V Číně funguje r v podstatě raný kapitalismus z doby průmyslové revoluce v Evropě - dělníci dřou v továrnách 16 hodin denně šest nebo i sedm dní v týdnu. Jedinou výjimkou je státní kontrola. Pokud chce evropská automobilka do Číny, musí se spojit s tamní. Pikantní je třeba spojení BMW - Brilliance. Zvlášť, když letos u Brilliance obšlehli X1.Jenže tady je prostě problém - Bavoráci na ně podají žalobu jen tehdy, když by s tím vyrazili do Evropy. Ovšem jak dopadla žaloba Fiatu na Great Wall kvůli Peri, víme. Italům nedoteklo, že Peri není přesnou kopií Pandy - interiér ano, ale exteriér byl směsicí Pandy, čehosi vlastního a scvrklého Nissanu Note - a na tom pohořeli. Ano, Čínani si dělají z duševního vlastnictví dobrý den - jejich mentalita je totiž odlišná. Jasně, že je to neomlouvá, pokud chtějí do Evropy, musí své uvažování změnit.

Máš síce pravdu v tom, že by kopírovali aj keby tam zavedený výrobcovia "dobrovoľne" nešli, ale tieto kópie by mimo Čínu nemohli nikde predávať, v tom je rozdiel. Nejedná sa tu len o dizajn ale aj o technológie napr. vstrekovania, konštrukcie atď, takže by to skrátka kvôli autorským právam nemohli inde ponúkať. No výrobcovia ktorý sa tam nahrnuli a v podstate im ukázali ako sa čo robí im otvorili dvere a v podstate požehnali ich kopírovanie... Pozrite sa ako sa vyvíjali Japonské a Kórejské autá, najprv boli na smiech, no potom sa začali postupne zlepšovať, poctivo kupovali licencie na staršie modely ktoré "vylepšili" a tak sa dostali za desaťročia tam kde sú teraz. Čína skrátka okopírovala, ukradla, následne na tom zbohatla a teraz si kupuje celé fabriky (či už výrobcov áut alebo potrebných technológií). Je to veľmi smutné no v podstate si za to môžu automobilky same, keby robili aspoň to, že v tej Číne by vyrábali napr. 10 rokov staré modely ktorých technika je predsa inde, nemali by dnes Číňania v rukách také know-how aké majú, takže ak sa trasú šéfovia koncernov trasme sa aj my... ;-\