není zač..

jinak hodnoty je i tak těžký porovnávat, protože ne každý výrobce bude používat stejnou metodiku měření. A výsledky u stejného auta se při použití různý metody můžou výrazně lišit. Osobně bych řekl třeba i o víc než 10%...

Ono, co není změřený někým nezávislým, není úplně na stopro věrohodný. Skoro se tu dá použít staré známé: Nevěřím žádné statistice, kterou jsem sám nezfalšoval 😄

Prověřil jsem to a máte pravdu, děkuji za uporornění.

Přesně. Jak k těm číslům dojdou, to už přeci nikoho nezajímá. >😁 8-s On je to pokrok dopředu, ale hůř by se jim prodával nárůst hmotnosti, byť je relativně malý (necelých 7,5😖. Pořád jde z daleka o nejlehčí karoserii v segmentu a nejspíš i nejtužší.

K poslední větě. No jo, marketing, ten si umí vždy poradit. >😁

Já jsem zvědavý na tuhost otevřené 991.

Občas se nějaká ta tuhost objeví, třeba nová A8 má přes 31 tisíc při váze 231 kg. Většinou to není v mainstreamovém médiu, ale ve specializovaných publikacích. Marketingu stačí procenta - třeba tu A8 Audi prezentovalo 25% nárůstem tuhosti a 20% redukcí hmotnosti.

Pokud vím, předchozí generace měla hmotnost jen 215 kg (a tuhost 25 tisíc), takže mám pocit, že tu úsporu hmotnosti počítají nějak zvláštně - zřejmě proti stejné tuhosti.

Koukám, stará Z3 od BMW se kroutí jako harmonika a američani jsou na tomdost blbě v komplexu.

Jsem rád, že se po dlouhé době opět objevil výrobce, který uvádí tuhost karoserie. Za to velká pochvala 😄

Ale obávám se, že u té tuhosti je uvedena špatná jednotka. Tuhosti řádově kolem 15-20 000 jsou pro sedany běžné (pro kabriolet výborná hodnota), ale jednotka je Nm/°. (Nm/deg).

Výborný seznam je na těchto stránkách😒br /> [odkaz]