Diskuse: Video: Motor Volkswagen 1,4 TSI s vypínáním dvou válců

Neboj sa, dvojvalec bude tiez - i ked diesel. ;)

[odkaz]

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

tak to stoprocentne nebude jednoduchy motor, uz jestli budou chtit zachovat aspon nejakou kultivovanost :-)

Koukam, ze uz i VW chysta motor pro chude.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

dobre reseni je dvouvalec plus elektromotor

U čtyřtaktů je dobré řešení pouze od čtyřválce výše >:-[]

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Myslíš? Mně se zdá, že zatím se na ně přechází z šestiválců ;-). No a ta Bruselská módní vlna "go green", z největší EU hospody - europarlamentu, kde zelená barva symbolizuje povrchnost a nezralost, ta snad časem opadne...

psal dobré řešení ne pseudo eklogické, což je hlavní důvod proč se v dnešní době počet válců snižuje.

Dvouválec s těmito parametry by byl na dvě věci. Ten výkon je tak akorát na pomalejší plynulou jízdu městem a udržování rychlosti mimo. Proto pokrývá 70% normovaného cyklu.

Plne souhlasim, mam nyni 1,4 TSI a poruch diky elektronice a ruznym vychtavkam je uz nyni dost. Reseni je to hezke, ale spolehlivost nebude za vynalozene penize vubec odpovidat. Ze zakazniku budou delat testovaci jezdce.

Jo, presne to se stalo po zavedeni pocitacu. Predtim byl zivot mnohem snestelnejsi.

Bingo! :yes:

Buď to budou mít všechny 1.4, nebo v dané výkonové variantě bude existovat jen jedna možnost. Takže si za ten systém nikdy přímo připlácet nebudeš. U A1 máš na výběr 90 a 136 kW klasiku a 103 kW s vypínáním válců. Ale ty 90 a 136 budou ještě staré konstrukce, které mají postupně z nabídky zmizet.

skvely prispevok, suhlasim

bude to drahsie poruchovejsie a stejne sa ti naklady nikdy nevratia nie zeby si este na tom zarobil. Presne ako s dieslom v mensich autach.

oproti klasike bude motor s vypinatelnymi valcami mozno o 800-1000 eur drahsi a rocne mozno neusetrim ani 100 eur a este sa mi to za 5 rokov pokazi a dam dalsiu tisicku za opravu, super vyhliadky :yes:

T ovíš, no, když EU řekla 130g/km, tak budeme mít 130 g/km. I kdyby to nakrásně byla lež. ;-)

Myslim si ze kdyby automobilky chtely, a zatlacily na EU tak by jim dala klidne 230g, protoze ty penize ktery se tam pohybujou a ktery jim automobilky davaji.....

Protože ty ztráty jsou při dvou aktivních válcích pořád nižší než při čtyřech při nízkém zatížení. V praxi se teprve ukáže, ale odhad Audi je, že by to mohlo ušetřit až litr na sto v určitých režimech.

"ušetřit až litr na sto v určitých režimech" preklad: v labáku to zožralo o čosi menej ako klasická koncepcia, keď to prerátame (s bulharským koeficientom) na papiery máme výsledok až litrovú úsporu.

V praxi odhadujem rozdiel v spotrebe max 5%, skôr 3%.

Právě že v labu to ušetřilo v normovaném cyklu pouze 0,4-0,6 litru. Odhad Audi pro reálný provoz je až litr. Proto jsem zvědavý. Mají pro to i takový pěkný graf [odkaz]

Já prostě nevěřím, že to bude k něčemu. Pokud je motor dynamicky vyvážený pro 4 válce a najednou se 2 válce začnou flákat a dokonce zásadně brzdit zbylé dva (zavřené ventily), to se prostě na chodu motoru musí nějak projevit. Vidím to tak, že motor bude mít klasický režim a ekorežim ve stylu pneumatické kladivo >:D
No ale praxe ukáže, třeba to odladí že to nepůjde vůbec poznat.

Sdílím obavy. Bojím se, že to bude odnášet klikovka (rázy se budou přenášet i do rozvodové soustavy). Ve výsledku bude muset být klikovka a setrvačník větší, robustnější a těžší kvůli odolnosti a výsledkem bude "úspora" jako u tříhrnků, kde prodejci lžou, že tříhrnek má vyší výkon než čtyřválec daného objemu. Ve skutečnosti je pro co nejlepší účinnost spalování ideální objem válce 0.4-0.6 l, takže 1.2 HTP má teoreticky vyšší účinnost spalování, než 1.2 TSI (kdyby bylo bez turbodmychadla). Jenže aby tříhrnek měl aspoň trochu kultivovaný chod, musí se mu dát těžší setrvačník, takže to co jsme ušetřili účinností spalování zase poztrácíme při rozjezdech na těžším setrvačníku a výsledek je šulnul. Výsledkem jsou marketingové pololži, které nemají oporu v realitě a jsou uměle vykonstruované pro to, aby opily rohlíkem bruselského úředního šimla.

A nějakej test v labáku na brzdě a přepočet na rychlosti mě naprosto nezajímá. Chci to vidět v reálným provoze na reálným autě, s reálnou převodovkou, špínou a vibracema a namáháním, které přináší provoz a chci to vidět po 150tkm. Jenom to mě přesvědčí. Cokoliv jinýho je účelová lež a marketingový klamání davů a z vysoka na to §eru!