Nezakucká, protože má 412kW a nižší váhu, což ve výsledku znamená, že si AMG ani neškrtne. V jakékoliv zástavbě bude mít výkonovou hmotnost V10 lepší.

4.2 je zcela konkurenceschopný motor pro BMW M3. Zde je recenze, která se nijak nevymyká všeobecnému hodnocení tohoto motoru.

Pan Syrový a pan Uhlazený
Nebudeme dlouho chodit kolem horkého oleje, je čas zapráskat bičem. A že je nad čím. Pod kapotou Audi se skrývá známý motor 4,2 V8 FSI, který je ale v případě nejnovějšího ingolstadtského kupé naladěn na úctyhodných 450 koní výkonu. V BMW se nachází od začátku výroby podobně disponovaný motor 4,0 V8 s o trochu skromnějším stádečkem 420 koní. Už z těchto čísel přechází zrak a to jsme ještě nenestartovali...

Po tomto úkonu vás totiž navíc začně přecházet i sluch. Nastartování jednoho každého z obou motorů znamená mávnutí dirigentskou hůlkou, které rozehraje kouzelnou symfonii pro jednu klikovou hřídel a osm pístů.

Oba německé orchestry na to jdou ale úplně jinak. Zatímco ten mnichovský působí spíše jako když operu návštivila skupina Offspring a začala mlátit kytarami o zem, ingolstadtský si drží dekorum a svůj šavlový tanec rozehrává výlučně v oblecích a rukavičkách.

Síla V8 od BMW je podávána ve velmi neuhlazené podobě, motor má velmi syrový projev a nechá vás zaslechnout spoustu mechanických zvuků z jeho nitra. Při volnoběhu máte dokonce pocit, jako by motor byl „nemocný” a něco mu chybělo. Ve vyšších otáčkách ale poznáte, že i Offspringu s kytarami vejpůl to hraje báječně.

Osmiválec Audi je naproti tomu naprosto uhlazený. Na volnoběh si ten tak ševelí, jak mu ale dopřejete trochu více vzduchu skrz škrtící klapky, zaryčí jak rozzuřená šelma. Jde nádherně lehce do otáček a stejně lehce z nich, což V8 od BMW neumí, směrem k nižším otáčkám míří pomaleji.

Má motorová volba? Audi. Mechanický projev siláka od BMW je sice zajímavý, ale V8 FSI ale pro mě představuje dokonalost a to nejen zvukovou. Průběh jeho výkonu je naprosto lineární a jeho chod o něco lehčí než u konkurenčního osmiválce. Je také o něco výkonnější a jak se dozvíme za chvíli, je i v těžšim voze o něco úspornější.

Oba motory každopádně představují to nejlepší, co lze mezi atmosférickými osmiválci pořídit a když ten či onen ryčí ještě před omezovačem za hranicí 8 000 otáček za minutu, zaplaví srdce každého automobilového nadšence nepopsatelným nadšením. Konec citace.

A ano, pro pickupy nebo velké off-roady jsou pomaloběžné velkoobjemové americké motory vhodnější než vysokootáčkové pily, nicméně zde nejsme v diskuzi o pickupech ale o nejsportovnějších strojích D3.

:yes: 😄

1) to lze říci o jakémkoliv motoru, každý jde naladit na vyšší výkon, nicméně ani 563hp v SLS není nějaký zázračný litrový výkon, konkurence dělá přes 100hp z litru běžně. Nikomu to nevnucuji, ale mě bere daleko víc V8 4,5 atmo v Itálii se 419kW v 9000 otáčkách než třeba V10 8,8 ve Viperu s 485kW. Italie pojede tam kam určí řidič/podvozek kdežto Viper se bude obrazně řečeno pouze prát s velkou hmotností tohoto motoru protože jeho setrvačnost bude do značné míry negativně ovlivňovat chování auta v každé zatáčce.
2) RS5 je lehčí než C 63 AMG i při tom, že má quattro, rozdíl asi nebude v sedačkách ale hmotnosti motoru a příslušných komponent (suchá hmotnost není rozhodující, důležitá je provozní hmotnost včetně náplní a těch má zrovna velkoobjem daleko víc). O životnosti by se dalo dlouze diskutovat, jednak asi nikdo nejezdí 100% času na okruhu pod plnou zátěží a jednak tyto čtyřlitry dostanou/dostávají přeplňování a musí vydržet ještě větší výkony takže o životnost atmosfér jedněch i druhých obavy nemám. No a ten rozdíl ve spotřebě souhlasím, že na rozdíl od automobilek majitele asi netrápí z pohledu nákladů, nicméně nějaký slušný dojezd bez nutnosti á 300km stát u pumpy majitele zajímá protože ta auta se dají použít v komfortním režimu jako cestovní GT a tam je nějaký rozumný dojezd určitě brán v potaz.

Já vím, "chápu to", ale i tak (proto "jen" to "maličké" zklamání.. 😉