Názor Petra Čížka😒br />
"U předprodukčních verzí vozů vyrobeních v pilotních fázích LP2 popř. M fáze je řídící jednotka airbagů kalibrována jako max. out. Tzn. že žádný náraz nezpůsobí vystřelení A/bagů příp. předepínačů bezp. pásů. Není totiž ještě vydána finální kalibrace řídící jednotky (časování jednotlivých airbagů a dálší věci) pro produkční vozidla. Ta je schválena a vydána těsně před zahájením hromadné výroby na základě interních crash testů provedených v koreji ve vývojovém centru.
Tedy závěrem. Kia Ceed, která bourala se bohužel neměla dostat do rukou novinářů a to bych dával za vinu dealerovi případně distributorovi. Taková auta smějí řídit pouze seznámení a proškolení lidé, jako jsou například externí firmy nebo samotná automobilka provádějící zátěžové testy v reálných podmínkách v běžném provozu.
Jinak dle posouzení fotek, bych odhadl nárazovou rychlost okolo 35 km/h, což by za normálních okolností bezpečnostní systém airbagů a předepínačů aktivovalo.
Popel si může sypat na hlavu ten, kdo dovolil takovéto auto dát do rukou novinářů, kteří to ještě pěkně zdokumentovali."
Tedy závěrem. Kia Ceed, která bourala se bohužel neměla dostat do rukou novinářů a to bych dával za vinu dealerovi případně distributorovi. Taková auta smějí řídit pouze seznámení a proškolení lidé, jako jsou například externí firmy nebo samotná automobilka provádějící zátěžové testy v reálných podmínkách v běžném provozu.
Jinak dle posouzení fotek, bych odhadl nárazovou rychlost okolo 35 km/h, což by za normálních okolností bezpečnostní systém airbagů a předepínačů aktivovalo.
Popel si může sypat na hlavu ten, kdo dovolil takovéto auto dát do rukou novinářů, kteří to ještě pěkně zdokumentovali."