Diskuse: Sešlápnout brzdu a plyn zároveň? V Americe to už nepůjde

Tak si to někdy vyzkoušej. Brzdy s motorem vůbec nebojujou. Zastaví ho jako nic. Jak píše Ham výkon brzdné soustavy několikanásobně převyšuje výkon motoru.

Jen doplnění, on to vždycky odnese nejslabší článek...takže při plném plynu a plné brzdě dostane sodu spojka (protočí ji i Fabie s HTP). Motoru a brzdám to je v podstatě jedno.

To co píšeš platí pro normálního, inteligentního, evropského řidiče. U Amíků co si pletou pedály bych považoval za vrchol pedagogických schopností výrobce vysvětlit jediné, že když chtějí zastavit tak musí sešlápnout brzdový pedál, ostatními "detaily" bych je rozhodně nezatěžoval, protože víc jim evidentně hlava nebere. I když musím říci, že jedna kolegyně po usednutí do nového auta s automatem a tempomatem při vysvětlení funkce tempomatu kdy na dálnici dala nohu z plynu a auto jelo "samo" vznesla nevinou otázku "jezišmarjá a jak to zastavím?" a odpovědi "jako každé jiné auto sešlápnutím brzdy" evidentně moc nevěřila, ano automatičtí pomocníci mohou u některých jedinců navodit dojem, že auto místo nich i zastaví a to je pak docela problém (a dnes už někteří pomocníci i v některých situacích auto zastaví, to pak Amíkům vysvětlovat, že stejně musí občas brzdit sami musí být úkol hodný celoživotního díla J.A. Komenského).

>:D

To s tou parkovačkou jsou naprosté keci.

Nevím z jakých zkušeností místní diskutující vycházejí a kolik z nich v automatu opravdu někdy jelo. Měl jsem možnost řídit asi 25 různých aut s automatem a popsané je naprostý nesmysl.
U automatů je pořadí poloh (odpředu) vždy P-R-N-D (dál se to pak liší), čili mezi mezi D a P je vždy napřed N a pak R, takže dát tam z D rovnou P je nemožné.
1) Zpátečka je jištěná proti zařazení za jízdy vpřed a navíc je nutné držet sešlápnutou brzdu
2) Parkovačka je také jištěná brzdovým pedálem - nejde to do ní ani z ní posunout při nesešlápnuté brzdě.
A po předchozím zařazení zpátečky při jízdě vpřed už by asi stejně nebylo co řadit, převodovka by se nejspíš válela někde vzadu na silnici.
3) Neutrál se z D u automatu zařadí za desetinu sekundy prostým ťuknutím do voliče - směrem vpřed. V žádném autě, které znám, nebyla mezi D a N žádná překážka (záhyb řadicí dráhy nebo nutnost zmáčknout na voliči nějaký knoflík).

A pokud u toho Audi opravdu šlo posunout z P do R nebo D bez brzdy, pak si bankrot zcela jistě zasloužili! Spíš bych ale řekl, že to ti lidé posouvali na D z N, což je ale možné u všech aut, kromě Volva a nemělo by to pro Amíky být nic neobvyklého.
U toho Volva, kde je nutné stát i při řazení z N do D to ale má zas ten neblahý efekt, že když na neutrál dojíždíte ke křižovatce a naskočí vám zelená, tak stejně musíte zastavit, než tam D zařadíte. To vás budou řidiči za vámi milovat ...

Jo, to je také otrava. Říká se tomu brzdový asistent a EU to chce povinně, nebo už to je povinně, nevím. Pojišťovny si spočítaly, že se tím zabrání snad 80+ % nehod ve městech, protože jejich příčinou je jen nedostatečné využití brzdové soustavy. Místo toho, aby sebrali neschopákům papíry, potrestají všechny asistentem, který je v praxi na dvě věci. Pokud si myslí, že jsi v krizi (prudké puštění plynu), tak ti připraví brzdy. To nemusí být jen natlakování, ve skutečnosti se i mírně začne brzdit, aby se předehřály a měly optimální účinek, až na ně dupneš.

A to blikání je také super, člověk vypadá jak trotl. Super je to na okruhu, před každou zatáčkou blikáš jak vánoční stromek.

MiTo nebo Giuliettu? Jestli mohu vědět. ;-)