Diskuse: Lada 2107, symbol sovětské éry, v Rusku končí

Je to Ruska klasika. Taketo auto sme vlastnili od nova, kupene v 1985 v cervenej farbe. Prve auto na ktorom som sa ucil soferovat. priestranne, pohodlne a oproti skodovkam aj relativne vykonne, no uz na tu dobu aj zastarale. Ale rad nanho spominam.

tohle auto řídily generace lidí na celém světě, kromě bývalého SSSR a býv. soc. bloku se prodávaly i na západě vč. Anglie a svého času i Kanady, v licenci se montují snad ještě dnes v Egyptě + další země.

Jeden z nejdéle vyráběných modelů a legenda SSSR.

Jo, jo, ve stodole na poukaz "žigula" a za stodolou v lese maskované okupační tanky... matrjoška na kredenci, k narozeninám kalašnikov z marcipánu, fasované filcové holínky, vodkou zpit do němoty, železný srdce, a železná... opona.

Nikagda, ni-ka-gda 8-s :no:

opravdu není obrázek 2107 že dáváte 2105? A tahle věta "Rusko ukončí výrobu automobilů Lada 2107, symbolu sovětské epochy, který byl odvozen od francouzského Fiatu 124 ze 60. let. " je fakt super. Amatéry v diskusích přežiju, ale v redakci ne.

wtf?

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Tak jsem si otevřel diskusi k tomuto příspěvku v domnění, že si tady potlacháme o žigulících a nestačím se divit, jak se to tady zvrtlo do politiky. Proboha tohle jsou ale stránky o autech a ne nějaká politická aréna, kde se diskutující navzájem obviňují, co dělali či nedělali před rokem 89...
A teď k tomu, o čem zde má být řeč - ke klasickým Ladám. Základ, Fiat 124 (evropské Auto roku 1967) byl skvělý (bráno měřítky druhé poloviny 60. a počátkem 70. let) a Sověti s ním měli velice šťastnou ruku (ve finále byl ve výběru ještě budoucí Renault 12, který si nakonec zvolili Rumuni, protože Sověti si netroufali na přední pohon). Podstatné je to, že stočtyřiadvacítka byla tak dobré auto, že sovětský licenční produkt byl ještě v 80. letech prodejný (pravda za hodně nízké ceny) i na západoevropských trzích. Že byla Lada 2101-2107 nesrovnatelně lepší a praktičtější auto než v té době vyráběné škodovky řady 100/110 a posléze 105/120 je snad každému pamětníkovi nad slunce jasné, škoda jen, že se mnohem dříve nedočkala pětistupňové převodovky. Obviňovat lidi, kteří si "Žigula" za totality koupili z kolaborace s okupanty, se mi ale zdá směšné. Každopádně řada majitelů, kteří si pořídili třeba 2101 z prvních let výroby (kdy ještě v Togliatti měli slovo italští kontrolóři kvality) vám potvrdí, po technické stránce to byl nezmar, se kterým jezdili třeba 30 i více let. Problémem ovšem byla slabá antikorozní ochrana, kdyži si ale majitel nechal karoserii hned po koupi vozu dodatečně nakonzervovat, (nástřik dutin, přídavný nátěr spodku a podběhů), i životnost plechařiny se dala podstatně prodloužit.
A teď k tomu článku - je smutné, že jej Auto.cz převzalo od ČTK tak jak jej vydala, se všemi chybami a nepřesnostmi. Už jen ta fotka - proč je u zprávy o ukončení modelu 2107 fotka modelu 2105? Rozebírat jednolitvé nedostatky a nepřesnosti textu zde nebudu, protože je to únavné a vlastně zbytečné - zasvěcení vědí. Pro mě je tato zpráva jen dalším příkladem o pomalu, ale jistě upadající kvalitě zdejších článků (kromě testů).

:yes: LADA bez turbo :-! .
:no: 1,9TDI Škoda OCTAVIA
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]

...jak jsou uvedeny v souvislosti s posledním modelem si myslím že respektovány byly. Poslední model splňoval Euro 3 a byl vybaven systémem OBD a kontrolkou MIL.