Diskuse: Octavia bude jedno z 10 nejprodávanějších aut světa

Octavia ma nyni jednu platformu globalne. Pristi rok by to melo byt stejne tak (uz na MQB).

Je tu určitá šance, že pro Čínu ponechají starou. Ale to je jen má spekulace.

Suhlas :yes:
Octavia I po facelifte je nestarnuci design. Stale vyzera dobre. Samozrejme ze vek je vidiet, ale oproti autam z toho obdobia vynika. Len spomeniem ze uplne prva Skoda Octavia (Skoda 440 - Spartak, neskor Octavia, ale aj Felicia ) sa predavala aj v Amerike ( sever, stred aj juh ), v Afrike, v Australii, na Novom Zelande, v Azii a boli vyrabane aj lokalne varianty prisposobene podmienkam a trhu. V 1957 dokonca miss USA pozovala na autosalonoch v stanku Skoda. Vidim tam velku paralelu a tiez si myslim, ze Skoda by mala znova porozmyslat aj o trhoch, kde malo meno Skoda v minulosti dobru povest. Bola by to dobra poistka pre pripad, ze hospodarsky rast Ciny ( mozno aj umely ) sa zastavi. Ved podobny rast zaziva aj Juzna Amerika.

Co by asi bolo, keby Skodu predali Renaultu - Clio Storia Storia Storia

Chcel by som vidiet toho Americana co si kupil komunisticke auto v 50-tych rokoch. Napriklad taky Chaplin iba nieco spomenul o socializme, a uz sa nikdy nemohol vratit do USA a dozil v CH.

vyberam z publikacie Jana Tucka o Skode Spartak, Octavia a Felicia:

V lete 1957 odplula pres Atlantik prvni zasilka ctyr stovek automobilu Skoda 440 urcenych pro USA, presneji pro firmu Vaughan Imported Cars Inc., jez sidlila v NY na Brodwayi. Americky zastupce znacky Skoda William F. Voughan byl podnikavy muz, spartaka v USA nabizel pod oznacenim S440 America a dokazal se dohodnout s popularni televizni stanici CBS na tom, ze jej bude moci venovat jako hlavni cenu popularni souteze...Nasledovali stovky telefonatu na ustrednu CBS, v niz se divaci dotazovali, co je to za vuz a kde se da koupit...
Do roku 1959 Americane koupili celkem 1100 Spartaku...od kvetna 1958 byly vozy pro americky trh jako prvni vybavovany klimatizaci.

Co sa tyka Skody 440-450 moc by som tam socializmus netahal i ked vznikla vo velmi zlej dobe. Ide cisto o technicku zalezitost. Boli to velmi dobre auta. Nakoniec kabriolet Felicia sa dodnes nedockal oficialne nastupcu. Je uplne ine, ak niekto oficialne chvalil socializmus. Inac v USA sa predaval aj Wartburg a mal reklamu v casopise Playboy. Velmi ma pobavila poznamka, ze je to jediny automobil na trhu v USA, na ktorom netreba menit olej!!!Asi z tej prskavky neboli moc nadseni...

Ostatní za 30 let žádnej skok neudělali, že....

je skok a SKOK ;-)

To netvrdím, proč to říkáš? Jen tvrdím, že jsem včera na dílně měl š120 ( velice zachovalou ) a o hodinu později novou octavii II s pár kilometrama. Ten rozdíl je zkrátka šokující. Jelikož jsem kdysi stodvácu měl, tak i přes to jsem zapoměl, jak zoufalá to byla auta ve srovnání s dneškem. Nic víc.

Jo, je to fantazie. Zrovna Octavia je příkladný reprezentant Škodovky, absolutní trefa.

Jojo, ono mezi Opelem Kadett 1982 a Astrou 2012 je tak vcelku rozdíl, nebo mezi Peugeotem 205 a 208, mezi Ladou 1200 a Grantou, mezi Dacií 1300 a Sanderem a mohl bych pokračovat do neděle.

30 let je 30 let, navíc ta 120 měla konstrukční základ někdy z roku 1975. Dnes je rok 2012. 37 let je trošku dlouhá doba. Auta se během ní dost změnily, pokudto někomu ušlo. Je jedno zda je u kromidla oné značky Franta nebo Lojza.

Asi tak :-! ,
dabelmedvedovity asi checl povedat, ze keby nie VW, tak ten skok je podstatne kratsi ;-)

Ty jsi trapák, v první odstavci jsi jak malé děcko. Myslíš, že jsi sám, kdo vidí rozdíl mezí auty za 30 let? 8-s
Přitom v druhém odstavci popisuješ to gro, o kterém dabelmedvedovity mluvil. Někdy ti fakt nerozumím, svou antipatii ke Škodě bys měl léčit.

Přesně tak, v lékárně mu na to snad něco daj...

Pro pravdu se každej zlobí.

Gro je v tom že někdo srovnává sto let starý auto s novým a diví se pokroku. Ten pokrok nastal i jinde, koukni se na japonce, korejce i američany.
To byly skoky kupředu co.

A koukni se i na Mercedes třeba - Takový W123 z roku 1980 a vedle něj současný C-klasse. Taky rozdíl, cooo...

Ale samozřemě tady za vše může slovutný VW....kdyby to koupil kdokoliv jinej, tak by tam byl taky pokrok, nebo si myslíš že kdyby to koupil Renault či Opel že by tam dneska vyráběli Favorita jo, HAHAHA >:-[]

No je vidět, že sis to ještě nevzal... Kdyby to koupil Renault nebo Opel, tak by se tam dneska vyráběl nějaký výběhový rendl nebo opel, to je ten hlavní rozdíl. A VW rozhodně slovutný je, napiš název evropské automobilky, která je víc slovutná... Coooooo...

Jo taak, rendl je výběhový, zatímco Fabia na podvozku kterej má základ z roku 1997-98 výběhová není. Zajímavý.

Ono jde o to, že to má logo škoda vid. Ale že je tam německej motor a německá podvozková platforma a převodovka, to ti neva.
Hlavní je že karoska vypadá trošku jinak a že to má logo škoda.

Navíc kde beřeš tu skálopevnou jistotu že by to někdo jinej přejmenoval? Proč když renault koupil Dacii jí nepřejmenoval na Renault resp. místo aut s logem Dacia tam nebouchá renaulty?
Potřebovali levnou značku, něco co bude pod Renaultem.

Škoda je taky defakto levnější značka pod VW, však si pamatuješ jak Superbu nechtěli dovolit stejnou výbavu s Passatem, že.
A další případy.

Ale tady si každej myslí že jen VW by to zchránil zatímco kdokoliv jinej by to přivedl k bankrotu. Zajímavá teze, ovšem poněkud ujetá a to tak že silně.

No pokud si vybavuju, Renault nabízel výrobu twinga nebo čeho a pod vlastní značkou, zkus se seznámit s tím, jak probíhalo rozhodování o prodeji Škody a kdo co nabízel. A jak znám Francouze, jsem přesvědčený, že by se ještě snažili většinu dílů vozit z Francie, zatímco VW nakopnul lokální dodavatele a tím celou českou ekonomiku. Příklad Dacie je mimo, to se naopak Renault z příkladu VW-Škoda poučil a s odstupem let se ho snaží zopakovat, ne že to samé chtěl aplikovat ve Škodě v roce 1991.

Co to tu zase točíš? Pokud se objeví nová platforma, některé auto holt dostane novou techniku jako první a některé potom. Když vylezla Fabia 1, měla svou pl. jako první v koncernu (proto pochází až z roku 1999 a ne dříve) a Fábie 2 ji má zase jako poslední, no a co? Díky ní měla jízdní vl. nejlepší v segmentu až do Hondy Jazz 2001 takže špatná není. Pokud si dobře pamatuju tak volba padla na VW proto, že nabízel samostatnou značku kdežto Renault tady měl dělat tuším Twingo. A navíc privatizovat firmu do rukou státní firmy bylo dost hloupé řešení, na to přišli i ti naši pni v práglu (nevím jak je to s vlastnictvím R. dnes). A že měla být škodovka levná značka pro koncern? No jasně že měla, ale nějak jim škodovka přerostla přes hlavu a některá auta jsou lepší než ty kmenové značky. Však už se taky VW rozhlíží po jiné značce, která by měla tuhle úlohu plnit.

Jen pro upřesnění : pro W123 je současník W 212 nikoliv W 204 ( tedy Ečko, nikoliv Cčko). Pro W 204 - C klasse je paralela W 201 t.j. MB190.

Jinak souhlas.

Jsi to nepochopil. To nebylo myšlený, že NIKDO jiný než VW by podobný skok neumožnil, jen jsem napsal že ten rozdíl techniky je prostě raketa, bez ohledu kdo za to může. šmarjapano :-O

To je vskutku objevné, že skok za 30 let je raketa.

Já pořád nevím co vidíš zázračnýho na tom že za takovou dobu ta technika pokročila.

O co ti jde? Jen nahlas uvažoval a vysekl poklonu automobilovým inženýrům, co máš pořád za problém?
Ty si nikdy neřekneš jak krásně jde ta technika dopředu? Že se můžeš v mobilu dívat na filmy, že si nahráváš pořady z TV na disk a ne na kazety, že koupíš "dělo" notebook za 20 000Kč??? Jsi jak malé děcko.

Škodovka žádný zázračný skok neudělala, škodovka se dostala jen po Felicii. Všechno ostatní je fau wé.

Ano a nikdo ze skodovky se na vyvoji koncernovych unifikovanych dilu nepodili, vid?

Bože to jsou blbé kecy, kde by asi škodovka bez těch koncernových dílů, nabídky motorů a převodovek byla? Ještě tady začni něco o tom, že je škodovka německá a už to bude fakt všechno....

Používal by díly jiného koncernu který by jí koupil. Stejně jako třeba u Dacie a dalších. Kde by asi byla.

Však je německá. Vlastní jí němci, montujou tam poláci a ukrajinci a slováci a tady se pár patriotů hrdě bije v prsa jaký to máme národní klenot doma. A diví se jak si někdo může koupit něco jiného, potom sou na silnících vidět ty malebné scnérie - kolona: favorit, felicia, felicia kombi, fabia, fabia, fabia, okavia I, oktávia II, peuget, ford, oktávie, felicia, citroen, oktávia, favorit, felicia, oktávia komi, ford, hyundai, bmw, oktávia, roomster, superb, felicia, oktávia, hyudani, ford, logan, mercedes, oktávia I, yeti.....atd.

Napočítat např. z 40 aut 25 škodovek? Hmm, no proti gustu....Kdo che být jedním z nenápadné masy, tak prosím.

Prezident Hyundaie řekl, že první nové i30 půjdou jako výraz úcty do česka, protože jsme česká firma. Je vidět, že v Koreji takové imbecily nemají a chápou, že firma stojí v česku takže je česká. Kapitál je korejský, pro pořádek.

Firma stojí v Česku tak je česká? McDonalds jsou taky Češi jak poleno že? Už jen podle toho názvu Hyundai je jasně poznat, že to jsou potomci praotce Čecha...
Kapitál Škodovky je německý, stejně jako většina know-how, řídí je Němci (nebo koho že to mají za ředitele?), jen název a pár fabrik pochází z ČR. Bez souhlasu z VW si může škodovka tak leda uprdnout, ale na vysmrkání už potřebuje papír s razítkem VW.
Jediné, co ve škodovkách může být ryze české je pár dílů od dodavatelů, kteří mají české vlastníky, zaměstnávají Čechy a vyrábí díly podle VW posvědceného zadání a které musí vyhovovat VW kontrolám.

Jinak to, že si Korejci hrají na Čechy je tím, že se tím snaží zvednout prodeje a získat prostě takovou image. Vývojáře mají v Německu.

Zkus to napsat do Mercedesu (C kombi) nebo VW (Golf i Passat Variant) nebo ... Těm asi ještě nikdo nevysvětlil, co za bláhovost provádějí. ;-)

Jestli mysliš Klause tak ten chtěl všechny privatizace přímym prodejem zastavit a vše dělat kuponovkou. U škody už naštestí přišel příliš pozdě. Ale pro Tatru a spoustu dalších velkých podniků bohužel přiliš brzo.

presne tak, upadek velkych ceskych podniku je dilem polointeligentniho prezidenta. nechapu jak ho nekdo muze v teto souvislosti citovat.

Vzdyt Tatra funguje.

Zil taky funguje.
ALe mezi funguje a funguje jsou dost podstatný rozdíly, když ten podniky kdysi chrlil 120 000 aut ročně dneska chrlí 2500 >:D :-)

Ano. Drive se vyrabelo, vyrabelo a vyrabelo, ale kdo to bude platit, se uz neresilo. Za 2500 vyrobenych kousku nemuze nejaky Vasek, ale nedostatek zajemcu, nedokonala distribucni sit a odmitnuti Tater Cinany po pozvani Dalajlamy.

Platil to sovětský svaz. REsp. to byl výměnný obchod, dodali sme tatry, on idodali ropu, železnou rudu, vojenskou techniku atd.

Ale to neřešmě.

Čínani by to vythli. Ty by koupil 10 tater, doma je okopírovali a začli by to vyrábět sami. Prosím tě. Jako bys je neznal.

Tatra měla solidní distribuční sít na řadě trhů i za totáče, jak bývalé ssrr, asie, tak i francie, afrika a další. Po revoluci tam zmizela, zpřetrhala vazby když tamní trhy trpěly problémy a dnes se tam těžko vrací a bojuje s konkurencí, která už tam dávno je.....

V tom je ten zásadní problém. A pak v tom že doma se jako sypače koupili Mercedey místo levnějších tater, to samé u hasičů atd.

Kde sou ty patrioti co tak hrdě kupují škodovky, proč nekoupili ve firmách Tatry.

k tatre treba tady:
[odkaz]

Vašek nám to všem zazdil a dotáhl to až na prezidenta. Síla

musis mat nejake blbe pluginy ;-)

Preraziť sa musí kvalitou a nie cenou ....

Nemci nemajú problém preraziť so svojimi výrobkami i napriek veľkým clám po celom svete ....

Prečo asi ?

Preto, lebo miesto potierania konkurencie cez rôzne clá a iné netrhové hlúposti sa sústredili na kvalitu a dokážu sa presadiť ...

Krajina ktorá uvaluje clá poškodzuje hlavne samu seba ....

A ručnú prácu treba nechať Číňanom ... snáď nechceme súťažiť v tričkách, ale vo výrobkoch s vysokou pridanou hodnotou ....

Jojo kvalita. VW V10 Tdi, TSI, Touaregy, tourany, zatékání do fabií, reznutí 5 dveří u felicií...doslova etalon kvality....