Diskuse: Audi Q5 BiTurbo: Světová premiéra v Le Mans?

Neodpovídám, klidně si to vysvětlujte tak, že jste mně přemohla. Já si ušetřím duševní zdraví debatama s vámi... protože když je nejhůř, začnete lhát a zapírat i když to vidělo padesát svědků... budu mít ten "pěkný den" když se od vás nenechám vytočit...

??? :-|
PS: S tím "LHÁT" jste se mne docela DOTKL! ;-\

ad 2. odstavec - ano Ano ANO! :yes: :-)
PS: Ano, v zemí(ch) kde nejsou auta typu Porsche 911 žádnou výjímkou jsou nájezdové pruhy ŠIROKÉ a hlavně DLOUHÉ, v zemi kde k nejrozšířenějším vozům patří Fabia 1,2 HTP jsou úzké a hlavně KRÁTKÉ + je tam "unikum" v podobě nájezdu se STOPkou :yes: :-)

A pak se mi někdo diví, že chci koníky, byť se 99% času flákají. Když na to přijde, tak to z té stopky člověk odpálí s LC. Jen trefování se do mezer z pevného startu je ošemetné.

Mě někdy spíš přijde, že očekávají BMW. Nic takového jsem nečetl a hlavně nezažil. A ten zvuk. :-) Navíc převodovka je laděná na spotřebu - řeči o ždímání každého kW, aby se dotáhli na BMW, prostě nedávají smysl.

NEmohu "sloužit" (bližšími info) - rozhodně by to chtělo DŮKLADNý srovnávací test (či testy - ve více modelech) - které trochu překvapivě NEpřicházejí...? (čemuž NErozumím :-|
PS: Odkud máte vy o "ladění" převodovky na spotřebu?
Já četla "pravý opak", právě zbytečné "dolování" MAXimálního výkonu autu (výslednému dojmu) "škodí"
A když už jsme u těch (nezodpovězených) otázek, VELMi by mne zajímalo PROČ Mercedes v docela "finálové" fázi vývoze V6 Bí-CDi 240 kW náhle (krátce po ukončení vývoje V6 Bi-TDi a těsně před jeho uvedením na trh) ukončil vývoj a motor "hodil přes palubu"??
Zatím to vypadá že na BMW v této oblasti NIKDO NEmá a co do "komplexního zvládnutí" této motorizace (byť výkonově je slabší) je před Bi-TDi asi i biturbo verze V6 v JAGUARech.. a vzhledem k tomu že nafta jinde NEjde na odbyt a evropské výhlídky NEjsou moc dobré, tak asi nejspíš toto "status quo" zůstane zachování možná i delší dobu (konkureční odpověď na 50d bych očekávala s "běžným" zpožděním, tedy těch 7-8 let jak to bylu u Bi-turba..
PPS: Kdybych "musela" vůz vyšší střední tak já bych dnes asi sáhla po JAGu 202 kW/600 Nm (byť BMW je motorově "dál" - ale tam bych určitě NE"odolala" verzi Alpina B5 ;-)
NEbudu "BYCHovat" - vím že "víceménětosamé" mi (za "zlomeček" nákladů) nabízí biturbo C5 V6 jehož výměnu za C5 V6 i nadále výhledově "plánuji" :-)

Četl jsem to (myslím, že v TopGearu) a na přímý dotaz mi to potvrdili u prodejce. Prý by měla mít těžší převody (byť má silnější motor - vyšší točivý moment, širší spektra otáček maxim - je to subjektivně znát). Je možné, že v přímém srovnání to tak hrozné nebude, TDI chybí špička, jak je u Audi zvykem, je prostě plošší, takže nepůsobí tak záživně.

Osobně se prvním generacím všeobecně spíš snažím vyhnout a dobře si vzpomínám na mou první zkušenost s 3.0sd v první zástavbě tohoto motoru. Vůbec mne nenadchl, neměl jsem ho rád, považoval jsem ho za nedodělaný. Tohle vůbec není na první pokus špatné. On je to vlastně klasický 3.0 TDI s drobnými úpravami, ne nová konstrukce (pokud vím).

Je otázka, kolik si takový motor najde kupců. Slabší diesely jsou firemní záležitost, občas koupí něco silného, nicméně kolik lidí najede na soukromém autě tolik, aby se jim vyplatila nafta? Podle mne jde o relativně malý trh. A i když člověk myslí ekonomicky a spočítá si TCO, tak kolikrát vyjde benzín lépe. Proto mne v téhle třídě pořád hodně láká to 180 kW pásmo dieselů. Byť příští služebák bude nejspíš benzínový, protože mám teď hodně malé nájezdy a nepředpokládám, že se v budoucnu prodlouží.

Co se týče 50d, záleží, jaká bude poptávka a jak dlouho si budou držet V8 TDI. Zatím velká naftová S nejsou v plánu, pokud vím. Ale tak nějak pochybuji, že by se hrnuli do takového motoru jen kvůli A8 a Q7. Uvidíme, jak Euro7, Euro8 a alternativní paliva zamíchají kartami.

Souhlasím s těmi 180ti kW - to je "zcela optimální" (a trošičku mne "fascinuje" místní "ohrnování nosů" nad 177 kW za 850 t. kč v CITROËNu C5 :-) ) a popravdě víc opravdu NENí třeba..
PS: A vlastně SOUHLASím i se vším ostatním - kam bude směřovat vývoj by mne také ZAJÍMALO. Dříve to šlo docela "odhadnout", teď očekávám že jsme v období (možná i) velkých "změn" - jen NEvím jakých přesně.. ;-)

U C5 má většina spíš problém se zbytkem auta, ne konkrétně s motorem. Pokud ti nejde specificky o hydru, tak je podle mne A4 3.0 TDI quattro lepším svezením. A samozřejmě také dražším.

Sice asi NEpochopím jaký (přersně), ale ano VÍM :-)
Hydropneumatický (nebo "jakýkoli takovýto" = vzduchový) mi docela VYHOVUJE, ale není to asi "nezbytně nutné" - nicméně ohledně A4 jsem docela "skeptická" :-| Vím že verze s 6tiválcem bude asi nejen silnější, ale po zkušenosti s A4 2.0 Tdi se mi nějak NE"chce věřit" že by 3.0TDi ěuattro byla ZCELA "jiným" vozem...
Jak už jsem psala, za podobné peníze by mohl být JAGuar XF Biturbo 202 kW 600 Nm který také znám a
a) je mi "velmi sympatický"
b) líbí se mi i "vzhledovo-funkčně"
c) považuji ho za lepší vůz s LEPŠÍM motorem
PS: Nicméně do česka je asi stále nejlepší ten Citroën C5 177 kW.. ;-)
..který je navíc "za hubičku" :-)

Je to stejné jako u A6, příplatky dělají divy. Nicméně třeba u A6 platí, že pružiny mohou být lepší volbou než vzduch. Vzduchové podvozky mají své slabiny a Audi naladilo A6 hodně dobře.

Jaguar mi úplně nesedí. Třeba ten palubní systém... U XK(R) to jsem ochotný tolerovat, ale jinak moc ne. Jako u většiny aut s "charakterem," má řadu drobných nedostatků, které mi lezou na nervy. >:D XF, které bych určitě toleroval, by bylo XFR. Určitě nejde o špatnou volbu, ale tady se prostě hraje na hnidopišství.

Stejně tak jsem četl postesk nad tím, že nikde nejsou znáčky BiTDI, "jen" TDI (ostatně i v katalogu/ konfigurátoru je jen TDI), že se to auto nesnažili odlišit a prodávají ho jen jako další A6/ A7. Povrchnost v akci. On totiž nikdo nepozná, jestli máš 150, 180 nebo 230 kW verzi, všechny jsou 3.0 TDI. Jen 150 se může prozradit případnou absencí znáčků quattro, pokud si koupíš verzi s předním náhonem.

Zajímavé - je to trochu "zvláštní" (překvapivý) obrat. Ještě vloni touto dobou audi dělalo okolo nového BiTDi docela VELKÉ "haló", od té doby co začaly reálné prodeje skoro "pravý opak" - NEmáte (trochu) pocit?
Svůj "dojem" z 3.0 TDi a jeho "verzí" jsem již psala, působí to na mne že JEDNOZNAČNĚ "nejlepší" (či spíš tou "správnou") variantou je "normální" se 180ti kW. Podladěná na, rsp. POD úroveň konkurenčních 4 válců mi je na dnešní dobu MOC "málo" a ta se "zvýšeným" výkonem na 230 kW má (evidentně) nějaká "ale"

Já bych řekl, že je o něm celkově málo slyšet. Nějaké psané testy jsou (hlavně jde o allroad), ale najít video test je snad nemožné. Nevím, kde je zádrhel. Nejspíš se pořádné vlny testů dočkáme až s facelifty, popřípadě s uvedením do střední třídy. Vypadá to, jako by novináři měli u A6/ A7 odškrtnuto splněno a tím to pro ně haslo. Možná si je světí v šuplíku. >:D

Jsem ráda že to říkáte (všiml si toho) i vy ("jen" u mne by to jistě bylo zase považováno za... :-)
Když si vzpomenete na předprodejní "masírku" která probíhala zhruba vloni touto dobou (půl roku před začátkem prodejů) a pak najednou "nic" (čemuž opravdu NErozumím, tohle by měl být motor který - když vývoj trval tak dlouho - by měla automobilka "tlačit" , když už ho má a popravdě 6tiválcové bi-turbo JE stále NE"běžná" motorizace. Ze stejného důvodu by o něj měli mít ZÁJEM i novináři - a ono "kde nic tu nic"..
PS: Tohle bude opravdu "fabulace" ;-) ale řekla bych že v A6/7 prostě NEfunguje tak aby "smetl" příšlušná BMW = možná se nějakých testů/textů dočkáme "tady"v Q5 :-)

V test SQ5 celkem věřím, to ignorovat by už bylo příliš. Mne po pravdě minula i ta "masírka."