Neřekl bych, že velký, ale je znát. Třeba na ledu je poznat, že xDrive má jen spojku, ne klasický diferenciál. Kdyby BMW "uzavřelo diferenciál", tak bude hodně nedotáčivé, protože spojka bude přední kola nutit točit se rychleji než potřebují a zadní bude zase brzdit. Dá se tomu předejít vhodnou kombinací rozložení hmotnosti, rozchodů náprav, rozvoru a rozměrů pneumatik, což byl třeba případ 911. BMW používá jiné triky, ale chod toho systému není tak hladký. Úplně stejný problém máš na sněhu, jen je to méně znát. quattro působí klidněji a jistěji, což neznamená, že bude rychlejší. Rozjezdy na částečně zledovatělých silnicích s jedním nebo dvěma koly s lepší trakcí z mé zkušenosti také quattro zvládá lépe. Oba jsou omezeni otevřenými diferenciály, ale xDrive trpí, když má zadní nápravu mimo hru. Na předek dokáže poslat málo, navíc, pokud táhne jediným kolem, se musí prát s otevřeným diferenciálem.

quattra velkých Audi jsou hodně drahé hračky, ale král v tomhle byl Mercedes, který měl suverénně nejdražší systém, nicméně šlo pořád o spojku - u toho systému se platilo za vysokou účinnost při hnaní jedné nápravy. Jestli mi paměť dobře slouží. Nevím, jak dnes, ale quattro rozhodně patří k tomu nejdražšímu. Dává ti techniku, kterou sice většina lidí nevyužije, ale je krása sledovat tu mechanickou symfonii. A Torseny vydržely věčnost, tak jsem zvědavý na CGD.