Diskuse: Deset a dost: Počet rychlostí v převodovkách je na limitu

Pánové samozřejmě velmi dobře vědí. Když srovnám 6° a 8° ZF, tak v plně automatickým modu je úplně jedno, kolik má převodovka kvaltů, řazení je jemný a příjemný, takže bych si nevšiml ani kdyby jich bylo 12. Sportovní režim nahrává více stupňům díky ideálnějšímu nastavení převodů a jediný, kdy se v tom dá trochu "plavat" v neprospěch 8-mi kvaltu je toucha řadit pádly, pak toho může být na začátku trochu moc.
Ale vše se dá naučit (teď myslím lidskej faktor, ten technickej je o vesmír dál...)

P.S.: A zmíněná úspora? Bez jakýchkoliv diskuzí a nejasností

Ted si vemte, co by to bylo za tlachy, kdyby 10st automat vyrobila domaci Skodovka.
Kdyz i o slavnem nejmenovanem zazraku tisicileti se skrabkou ve vicku nadrze uz napsali milion oslavnych clanecku, jak je epochalni.
A to naprosto drtiva vetsina tech zazraku bude pouze s petistupnovym manualem a to i u dieselu

Výrobci automatů zatím ani nepochopili jak se má manuálně řadit, ale vědí co je strop.

Ideální převodovkou je podle mě 6ti stupňový manuál. :yes:

Podle mě výhodu vyššího počtu převodových stupňů bude vždy degradovat použití hydrodynamického měniče. Dvouspojka je dvouspojka >:D

Málo platné, chceš-li zažít fantastické propojení člověka a stroje, chceš-li se svým autem doslova splynout, stát se biologickou součástkou dokonalého stroje, pak musíš mít vedle pravého kolena řadičku. Všechny končetiny mají svůj nezaměnitelný úkol. Pravým kopytem drtíš podlahu na plnou tří, vůz letí vstříc horizontu, levým vokem kontroluješ otáčky, a jakmile dosáhneš závratě turbíny, levé kopyto mžikově šešlapuje spojku, o setinu vteřiny později pak pravačka šaltruje na čtyři a pravé kopyto dokončuje tenhle nebeskej rajc v módu "peklo na Zemi". Tohle nezažiješ ani s automatikou v režimu sport plus, ani s pádlama u volantu a z Modeny, tuhle rozkoš ti však poskytne kdejaká šunka za tři průměrné mzdy. Uznávám, že každá v jiné rychlosti, ale tohle nyní důležité není.

Ano, tohle je kotva k minulosti, tohle jsou serpentiny v horách a propocenej šátek na krku, tohle jsou ustřelované zádi a meziplyn ve vracečce, tohle je prostě svět aut.

Samozřejmě, že je něco úplně jiného, když SI neřadíš tak jak chceš, ale tak, jak chce ten mamlas v koloně před tebou. Rázem se z rozkoše řazení stává otravná práce. Do toho jde případně tuhá spojka, gumová řadička (však víš) a ty najednou... pokukuješ po silničních automatech a doma si přestáváš počítat, kolikrát, že jsi vlastně za svojí garážovou éru sešláp´ pedál spojky a proletěl řadičkou přes neutrál, zajímá tě, jak to ten automat zvládá, jde ti o to, jestli je to také tak zábavné či jestli snad si nekupuješ s automatem jen sterilitu jízdy a saterilitu garáže.

Pomiňme nyní rozpětí kvality automatických převodovek, koneckonců i rozpětí šoférského naturelu, a soustřeďme se jen a výhradně na tu předznačenou jízdní "manuální" rozkoš, tedy soustřeďme se na jezdce se srdcem, s touhou a láskou po jízdě. Dá se vůbec s automatem zažít rozkoš obdobné razance?

Dá, samozřejmě dá. Chce to ovšem mít dvě věci - správné auto a správnou zkušenost. Samozřejmě, kdo nezažil manuální rozkoš, takříkajíc "garážové ruční práce", ten to má o řád jednodušší, vychován v automatu jen holt sedne do bavoráku s osmistupněm, sešlápne pravé kopyto a nikdo (nikdo) na něho v okruhu dvaceti kilometrů nemá... Hůře jsou na tom samozřejmě jezdci se sta tisíci manuálními kilometry v rukách a nohách. Ti musí najít v sobě odvahu a risknout to, přechod je však rychlý a efektivní jak řez učiněný brusičem diamantů. Jakmile ti nebude v levém kopytu škubat při intenzivním brzdění, jakmile se položíš do sametového řazení i podřazování, vychutnáš si prostě ten nebeskej automatickej let, jsi za vodou, stal se z tebe silniční automat.

Můžeš si tam pro sichra namontovat ta pádla, dnes totiž můžeš úplně všechno. Avšak nezatracuj manuální éru, byla vlastně v jistém smyslu velmi chlapská, byla též ovšem velmi náročná na šoféra, vždyť jet občas s někým, kdo "necítil" s motorem, s autem, to bylo opravdu o infarkt, člověk trpěl doslova jako zvíře a když už to nemohl vydržet zařval - hergot tři, dej tam doprčic tři... Kdo tohle nezažil?..

Tak jak? Tohle si musíš prostě rozhodnout sám.

ta jemná práce se spojkou, když se člověk vyhrábával z bláta nebo sněhu...
s automatem je to čistě o prevenci

za chvili už by inženýři mohli přijít na to, jak vměstnat VARIO třeba od Fedtu do auta, to pak bude převodovka :-) , všechny DSG a jiná kvaltové převodovky se budou moct jít klouzat a CVT patří do skůtru.

to je ta opovrhovana znaka smejd a totalny grc ktory nikomu nic po technickej stranke nedal a len kopiruje? Vau a tato znacka bude mat 10 st prevodovku ;-) , to mnohi nerozchodia a hodia si urcite maslu :yes:

bravo hyundai :yes: