Diskuse: Renault Clio IV: V Itálii za 13.500 Eur, v Německu za 12.800 Eur

ceny musia ist dole...ved terajsie clio patri medzi najlacnejsie auta v segmente a v podstate ho kupis za polovicu tejto ceny noveho clia v taliansku.....pezot s 1.2VTi 5D stoji 10 000 eur, ak by clio s porovnatelnym motorom stalo co i len o tisicku viac tak si vacsina zakaznikov rozmysli ci uz nekupit vacsie auto.....ta cena je tak o minimalne 2500 eur prestrelena

Tolik zbytečných písmen...přitom stačilo napsat, že na nové Clio nemáš prachy >:D

>:D >:D >:D >:D >:D >:D stryko zabil >:D ;-) :yes: :yes: :yes:

a vieš, že si trafil? toľko peňazí na malé auto skutočne nemám (nedám) ;-)

P.S. pohybujem sa o triedu/dve vyššie čo sa týka veľkosti auta ;-) a na dacii nejazdím, hoci jej fandím, aby bolo jasné ;-)

Ale tak třeba jezdíš v ní....

tomu říkám trefa >:D :yes:

>:D >:D :yes:

:-) :yes: i kdyby prachy měl..není to hojondéééé

V Taliansku či Nemecku sú auta stále o 2-3 tis.€ drahšie takže o u nás to bude 100% lacnejšie . Napr. VW Jetta v nemecku stojí okolo od 20-22tis. € a u nás sa dá kúpiť už za 15 tis. €

Taketo zrovnanie nema vobec ziaden zmysel, pretoze je sakra velky rozdiel medzi autom predavanym v Nemecku, a na Slovensku. Moze to byt rovnaky typ, model, aj stupen vybavy sa moze volat rovnako, ale stale to nie su rovnake auta...

Pravda , bohužiaľ je to stále tak ako za bývalého režimu , to lepšie ide na západ :/

Clio bude stát i ve Francii dle oficiálního ceníku od 13 700,-. I v Německu bude asi cena podobná (zatím jsou jen neofic. info). Je to stejná cena za kterou se tam prodává Ceed, i30 nebo budoucí Rapid. Je to celkem logické, že cena je stejná jako u o třídu větších lowendových modelů. Takové je realita.

omyl, AUTOBILD:
Der Kleinwagen ist mit 75-PS-Benziner in der Basisausattung "Expression" ab 12.800 Euro zu haben. Zum Vergleich: Der günstigste VW Polo Trendline (60 PS) kostet als Fünftürer 13.210 Euro, für einen Opel Corsa 1.2 Selection (70 PS) werden 12.565 Euro fällig. Über dem 75 PS starken Clio 1.2 16V rangieren die Turbobenziner und -Diesel mit jeweils 90 PS, deren Preise allerdings noch nicht feststehen.

Po tvojej editácii príspevku je to už podobnejšie... No ceny v Nemecku sú už zverejnené samotným Renaultom.

Ceny ve Francii jsem viděl. V Německu se o tom píše, ale nějaký ofic. ceník od Renaultu jsem neviděl.

Já bych se nestresoval s cenami v zahraničí. Tady to bude o dost přijatelnější, včetně nějaké "social edition" = holobyt ;-)

:yes: děkuji....

Místo klasického dotykového multimediálního systému s navigací si navíc můžeš dát i R-link - tablet s navigací TOMTOM-Live, aplikace v Renault store, internet,.... s hlasovým ovládáním. To nenajdeš ani u aut vyšších tříd.

Taky jsem na to čučel, ale může to být preferencemi jednotlivých trhů, tohle je celkem jednoduchá záležitost na výměnu... ;-)

Jo :yes:

Těším se naživo.

Opravdu velmi, ale velmi povedené. Pokud taková bude i kvalita (o čemž podle posledních velmi kvalitních Renaultech-2008-2012) nepochybuji, tak auto evropsky nebude mít konkurenci. Polo bude snad v polovině cyklu, Fabia naskočí do nového kabátu, ale na Clio si myslím nebude mít jak designově, tak co se týče kvality.

:yes: velmi trefné :yes:

A co bys psal ty, kdyby na tom (nedej bože) bylo logo VW ? ;-)

Nastesti VW je takova firma, ze tuhle hruzu by zcela jiste nevyrobila :-!

Snad si nemyslíš, že Polo s motorem TSI je nějaká výhra? Žádný Frankofil nejsem, ale že by TCe měly podobné problémy jsem neslyšel. 1.2 TCe si prý slušně poradí i s Mégane. Kdo chce jistotu, volí japonskou přímovstřikovou atmosféru, myslím, že pro Clio bude 1.2 TCe ideál, když se 1.6 16V už v nové generaci nabízet nebude. Do 0,9 TCe bych nešel, tyto objemy "á la motorka" ve mně důvěru nevyvolávají. Ne, vlastně promiň, ty bys do malého agilního hb typu Pola nacpal 1.6 TDI, to by byla "výhra." :no:

Ano, diesel. Samozrejme! Proc take ne?

1,2 TCe první generace z Clia se 74 kW opravdu problémy nemělo, navíc si s autem hravě poradilo. Totéž platí pro 1,4 TCe třeba z Meganu nebo Scénicu s 96 kW. Ale to byly oba jiné motory, bez přímého vstřikování, vlastně jen oturbené starší atmoséry. Proto taky jak 1,2 TCe nebo 1,4 Tce až tak úsporné nebyly a při plném využití výkonu si řekli o více. Nový 1,2 TCe v Meganu je komplet nový motor, má variabilní časování sacích i výfukových ventilů a přímý vstřik. Proto se aktuálně nedá oproti 1,2 TCe přestavět na LPG (to byla docela zajímavá kombinace). Taky je podstatně kultivovanější a řekl bych, že je ale méně dravý než starší generace, dokonale maskuje rychlost. Celé to podporují delší převody. Ale hodnocení spolehlivosti bych zatím vynechal, v ČR je jich zatím max. pár desítek kusů, v evropě pár stovek, takže uvidíme. Pokud by se ale podařilo udržet to, co předvedl 1,2 TCe a 1,4 TCe, tak je to paráda a TSI je proti nim nespolehlivý motor.

Presne tak. Keby na cinskych autach (nemyslim tie totalne design-copy) boli loga EU premiovych znaciek, tak by zasa vzdychali blahom. A keby na niektorych EU premiovych modeloch boli loga cinskych automobiliek, tak by to ofrflali az pod zem.

Nějakej frantík ti natrh zadek? ;-)