Paříž 2012
Rvačka kriplůůůůů !!! (Topper a GTI)
ta ponuka je uzasna >😁
bud si zvolim slaby zaklad alebo predrazene sportove delo - neskutocny vyber 😉
vie mi neikto povedat aky ma zmysel popri 63kw TSI predavat aj 66KW TSI ktore by tiez malo prist? totalna somarina,,,,, hlavne ze 77kw verziu najpredavanejsiu v ponuke nemame......
pochybujem ze po motorickej stranke tento golf nejakeho cloveka zaujme.... malokto potrebuje vyse 100kw motov v nizsej strednej triede pre rodinne ucely a zase 63kw je zalostne malo....
ale aspon ostane konkurencii viac z kolaca... v korei a japonsku sa mozu tesit :yes:
bud si zvolim slaby zaklad alebo predrazene sportove delo - neskutocny vyber 😉
vie mi neikto povedat aky ma zmysel popri 63kw TSI predavat aj 66KW TSI ktore by tiez malo prist? totalna somarina,,,,, hlavne ze 77kw verziu najpredavanejsiu v ponuke nemame......
pochybujem ze po motorickej stranke tento golf nejakeho cloveka zaujme.... malokto potrebuje vyse 100kw motov v nizsej strednej triede pre rodinne ucely a zase 63kw je zalostne malo....
ale aspon ostane konkurencii viac z kolaca... v korei a japonsku sa mozu tesit :yes:
Proč by mělo být 63kW málo? 160Nm do 3500 rpm otáček (otázkou je však zpřevodování, to bude asi dost těžké) je pro rodinné účely dostatečné. Právě v těchto případech (rodinné vozítko) to nikdo nebude točit nějak moc vysoko, vždyť těch 63kW je k dispozici už od 4300 rpm. V těch běžných otáčkách to bude mít projev minimálně jako někdejší atmosférické 1,6 nebo 1,8 s cca 85kW a takový výkon je rozhodně dostatečný. Jo, pro "závodníka" to bude k ničemu.
Máš to tu černé na bílémmmmmm..................
Omlouvám se, chtěl jsem se rozepsat o nobelsní černé barvě, která určitě naplno podtrhne veškeré designové finesu nového geniálního Golfu.
[odkaz]
Ale při pohledu na tento obrázek jsem na chvilku usnul. 😄
Omlouvám se, chtěl jsem se rozepsat o nobelsní černé barvě, která určitě naplno podtrhne veškeré designové finesu nového geniálního Golfu.
[odkaz]
Ale při pohledu na tento obrázek jsem na chvilku usnul. 😄
Porovnal jsem si spotřebu u starého a nového Golfu a mohu říct, že spotřeba poklesla velmi razantně.
Toto jsou ceny za 3 dveře, za 5 si přihoďte.
A k cenám. I Octavia 2 se s TSI 63kW prodává od okolo 400 000.
Myslím si, že cena moc nepoklesne. To by potom neměl smysl Rapid.
Toto jsou ceny za 3 dveře, za 5 si přihoďte.
A k cenám. I Octavia 2 se s TSI 63kW prodává od okolo 400 000.
Myslím si, že cena moc nepoklesne. To by potom neměl smysl Rapid.
Spotreba klesla na papieri. Tam to ide vždy hladko.
:yes: jinak nový golf by opravdu mohl papat míň, jelikož by měl být o hodně lehčí, revoluci snad ale nikdo nečeká 😐
Aj je lahsi, v priemere o poriadnych 20kg.
Pepo Octavia 2 se nikdy s motorem 1,2TSI/63kW neprodavala,neprodava a prodavat nebude! Prodava se z motorem 1,2TSI/77kW s sestistupnovou prevodovkou od 334.900,- Kc! 😉
Tak po tomto túži celá európa? Hm..
Páčia sa mi zadné svetlá, tvarom aj grafikou. Inak opäť nič nové, po mdlej 6-tke som čakal niečo odvážnejšie. Aspoň trochu.
Zaujímavosťou je použitie remeňa na novom 1.2 TSI. Akoby uznanie chyby že " s týmy reťazovými rozvodmi sme to prepískli ".
Páčia sa mi zadné svetlá, tvarom aj grafikou. Inak opäť nič nové, po mdlej 6-tke som čakal niečo odvážnejšie. Aspoň trochu.
Zaujímavosťou je použitie remeňa na novom 1.2 TSI. Akoby uznanie chyby že " s týmy reťazovými rozvodmi sme to prepískli ".
zozadu ten golf nema daleko k aurisu , tie svetla su akesi zvlastne....
Ta 1,2 má stejnou konstrukci jako tříválce v Up! Proto řemen. Stejně tak 1,4. Větší čtyřválce mají zubový řetěz. Oficiální odůvodnění je, že řešení s řemenem má nižší třecí ztráty, tedy nižší spotřebu. A teď pro zasmátí, řemen by měl být celoživotní (= v příručce nebude uveden interval doporučené výměny), takže si s výměnou rozvodů můžete zahrát loterii. Ale je možné, že si to ještě VW rozmyslí. Přeci jen, mé informace jsou půl roku staré.
objekt21
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
To bude zase radosti. Že celoživotný remeň >😁 Tých 250 tisíc si ešte prehnal, to by bol snáď najodolnejší rozvodový remeň v histórii. A to pochybujem.
Nedivil bych se, kdyby byl na těch 250 tisíc projektovaný (to také odpovídá životu motoru v dnešní době). Nejnovější řemeny by to vydržet měly. Ale neuvedením životnosti z toho dělají loterii. Takhle člověk bude preventivně měnit v, řekněme, 150 tisících.
To isté ako s olejom v prevodovke. Všetky automobiky dnes píšu, že náplň je tzv. "celoživotná". V praxi každý vie, že ju treba vymeniť aspoň po 100 000 km. Až na to, že keď prepískneš interval výmeny oleja v prevodovke, tak sa nič tragické nedeje. Narozdiel od rozvodov.
Rozdíl je jen v tom, že u rozvodů je smrt náhlá, u převodovky nebo diferenciálu je postupná. Úplně stejné je to s chladícími náplněmi motoru. Pokud máš ambici auto používat dlouh👋 ujet v něm hodně kilometrů, pak takovéhle hlouposti musíš ignorovat a o auto se starat.
Průser je, když ti "seberou" výpusť a převodovku snýtují/ použijí bezpečnostní šrouby s odlamovací hlavou. To teprve sranda začíná. To už pak vypadá jako záměrná snaha zabránit údržbě.
Průser je, když ti "seberou" výpusť a převodovku snýtují/ použijí bezpečnostní šrouby s odlamovací hlavou. To teprve sranda začíná. To už pak vypadá jako záměrná snaha zabránit údržbě.
To je fakt svinstvo. Ktoré automobilky (napr.) to robia? 😲
Nerozebiratelné převodovky najdeš například u BMW. A u něj se objevuje i trend vynechávat výpusť pro výměnu náplně, nicméně to je menší zlo - musíš měnit i filtr a na to ti výpusť stejně nestačí (ale lepší něco než nic). Těžko říct, do jaké míry je to dílo výrobce převodovek a do jaké míry odběratele. Ony rozebrat samozřejmě jdou, když máš správnou techniku, horší je, že stejně neseženeš náhradní díly (pokud je nerozebiratelná, tak se většinou nedodávají). A v záruce, pokud chceš jen měnit filtr/ kapalinu, si to dovolit nemůžeš. Prostě při závadě nemáš jinou možnost, než koupit celou převodovku za 100+ tisíc. Zase tak velký přehled nemám, jen vím, že se to děje. Když se zeptáš zkušeného mechanika, určitě ti řekne víc.
Jinak optimum výměny je většinou kolem 45-50 tisíc. Filtr i kapalina. Jsou výjimky, které zvládnou i 150 tisíc, ale osobně znám jen jednu. Ohromný vliv má chladič. Pokud je dostatečně dimenzovaný, dokáže značně prodloužit životnost náplně.
Jinak optimum výměny je většinou kolem 45-50 tisíc. Filtr i kapalina. Jsou výjimky, které zvládnou i 150 tisíc, ale osobně znám jen jednu. Ohromný vliv má chladič. Pokud je dostatečně dimenzovaný, dokáže značně prodloužit životnost náplně.
tak ju vysmejete..........
ked s takou ponukou pride golf tak su to samozrejme paradne motory >😁
ved to je bieda..... zaklad slaby.... stred chyba ved na co.... a potom silne vyse 100kw turbo... pre koho?
diesle tiez divne - 77kw nie je nejako vela ale ok, no a 110 uz je pre mnohych zbytocne az moc a drahe a zbytocne silne, kto chce povedzme diesel okolo 90kw ma smolu......
totalne mizerna ponuka...... motoricky bud slabe alebo potom zase silne motory....
lancer ma 1.6tku s 86kw ..... alebo i30 ma 88KW 1.6tku..... co mi tu ponukne golf? nic bud vezmem slabych 63kw alebo potom az cez 100kw motor..... realny zakaznik a otec rodiny si tazko vyberie......
mna golf sklamal nie iba dizajnom ale aj motormi.... a isto nie iba mna
ked s takou ponukou pride golf tak su to samozrejme paradne motory >😁
ved to je bieda..... zaklad slaby.... stred chyba ved na co.... a potom silne vyse 100kw turbo... pre koho?
diesle tiez divne - 77kw nie je nejako vela ale ok, no a 110 uz je pre mnohych zbytocne az moc a drahe a zbytocne silne, kto chce povedzme diesel okolo 90kw ma smolu......
totalne mizerna ponuka...... motoricky bud slabe alebo potom zase silne motory....
lancer ma 1.6tku s 86kw ..... alebo i30 ma 88KW 1.6tku..... co mi tu ponukne golf? nic bud vezmem slabych 63kw alebo potom az cez 100kw motor..... realny zakaznik a otec rodiny si tazko vyberie......
mna golf sklamal nie iba dizajnom ale aj motormi.... a isto nie iba mna
Jedná se o startovací nabídku...je to tak nepochopitelný? Svatá prostato, kde se tu bereš v tak velký míře 😉
základ slabý? To je zajímavé, že 1.4 CVVT pro tebe slabá není >😒] Přitom 1.2 TSI je jak spotřebou, tak dynamikou, mnohem lepší - jen zrychlení 0-100 má Golf s tím podle tebe slabým základním motorem o 1,5 s lepší >😒] O pružném zrychlení se raději nezmiňuji...
A spotřeba? 1.2 TSI o více než litr úspornější... No tomu opravdu říkám propadák >😁 >😁 >😁
1.4 TSI? Měli bychom si snad připomenout dynamické parametry 1.6 GDI >😒] ?
A diesely? Na čem že začíná i30? Není to náhodou 1.4 CRDI, 0-100 13,5 s max. 170 km/h 4,1 l/100 km 8-s >😒] ?
Takže příště si traději rozmysli (pokud to svedeš), než napíšeš další snůšku nesmyslů :-!
A spotřeba? 1.2 TSI o více než litr úspornější... No tomu opravdu říkám propadák >😁 >😁 >😁
1.4 TSI? Měli bychom si snad připomenout dynamické parametry 1.6 GDI >😒] ?
A diesely? Na čem že začíná i30? Není to náhodou 1.4 CRDI, 0-100 13,5 s max. 170 km/h 4,1 l/100 km 8-s >😒] ?
Takže příště si traději rozmysli (pokud to svedeš), než napíšeš další snůšku nesmyslů :-!
zareaguju místo toppera 😄 Myslel tím asi, že tato startovací nabídka je slabá - 77kW TSI tam opravdu chybí - nepochybuji ale, že brzo bude 😉
Ty tvoje udaje ale, to je hoooodně zkreslené - zrychlení je jen o 0,5 lepší a ne o 1,5 jak píšeš ty 😄 o spotřebě se nemá cenu teď bavit - papír opravdu snese vše - bude lepší počkat na reálná měření v provozu.
Ty tvoje udaje ale, to je hoooodně zkreslené - zrychlení je jen o 0,5 lepší a ne o 1,5 jak píšeš ty 😄 o spotřebě se nemá cenu teď bavit - papír opravdu snese vše - bude lepší počkat na reálná měření v provozu.
i30 1.4 MPI 0-100 13,2 s
Golf VII 1.2 TSI 0-100 11,9 s
rozdíl 13,2 - 11,9 = ... ? 8-s
A papír snese vše? Jistě, ale to platí i pro Hyundai 8-s
Golf VII 1.2 TSI 0-100 11,9 s
rozdíl 13,2 - 11,9 = ... ? 8-s
A papír snese vše? Jistě, ale to platí i pro Hyundai 8-s
Pokud vím, tak topperovo guru je Cedník, takže tahat k němu i30 mi přijde divné 😄
I tak je rozdíl 1,3 😉
Jistě, platí to pro oba, proto bych zrovna u spotřeby moc neargumentoval udaji na papíře a počkal radši na reál 😄
I tak je rozdíl 1,3 😉
Jistě, platí to pro oba, proto bych zrovna u spotřeby moc neargumentoval udaji na papíře a počkal radši na reál 😄
I oproti Ceedu jsou dynamické parametry Golfa lepší... Vzhledem k prodejům jsem vybral i30
:-! A rozdíl 1,3 s není podle tebe cca 1,5 s?
Se spotřebou počkal na reál? Vždyť již dnes víme, že současné 1.2 TSI je velmi úsporný a v Golfu jezdí za 6,5 l reálně... A nový má být prokazatelně úspornější kvůli konstrukční změně před katalyzátorem.
Takže jistě, jsem v rovině teorie, ale doměnky jsou víc než podložené.
:-! A rozdíl 1,3 s není podle tebe cca 1,5 s?
Se spotřebou počkal na reál? Vždyť již dnes víme, že současné 1.2 TSI je velmi úsporný a v Golfu jezdí za 6,5 l reálně... A nový má být prokazatelně úspornější kvůli konstrukční změně před katalyzátorem.
Takže jistě, jsem v rovině teorie, ale doměnky jsou víc než podložené.
6,5 zvládá v podstatě i ta i30, dle těch dostupných 5 měření 😄
Opravdu bych raději počkal na skutečný provoz 😉
A koreu teda obzvlášť nemusím 😄
Opravdu bych raději počkal na skutečný provoz 😉
A koreu teda obzvlášť nemusím 😄
Za 6,5 jezdí reálně i GDI při občasné svižnější jízdě.
objekt21
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
a dá sa aj pri vyssej snahe so 1,6CVVT 4° AT >😁
Blbost, 1,6 CVVT s 4 stupňovým automatem nejde dostat pod 7 litrů ani náhodou, možná ani pod 7,5 litru. Ta převodovka je vrah výkonu a spotřeby, doporučuji pouze pro důchodce, nehorázný lenochod.
Neni to blbost! Dostat sa pod 7litrov neni problem...treba mat v hlave abys vedel ako...
Mám ho skoro nový, najeto 7000 km. Je sice na LPG, ale na ten si vezme skoro 8 litrů LPG trochu benzínu, i když jedu jako šnek a vyřazuji z kopců, což mimochodem tato převodovka nesnáší. Je ale pravda, že je v IX20, otázka co v I30. Jezdím v poho s 1,8 TSI + automat DSG dlouhodobý průměr přes léto 6 litrů a to jezdím určitě svižněji než s IX20, v tomhle to ale nedávám.
Jenže těch 8 litrů LPG je ekvivalent 6,5 litru benzínu, takže s tou "trochou" benzínu to máme ekvivalent cca 7 litrů benzínu na 100 km. To na čtyřstupňový automat s hydrodynamickým měničem není zase tak špatné.
No 8litrov LPG je vcelku v poho...to nemaju ani s MT...viz hyundai forum.
Ja mam 24500km a ix20...moj priemer za leto je 6,9l realnej spotreby podla spritmonitor.de Palubny samozrejme da nejake 0,3l menej. Nikdy nevyhadzujem rychlost...ale skorej brzdim motorom - s tym prevodovka problem nema. Co nema rada,je mesto,vtedy ide spotreba až moc hore. A možno aj silny protivietor. Vseobecne,spotreba ma na tom aute velmi prekvapila,ale chcelo to aj cvik.
K vykonu,urcite bych to nedaval len na AT ale aj na samotne LPG...
Ja mam 24500km a ix20...moj priemer za leto je 6,9l realnej spotreby podla spritmonitor.de Palubny samozrejme da nejake 0,3l menej. Nikdy nevyhadzujem rychlost...ale skorej brzdim motorom - s tym prevodovka problem nema. Co nema rada,je mesto,vtedy ide spotreba až moc hore. A možno aj silny protivietor. Vseobecne,spotreba ma na tom aute velmi prekvapila,ale chcelo to aj cvik.
K vykonu,urcite bych to nedaval len na AT ale aj na samotne LPG...
Rychlost vyhazuji jenom v jednom hoodně dlouhém a mírném kopci ( 2 km ), jezdím přes něj denně. Při brždění motorem to nejde rozumně sjet, moc klesá rychlost. Město skoro vůbec nejezdím, hlavně okresky. Jezdil jsem na zkoušku i jenom na benzín. bylo to trochu lepší, ale jinak na tolik koní v motoru lenochod. Šlápnu naplno na plyn a vůbec nic, rozvážně podřadí, rozeřve se a pooomalu zrychluje, zvláště při rychlostech 100-120 km/h, při vyšší už kupodivu lépe, motor jde do otáček. Teda proti 1,8 TSI je to pro mě jako auto bez motoru. 8-s
Nemozes porovnavat rodinne zalozene male MPV s 1,6 atmosferou oproti 1,8TSI...konkurenta tomu motoru hladaj niekde cez 2,0litre atmosfery ak nie 2,4l aspon.
Si si potom kupil pre teba nespravne auto...nie auto je zle...na druhu stranu 7000km je stale malo...
Si si potom kupil pre teba nespravne auto...nie auto je zle...na druhu stranu 7000km je stale malo...
Já to nesrovnávám, jen že deklarovaných 125 koní to nemá ani náhodou. 1,2 TSI 77 kw by ho dalo v klidu. Já he nekoupil sobě, jezdí s ním otec - důchodce a i on si na lenost dost stěžuje. Já sedlám 1,8 TSI, ale s tou 1,6 CVVT jezdím dost často. Vybíral jsem při koupi malé MPV ( aby se do něj dobře nastupovalo pro důchodce ) s automatem a motorem bez přímého vstřiku, aby šel rozumně ( ne za 80000 Kč ) předělat na plyn. Nic jiného na trhu není. Jo a na rodinu je IX20 moc malá, taková větší dámská kabelka nebo kára pro důchodce.
Reálné měření spotřeby existuje😒br />
i30 [odkaz]
Golf 1.2TSI [odkaz]
Diskutovat není o čem >😁 a to počítám, že u nových TSI (EA211) půjde spotřeba ještě o pár deci dolů.
i30 [odkaz]
Golf 1.2TSI [odkaz]
Diskutovat není o čem >😁 a to počítám, že u nových TSI (EA211) půjde spotřeba ještě o pár deci dolů.
díky za odkazy - potvrdil jsi mou pravdu - Golf spotřeba okolo 6,7 a i30 okolo 6,9 - opravdu rozdíl jako blázen >😁 😉
Diskutovat opravdu není o čem 😄
Diskutovat opravdu není o čem 😄
ještě oprava - Golf tedy spíš 6,9 - 7,4 - takže i30 lepší 😄
Jistě, proto většina s i30 jezdí za 7,4-8 >😁 >😁 >😁
musíš kouknout na co reaguješ - bavíme se o 1,2 63kW a 1,4 73 kW, takže ty tabulky si musíš opravit, ne to co přímo poslal Bob. Takže Golf průměr 6,46, i30 mám v této motorizaci málo údajů - těch 5 je mezi 6-7 litrů, posledního se spotřebou 9 litrů neřeším, to je jouda 😄
ty jsi opravdu zřejmě... slušně řečeno mírně opožděný 8-s
vysvětli prosím proč - musíš ty tabulky upravit na potřebné motory - bavíme se snad o 1,2TSI 63 kW a 1,4MPI 73 kW - nebo jsi také najednou přeběhl jinam? >😁
přesně tak. Golf jezdí za 5,9-7,4 l, relativně rovnoměrně rozloženo, s průměrem 6,46 l
[odkaz]
i30 jezdí za 7,37 l v průměru, většina 6,5-7 l.
[odkaz]
Jakkoliv u i30 není zatím dost reprezentativní vzorek, tak je vidět, že s Golfem jezdí ti "horší" nejhůř jako ti ekozávodníci s i30. Jinými slovy dynamičtější Golf je o půl litru úspornější, a to porovnáváme odcházející VI generaci >😒]
[odkaz]
i30 jezdí za 7,37 l v průměru, většina 6,5-7 l.
[odkaz]
Jakkoliv u i30 není zatím dost reprezentativní vzorek, tak je vidět, že s Golfem jezdí ti "horší" nejhůř jako ti ekozávodníci s i30. Jinými slovy dynamičtější Golf je o půl litru úspornější, a to porovnáváme odcházející VI generaci >😒]
Ty seš mimoň s těma výkonama.... atmosféry ten tvůj vysněný výkon mají asi ve stotisících otáčkách, kde se běžně asi pohybuješ na Playstationu, krouťák díky nepřeplňování mají menší a jeho maximum leží tam, kam se nikdy normální člověk nedostane. Krásným příkladem je 1,2TSI 77kW/175Nm a třeba 1,8Mivec 103kW !!!! / 176Nm :no: od Mišivbuši. To jsou čísla. A teď: ve standartním rozsahu 1500-4000ot má 1,2TSI výkon 30-70kW (1,8 20-70kW) a krouťák 175Nm konstatně (1,8 135-165Nm). Další oblíbenej motor je třeba od PSA (laděno BMW >😁) 1,6VTi suprových 88kW a ubohých 160Nm ve stejném rozsahu otáček 22-68kW a 130-160Nm. Dál nezapoměň, že výkon, který udává VW je vždy ten nejmenší měřitelný, jsou případy, kdyy 1,2TSI 77kW má i 90kW !! na brzdě.......
Měl by sis uvědomit, že všechny automobilky u jakéhokoliv motoru uvádějí minimální měřitelný výkon. Myslíš si snad, že by tomu MIVECu nebo VTi taky nenaměřili vyšší výkon?
Jinak je pravda, že atmosféry, hlavně ty modernější 16V jsou dělány do otáček, pro výkon si člověk musí dojít. Turbomotory jsou uživatelsky příjemnější. Ale napsat, že toč. moment to má v hodnotách, kam se nikdy normální člověk nedostane je taky zcestné. Když pominu korejské atmosféry, které ten krouťák mají opravdu hodně vysoko, tak ty německé nebo francouzské mají vrchol toč. momentu mezi 3500 - 4000 ot, což zase nejsou tak vysoké hodnoty, aby do nich řidiči nechodili. Můj názor...
Jinak je pravda, že atmosféry, hlavně ty modernější 16V jsou dělány do otáček, pro výkon si člověk musí dojít. Turbomotory jsou uživatelsky příjemnější. Ale napsat, že toč. moment to má v hodnotách, kam se nikdy normální člověk nedostane je taky zcestné. Když pominu korejské atmosféry, které ten krouťák mají opravdu hodně vysoko, tak ty německé nebo francouzské mají vrchol toč. momentu mezi 3500 - 4000 ot, což zase nejsou tak vysoké hodnoty, aby do nich řidiči nechodili. Můj názor...
Ano, dostupný výkon moderních atmosfér je dosažitelný i v relativně nízkých otáčkách, turba jsou na tom lépe, jen nesouhlasím s těmi korejci, záleží tedy na motoru, je fakt, že pružnost se mi opravu nezdála u motoru gdi, ale klasika 1.6 cvvt je velmi pružná i dole a plynule zatahuje od 2 tis a nemá nějaký velký peak na konci pole otáčkoměru. Tak nějak rovnoměrně zrychluje. Jinak všechy 1.6 mají nej momet nad 4 tis.
Nejak tam nevidim tech usetrenych - 100kg
Nova 63kW TSI 1205 vs G6 1229?
Ta fotka tridveraku v nadpis zezadu v te modre barve fakt bida, jsem nevedel jestli to je 6 nebo polo :no😒br />
Takze ted Golf teprv dohani konkurenci v ergonomii, viz. tempomat na volantu,..., tak se konecne priblizuje i vahou a ted jeste u dalsi generace dohnat variabilitu prostoru a kufru a bude vyhrano >😒]
Nova 63kW TSI 1205 vs G6 1229?
Ta fotka tridveraku v nadpis zezadu v te modre barve fakt bida, jsem nevedel jestli to je 6 nebo polo :no😒br />
Takze ted Golf teprv dohani konkurenci v ergonomii, viz. tempomat na volantu,..., tak se konecne priblizuje i vahou a ted jeste u dalsi generace dohnat variabilitu prostoru a kufru a bude vyhrano >😒]
tobě stále nějak nedochází, že Golf VI byl jedním z nejprostornějších vozů třídy? A ve vztahu k obestavěnému prostoru prakticky bez konkurence? Prostě o 10 cm kratší a přitom prostornější s větším zavazadelníkem...
Nez podprumerne auto, to asi jo? to souhlas, ale nikdy nebyl nejlepsi ve tride.
a co bylo podle tebe nejlepší? snad né civik od hondy??? >😒]
Dnes je jasne ze prostornosti jiste, vzadu sedaky normalni a ne kratky a nizky bez prostoru pro nohy a kvalitni posez. O kufru ani nemluvim, rozdil 100litru je vic nez veliky. To ze Civic uz mel davno motor vzadejc uz u 8.gen. a tudiz kratky previs v predu take nehovorim. Proste G7 se skoro dostava tam kde byl Civic u 8Generace >😒]
Akorat se u toho neplacali honosne zkratky MQB a nizsi hmotnost o 100Kg, ktera se ve vysledku nekona >😒]
Ale jo, kdyz jim to nekdo basti proc ne >😒]
Akorat se u toho neplacali honosne zkratky MQB a nizsi hmotnost o 100Kg, ktera se ve vysledku nekona >😒]
Ale jo, kdyz jim to nekdo basti proc ne >😒]
A jezdil jsi někdy v tom Civiku? Na kostkách mě to příjde jako pobyt v papundeklový krabici kde všechno drnčí... >😁 Jízdní vlastnosti pro rychlejší jízdu opravdu dost špatné. Zcela nesportovní podvozek s mizernou zadní nápravou... To auto bylo postavené na efekt. Uznávám, že designově to bylo zajímavý z venku i zevnitř, ale to jak reálně funguje na golf opravdu nemá a to nemluvím o malých rozdílech, ale docelá zásadním rozdílu.... Osobně jsem používal jak 1,8 - 103 kW, tak i občas 2,2 diesel (ten jezdí o poznání líp), ale i tak bych to za golf nevyměnil. Na dlouhých cestách mě i vadil podivně pracující elektrický posilovač, který buď nepracoval nebo naopak pracoval až moc a tudíž se na dálnici musí stále korigovat směr, což zbytečně unavuje... Takže tohle opravdu nejlepší auto ve třídě nikdy nebylo a ani není v nové generaci... 😄
Obávám se, že se řešila prostornost a variabilita interiéru, ne že je Civic nejlepší auto nižší střední třídy.
Jen prostornost a variabilita interiéru nejlepší auto nedělá. To pak můžem skončit u Logana MPV... >😁
Píše někdo, že prostornost a variabilita interiéru je dogmaticky nejdůležitější vlastností auta, která se největší měrou podílí na tom, jak je auto dobré?
Kolega jen napsal, že Civic je v této kategorii lepší než Golf, a tak to je. Nějak nerozumím tomu, co tu rozvíjíš.
Kolega jen napsal, že Civic je v této kategorii lepší než Golf, a tak to je. Nějak nerozumím tomu, co tu rozvíjíš.
ano, a právě v prostornosti (a využití prostoru) je Golf jedním z NEJLEPŠÍCH ve třídě i v VI generaci >😒]
OK, vychytávka Civicu se zadními sedadly je fajn, objem kufru se mi nechce hledat, ale není náhodou Civic jen s torzkou vzadu >😒] ? Tím se pak jednoduše objem nažene...
I kdyby ale byl Civic lepší v prostornosti a variabilitě, o čemž se tu můžeme bavit, tak je Golf druhý nejlepší ve třídě >😒]
Prostě prostornost kabiny i zavazadelníku byla velkým kladem odcházejícího Golfu a nový je opět o kousek lepší...
OK, vychytávka Civicu se zadními sedadly je fajn, objem kufru se mi nechce hledat, ale není náhodou Civic jen s torzkou vzadu >😒] ? Tím se pak jednoduše objem nažene...
I kdyby ale byl Civic lepší v prostornosti a variabilitě, o čemž se tu můžeme bavit, tak je Golf druhý nejlepší ve třídě >😒]
Prostě prostornost kabiny i zavazadelníku byla velkým kladem odcházejícího Golfu a nový je opět o kousek lepší...
Ano, na svůj "půdorys" je Golf velmi prostorný, o dobrém využítí nelze pochybovat. Větší auto s torzní příčkou je ale samozřejmě ještě prostornější a s objemnějším kufrem. Jestli si někdo myslí, že lze získat prostor z ničeho, je samozřejmě na omylu. Řeč nebyla o ničem jiném než o prostoru a to, že je to na úkor něčeho, je snad jasné.
Kolikátý je Golf v prostornosti je mi úplně jedno, nejsem tu od toho, abych na něj házel špínu, pouze hájím kolegu, na kterého tu byly napsány zcela zcestné reakce a mrzí mě, že jsem se toho dočkal i já. Asi je těžké v zápalu boje uplatnit trochu rozvahy, beru. Já se ale tohoto zápolení s dovolením neúčastním, myslel jsem, že to bylo z mých příspěvků očividné.
Kolikátý je Golf v prostornosti je mi úplně jedno, nejsem tu od toho, abych na něj házel špínu, pouze hájím kolegu, na kterého tu byly napsány zcela zcestné reakce a mrzí mě, že jsem se toho dočkal i já. Asi je těžké v zápalu boje uplatnit trochu rozvahy, beru. Já se ale tohoto zápolení s dovolením neúčastním, myslel jsem, že to bylo z mých příspěvků očividné.
já se dobrovolně přiznávám, že jsem vlastně nepochopil, co chtěl Choochoo říct... Viz. "...Nez podprumerne auto, to asi jo? to souhlas..."
Golf je co do prostornosti špička ve třídě a jestli je Civic prostornější? Nevyvracím a je mi to jedno :-! Jinak ještě jednou - ty zadní sedadla Civicu jsou supr :yes: Jenže Civic, modla sportovních hatchbacků, a sází na praktičnost? A bez víceprvku vzadu? Navíc bez slušného benzinového motoru? A ještě v tom překombinovaném vzhledu? Ale to už je na jinou debatu... 😉
Golf je co do prostornosti špička ve třídě a jestli je Civic prostornější? Nevyvracím a je mi to jedno :-! Jinak ještě jednou - ty zadní sedadla Civicu jsou supr :yes: Jenže Civic, modla sportovních hatchbacků, a sází na praktičnost? A bez víceprvku vzadu? Navíc bez slušného benzinového motoru? A ještě v tom překombinovaném vzhledu? Ale to už je na jinou debatu... 😉
Ano, to je na jinou debatu, dosti smutnou. Ale co, všechny automobilky se časem mění, mé sympatie také, tak co. Není to dávno, co by ani nepřipadalo v úvahu, aby se mi líbil nějaký Renault či Mazda.
Kolega jen napsal, že Civic je uvnitř větší (na úkor vnějších rozměrů a torzní příčky, zároveň je velmi chytře řešen) a tak to je. Nechápu, proč se tu hned snese vlna hanobení Civicu a vyzdvihování Golfa jen proto, že někdo uvede pravdivý výrok. O nic jiného mi od začátku nešlo. Proč to tu musí vypadat jak na fotbale, kde nepokrytě zastávám jen vlastní tým a na ostatní jen plivu? To se nelze normálně bavit?
Kolega jen napsal, že Civic je uvnitř větší (na úkor vnějších rozměrů a torzní příčky, zároveň je velmi chytře řešen) a tak to je. Nechápu, proč se tu hned snese vlna hanobení Civicu a vyzdvihování Golfa jen proto, že někdo uvede pravdivý výrok. O nic jiného mi od začátku nešlo. Proč to tu musí vypadat jak na fotbale, kde nepokrytě zastávám jen vlastní tým a na ostatní jen plivu? To se nelze normálně bavit?
Drnci? nevim, nejak jsem nikde od nikoho nic extra nezasnamenal, podlepeni je bezne jako u svagrovu Golfu. Coze jizdni vlastnosti pro rychlejsi jizdu dosti spatne? Osoben ocenuji tuhost zadni napravy, ktera byla jeste zvetsena a pri rychlosti 180 jsem mel dobry pocit. Citlive rizeni s vybornou odezvou, kolikrat mi prislo ze Civic cte myslenky a zataci jeste driv nez presle povel z mozku na ruce :yes: Chapu ze nekdo kdo je zvykli na nejake gumove rizeni ma asi problem, ale zatocit volantem, cekat sekundu co se bude dit, pak naklon a za dalsi sekundu zatoceni, to je dosti odporne, viz nejake koncernove modely.
Proc tedy je na auto.cz hodnoceni jiznich vlastnosti v krizi u Cívica lepsi jak Golfa? Asi budes jeden z tech ridicu co popisujou v testu co se boji, chce to nebat se a zatlacit >😒]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
To nemluvim o 9Gen, ktera ma hydraulicke silenbloky, coz by se asi u Golfa jmenovalo neco jako DD(divine damping) >😒]
celkove bodove hodnoceni uz neresim >😒]
tak jako neresim bodove hodnoceni variability >😒]
Tak nevim jestli je nej, pro me je, ale rozhodne je lepsi jak zde PR tlaceny GURU
😉
Proc tedy je na auto.cz hodnoceni jiznich vlastnosti v krizi u Cívica lepsi jak Golfa? Asi budes jeden z tech ridicu co popisujou v testu co se boji, chce to nebat se a zatlacit >😒]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
To nemluvim o 9Gen, ktera ma hydraulicke silenbloky, coz by se asi u Golfa jmenovalo neco jako DD(divine damping) >😒]
celkove bodove hodnoceni uz neresim >😒]
tak jako neresim bodove hodnoceni variability >😒]
Tak nevim jestli je nej, pro me je, ale rozhodne je lepsi jak zde PR tlaceny GURU
😉
A ty víš, zda ta hmotnost Golfu je uvedena včetně řidiče nebo bez něj? Ano, Civic má objem kufru 477 litrů, ovšem existuje ještě Golf Variant, který má 505 litrů. Že s platformou MQB nepřišla Honda, ještě neznamená, že je odsouzeníhodná.
S cim ze neprisla, z prickou? Proste jsem alergickej kdyz se ho.no nejak honosne jmenuje a vypada to jako vesmirna technologie. Tu uz ma a kazdy tu pricku pomlouval, coz ted ustane. Takze kufr 477 vs 380 coz je neco jineho, kolik ze ma I30?
Vahy vozu Golfu 6 1,2TSI je 1229(G7 1205) bez ridice, tudis predpokladam ze 3 dverak je take bez ridice. Vaha Civica s tezsi 1,8 je 1280 s ridicem, ktery se bere 75Kg. Kdyz to propocitame dostal se Golf u tridveraku s mrzackym motorem vahou na uroven jasne prostornejsiho auta.
Vahy vozu Golfu 6 1,2TSI je 1229(G7 1205) bez ridice, tudis predpokladam ze 3 dverak je take bez ridice. Vaha Civica s tezsi 1,8 je 1280 s ridicem, ktery se bere 75Kg. Kdyz to propocitame dostal se Golf u tridveraku s mrzackym motorem vahou na uroven jasne prostornejsiho auta.
tak jako vesmírná technologie vypadá především ten Civic, no a jmenuje se to opravdu honosně, přitom "zastaralý" motor, torzka vzadu... >😒]
A já tedy nevím, ale když je něco větší, tak to obvykle JE prostornější, ne?
A já tedy nevím, ale když je něco větší, tak to obvykle JE prostornější, ne?
To ze tomu poruchovemu, rozezranemu a nevykonemu(na svuj objem) TSI rikas moderni je tvuj problem a ze ma GURU torzku vzadu, za to ja nemuzu >😒]
Ty jsou tak zastaraly, ze je konkurence dohnala 7 let po uvedeni na trh, jak vykonem tak spotrebou 😉 a co je pravda budou to spolehlive a atmo i u nove generace od pristiho roku >😒]
To je ze je Civic delsi o 5cm a kufr vetsi o 100 litru za to taky nemuzu >😒]
Ty jsou tak zastaraly, ze je konkurence dohnala 7 let po uvedeni na trh, jak vykonem tak spotrebou 😉 a co je pravda budou to spolehlive a atmo i u nove generace od pristiho roku >😒]
To je ze je Civic delsi o 5cm a kufr vetsi o 100 litru za to taky nemuzu >😒]
Ještě že to "zastaralý" je v uvozovkách. Na motoru jako takovém není špatně nic, problém je v euronormách. Bohužel se v Evropě jede na velmi špatně hodnocené tabulkové spotřeby, a tak nic jiného než malý turbomotor s velmi zkreslenou udávanou spotřebou nepřipadá v úvahu, protože jede líp než takto usmrcená atmosféra. A to je co říct.
Nedávno si kamarád koupil Pašíka, a jedna moje kamarádka, dokonce z auto-branže řekla, TO MUSÍ BÝT PERFEKTNÍ, a já jsem se jí udiveně zeptal proč ? no protože je to přece VW ! ... od té doby bylo auto snad 3 měsíce na špalkách v servisu když mu jeho perfektní DSG převodovka řadila jako V3S bez meziplynu a doteď to není vyřešený na 100% ...
tak jestli toto je perfektní, tak nevím. Mě totiž strašně moc unavuje to škatulkování VW = perfektní, Korejci jsou šunt ... atd atd ...
a za ty peníze mi to nejen nepřijde perfektní ale ani trošku designově zajímavý auto ... lituji ...
nedávno jsem četl zajímavý názor, dokonce snad tady na AUTO.CZ ... a tam bylo řečeno : VW a Octávie si kupují lidi bez fantazie ...
a k tomu dodávám - a v mém okolí to kupují machýrci v základních výbavách, ale ověší to kravskejma elektronama ... vždyť je to přece VW, takže je to přece PERFEKTNÍ
tak jestli toto je perfektní, tak nevím. Mě totiž strašně moc unavuje to škatulkování VW = perfektní, Korejci jsou šunt ... atd atd ...
a za ty peníze mi to nejen nepřijde perfektní ale ani trošku designově zajímavý auto ... lituji ...
nedávno jsem četl zajímavý názor, dokonce snad tady na AUTO.CZ ... a tam bylo řečeno : VW a Octávie si kupují lidi bez fantazie ...
a k tomu dodávám - a v mém okolí to kupují machýrci v základních výbavách, ale ověší to kravskejma elektronama ... vždyť je to přece VW, takže je to přece PERFEKTNÍ
Golfy a Octavie kupují zákazníci bez fantazie?
Není to náhodou tak, že korejce kupují zákazníci "bez peněz" a rendlíka zákazníci bez předsudků 😉 ?
Není to náhodou tak, že korejce kupují zákazníci "bez peněz" a rendlíka zákazníci bez předsudků 😉 ?
Souhlasím, lidé bez fantazie kupují koncernové vozy, zatímco lidé s fantazií kupují toto [odkaz]
Mýho táty kamarád má ségru, která má kamarádku jejíž sestřenice chodí s jedním slavným Hollywoodským hercem, heč... 8-s
😊))
Jinak k diskusi shora - je to vec osobniho vkusu a komenty typu, ze si to kupuji lide bez fantazie, mi neprijde fer. A jestli je dukazem vkusu resp. fantazie vlastnictvi korejce..tak to se fakt musim smat >😁
Golf je proste klasika, asi uz ne takova, jako driv..ale proste je
Jinak k diskusi shora - je to vec osobniho vkusu a komenty typu, ze si to kupuji lide bez fantazie, mi neprijde fer. A jestli je dukazem vkusu resp. fantazie vlastnictvi korejce..tak to se fakt musim smat >😁
Golf je proste klasika, asi uz ne takova, jako driv..ale proste je
Vlastnictví korejce samozřejmě o fantazii nevypovídá nic a taky to tu nikdo netvrdí. To, že někomu připadá Golf sterilní, na zdejší diskuzní úrovni automaticky znamená, že je pro tebe i30 nejlepší auto na světě, o něčem vypovídá...
Prave, ze tvrdi..viz komenty strycka boba atd😊
Ale to je sumak, muj subjektivni nazor je, ze Golf je pekny auto a asi vzdycky bude. A rozhodne si nemyslim, ze by ho kupovali lide bez fantazie. A rozhodne nejsem vyhraneny na nemecke znacky, meli jsme kdysi sonatu a bylo to opravdu kvalitni auto..8 let bez poruchy, byla to jeste starsi varianta, takze ne prehrsel krivek a zahybu. i30 se mne osobne libi zepredu, ale zadni partie uz je na me moc. A osobne bych sahnul prave po Golfu, pro jednoduchou eleganci, z meho pohledu nadcasovou.
Ale to je sumak, muj subjektivni nazor je, ze Golf je pekny auto a asi vzdycky bude. A rozhodne si nemyslim, ze by ho kupovali lide bez fantazie. A rozhodne nejsem vyhraneny na nemecke znacky, meli jsme kdysi sonatu a bylo to opravdu kvalitni auto..8 let bez poruchy, byla to jeste starsi varianta, takze ne prehrsel krivek a zahybu. i30 se mne osobne libi zepredu, ale zadni partie uz je na me moc. A osobne bych sahnul prave po Golfu, pro jednoduchou eleganci, z meho pohledu nadcasovou.
Jenže ten to samozřejmě nemyslí vážně. Korejec je stejná spotřebka jak ten Golf a v této oblasti mezi nimi dle mého není rozdíl.
souhlas, ale co pak neni spotrebkou? Maserati? 😄
Správně píšeš, spotřebka je doslovně vzato prakticky všechno až na malosériové výrobce. Ono i to spojení, že si to kupují lidi bez fantazie, je samozřejmě velmi nešťastné. Je jasné, že i v Golfu může jezdit někdo, komu to pálí. Je potřeba tomu rozumět spíše tak, že jak Golf, tak třeba i ta i30 jsou jen, jak já říkám, dopravní prostředky. Měl jsem tím na mysli to, že jsou i auta, jejichž majitelé je berou jako něco víc než televizi, pračku nebo skříň. A očividně pro spoustu lidí, kteří jsou zde v menšině, je Golf přesně ten typ auta, které se od takové představy spotřebního zboží nejméně vzdaluje.
Mě tady chybí 1.2TSI 77kW, to byla u G6 s šestistupněm optimální motorizace pro nepříliš náročné zákazníky (myšleno v dobrém, i já bych se v Golfu s tímhle motorem uměl spokojit). Předpokládám, že 66kW je překlep a že 77kW se objeví co nejdříve. 1.2TSI pouze s pětistupněm je dost málo a 100.000 příplatek za 1.4TSI je značný.
Dále jsem zvědavý na info o zadní nápravě, jestli Golf kopíruje politiku Seatu.
Co se výbavy týče, líbí se mi klima v základu a parkovací senzory už od Comfortline, tohle je užitečná věc která určitě v nákladech moc nestojí.
Dále jsem zvědavý na info o zadní nápravě, jestli Golf kopíruje politiku Seatu.
Co se výbavy týče, líbí se mi klima v základu a parkovací senzory už od Comfortline, tohle je užitečná věc která určitě v nákladech moc nestojí.
počítá se, že asi 70% golfů bude mít zadní příčku místo víceprvku...
Předpokládá se, že Golf bude sledovat stejnou politiku jako Leon - tedy víceprvek jen pro silnější motory. To je podle mě škoda, ale budiž. Zajímalo by mě spíš, jestli je to už oficiálně potvrzené... v katalogu na volkswagen.de se mluví pouze o víceprvku😒br />
Radführung: hinten durch Vierlenkerachse mit Einzelradaufhängung
[odkaz]
Radführung: hinten durch Vierlenkerachse mit Einzelradaufhängung
[odkaz]
Mě spíš příjde, že ty nápravy je víc modla než reálný rozdíl. U Golfa i Jetty jsem měl víceprvek a auta byla víc nedotáčivá, byť možná zadek jel o trochu klidnějc než u Beetla, který skoro nedotáčivý není (spíš se blíží motokárce) a možná má o něco méně jistý zadek. Ani bych neřekl, že je rozdíl v zatáčkách menšího poloměru, tam je Beetle lepší než Golf i Jetta, ale je o něco nervóznější v rychle projížděné zatáčce, kde se náhle změní směr. Pak ale stejně zasáhne ESP a žádné drama se nekoná. Takže podle mě 99% uživatelů nic nepozná. >😁
Je to asi jako když v anketě u uživateklů BMW řady 1 asi 80% uvedlo, že si myslí, že maj náhon na předek... >😒]
Je to asi jako když v anketě u uživateklů BMW řady 1 asi 80% uvedlo, že si myslí, že maj náhon na předek... >😒]
To že to 80% uživatelů rozdíl nepozná ale přece neznamená, že v tom rozdíl není! Pokud je někdo ignorant a jezdí s autem do Tesca a zpět, neznamená to ještě, že se mají všichni na ladění podvozku vykašlat 😉.
Víš co, myslím, že moc řešíš teoreticky. Jak jsem už psal minule a trvám na tom stále, tak Beetle s tuhou zadní nápravou o větším rozchodu a širokých pneumatikách jezdí líp než většina běžných golfů s víceprvkem. Teď jsem "závodil" s kolegama co maj Mazdu 6, Hondu Accord a Bmw 3 předchozí generace na takový zatáčkovitý trati (spíš technický) a kdo myslíš že byl nejrychlejší? 😉 Apropo kdyby jsi měl někdy chuť srovnat ten zázračný podvozek RX8 (jak jsi psal), tak ta nabídka stále platí a myslím, že bych ti s tou tuhou příčkou dokázal pěkně zavařit...
Srovnání RX-8 s Beetlem nemá moc smysl, už pro výkonový deficit... a hlavně já nerad závodím na silnici. Ale chystám menší akci na letišti v říjnu, tak dám vědět 😄.
Teoreticky ano, ale ta teorie se opírá o praxi - neexistuje jediné auto s torzkou, které by nabízelo špičkové jízdní vlastnosti a zároveň špičkový komfort. A univerzálnost je vlastnost, na které si Golf hodně zakládá, vždy patřil k širší špičce v obou těchto disciplínách. Pokud se smíří s tuhou nápravou (a Hyundai bude mít multilink), je to pro mě jasný ústup z pozic. Pokud bude mít multilink vždy, zbude Černý Petr na Leon a nejspíš i Octavii, které se s tou torzkou budou muset spokojit.
Teoreticky ano, ale ta teorie se opírá o praxi - neexistuje jediné auto s torzkou, které by nabízelo špičkové jízdní vlastnosti a zároveň špičkový komfort. A univerzálnost je vlastnost, na které si Golf hodně zakládá, vždy patřil k širší špičce v obou těchto disciplínách. Pokud se smíří s tuhou nápravou (a Hyundai bude mít multilink), je to pro mě jasný ústup z pozic. Pokud bude mít multilink vždy, zbude Černý Petr na Leon a nejspíš i Octavii, které se s tou torzkou budou muset spokojit.
Rychlost na konkrétním úseku závisí na tolika faktorech, že je z toho absolutně nemožné cokoli vyvozovat.
Bylo mokro? Co obutí? Hladký asfalt? AWDxRWDxFWD? Kombík x hatch? Zkušenosti? Jaký motor? Kdo jel první ve vláčku? Kolik najeto? Takže asi tak, srovnání je naprosto irelevantní.
Bylo mokro? Co obutí? Hladký asfalt? AWDxRWDxFWD? Kombík x hatch? Zkušenosti? Jaký motor? Kdo jel první ve vláčku? Kolik najeto? Takže asi tak, srovnání je naprosto irelevantní.
Přesně tak. Jestli je to víceprvek nebo torzní příčka mezi takto odlišnými auty a ještě různými řidiči, neudělá relevantní rozdíl.
Je také velký rozdíl, jestli jezdíš s ESP nebo bez. Bez ESP je stabilita zádě větší problém.
No u silnějších BMW je DSC na mokru životně důležité (teda pro nezkušené řidiče jakým jsem třeba já)...
U předokolky bych se vypnout ESP vůbec nebál.
I když...ale tenhle si koledoval.
[odkaz]
U předokolky bych se vypnout ESP vůbec nebál.
I když...ale tenhle si koledoval.
[odkaz]
Jsou to všechno nové motory, proto možná zatím nabízejí méně výkonné varianty, jen pětistupňový manuál je ovšem vskutku smutný. Navíc byl u staré 1.2TSI výkonostní rozdíl mezi 63 a 77KW verzí opravdu značný.
V základu je i elektronická parkovací brzda, což je ovšem poněkud sporná fičura. Osobně bych si jí raději odpustil.
V základu je i elektronická parkovací brzda, což je ovšem poněkud sporná fičura. Osobně bych si jí raději odpustil.
i30 s 1.4 CVVT, který je na tom citelně hůř než základ v Golfu, nám začíná v De na 15.990 EUR. Cena Golfu je tedy více než zajímavá, rozdíl v pořizovacích nákladech se hravě na 100 tis. km smázne...
a až půjdou za 5-6 let do AAA na výkup, tak dostanou za udržovanou i30 nebo Ceed 70 litrů na ruku... >😁 a ještě bude v záruce... >😒]
Kia stojí 14.490€ a je v základu pětidveřová, nemá ovšem klimatizaci. S klimou stojí verze Edition 7 16.290€, má oproti Trendline pár věcí navíc (kožený volant, 16" kola, rádio s USB apod.). Kia si zkrátka věří, že nabízí stejně dobré auto... a proto asi můžeme na zásadně nižší cenu zapomenout.
Bulvární nadpis, a uvnitř německý ceník, který nemá s tím českým vůbec nic společného. Vždyť se podívejte na cenový rozdíl aktuální generace - prakticky 25% ceny.
Dokud nebudou ofiko české ceny, tak nad tímto článkem nemá cenu diskutovat.
Dokud nebudou ofiko české ceny, tak nad tímto článkem nemá cenu diskutovat.
Za tuto sracku dat 17.000 eur v trojdverovej verzii s najslabsim motorom? to je snad vtip.....
Ty dáš radši 16.000 eur za tohle co [odkaz] ? >😁
Ne, radši bych dal 14.000 eur za novýho Civica 😉 .
PS: odkaz se mi sem nepodařilo vložit...
PS: odkaz se mi sem nepodařilo vložit...
Tak Civic je snad ještě ošklivější než i30 8-s
Taky názor, na to má každej právo, nějaká konzerva si ho určitě nekoupí.
Lidé, kteří ví něco o designu, tak 8g chválili, tahle (9g) už není tak perfektně vyvážená, jak předchozí generace, ale třeba mě se líbí ještě o něco víc.
No a ještě bych dodal, že se tady řeší cena auta a rozdíl 3.000 eur, ne to, jak je kdo konzervativní 😉.
Mě je každopádně sympatický design, který vyvolává emoce, než ten, který rozsévá nudu po lopatách (viz koncern).
Lidé, kteří ví něco o designu, tak 8g chválili, tahle (9g) už není tak perfektně vyvážená, jak předchozí generace, ale třeba mě se líbí ještě o něco víc.
No a ještě bych dodal, že se tady řeší cena auta a rozdíl 3.000 eur, ne to, jak je kdo konzervativní 😉.
Mě je každopádně sympatický design, který vyvolává emoce, než ten, který rozsévá nudu po lopatách (viz koncern).
Redakce, jak to bude se zadní nápravou? V katalogu se mluví pouze o víceprvku, máte nějaké informace?
[odkaz]
Strana 24: Radführung: hinten durch Vierlenkerachse mit Einzelradaufhängung
[odkaz]
Strana 24: Radführung: hinten durch Vierlenkerachse mit Einzelradaufhängung
Podľa talianskeho servra multilink od výkonu 90 kW. (niekde uvádzali od 110 koní)
Padlo tu úspora hmotnosti:
-37 kg nová platforma MQB, prenos hnacej sil -26kg, zadná náprav (nie multilink) -11kg. Kde "prejedli" tu úsporu hmotnosti? Vyzerá to že na výbave. Nie každý homologuje auto bez klímy a pod. doplnkov.
Padlo tu úspora hmotnosti:
-37 kg nová platforma MQB, prenos hnacej sil -26kg, zadná náprav (nie multilink) -11kg. Kde "prejedli" tu úsporu hmotnosti? Vyzerá to že na výbave. Nie každý homologuje auto bez klímy a pod. doplnkov.
Na me to pusobi jako mirne prifoukle Polo, coz ale neni nutne spatne - Polo je pekne auto a rozhodne hezci nez VI. generace Golfu. Moc se mi ale libi ten stredovy panel v interieru, pusobi to vzdusneji nez predchozi verze. Trochu navrat ke IV., ktera se mne v historii Golfu libila nejvic.
K 1,6 TDI - stara dobra 1,9 rikam ja. 1,6 TDI mam v aute a rozhodne mam velke problemy se spotrebou. Nejdu sice v dlouhodobem prumeru pres 7 litru, ale je to porad nejakych 6,8 - 9. To u PDcka jsem se nijak nekrotil, na dalnici tomu daval "co proto" a porad jsem byl o cca. litr niz. A byl tam uplne jiny potencial, co se vykonu tyce - mel jsem pravda vzdy 96 kW verzi.
Takze z tohoto motoru rozhodne odvarenej nejsem a spotrebu 3,8 l beru s hodne velkym usmevem..jo, na okruhu, pridusenej a nesmi foukat vitr.
K 1,6 TDI - stara dobra 1,9 rikam ja. 1,6 TDI mam v aute a rozhodne mam velke problemy se spotrebou. Nejdu sice v dlouhodobem prumeru pres 7 litru, ale je to porad nejakych 6,8 - 9. To u PDcka jsem se nijak nekrotil, na dalnici tomu daval "co proto" a porad jsem byl o cca. litr niz. A byl tam uplne jiny potencial, co se vykonu tyce - mel jsem pravda vzdy 96 kW verzi.
Takze z tohoto motoru rozhodne odvarenej nejsem a spotrebu 3,8 l beru s hodne velkym usmevem..jo, na okruhu, pridusenej a nesmi foukat vitr.
Ak mas na 1.6TDI dlhodobo 7 a nie si street racer, mas problem s motorom.
Daj si pozriet chyby v RJ.
Dochodzovia idu za 4, sportovci za 6.5 [odkaz] Priemer okolo 5.5 je akurat.
Daj si pozriet chyby v RJ.
Dochodzovia idu za 4, sportovci za 6.5 [odkaz] Priemer okolo 5.5 je akurat.
Aha..no tak to je super😞 Mam ten motor v Altee - ma asi horsi aerodynamiku, nez prave golf, polo..tak i to davam spotrebe trochu za vinu. Ale zeptam se v servisu, jestli to je nebo neni normalni. Dostat se na 4 nebo i 5 l je ale kazdopadne nerealne. 6 uz jde, ale to musim jet na dalnici okolo 100, takze jako snek. Jak jedu 140 - 150, tak to skoci na 6,9 az 7,3 - odhadem.
Tak Altea je podstatně větší auto 😄 Když se mrknu sem ([odkaz] vidím tam cca 6,3 litru, takže jsi celkem v normě.
Tady jde jasně vidět,že problémy TSI s rozvody nejsou jen mediální bublinou,pomluvy lidí ... atd., nebo výmluva koncernu na dodavatele dílu. To že má nová 1.2 TSI rozvody poháněné řemenem je jasný důkaz toho,že problém je ve špatné konstrukci motoru!!!
no, neco na tom bude a radost z toho nemam, jako cerstvy majitel 1,2 tsi s retezem v malem prckovi
jsou tu ale lide, co ten motor maji uz par let a nalitano kolem 100 tis a nic, zatim, nerikaji
jsou tu ale lide, co ten motor maji uz par let a nalitano kolem 100 tis a nic, zatim, nerikaji
to není ve špatné konstrukci motorů, ale v tom, že se prostě řetěz neosvědčil v konstrukci motoru obecně... problémy měla Alfa, Nissan, BMW, má ho i Hyundaj a VW a všichni nebo většina výrobců nyní začíná přecházet k novějším generacím řemenů... prostě to byla slepá vývojová větev... jinak to TSi už je celkem vychytaný a nebál bych se toho...
Která Alfa měla prosím Tě kdy problém s rozvodovými řetězy? 😲
K řemenům se přechází protože cost-cutting a ticho, nic jiného za tím nehledej. Kdyby šlo o životnost, budou rozvody ozubenými koly.
Jak Tě tak čtu, zníš jako PR oddělení Volkswagen Group. Nic proti, ale ani nadšení z nového auta by tě nemělo tak zaslepit.
K řemenům se přechází protože cost-cutting a ticho, nic jiného za tím nehledej. Kdyby šlo o životnost, budou rozvody ozubenými koly.
Jak Tě tak čtu, zníš jako PR oddělení Volkswagen Group. Nic proti, ale ani nadšení z nového auta by tě nemělo tak zaslepit.
S novým autem to nemá nic společného. Tak například znamý teď řešil spadlý řetěz u BMW řady 1 u motoru 1,6. Málem se mu to potkalo. Není to nic vyjímečného, protože tyhle motory měli z výroby špatnou napínací kladku a BMW to řešilo bezplatně výměnou napínací kladky. Je to obecně známý problém.
Nyní to samé řeší kia hlavně u motoru 1,6-93 kW kde se unaví pružina napínací kladky a hrozí přeskočení řetězu.
Stejně tak Nissan měl u některých motorů problém s napínákem řetězu a tak bych mohl pokračovat... Akorát se to holt nedočteš na serveru jako je tento...
Nyní to samé řeší kia hlavně u motoru 1,6-93 kW kde se unaví pružina napínací kladky a hrozí přeskočení řetězu.
Stejně tak Nissan měl u některých motorů problém s napínákem řetězu a tak bych mohl pokračovat... Akorát se to holt nedočteš na serveru jako je tento...
Takže znovu. Problém je obvykle v napínacím mechanismu, jestli to napíná řemen nebo řetěz je úplně jedno. Ano, potká to jakoukoli značku (problém dodavatele), ale není správné říkat, že řemen je lepší řetězu.
A to se opět dostáváme na začátek...ozubená kola napínání afaik nepotřebují - problém vyřešen.
U toho BMW...jak jako málem se potkalo? To spadl řetěz u vypnutého motoru? Jinak totiž ventily ohne i startér.
Alfy nikdy výrazný problém s rozvody neměly, to jen tak na okraj.
A to se opět dostáváme na začátek...ozubená kola napínání afaik nepotřebují - problém vyřešen.
U toho BMW...jak jako málem se potkalo? To spadl řetěz u vypnutého motoru? Jinak totiž ventily ohne i startér.
Alfy nikdy výrazný problém s rozvody neměly, to jen tak na okraj.
tak znám dva lidi osobně co dojezdili s Alfou 156 a GTV právě na problém s rozvody, takže říkat že Alfa nikdy problém neměla je k smíchu... jak je to s alfou nyní u aktuálních modelů nevím, protože mě tato značka již nezajímá...
problémy měla prakticky každá značka, jen je otázkou v jaké míře...
---
u BMW se to stalo tak, že řetěz sjel z vedení, které je na napínáku, naštěstí se motor včas vypnul a už nestartoval...
problémy měla prakticky každá značka, jen je otázkou v jaké míře...
---
u BMW se to stalo tak, že řetěz sjel z vedení, které je na napínáku, naštěstí se motor včas vypnul a už nestartoval...
A víš proč konkrétně s 156 a GTV 916 dojezdili? Já bych vsadil poslední korunu na to, že koupili volítanej krám s TS a zanedbali údržbu. Kdybys řekl, že jim to zaklepalo na klice, pak to klidně uznám.
Jo, taky jsem četl o potkanejch V6 a V6T, ale z 99% to je daný neznámou historií auta, přiznává to i majitel toho konkrétního vozu...
Že po tisíci kilometrech prdne napínák není chyba motoru, ale montáže nebo jednoho dílu. A obvykle se na to vztahuje záruka.
"No hard feelings", jen jsem si to chtěl vyjasnit. 😄
Jo, taky jsem četl o potkanejch V6 a V6T, ale z 99% to je daný neznámou historií auta, přiznává to i majitel toho konkrétního vozu...
Že po tisíci kilometrech prdne napínák není chyba motoru, ale montáže nebo jednoho dílu. A obvykle se na to vztahuje záruka.
"No hard feelings", jen jsem si to chtěl vyjasnit. 😄
Jaké problémy měl Nissan s rozvodovým řetězem?
Zajímavé je, že třeba u Favoritu s řetězem problém nebyl. A kdyby jo, tak se nemohlo nic stát, protože se motor nemohl "potkat". Vytahaný byl tak po 200 tisicích kilometrech, ale málokdo to vyměňoval.
Jak jsem psal výš, oficiální důvod jsou nižší ztráty u řemenu, tedy nižší normovaná spotřeba. Řetěz zůstává větším čtyřválcům.
Nebylo by lepší, kdyby redakce uváděly spotřeby až po testech a do té doby dělalo pomlčky ve stylu "neuvedeno"? Tahle čísla už mě nebaví číst >😁 ...ale když tam jsou, tak kdo by se nepodíval 😄 Joo, kdyby museli všichni zaplatit soudem nařízené vyrovnání, jako Honda v USA 😄
Panejo, panejo, panejo to sou palby. Avšak nezoufejte, nebude to tak dlouho trvat a přijdou akční slevy až 100 000Kč a ceny budou na úrovni dnešního Golfu.
Tak kde je těch průměrných 100 kilo dolů 😒br />
Pohotovostní hmotnost golf 6 2.0 tdi dle ofic. cz stranek vw - 1351 kg
vs 1354 golf 7 ???? P
vs 1354 golf 7 ???? P
Pro Korejce je vyznamenání a hodně velký, ten boj co se tady vede, co je lepší a nebo horší .....To o něčem svědčí. 😉 Holt posun... 😄 Kde jsou zástupci Focusů, Civiků....Holt nová doba. 😉
objekt21
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
..se 110ti kW?? To i ten Citroën DS4 má 120 kW. Tady něco NEní vw pořádku! 😄
DS4 není konkurent pro Golfa, to je C4 (což je velmi dobré auto) Řekněme, že konkurent pro DS4 bude Golf GTD/GTI a tam budou výkony trochu jinde. Člověk by řekl, že zrovna TY TOmu BuDeŠ RoZumět, (NE)mám PraVDu?
No já NEvím - já tu (opakovaně) čtu že Golf je lepší než (například) BMW 1 - takže ono je to pak TĚŽKÉ "rozumět" - NEmám PRAVDU? 😉
PS: To psaní VELKÝCH a malých písmenek by mělo mít nějakou LOGIKU a ŘÁD - tak jako když je píši JÁ - "víme"? 😄
PS: To psaní VELKÝCH a malých písmenek by mělo mít nějakou LOGIKU a ŘÁD - tak jako když je píši JÁ - "víme"? 😄
promiň, přestože jsem vzdělaný člověk, tak tu logiku tam nevidím, ale to sem nepatří. Jinak to co říkají ostatní a to co jsou fakta jsou 2 odlišné věci. Prostě pro mnoho lidí je golf modla a nikdo nemá právo jim to brát, ale i TY bys měla být schopná porovnat co je a co není konkurent pro obyč Golf VII, proto je srovnání s DS4 naprosto irelevantní. Octavia RS má také více koní než C5 1,6HDI. Sama bys přeci takovéto porovnání nevytáhla, nebo NEmám PRAVDU? 😄
Tohle mne (VELMI) "zaujalo" - to "nikdo nemá právo jim to brát"??? To je máme nechat "žít v bludu"? Aneb "ať si k tomu každý dojde sám..."
..a kdo NEdojde tak ten prostě NE"dojde"? TAK to myslíte..?
Octavia RS a C5 (s jakýmkoliv motorem) jsou hlavně vozy "jiné kategorie" (přes veškeré MARKETINGové snahy s GOLFu s kufrem dělat střední třídu - tou bude možná příští Octavia, uvidíme...). DS4 a Golf (a BMW 1 atd.) jsou soupeři v JEDNÉ kategorii..NEmám PRAVDU? 😄
..a kdo NEdojde tak ten prostě NE"dojde"? TAK to myslíte..?
Octavia RS a C5 (s jakýmkoliv motorem) jsou hlavně vozy "jiné kategorie" (přes veškeré MARKETINGové snahy s GOLFu s kufrem dělat střední třídu - tou bude možná příští Octavia, uvidíme...). DS4 a Golf (a BMW 1 atd.) jsou soupeři v JEDNÉ kategorii..NEmám PRAVDU? 😄
ok, já myslím, že dobře víš, kam tím míří, dobře víš, že DS4ka je pro C4ku jako GTI pro Golf.Takže se nabízí porovnání, já nevím, např. C5 vs. S6 - což taky nelze, ne?
Jinak dělej si co chceš, ale něco mi říká, že ať řekneš cokoli, bude VW pořád nejlépe prodávaný a to jak nový, tak re-sell 😉
Jinak dělej si co chceš, ale něco mi říká, že ať řekneš cokoli, bude VW pořád nejlépe prodávaný a to jak nový, tak re-sell 😉
Spíš porovnávám vozy stejné kategorie (nebo alespoň "velikosti" - no a popř. také ceny.. 😄
PS: Vím že "vysvětlovat" (vpodstatě) NEmá smysl - sama to nazývám "DON QUIJOTE-skou" prací 😉
Prostě o VW si lidé "myslí" že je "kvalitnější" solidnějí spolehlivější atd.
(popravdě u GOLFu mi to "vadí" MÉNĚ než u PASSATu.. 😄
..nebo (třeba) motoru 2.0 Tdi 😉
PS: Vím že "vysvětlovat" (vpodstatě) NEmá smysl - sama to nazývám "DON QUIJOTE-skou" prací 😉
Prostě o VW si lidé "myslí" že je "kvalitnější" solidnějí spolehlivější atd.
(popravdě u GOLFu mi to "vadí" MÉNĚ než u PASSATu.. 😄
..nebo (třeba) motoru 2.0 Tdi 😉
Jenže paradoxně on golf tohle všechno ve své třídě nejspíše je. Já třeba němce a zvláště VW group mám rád, i když ne fanatickým způsobem. A abych řekl pravdu, když bych si měl vybrat 116d nebo golfa 2,0TDI, tak jdu do golfa, což neznamená, že bmw 1 je horší než golf. U passata to stejné, od BMW se mi líbí 5er a více. A interiér v Golfu subjektivně řadím na úplný vrchol. Takže myslím, že jeho úspěch je velmi opodstatnitelný, ať už má "pouze" na golfa velmi dostačujících 110kw.
Jak jsem řekla s GOLFem mám (výrazně) "menší problém" než třeba s PASSATem (i když "s pistolí u hlavy že MUSÍM zvolit vw" by to bylo spíš Scirocco - než Golf)
NE na 2.0 Tdi byste mne fakt NE"ukecal" - já na motor HODNĚ "dám" a poslední povedené 1.9 TDi bylo to s 81 kW což byl rok... no to už je HODNĚ dáááávno 😉
Vůbec NEříkám že 110 kW je nějak "málo" - JEN že konkurence (již roky) nabízí prostě VÍC
BMW 5 (ve verzi od Alpina) se mi také docela DOST "líbí" :yes: :yes: :yes: 😄
Ve třídě GOLFu je vzhledově jasným KRÁLem nový Mercedes A (a z verze CLA jsem doslova "celá pryč" 😉
..přiznám že bych měla VELMI těžké rozhodování zda Mercedes A-Klasse kvůli VZHLEDu (ale výborně se mi v něm i sedělo - myslím že se "opravdu povedl") nebo BMW 1 pro brilantní techniku - od podvozku přes převodovku po motory..
NE na 2.0 Tdi byste mne fakt NE"ukecal" - já na motor HODNĚ "dám" a poslední povedené 1.9 TDi bylo to s 81 kW což byl rok... no to už je HODNĚ dáááávno 😉
Vůbec NEříkám že 110 kW je nějak "málo" - JEN že konkurence (již roky) nabízí prostě VÍC
BMW 5 (ve verzi od Alpina) se mi také docela DOST "líbí" :yes: :yes: :yes: 😄
Ve třídě GOLFu je vzhledově jasným KRÁLem nový Mercedes A (a z verze CLA jsem doslova "celá pryč" 😉
..přiznám že bych měla VELMI těžké rozhodování zda Mercedes A-Klasse kvůli VZHLEDu (ale výborně se mi v něm i sedělo - myslím že se "opravdu povedl") nebo BMW 1 pro brilantní techniku - od podvozku přes převodovku po motory..
já nevím, mě ty nafty přijdou všechny stejné, mám radši benzin. Ale co jsem jel s 2,0 TDI 125kw, tak mě zátah hodně překvapil. Myslím, že 2,0TDI 140kw v golfu hodně BMW v přímém srovnání velmi potrápí, hlavně tedy v přímce, zatáčky, tam je to jiná liga, to je jasné.
Také "preferuji" benzín
Záleží v čem, nicméně v NE těžkém voze naftový motor o výkonu 125 kW musí být "naprosto ok" (proto je také někde BMW 125d 160 kW označováno za "Vrchol mezi kompakty" - on si ten(týž) motor (naftový 4válec 2litr) doslova "hraje" i s BMW 3 - mluvím o ještě minulé generaci Alpina D3 kde měl 157(?) kW
Záleží v čem, nicméně v NE těžkém voze naftový motor o výkonu 125 kW musí být "naprosto ok" (proto je také někde BMW 125d 160 kW označováno za "Vrchol mezi kompakty" - on si ten(týž) motor (naftový 4válec 2litr) doslova "hraje" i s BMW 3 - mluvím o ještě minulé generaci Alpina D3 kde měl 157(?) kW
Citroen C4 má 110 kW, max. 207 kmh, 4,9 l nafty. Golf 110 kW, max. 216 kmh, 4,1 l nafty... Ještě si stále myslíš, že něco není v pořádku >😁 ?
No NENí - takhle to působí že je VW Golf víceméně STEJNÝ - což přece NENí možné, ne? 😉
Plus C4 se už nějaký čas prodává a je levnější.. 😄
..a NOVINKOVÝ "zázVWak techniky" má ca stejné parametry, stejné zrychlení - a že má větší těžší starší vůz o pár desetinek vyšší spotřebu? No KDO by to byl čekal.. 😉
Dle "předstaVW" hodně lidí by zcela NOVÝ "technický skVWost" jménem Golf měl starší levnější auto nižší střední třídy typu C4 spíš "válcovat" - nebo? 😄
Plus C4 se už nějaký čas prodává a je levnější.. 😄
..a NOVINKOVÝ "zázVWak techniky" má ca stejné parametry, stejné zrychlení - a že má větší těžší starší vůz o pár desetinek vyšší spotřebu? No KDO by to byl čekal.. 😉
Dle "předstaVW" hodně lidí by zcela NOVÝ "technický skVWost" jménem Golf měl starší levnější auto nižší střední třídy typu C4 spíš "válcovat" - nebo? 😄
Golf nemá mnoho prostoru pro zlepšení. Navíc i se zaváděcí paletou motorizací hlavně v benzinu je vidět, že konkurence bude mít co dělat, aby stačila. Hlavně korejci se opravdu nechytají a nutně budou muset nasadit turbo...
Zaváděcí nabídka benzínů je pitomá. Pokud se jim nepovedlo základní TSI nějak zásadně vylepšit, pak je to opravdu jen základní motorizace, navíc jen s pětistupněm. Pak díra a se stotisícovým příplatkem až 1.4TSI, která už bude cenou mimo hlavní proud.
1.6GDI na 1.4TSI celkem stačí, uživatelsky je turbo přívětivější, ale někdo atmosféru ocení.
1.6GDI na 1.4TSI celkem stačí, uživatelsky je turbo přívětivější, ale někdo atmosféru ocení.
NEvím jestli bych použila zrovna slova "pitomá" - ale že jsem ČEKALA "víc" - to spíš ANO 😉
při zavedení bývá nabídka u koncernu často děravá. Je to dobrá taktika. Kdo chce dynamiku a musí mít nový model, tak mu nezbyde než si připlatit. Do půl roku se podle mě nabídka zaplní i silnějším 1.2 TSI, který se stane jasnou volbou pro majoritu.
Docela mě překvapuje ale ten základní 1.2 TSI, opět pouze s 5kvaltem, opět pouze 63 kW a přitom zásadně lepší dynamika než u odcházející generace? Zajímavé...
Docela mě překvapuje ale ten základní 1.2 TSI, opět pouze s 5kvaltem, opět pouze 63 kW a přitom zásadně lepší dynamika než u odcházející generace? Zajímavé...
..tak on JE "výrazně přepracovaný" až "skoronový" + (možná) také "papír snese všechno" 😄
..ano a PROTO zmiňuji naftu, kde (narozdíl od "masových představ") je VW spíš "pozadu" za konkurencí...
PS: No ano - BEZ turba to dnes "nejde" od pidimotorů po V8 😄
PPS: Ještě že je tu JAGuar a KOMPRESORy - když už nic jiného 😉
PS: No ano - BEZ turba to dnes "nejde" od pidimotorů po V8 😄
PPS: Ještě že je tu JAGuar a KOMPRESORy - když už nic jiného 😉
tak pozadu bych to nenazval, proč?
Je ale jasné, že když přešli na stejnou techniku, jako konkurence, tak zásadní rozdíly nelze čekat.
Je ale jasné, že když přešli na stejnou techniku, jako konkurence, tak zásadní rozdíly nelze čekat.
Bude prý 140kW, to je víceméně na špici naftových dvoulitrů.
No ještě že jste tam napsal to "VÍCEMÉNĚ" 😉
..ale na MINULOU generaci 23d se (časem, jednou až příjde) možná opravdu dotáhne.. 😄
PS: KOMPLETní konkurence nabízí SILNĚJŠí 4válce již...dááááávno - je to stejné jako s V6 bi-turbem - vwaudi jez rovna v naftách "o generaci" POZADU (což ale jeho zákazníkům NIKDY NEvadilo...😉
PPS: Uvidíme co (časem) nabídne VWAudi proti naftovým 4válcovým stálicím typu 250 CDi, 25d, D3 od Alpina či 2.2 HDi .. a něco takového se 147 (?) kW má i Hyundai - mám pocit že jsem někde četla/viděla...
Nuže DOHÁNĚJ vw DOHÁNĚJ (máš co
..ale na MINULOU generaci 23d se (časem, jednou až příjde) možná opravdu dotáhne.. 😄
PS: KOMPLETní konkurence nabízí SILNĚJŠí 4válce již...dááááávno - je to stejné jako s V6 bi-turbem - vwaudi jez rovna v naftách "o generaci" POZADU (což ale jeho zákazníkům NIKDY NEvadilo...😉
PPS: Uvidíme co (časem) nabídne VWAudi proti naftovým 4válcovým stálicím typu 250 CDi, 25d, D3 od Alpina či 2.2 HDi .. a něco takového se 147 (?) kW má i Hyundai - mám pocit že jsem někde četla/viděla...
Nuže DOHÁNĚJ vw DOHÁNĚJ (máš co
140kw stači ne ? Jaky je duvod nesmyslně to obkecavat dal ? A VW ma dohanět ? Hm s některymi je srandy kopec.
Ano - v naftových motorech je už hodně dloouho hodně pozadu..
..k vám se to (stále ještě) NEdoneslo?? 😄
PS: Budoucích 140 kW by NEbylo "málo" - kdyby konkurence už roky NEnabízela VÍC (150 - 160 kW 😉
..k vám se to (stále ještě) NEdoneslo?? 😄
PS: Budoucích 140 kW by NEbylo "málo" - kdyby konkurence už roky NEnabízela VÍC (150 - 160 kW 😉
Nějak se o naftu nezajimam ale že by někdo v nižši středni nabizel vic než papirovych 140kw ?
Jinak korejci taky umi nabidnout pěkne parametry u atmosfer ale pouze na papiře a v realu už to žadna slava neni. Někdy meně je vice a nějaka papirova přetahovana o prd prd nic je docela kravina.
Jinak korejci taky umi nabidnout pěkne parametry u atmosfer ale pouze na papiře a v realu už to žadna slava neni. Někdy meně je vice a nějaka papirova přetahovana o prd prd nic je docela kravina.
No VW (audi A3) těch 140 kW také NEnabízí (to je zatím že "možná jednou" 😉
..a BMW 1 nabízelo v minulé generaci 150 kW, v současné 160 kW
..a BMW 1 nabízelo v minulé generaci 150 kW, v současné 160 kW
Jasně musi se jit k premii aby jsme to trochu našponovali. Takže Golf je nebo vlastně bude kousek od toho aby z něj byl premiant.
No zatím má víc kW i ten Citroën.. 😉
PS: a Golf bude za "premianta" považovat (možná i) většina lidí - ať bude mít motory a výkony (vpodstatě) "jakékoliv" 😄
PPS: Pro mne je KRÁLem vozů nižší střední BMW 1 (technicky - zadní pohon + ZF8 - konkurence prostě NEmá šanci... o motorech NEmluvě..) a Mercedes A (designově na něj konkurence naprosto NEmá ... a to nemluvím o CLA - to "hraje vlastní ligu" 😉
TO mám "formulace" že? Jsem "učenlivá" 😄
PS: a Golf bude za "premianta" považovat (možná i) většina lidí - ať bude mít motory a výkony (vpodstatě) "jakékoliv" 😄
PPS: Pro mne je KRÁLem vozů nižší střední BMW 1 (technicky - zadní pohon + ZF8 - konkurence prostě NEmá šanci... o motorech NEmluvě..) a Mercedes A (designově na něj konkurence naprosto NEmá ... a to nemluvím o CLA - to "hraje vlastní ligu" 😉
TO mám "formulace" že? Jsem "učenlivá" 😄
V premii virtualně považuji za 1 roztočenou vrtuli 1. A od Mercedesu je pěkna kara ale interier zazděny střilnamy(vydechy ventilace) to fest kazi ale uvidi se v realu a snad to takova hruza nebude. Audi se mi celkově nějak zvlašť nelibi a to hlavně interier kde i nepremiovy Golf vypada podstatně lip a to tak že ma dle mě nejhezči interier v nižši středni. Samozřejmě materialy a zprcovani neberu v potaz ikdyž ani zde určitě nebude v Golfu slabe misto. Z běžne produkce je 1 Golf a dle prvotnich informaci o nove generaci se nic zřejmě měnit nebude a naopak naskok se ještě navyši. Citroen nejen v nižši středni horko těžko bojuje v pruměru a u nas ma alespoň přijemne ceny.
Kylie, ty jsi ťula a plantáš hrušky a jabka...
Golf VI nabízel TDI 125kW - to je víc, než ten tvůj slavný Citron DS4.
Nový Golf VII nabízí teď - na startu produkce - 110kW, což s přehledem stačí, dynamiku má i se stejnými kW papírově lepší - tudíž nevím, o co ti jde.
Asi jen o vyvolání flame, že?
Pokud chceš něco, co VW výkonově převálcuje (tedy ne rozdílem 1-2kW, ale aspoň 15kW), musíš hrábnout do prémie a to rovnou k BMW 1er, což je proti Golfu trochu jinde jak technicky, tak cenově a tak i cílovou skupinou.
Mimochodem je zajímavé, že kupci BMW1 na toho Golfa spíš kývnou jako na alternativu, zato Citroeňáci v čele s tebou mají z VW mindrák jako Brno.
Proč je podle tebe VW motorově v dieselech o generaci pozadu?
Jen proto, že nedoluje z motorů o jediný kW více, než francouzi?
Ty si fakt myslíš, že by nedokázali 2,0 TDI naladit na třeba 200kW - pokud by to po nich zákazníci chtěli?
Golf VI nabízel TDI 125kW - to je víc, než ten tvůj slavný Citron DS4.
Nový Golf VII nabízí teď - na startu produkce - 110kW, což s přehledem stačí, dynamiku má i se stejnými kW papírově lepší - tudíž nevím, o co ti jde.
Asi jen o vyvolání flame, že?
Pokud chceš něco, co VW výkonově převálcuje (tedy ne rozdílem 1-2kW, ale aspoň 15kW), musíš hrábnout do prémie a to rovnou k BMW 1er, což je proti Golfu trochu jinde jak technicky, tak cenově a tak i cílovou skupinou.
Mimochodem je zajímavé, že kupci BMW1 na toho Golfa spíš kývnou jako na alternativu, zato Citroeňáci v čele s tebou mají z VW mindrák jako Brno.
Proč je podle tebe VW motorově v dieselech o generaci pozadu?
Jen proto, že nedoluje z motorů o jediný kW více, než francouzi?
Ty si fakt myslíš, že by nedokázali 2,0 TDI naladit na třeba 200kW - pokud by to po nich zákazníci chtěli?
No já si do ranního salátu s jogurtem dávám RÁDA jablka i hrušky (a mango a broskev a jahody a .. 😄
Proč bych NE"sáhla" po BMW 1? NEvšimla jsem si že byste "odporoval" když se tu (v diskuzích na auto.cz) opakovaněobjevuje info že golf je KRÁLem třídy (a je LEPŠÍ než právě třeba i BMW 1 😉
Mne
a) nižší střední moc NEbere..
b) rozdělování aut dle značek je "pěkná BUBOST"
(to že mi ve střední třídě vyhovuje C5 V6 přece NEznamená že v jiné kategorii musím chtít tutéž značku.. 😄
Proč jem VW v dieslech tolik pozadu opravdu TĚŽKO říct - jediný naftový motor kterým opravdu "drží krok" s konkurencí je 3.0 TDi 180 kW (i když nová verze "mého" 3.0 HDi v Range ROVERu už má 190 kW) - v ostatních je "spíš stále pozadu"
Zvýšit výkon umí nějaký "Pepík" v každé druhé garáži - výkon je jen "vedlejší" ukazatel..
..nicméně ze současného 2.0 TDi 200 kW opravdu NEvyrazíte.. 😄
..v silných 4válcích je konkurence OPRAVDU o tu "generaci napřed"
Proč bych NE"sáhla" po BMW 1? NEvšimla jsem si že byste "odporoval" když se tu (v diskuzích na auto.cz) opakovaněobjevuje info že golf je KRÁLem třídy (a je LEPŠÍ než právě třeba i BMW 1 😉
Mne
a) nižší střední moc NEbere..
b) rozdělování aut dle značek je "pěkná BUBOST"
(to že mi ve střední třídě vyhovuje C5 V6 přece NEznamená že v jiné kategorii musím chtít tutéž značku.. 😄
Proč jem VW v dieslech tolik pozadu opravdu TĚŽKO říct - jediný naftový motor kterým opravdu "drží krok" s konkurencí je 3.0 TDi 180 kW (i když nová verze "mého" 3.0 HDi v Range ROVERu už má 190 kW) - v ostatních je "spíš stále pozadu"
Zvýšit výkon umí nějaký "Pepík" v každé druhé garáži - výkon je jen "vedlejší" ukazatel..
..nicméně ze současného 2.0 TDi 200 kW opravdu NEvyrazíte.. 😄
..v silných 4válcích je konkurence OPRAVDU o tu "generaci napřed"
Myšleno v mainstreamu, BMW hraje jinou ligu.
Audi je jednou dole jednou nahoře... biturbo přišlo sice o něco později než u BMW, ale rozhodně se nemá za co stydět. Na druhou stranu, mnohem důležitější "obyčejné" 3.0TDI bylo kultivovanější a spolehlivější než konkurenti. 4.2TDI a 6.0TDI jsou dost jedinečné motory. 2.0TDI má 130kW a možná není úplně tak dobrý jako 20d/23d. To je prostě běžné soupeření vyrovnaných značek...
VW má v silných naftách trošku slabinu, Passat s 2.0TDI 125kW není úplně na špici... ale Hyundai se svou ubohou 1.7 ho určitě netrumfne a konec konců, pro zájemce o silnější auto je tu Audi.
Audi je jednou dole jednou nahoře... biturbo přišlo sice o něco později než u BMW, ale rozhodně se nemá za co stydět. Na druhou stranu, mnohem důležitější "obyčejné" 3.0TDI bylo kultivovanější a spolehlivější než konkurenti. 4.2TDI a 6.0TDI jsou dost jedinečné motory. 2.0TDI má 130kW a možná není úplně tak dobrý jako 20d/23d. To je prostě běžné soupeření vyrovnaných značek...
VW má v silných naftách trošku slabinu, Passat s 2.0TDI 125kW není úplně na špici... ale Hyundai se svou ubohou 1.7 ho určitě netrumfne a konec konců, pro zájemce o silnější auto je tu Audi.
V6 Bi-iturbo přišlo o 8 let později za BMW (5 za Citroën Jaguar Land Rover a Peugeot
R4 Bi-turbo nepřišlo dodnes (tedy ano ale nějak "se nepovedlo" tak se čeká na příští generaci - cca za 2 roky
V12 i V10 Tdi byl NEsmyslné PRODĚLEČNÉ projekty (ten druhý navíc extrémně poruchový
4.2 TDi výkonem nedosahuje ani 3litru od konkurence a že ostatní "prémioví" výrobci od naftových V8 odešli to není z důvodu "neschopnosti" ale protože "tudy cesta NEvede" ..krom vozů typu Range Rover - tam (jedině) má velký naftový motor smysl..
PS: A zrovna tak "o generaci později" přišel VW s naftovým 1.6 Tdi - prostě v naftách VW bylo a stále je (tak nějak) "o generaci pozadu"
R4 Bi-turbo nepřišlo dodnes (tedy ano ale nějak "se nepovedlo" tak se čeká na příští generaci - cca za 2 roky
V12 i V10 Tdi byl NEsmyslné PRODĚLEČNÉ projekty (ten druhý navíc extrémně poruchový
4.2 TDi výkonem nedosahuje ani 3litru od konkurence a že ostatní "prémioví" výrobci od naftových V8 odešli to není z důvodu "neschopnosti" ale protože "tudy cesta NEvede" ..krom vozů typu Range Rover - tam (jedině) má velký naftový motor smysl..
PS: A zrovna tak "o generaci později" přišel VW s naftovým 1.6 Tdi - prostě v naftách VW bylo a stále je (tak nějak) "o generaci pozadu"
2,2 HDI to je ten nekvalitní francouzský motor, jak se u něj lámou vačky ? >😒]
Á pardo - teď ještě překlad pro Lylii😒br />
2,2 hDi tO Je TEN neKVaLitnÍ fRancOUzSKý mOToR, jAK sE u NěJ LÁMou vaČKy ?
Á pardo - teď ještě překlad pro Lylii😒br />
2,2 hDi tO Je TEN neKVaLitnÍ fRancOUzSKý mOToR, jAK sE u NěJ LÁMou vaČKy ?
Ano - to je ten (opakovaně) MOTOR ROKU do 2.5 litru a již 11 let technická "mňamka" mezi 4válci 😉
PS: Až jednou VW bude umět bi-turbo s kultivovaností 2.2 HDi dejte vědět - pak vám "prozradím" že se vyrovnal MINULÉ generaci 2.2 HDi - o současné generaci se 150 kW a twin-sroll turbem se nebavme to je evidentně tak VWzdáááálená budOOOOucnost...
..že to NEmá (zatím) smysl 😄
PPS: (již nějakou dobu prodávané) 250 CDi či 25d (160 kW) asi snad raději připomínat NEbudeme, že? 😉
PPPS: CHUDINKA vaše "Lylie" - TaK pOmATeNě JÍ píŠEte aŽ je mi Jí lÍtO 😄
Zkuste to kdyžtak "po mém" - LOGICKY ať ta malá VELKÁ písmenká dávají "smysl" 😉
PS: Až jednou VW bude umět bi-turbo s kultivovaností 2.2 HDi dejte vědět - pak vám "prozradím" že se vyrovnal MINULÉ generaci 2.2 HDi - o současné generaci se 150 kW a twin-sroll turbem se nebavme to je evidentně tak VWzdáááálená budOOOOucnost...
..že to NEmá (zatím) smysl 😄
PPS: (již nějakou dobu prodávané) 250 CDi či 25d (160 kW) asi snad raději připomínat NEbudeme, že? 😉
PPPS: CHUDINKA vaše "Lylie" - TaK pOmATeNě JÍ píŠEte aŽ je mi Jí lÍtO 😄
Zkuste to kdyžtak "po mém" - LOGICKY ať ta malá VELKÁ písmenká dávají "smysl" 😉
Dívat se na motor jen z hlediska jmenovitého výkonu je ... slušně řečeno nepříliš chytré. U dieselu bych se speciálně zajímal o chod zastudena, ovládací síly spojky i převodovky a schopnost pracovat v nízkých otáčkách (kolem 1500 rpm).
..tak speciálně CHOD motoru (nejen za studena) a jeho kultivovanost vůbec, v tom byly motory TDi vždy NEJ..
..víc slyšet? 😉
PS: Jinak samozřejmě "číslíčko" MAXimálního výkonu je jen "ukazatel" - ale poté co konkurence již delší dobu (roky) prostě nabízí VĚTŠÍ výkony - mne "jen" 110 kW v nové generaci GOLFu trochu "zklamalo" 😄
..víc slyšet? 😉
PS: Jinak samozřejmě "číslíčko" MAXimálního výkonu je jen "ukazatel" - ale poté co konkurence již delší dobu (roky) prostě nabízí VĚTŠÍ výkony - mne "jen" 110 kW v nové generaci GOLFu trochu "zklamalo" 😄
no nemci uz stihli zdrbat to,ze v lacnej vybave ma tvrde plasty vnutri...
hlavně že ty máš tvrdé plasty uvnitř něčeho jiného >😒]
Nehodí se, co? 😒
Jak nehodí? Zatím není nic jasné... Stajně tak není jasné, jak bude vypadat zadní náprava, jeslti bude v základu torzka a víceprvek nad 100 kW či ne.
Rapid, Toledo - tam jsou tvrdé plasty. A jestli vadí či nevadí? Záleží na ceně. Pokud by měla být cenová úroveň podobná jako u Toleda ve Španělsku a u Rapida v Německu, tak nevadí. Protože za danou cenu je celé auto špatně :-!
Rapid, Toledo - tam jsou tvrdé plasty. A jestli vadí či nevadí? Záleží na ceně. Pokud by měla být cenová úroveň podobná jako u Toleda ve Španělsku a u Rapida v Německu, tak nevadí. Protože za danou cenu je celé auto špatně :-!
Proč "toto" za TOLIK??? Např. dnes již o rovnocenném soupeři, skvělém Hyundai i30 bylo trefně na Auto.cz napsáno: "Nová i30 za Golfem v NIČEM zásadním nezaostala. Moderní atmosférický motor je plnohodnotnou alternativou přeplňovaného TSI. K silným stránkám patří vnitřní prostor a design... Ještě jsme se nepodívali na ceny. Zde padá německá kosa na korejský kámen. Zřejmý je už rozdíl při pohledu na základní ceny testovaných motorů – i30 1,6 GDI za 345 tisíc stojí o 81 tisíc méně než Golf 1,4 TSI." A to vše platilo již o předposledním Golfu... Prostě padla kosa na kámen II... Pokud právě např. i30 v NIČEM nezaostává; a ještě triumfuje cenami (a bude!), proč toto auto (neříkám, že je to jen špatné auto!), poněkud drahý, nudný a vyčpělý Golf??? No, jak by zase prohlásil François Rabelais: "Život je možná fraška, ale stojí za to jej žít. Jen NUDA v něm nemá místa." ...
i30 zaostává za Golfem VI, někde více, někde méně. Ale v čem jej předčí? Ne, opravdu nic mě nenapadá. Není to ani kvalita výroby, ani motory, převodovky, výbava, kvalita odhlučnění, řízení, řazení, jízdní vlastnosti... Prostě nic. Takže nám mírně vítězí pořizovací cenou a 5letou zárukou v ceně. Nic víc, nic míň. Už to, že je porovnatelný s Golfem je samozřejmě úspěch :yes:
Porovnávat GDI s 1.4 TSI dost dobře nelze, GDI se dynamikou nechytá a je někde na půlil cesty mezi 1.2 TSI a 1.4 TSI. A Golf 1.2 TSI bude jezdit reálně stejně dynamicky jako GDI, přitom úsporněji. Přitom pořizovací cena v případě Golfu VI bude hrát opět do karet 1.2 TSI...
Porovnávat GDI s 1.4 TSI dost dobře nelze, GDI se dynamikou nechytá a je někde na půlil cesty mezi 1.2 TSI a 1.4 TSI. A Golf 1.2 TSI bude jezdit reálně stejně dynamicky jako GDI, přitom úsporněji. Přitom pořizovací cena v případě Golfu VI bude hrát opět do karet 1.2 TSI...
Počkejte až uvidíte ceny nového SEATu Toledo (škody Rapid) - TAM je namístě použít větu: PROČ "toto" stojí TOLIK"?? 😄
Zejména ta i30 "nezaostávala" za 6. generací Golfu - vycházející z 5. generace - a tedy prakticky "nezostávala" za autem z roku 2003, tady je vlákno o 7. generaci, ty korejská propagando...
mi stejně pořád připadá jako nejpovedenější Golf. Ale jen pětidvěřák, samozřejmě, to prostě ke Golfu patří. Hlavně na 5. generaci oceňuji čistý design - žádné zbytečné hrany a prolisy, jenom kus auta s minimálními spárami, vařený laserem. Tento Golf taky vypadá dobře, hlavně ve srovnání s pokroucenými hrůzami ve stylu i30. Ale některé hrany mi tam moc nesedí, třeba ta na dveřích a taky přední nárazník ve spodní části překomplikovali.
Čtyři roky vyráběný sedan Cruze 1.8 se stejným výkonem motoru má se "zcela zastaralou" a velkou atmosférou jen o 30 kg více, přestože je o víc než čtvrtmetr delší, tak kde je ta obrovitánská úspora hmotnosti s galaktickysupermegagigamoderní MQB platformou???
Že by se předchozí ZÁMĚRNÉ LŽI "o něco málo více než jednotunovém autě" zakládaly na vážení bez výztuh, bez kterých by se na testech auto slisovalo jako harmonika a pro řidiče použili váhový průměr z Dachau (ne že by ho v archivu automobilky neměli)?
Že by se předchozí ZÁMĚRNÉ LŽI "o něco málo více než jednotunovém autě" zakládaly na vážení bez výztuh, bez kterých by se na testech auto slisovalo jako harmonika a pro řidiče použili váhový průměr z Dachau (ne že by ho v archivu automobilky neměli)?
Ty nechapes reklamu ???
Das auto neni kvalitni auto, to je jen kvalitni reklama, asi to pochytili v cine, kde se ted upichly >😒]
Das auto neni kvalitni auto, to je jen kvalitni reklama, asi to pochytili v cine, kde se ted upichly >😒]
A má Cruze taky přesně tu samou tuhost jako Golf a tu samou robustnost dveří a vůbec všeho? On když se udělá velký papírák, tak to samozřejmě moc neváží...
Neviem, ale tebou spominany Cruze LT 1,8 16V ma podla www.chevrolet.sk prevadzkovu hmotnost 1.365 kg.
S tym Golfom vsak nie je nieco O.K. Bude to urcite marketing.
Podla nemeckeho konfiguratora ma Golf VII 1,2 TSI "Leergewicht: 1.205 kg". Golf VI Trendline ma podla www.vw.sk "pohotovostnu hmotnost: 1.229 kg". Ze vraj bez vodica a s nadrzou na 90%.
Tak a teraz sa z toho vysomarme!!!???
S tym Golfom vsak nie je nieco O.K. Bude to urcite marketing.
Podla nemeckeho konfiguratora ma Golf VII 1,2 TSI "Leergewicht: 1.205 kg". Golf VI Trendline ma podla www.vw.sk "pohotovostnu hmotnost: 1.229 kg". Ze vraj bez vodica a s nadrzou na 90%.
Tak a teraz sa z toho vysomarme!!!???
Teď koukám v ceníku na verzi s CNG a za HB dát nelecých 600 k. je celkem dost😊
Je to ospraveditelný? A jak vlastně CNG v těchto autech funguje? Má s tím někdo tady nějaký reálný zkušenosti?😊
Je to ospraveditelný? A jak vlastně CNG v těchto autech funguje? Má s tím někdo tady nějaký reálný zkušenosti?😊
Když k tomu přidáš ještě 5 dveří, ..., tak cena začíná téměř na 450 000.
A to jako i se starými motory??? Menší zrychlení a větší sptřeba???
Od vynálezu lambda sondy spotřeba odpovídá požadovanému výkonu. Můžou to dostat o pár desetinek dolu, ale oni už papírově snížili spotřebu na polovinu. A to je nesmysl.