Díky "trojúhelníčkům",šílený nešvar dnešní doby, :no: :no: je pro mne vrcholem 3.generace,....4.-tá je krokem zpět,...časem to u Fordu pochopí 😄

Mám úplne inú predstavu o krásnom aute ale tretia generácia Mondea je podľa mňa najkrajšia z nich. Elegantné, ladné a čisté línie, ktoré majú dynamiku a tvoria skvelý dojem. Tak ako sedan, aj kombi. Momentálne sú tieto mondea aspoň v mojom okolí veľmi populárne medzi dovážanými autami zo západu. Najmä kombíky a hlavne čierne. 😄

Neviem ako je to so spoľahlivosťou, čo je pravdy na "Fordem tam a vlakem zpátky" ale ak by som mal možnosť takú ojazdenku 3. G by som určite bral. :yes:

najnovsia je piatou generaciou, nie stvrtou.

Tyhle články mám rád, vždy je dobré zavzpomínat. Jenom bych připoměl, články o Sieře i tento nezmínily ono nešťastné období modelů Sierra a Scorpio, kdy špatná modelová politika způsobila to, že Ford vyklidil pozice a jeden model už neměl nástupce. A konečně první generací Mondea to ještě částečně pokračovalo.

Mondeo bylo vždy pěkné auto. Hlavně se mi líbila (a líbí) generace 2001-2007, ve verzi ST220 liftback opravdový krasavec. A taky následující generace se dle mého názoru rozhodně povedla.

si myslím že nové mondeo je v dnešnej "rodine" Fordov rozhodne najkrajsie auto a skutocne sa jeho design podaril, vyzera agresivne a športovo a určite si pritiahne množstvo zákaznikov, podla mna mu moze v triede konkurovat asi len nová mazda 6, ostatné autá pri nich vyzerajú ako chúďatká.

...dodtala konečne krásneho nástpcu. Bravo Ford. :yes:

Se poslední generace Mondea moc nepovedla. Stejně jako Focus ;-\

stvořil tlusťocha s kapří tlamou a interiérem pro amíky a číňáky. Naživo nejškaredější auto v segmentu.

No nahlédněme do garážové řeky času, v níž se to hemží jak úchvatnými belugami na straně jedné, tak škeblemi a mloky na straně druhé. Na závěr možná dojdeme i k tomu, jak si právě v proudu času stojí Mondeo. Ovšem jako první musíme zmínit model SIERRA. Neboť síla s jakou právě tento model vletěl do silně ve své době přešlapujících designových vod nemá za poslední více jak dvě desetiletí obdoby. Příjezd sierry, to byl příjezd designového verozvěsta, příjezd garážových zítřků. Auto, jaké tu nebylo - příď vozu tvořící dominantní součást karoserie, dveře, které rámem svých oken přiléhají k vnějšku karoserie, nikoliv že by do karoserie zapadaly, vytvářející vizuální linii kabiny. Na svou dobu prostě revoluční, nadčasové, revolučně skvostné.

To co přišlo potom, to bylo jiné, již tolik nevyhraněné, svým způsobem (příznačně) "světové", výrazově rozmělněné, méně výbojné. Svou první (nehynoucí) velkou vizuální chvilku si Mondeo užilo až touto generací - [odkaz] Skvostná, dobově skvostná karoserie, která dodnes neztratila nic ze své krásy. Také to byla modelová generace v níž vrcholilo období karoserií "dokrásy", nikoliv "dojinakosti". A popravdě uznejme, že tenhle šat je střižen s vědomím opravdové automobilové nádhery.

Svět obecně a tedy i ten garážový, jde samozřejmě dál. Možná příliš překotně, příliš nuceně. Všichni jsme soustavně stavěni před nové vizuální výzvy, tavíme v sobě nové estetické standardy, hledáme odpovědi na otázky, zda tak častá překotnost v posouvání designu je nejen potřebná, ale i žádoucí.

V nedávné době nastoupený "knedlík" design má jistě své silné příznivce avšak také své silné odpůrce. Co nastalo? No především nastal ústup od krásných karoserií, a to nejen u Fordu. Ceni se jinakost, cení se nadrzlost, cení se urputnost. Tytam jsou nádherné karoserie Peugeotu 406, tatam je uhlazená laguna 1. A právě v tomto časovém kontextu je nutno nahlížet i na současné mondeo. Kupodivu si nevede vůbec špatně. Necílím to nyní na prodeje, cílím stále na design. Ať už je nové směrování Fordu ve střední třídě jakkoli kontroverzní, nelze mu upřít potřebnou porci orientace, vědomí možného, esteticky přijatelného. Dalším kladem mondeovské karoserie je její zapamatovatelnost. Vždyť kdo dnes popaměti ví, jak vlastně vypadá aktuální laguna, kdo dokáže popsat její charakteristické markanty?

U Mondea tohle nehrozí. Vůz je jasně, přehledně, zapamatovatelně a nekomplikovaně střižen. Má svojí auru, má svůj garážový status. Mondeo výborně těží z designového novátorství (nekopíruje!), a umí zaujmout i v rovině časové kotvy, tradice, konzervatismu v ceněně pozitivním designovém garážovém chápání.

Měl jsem shodou okolností v sobotu možnost bližší vizuální konfrontace aktuálního Mondea, konfrontace o to zajímavější, že vůz byl doslova sevřen několika designovýmim ikonami ze tříd vyšších. Kupodivu se křivky vozu neměly za co hanbit - jisté, silné, svébytné auto ze středního mainstreamu. Ukaž mi konkurenta (a nyní abstrahuji od středního euro i národního supermainstreamu). On ten konkurent ve třídě de facto není.

Jistě by se v intenzivnějším ponoru našly drobné chybky - materiálové a tvarové řešení některých kabinových partií. No, kdo není bez chybek, ať nyní hodí šroubovákem. Mnohé se dá vyvážit důsledným soustředěním při tvorbě výbavy, zvenku pak dojem z Mondea umocní volba nejlepší barvy (zde musím zmínit uvedené "sobotní" Mondeo v dokonalé, skvostné barvě odstínu jakéhosi... lávového písku (neznám přesné pojmenování, snad jsem to trefil).

Role Mondea v dané třídě je nenahraditelná, jednoznačně auto pro šoféra, pro chlapa s charakterem, pro jezdce se srdcem a s vočima. No... žádné garážové rodeo, poctivé, vizuálně smyslně uhrančivé, střednětřídní náčiní pro toho kdo mnohé ví, kdo mnohé zná a kdo mnohé i... umí.

BRAVO MONDEO :yes: :-!

Mondeo r.v.2004 jsem koupil nové,vlatnil 1 rok a pominu-li vadnou,vyreklamovanou a vyměněněnou převodovku,špatné vstřiky,problém se zadní nápravou,tak opravdu fajn auto.Už ani nevím,proč jsem jej po roce prodal s obrovskou ztrátou a zároveň s ulehčením.
Díky Bohu.
Snad se již nikdy k této značce nebudu muset vrátit.

1,8 rocnik 93 liftback som mal ako sluzobak. Jedina vec, co ma vytacala bolo, ze H1 v hlavnych svetlach vydrzali velmi kratko. Inac to bolo asi najzabavnejsia predokolka, v pohode sa dalo chodit cez zakruty smykom vsetkych styroch kolies a korigovat to plynom 😄

Tady není o čem dlouze přemýšlet - druhá generace Mondea, nejlépe po FL, v sedanu a ještě lépe v ST provedení. Naprostá harmonie tvarů, proporcí a dotaženosti. Žádná křivka není navíc, nic není zbytečné. Přitom nuda se nekoná. Tohle byl vrchol Forda myslím na hodně dlouhou dobu.
Další generace mondea nám začaly "kynout" a "boptnat". Poslední generace je toho hezkým příkladem. Ne že by se jednalo o průšvih, ale některé detaily prostě jasně ukazují na zbytečnou komplikovanost. Ale hlavně když vidím ten interiér... Sony prostě podle mě patří do obýváku, v autě není mým přáním mít dotekománii. Navíc beztak, bez multitouch gest je toto řešení o ničem >😒]
Co ale zamrzí nejvíc je to, že Ford na Evropu rezignoval. Ekonomia je neúprosná, evropský trh je na cestě k šípu. Nové modely Forda již nejsou ryze evropského vkusu, nový Focus je toho zdárným důkazem. Slavná řada Escort - Focus I - Focus II skončila... Továrny Forda to mají spočítané, nové Mondeo v Evropě hned tak nebude... Takže zůstane na dlouhou dobu jen u snu noci halloweenské.
Nicméně Mondeo 2003-2007 zaslouží za design metál a slova uznání :yes: :yes: :yes:

Jsem rád za tento článek, Mondeo si jej určitě zaslouží. Mám ale k němu několik poznámek, resp. doplnění😒br /> Mondeo I bylo po designové stránce přijateto velmi chladně, až rozpačitě - jednoznačně mu byl vytýkán asijský design ve stylu Mazdy. Narychlo spíchnutý facelift, který potom přišel (a který bývá často mylně vydáván za novou generaci) byl podle mého názoru ještě horší - třeba ten tvar masky a světlometů je pro mě dodnes naprosto nestravitelný. Ale vše je relativní - proti ultrapříšenému a naprosto zničujícímu faceliftu Scorpia to ještě nebylo tak zlé....
Vrcholem (a nejen pro stránce designu, ale i jízdních vlastností) je pro mě druhá generace - nejlépe po faceliftu (nové mlhovky a nárazníky, větší zrcátka, vylepšený průběh nástupu brzd, chromované lišty pod zadními lampami atd.). Dodnes mě fascinuje, jak nízká je u tohoto auta kapota motoru vůči předním kolům - to už se si nikdy nevrátí. Mimo jiné - když se ptali designéra této generace, co bylo pro úspěch jeho návrhu nejdůležitější, odpověděl, že to bylo to, že mu vedení Fordu odsouhlasilo jako standardní velikost šestnáctipalcová kola - v té době nebývalá velkorysost! Ano, právě velkorysá velikost standardních kol (a jejich maximální vysunutí k bočnímu obrysu karoserie) je pro vzhled každého auta klíčová. Pozitivním příkladem budiž i třeba současná generace Fiatu Punto se standardními patnáctkami. A tím negativním příkladem maličkých kol na velkém autě je třeba Rapid
:no:
Co se týká Mondea III, tak to pro slušné proporce potřebuje minimálně sedmnáctky, holt nafouklá příď. Ale jinak je to pořád krásné a skvěle jezdící auto.
Připravovaná čtvrtá generace mě ale vůbec nenadchla - další nárůst vnějších rozměrů už je opravdu zbytečný a design přídě ve stylu Astonu minimálně diskutabilní. Celé to přitom působí jaksi americky, nikoliv evropsky. Lze očekávat, že toto auto v Evropě opět doplatí na "globální design", stejně jako nejnovější Focus a prodeje na starém kontinentu půjdou dolů. Pokud totiž evropský zákazník nedostane čistě evropský design i jízdní vlastnosti, jde prostě jinam. Ford už ale Evropu bohužel považuje za druhořadý trh a brzy za to zaplatí (nebo už platí) výrazným snížením svého tržního podílů na něm 😲 :no: :no: :no: Je to obrovská škoda a jako velkému příznivci této značky mi to rve srdce 😒 😒 😒

Redakce asi nezaregistrovala zpravu, ze uvedeni noveho Mondea se odklada na konec roku 2014, a to kvuli presunum vyroby. Takze soucasne mondeo bude zrejme presluhovat jeste 2 roky.

není liftback, ale sedan (fotka zezadu).

myslim dizajnom ;-\

a nielen mondeo ale aj focus a fiesta... vlastne vsetky fordy dnes dizajnovo za vela nestoja... boze kde su tie casy peknej fiesty mondea focusov..... tie nove fordy su dizajnovy otras.... a predaje mi davaju za pravdu....

Nuz vyzera to ze som sam ale mne sa z nich skutocne najviac paci skor posledna Sierra [odkaz] 😄

jsem v létě chtěl koupit, bohužel se nenašlo ani jedno jediné, které by nebylo bourané nebo stočené 😒 Takže jsem koupil 406ku. Ale ten ford je designově fakt povedený.