Diskuse: Audi R8 e-tron: Bližší informace o sportovním elektromobilu

FIA Cx na rok 2013 nijak neupravuje. Dává rozměry, hmotnosti, max. min. velikosti ploch, průhyb materiálů, typ materiálů etc., ale když někdo v rámci těchto rozměrů dosáhne Cx 0,4 tak tomu FIA nijak nebrání a když bude mít 1,5 tak je to FIA zase putna. Primárně jde o přítlak a ten je nepřímo regulován právě velikostí křídel, světlou výškou a dalšími parametry které FIA reguluje. Ale ani max. přítlak jako takový omezen není (pouze je dána min. statická hmotnost na nápravu vpředu/vzadu). To je také důvodem, proč se Cx i přítlak na různých okruzích dost dramaticky mění a jsou i dost velké rozdíly mezi týmy. Samozřejmě tím, že auto muže mít před koly jen přesně definované malé plochy tak žádného zázračného Cx nejde dosáhnout protože kolo je jeden z nejhorších tvarů z pohledu aerodynamiky. Obecně se má za to, že třeba největší výhoda Redbullu je právě schopnost dosáhnout v daných rozměrech FIA nejmenšího Cx a největšího přítlaku resp. ve schopnosti optimalizovat jejich poměr pro různé okruhy a Adrian Newey je v tomto směru považován za nedostižnou špičku v oboru aerodynamiky.

Na sebe neodkazuj Google překladači, beztak ti je prd rozumět...

Ani Google překladač si s tím nedokázal konzultoval: p ...... Prd tomu rozumíš ;-)

To snad ne >:D

Když už chceš vytahovat TT, tak problém byl hlavně v podvozku. Jako každé jiné auto, které se tváří trochu sportovně, bylo naladěné na určitou míru nestability, aby šlo poslat do smyku. Na trhu byly mnohem horší auta, jen u nich to nejspíš zkoušelo méně lidí (a hlavně, tolik se jich neprodalo v Německu). O tom to celé je. Novináři a kde kdo na Internetu kritizuje auta, která jsou tupá a není s nimi zábava. Ale běžný člověk se v těch hravých potvůrkách akorát tak zabije. Protože děláme chyby. Audi se nejspíš chtělo svézt na úspěchu/ pověsti Focusu, ale asi to trochu přepískli. Nebylo v něm dostatek citu. Pod tím roztomilým kabátem se skrývala pěkná potvůrka.

A spojler samozřejmě měl na design vliv. Designéři se mu hodně, hodně dlouho bránili. Čistá linie byla v čudu. Při vývoji si prosadili jeho absenci a na svém názoru nic nezměnili. A nebyl by tam ani po úpravě, bohužel alternativa by znamenala rozsáhlé změny a ještě víc nedotáčivosti v běžných rychlostech (tedy pod 160 km/h).

Ve skutečnosti míra nehodovosti nepřekročila standard pro podobné vozy. Ale Audi asi nechtělo riskovat. A odrazilo se to i u konkurence, u MB i BMW došlo ke změnám u projektů podobného charakteru.

Jen pro představu, původně TT generovalo při zhruba 200 km/h nějakých 67 kg vztlaku na zadní nápravě. Po úpravě 24 kg. Takové SLK ve stejné rychlosti 47 kg. A bavíme se o autě, které mělo nějakých 1500 kg, bohužel jen 40% vzadu. I tak, řádově více.