Tak Peugeot si vždycky získával zákazníky zejména velmi krásným, ladným designem, a to je věc, která jim už zhruba deset let chybí. Naproti Citroen by se měl podle mého držet avantgardních řešení v designu i technice, což ostatně vypadá, že u DS řady funguje. Nemyslím si tedy, že Peugeot potřebuje jít do "prémie", on potřebuje dělat zejména líbivá auta. Taková 206ka určitě nebyla tak úspěšná kvůli technice.

Souhlasím, cee'd je navržený pro Evropu a evropsky vypadá. Protikladem je i30, IMHO podobně globální produkt jako focus, jenže tomu se design vyčítá mnohem méně často, bo není korejec.

A budeme všichni šťastní až do smrti

V krizi jsou všechny Evropské automobilky, ať se to někomu líbí nebo ne. Jen na někoho dolehla krize dříve a na někoho dolehne později, ale neuteče před ní žádný z evropských výrobců, ani VW.

Jel si v tom? Je to to nejlepší, co v současnosti mají a není to úplně špatný, ale ten motor to docela pohřbívá. 150 KW by to asi nikdo neřekl.

Keď sa tak nad tým všetkým zamyslím najviac problémov v EU majú značky ktoré si to v minulosti pokašlali so spoľahlivosťou. Žili kdesi v oblaku nedotknuteľnosti a tvrdý dopad na seba nenechal dlho čakať. PSA, Opel, Ford, Fiat... Teraz sa snažia ako vedia no ich miesto zabrali iný a nespokojného exklienta získaš späť veľmi veľmi ťažko, hlavne keď je s náhradou spkojný. ;-\

souhlas. Hlavně ta 508 je podle mě hodně dobré auto. V podobném stylu by mohli přijít s novou "308" Ta současná, divně nafouklá mě tolik neoslovuje. Ještě by to chtělo jeden větší benzínový motor. Ideálně 2,0T. Do 508 by se hodil. Navíc teď v ceníku ani benzínová 508 není. RHX byly vyhozené peníze.

Vždycky, když si přečtu podobný článek, poznamenám si - ztraceno v překladu....oni asi nemysleli, že dostanou Peugeoty či Citroeny do lovišť audin, bavoráků, mercedesů a lexusů. Problém je, že když prodáváš pod cenou, nebo jenom standardní výrobky, výtěžnost těchto produktů je daleko menší než u větších a výrobků, kde přidaná hodnota, daná komplexem exkluzivity, ale i technických inovací překonává běžnou výtěžnost danou poměrem běžných nákladů a zisku. Jinými slovy - výroba Mercedesu C (začíná na 780 tisících) není z hlediska vstupů, surovin a materiálů, energií a v jistém směru i mzdových nákladů o tolik náročnější než třeba u srovnatelně velkého Superbu, který začíná někde na 550 tisících. A směrem k exkluzivnějším modelům se ty nůžky rozevírají ještě víc. A směrem dolů to platí jakbysmet. Jinými slovy, PSA nezachrání 301 ani Elyssee, ale zachránilo by je, kdyby třeba byli schopni vyrobit (a především zákazníci to začali vnímat) C5 a 508 jako přímou konkurenci (alespoň celoevropsky) jako Passatu, Insignie nebo Mondea a kdyby třeba dokázali využít problémů obou v Evropě a zaujali by jejich místa na trhu.

Taky by jim asi neuškodilo, kdyby odhodili tradiční francouzský šovinismus a nadřazenost a uvědomili si, že svět je někde jinde, než byl v době, kdy Francie představovala jakous takous technologickou a obchodní velmoc. A nemusejí se koukat daleko, stačí se podívat, jak si počíná Renault.......