S-klasse má podle mne dostatečnou prestiž. Ostatně se dělá také v 6,5 metrové verzi, tedy ještě větší než Maybach 62, nicméně to je kusovka, kterou je nesmírně těžké získat (Daimler si hodně vybírá, komu ji prodá, ale po odchodu Maybachu by měla být dostupnější). Prostě neodhadli cílovou skupinu. Přecenili její velikost a celý projekt stál na té naprosté zákaznické špičce. Zaujmout se jim podařilo, jejich zákazníci utráceli mnohem víc než zákazníci RR. V době, kdy byl Maybach na vrcholu, se většina Phantomů prodala bez individualizace, u Maybachu to bylo přesně naopak. Jak byla klientela bohatá, tak byla náročná. Dodnes v nabídce RR nenajdeš některé prvky, které po Maybachu vyžadovali a kvůli zájmu je museli začít nabízet i v menším modelu. Tady samozřejmě platí nic není nemožné, jen je levnější, když je něco takového ve standardní nabídce.

Ve chvíli, kdy sis to auto chtěl sám řídit, byla problémem zastaralost. Pokud narážíš na design, tak ve skutečnosti S-klasse opisovala od Maybachu a v době uvedení S-klasse to bylo bráno pozitivně (pro S-klasse), byť to asi nebyl nejšťastnější krok. Mluvit o převlečeném Mercedesu může jen člověk, který si do Maybachu ani nesedl. On to Mercedes byl a všichni to věděli. A přesto byl o tolik víc (s výjimkou Pullmanu). O ceně nebylo pochyb. Asi nejdražší kousek jsem viděl v Hong Kongu, přes 90 milionů.

Pokud nenabídnou odpovídající náhradu, tak tu zůstane možnost nechat si S-klasse natáhnout/ smrsknout, záleží na úhlu pohledu. Myslím si, že velká část jejich zákazníků by mohla zůstat věrná, protože Maybach nabízel něco trochu jiného. Jestli budou mít na kapotě hvězdu, nebo MM, je už celkem jedno. Jen tak mimochodem, i ten převlečený "meďák" dokázal v přímém srovnání Phantom porazit. A vzhledem k tomu, že Rolls Royce nemá vlastní vývoj, ten probíhá v Německu u BMW, tak jde vlastně o BMW s exkluzivním jménem. I motor a karoserie jsou z Německa (a mnohem více dílů, které pak sestaví dohromady v UK).