Diskuse: Čínská vláda přesedlá na vozy domácích značek

To je sice pravda,ale ač je Škoda auto vlastněna Volkswagenem,tak tady odvádí miliardy na daních a zaměstnává tisíce lidí.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

ano..ale ten přínos ČR je zlomek toho,kolik se odvede do říše...ze svébytné automobilky je dneska jen montáž aut.Česana vyvíjí akorát kindermotory >:D
Čína alespoň netrpí falešným patriotismem jako my...

A to že na Škodu je vázáno x českých dodavatelů nakonec není žádná výhra...pokud se opět otřese trh s auty,tak na něm máme závislou ekonomiku.... :no:

A je to tu zase...Montáž a kindermotory? Vývoj a testování všech (jen u Citigo nevím) modelů dělá asi kdo? Sídlo má kde?...Také Volvo či Saab podle tebe byly americké automobilky a Seat německý? 8-s

probodni mě okřídleným šípem >:D

Seat pro mě nebyla automobilka s historií...prostě jen paběrkoval zbytky po Fiatu než se dostal do rukou VW

Dacia vznikla jen jako licence Renaultu 12, Zastava jako licenční výrobce Fiatu...ale udělat z automobilky Škoda něco na úrovni výše zmíněných mě taknějak trochu štve :yes:

Česana vyvíjela a testovala motory 1.2 včetně TSiček,který jim tam na okruhu v Yetim dělaly vrásky na čele (nestíhal se dochlazovat kat).
Mlhovky s corner funkcí údajně dělal můj spolužák....
ale i přes tyhle drobnosti nemám být jako Čech na co pyšný :yes:

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

rozhodně při prodeji vyjednat jasné postavení v koncernu,což se nestalo.Éra českého auta skončila s Ludvíkem Kalmou.
Ono se krásně nadává,kolik aut se zašlapalo před rokem 89,ale i po roce 93 se díky koncernu zašlapaly projekty Škody.
Těžko soudit,jestli by Škoda vydržela devadesátá léta bez strategického partnera,ale kvalitní vývoj tady byl.Bohužel se z koncernu nestal strategický partner...ale pomalu postupně otrokář. Všichni víme jak vypadala divoká 90tá léta která nepřežila většina tuzemských producentů,takže ano...silný strategický partner byl potřeba.Ale chtělo to trošku větší volnost vývojářům v ČR.Opravdový konec české Škody nastal koncem devadesátých let,kdy ve Fabii bylo použito 80% dovozových dílů.Tady se opravdu jen lisovaly větší karosářské díly a vyráběly motory 1.2 , 1.4 MPi a převodovky pro tyto motory.Nehledě na to,že 1.4ky byly "přiškrceny" aby nekanibalizovaly 1.4 16V 55kW od VW

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Změna mentality ano...to znamenalo tvrdý přechod do kapitalismu.Produktivita práce apod.Stejně jako když VW vstoupil do Seatu a provedl čistku v managementu kde byli zvyklí na trochu jiný styl práce.
Bylo to znát na zpracování Favoritů před rokem 92 a po něm.Němec musel naučit čecha makat :-)

U Fabie šlo hlavně už o společnou platformu s Polem,většinu německých motorů a převodovek a motormanagementu.Samozřejmně,že se u nás vyrábí interierové díly,volanty,sedačky,skla a podobně ale primárně už byla Fabia víc německá než naše.
Druhou stranou mince je vlastnictví těchto subdodavatelů,tady můžu jen odhadovat kolik jich je čistě českých.

Favorit byl na podmínky tuzemského automobilového průmyslu bomba.A veškerá technologie se vyráběla tady.I díky tomu,že jsme neuměli vyrobit světla která Bertone navrhnul,tak měl favorit lampy jaké měl.Brzdy licence Girling.Aby se zaplatila investice,tak zrcátka sdílela i T613 a ne jen zrcátka...Uměli jsme z * uplést bič.Dneska si jen najmeme designéra,který na VW podvozky udělá nějakou pěknou formu a jedeme...Je to hezký,je to český,ale pro mě je ten patriotismus falešnej.
Nejsem antiškodovák...Rapid a Octa je po dlouhý době Škoda která se mi opravdu líbí ale dnes je to opravdu jen o tom znáčku na masce a ne o národní hrdosti

Těžko lze vyjednat nějaké lepší postavení když Škoda neměla nic čím by mohla argumentovat. Takhle je z ní světová značka. Narozdíl třeba od Saabu,že?

Nepřijde mi,že by kromě Indie a Číny expandovala oproti již obsazeným trhům.Tradičně oblíbená byla v UK a Nizozemí.
Škoda je značka s více než 100letou tradicí...když je na stejné pozici jako Seat tak mě to trochu štve :-)

Ajé, další filosof, co to má v hlavně dobře srovnaný :no:

Jako Čech bys mohl být rád, že Škoda dává práci spoustě lidí, ať už přímo nebo nepřímo. Kolik odvání na dividendách do Německa není důležité, důležité je, že daně platí tady. A jen tak mimochodem, kdyby ji po revoluci nekoupili Němci, tak by sice odpadl "problém" s dividendami, ale daně by nebyli žádné, protože by se s favoritem asi na trhu neudržela.
A jestli nejsi komunista nebo fašista, tak by si snad mohl akceptovat, že vlastníci české firmy s dlouhou tradicí jsou zahraniční - v čem je jako problém? Kup si chatu v Alpách a říkej si, že se Škodou je to podobný :-)
Mimochodem, kup si pár zahraničních automagazínů - jistě se dočteš "česká automobilka Škoda", ale taky "korejská Kia montovaná na Slovensku", nebo třeba "japonský Nissan montovaný v Británii". Prostě: udělej si v tom jasno a nebudeš tady muset psát nesmysly ;-)

on byl koncept favoritu tak špatnej,že se udržel do konce devadesátých let a to vznikal na začátku let 80tých.
Ano akceptuji vlastnictví české firmy zahraničním kapitálem...ale potom nechápu ten falešný patriotismus.Pro zahraniční tisk je to korejské Hyundé...ale u nás je to srovnatelný s domácí Škodou...vyrábí ji češi (a poláci),daně odvádí v ČR a některé díly vyrábí subdodavatelé v ČR.
Prostě je to můj subjektivní dojem :yes:

Subjektivní dojem respektuju, ale neslouhlasím :-) Favorit nebyl špatnej, ale v konkurenci na náročnějších trzích nemohl obstát a nevydělal by na vývoj lepšího nástupce, ono ani ta falicia nebyl prodejní trhák. Nebýt VW, kdo ví, jestli by na nějakou fabii ještě došlo. Nevím, kdo u nás vnímá Hjondé jako české, já určitě ne, ale třeba se pletu.

když by Fávo/Felda byla tak špatná,nedal by na ní VW svůj znak a neprodával pickup jako VW Caddy

to byla reakce na to,že vláda chce čistě čínská auta,ne produkty join venture :yes:

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

[odkaz]

vůbec to nevypadá zle :-)

Pěkný, okopírovali to skvěle :-) Jen ty čínský klikiháky tam nepasujou.

trošku hezčí Volha 21 a potažmo Ford..nebo od koho to tehdy okopírovali

Skoda 1000MB :-)

Jen ta Čína ti do toho globalizovaného světa moc nezapadá. Ta ti na tvoje poučky kašle a dělá si vše dle sebe. Číňané potřebovali vybudovat domácí autoprůmysl, tak v podstatě znemožnili dovoz aut a pokud chtěl někdo v Číně prodávat, tak musel v Číně vyrábět. A to ne sám, ale s přiděleným partnerem (ani toho si nemohl vybrat). Díky tomu trvalo vybudování čínského autoprůmyslu včetně výrobců dílů jen zlomek času, který by jinak číňané potřebovali (možná by to nikdy ani nezvládli). Teď už jsou dostatečně silní, aby své učitele začali pomalu odstavovat. Komunisti to zase udělají po svém.

Tá Čína do toho zapadá veľmi dobre ....

Svojou izoláciu to dopracovali až pomaly do doby kamennej ... viď. kultúrna revolúcia ...

Na a z doby kamennej sa dostať do informačného veku je všeobecne ťažké a ešte ťažšie ak sa kladú obchodu prekážky ...

Otázka nie je koľko to obmedzenie dovozu Číne pomohlo, ale koľko ju to zdržalo ...

Ak by číňania otvorili trh už dávno, tak už dávno by tam mali vyspelú výrobu, lebo automobilky by samé investovali do vlastných fabrík ... lacná pracovná sila + doprava = výroba v danej krajine, resp. minimálne montáž ...

Takto Číňania stále iba dobiehajú svet a dlho budú ....

No a komunisti sú tam len podľa názvu ....