Ekonomika
Tihle doslova garážoví montéři chtějí řídit saab? Tak to jsou kaskadéři.
Proč? Podle počtu prodaných kusů, to zvládnou i na dvorku rodinnýho domku, ne? O víkendech jim helfne brigádně Kuko a jede se dál. 😉
Neřekl bych to takhle hrubě, ale víceméně souhlasím. To spojení zní náramně, tím spíš, když to slyší fanda do aut nebo dokonce fanda Saabu. Ale Saab bude muset využívat něčího R&D nebo skončí. A až budoucnost ukáže, jak tohle NOVÝ zákazník skousne. Tedy to, že se bude samostatná automobilka "chlubit cizím peřím" (podvozkem, motory, kdovíčím).
Možná jsou mé představy zkreslené, ale v tomhle ohledu (zkušenosti z průmyslu v tomhle měřítku) to vidím Magna > Koenigsegg.
Sice Saab považuju za mrtvolu, ale na jejím hrobu bych rozhodně netančil.
Drtím pulce, ale zůstávám skeptik.
Možná jsou mé představy zkreslené, ale v tomhle ohledu (zkušenosti z průmyslu v tomhle měřítku) to vidím Magna > Koenigsegg.
Sice Saab považuju za mrtvolu, ale na jejím hrobu bych rozhodně netančil.
Drtím pulce, ale zůstávám skeptik.
Tak to jsme na tom stejně.
Těch možných budoucích cest je spousta. Proč by se zrovna Saab měl stydět za cizí podvozky nebo motory, když se za ně nestydí ani velké automobilky? Už Saab 96 měl motor Ford V4 a fungoval výborně. Naopak si dovedu představit malovýrobu K-eggu Quant (studie v Ženevě) pod značkou Saab. Po malých úpravách by to byl důstojný pokračovatel fenoménu Saab.
jako,že doteď měl Saab pouze vlastní motory a podvozky?to snad ne :-!
základ podvozku + nafťáky samozřejmě ne. Ale třeba i podvozek, když už mají platformu, dokážou ve vlastní režii značně upravit/vyladit a i jejich RaD oddělení je celkem slušné.
Samozřejmě, při jejich objemu produkce by vlastní vývoj kompletního auta do poslední šroubku byl absolutně nerentabilní. ;-\
Samozřejmě, při jejich objemu produkce by vlastní vývoj kompletního auta do poslední šroubku byl absolutně nerentabilní. ;-\
Hlavně, že to nekoupily šikmoočka z Číny. To by bylo zcela jistě hotovo. Pár let by sosaly technologie a know-how a pak by to s klidem zavřely, aby sem mohly tahat ty jejich šmejdy. Včera jsem četl, že kvůli bezpečnosti zakázaly u nich prodávat Renaulty - UŽ TO ZAČÍNÁ 8-s 8-s 8-s
si vem, že už teď je jich přes miliardu. Kdyby se tam rozšířili Rencky, přirozený úbytek populace by prakticky zanikl >😒]
Rencky přestali prodávat (přesněji importovat) ne kvůli nebezpečnosti, jak řekli, ale kvůli tomu, že se francouzský prezident Sarkozy sešel s Dalajlámou.. až takhle na férovku to tam funguje.. :no: 😄
nevím kolik Rencek prodá v Čině aut, ale Citroen je tam pečený/vařený (tuším tam ještě vyrábějí "modernizovaný" ZX, C4 sedan byl taky vyvinut na míru Číně + jižný Americe).
Jo, ale Renault měl vždycky blíže k francouzskému státu než PSA. S tou předělávkou ZX už Cistroen asi neměl moc společného, to snad dělali Číňané sami na bázi staré licence.
Ako určite na tom bude lepšie ako Opel...
Opel sa dosatl z jednej kaluže (GM riadeného finančníkmi) do presne rovnakej na oapčnej strane. Rusi sa už viackrát vyjadrili že Opel im umožýní prístup k novým technológiam. Neverím, že finačníci sú schopní dať automobilkám akúkoľvek víziu...
Opel sa dosatl z jednej kaluže (GM riadeného finančníkmi) do presne rovnakej na oapčnej strane. Rusi sa už viackrát vyjadrili že Opel im umožýní prístup k novým technológiam. Neverím, že finačníci sú schopní dať automobilkám akúkoľvek víziu...
Nějak jsi pozapomněl na tu Magnu.
Ani nie, Magna nemá know.how na výrobu automobilov. Je veľký rozdiel medzi subdodávateľom a medzi výrobcom
Takže znovu...
> Neverím, že finačníci sú schopní dať automobilkám akúkoľvek víziu...
Magna není finančník. Magna je firma s dlouholetou zkušeností z oboru.
> Neverím, že finačníci sú schopní dať automobilkám akúkoľvek víziu...
Magna není finančník. Magna je firma s dlouholetou zkušeností z oboru.
Po mnoha letech živoření mého dvorního dodavatele soukromých povozů konečně příslib toho že nebudu muset měnit značku!
Jsem zvědavej na první model Koenigseggg/Saab. A jak tak o tom přemýšlím, tak se už nemůžu dočkat!! Jen si nedokážu dost dobře představit zásadnější vlastní vývoj, neboť stále vidím dvě malé firmy, ale předpokládám, že se to bude řešit nákupem komponent odjinud.... Nezbývá než si počkat. Do té doby budu pokračovat v čistě osobním vytržení ze současné (prastaré) zásadně čtyřválcové 9-5...
Jako tlačiť sa môžu, ale na masovú výrobu sú potrebné také gigantické investície, že malá firma nemá šancu ich zohnať. Tesla buď predá samu seba alebo svoje nápady veľkému, alebo ostane malovýrobcom pre bohatých.