Co všechno dnes vyměklý chlap neudělá pro "drahou" polovičku. Když už, tak bych ji pořídil kočárek....ženské za volant nepatří...

Jsem rád GTI, že tě to tak štve, že je Mazda 6 tak dobrým autem. Fakt z toho mám dobrý pocit >😁 :yes:

Potřebuju automat kvůli drahé polovičce.

To sa ho potom velmi skoro zbavujes. Mazdicka pri spravnom zachadzani a servisnej starostlivosti vydrzi i dva a pol krat tolko ako mas nabehane.

Aby nedošlo k mýlce, foto je právě po zakoupení, nicméně jak píšu, vypadá stále stejně. Aktuálně 96000 km.

Krasne udrzovana mazdicka. Viem ze damy sa na vek nepatri pytat, ale kolko ma najazdene, ak mozem vediet? >😁

Na svůj věk (a nevím kolik km) vypadá/působí opravdu VELMI pěkně :yes: :yes: 😉

tak tak

😄 mně ten automat nevadí, ale ten můj stávající 185k kombík mi furt sedí tak nějak víc... vypadá stále jako, když jsem ho koupil [odkaz] ale je fakt, že pokrok jde kupředu a to biturbo v novém jede zase úplně jinak a s automatem si krásně rozumí.

Já myslím že jste se rozhodl "správně" = budete mít nové POVEDENÉ auto + partnerku k tomu.. 😉
..šaltpáku vem čert 😄

sedan mi doma zatrhli, že to prý nepřeveze kytky nastojato, tak 175k dieselový kombík Revolution s automatem, asi červený nebo petrolej, barva se ještě nastaví, až se to bude mět vyrábět. Budu muset poslat do světa svého opečovávaného perleťového bělouše, škoda přirostl mi za 4 roky k srdci. Ale nemá ten automat no... a partnerka se se spojkou moc nekamarádí. 😒

DS5 (byť tam je to s tou střední "diskutabilní") má už "moderní" pro třídu typické McPherson řešení :no: ;-\
PS: A obávám se že podobné to bude u příští generace C5 (možná to tam pořeší stejně jako v 508 😐
PPS: Já to "šetření" sice chápu, ale..

Když to dělá sám VW, tak fanoušek nemá čím střílet. Těžko může argumentovat, že oni jsou ti jediní, kdo ví, co dělají. 😄

Tak si ji párkrát přečti. 😄 Nijak záludná není. Minimálně v případě střední třídy dává sofistikovanější zavěšení smysl. "Minimálně" to nechává otevřené pro nižší třídy, kde se to více a více komplikuje. Na druhou stranu, hmotnost klesá a střední třída se bude se základními motory pohybovat kolem 1300 kg. To je podle mne dost málo na to, aby byl MacPherson rozumnou volbou. Se špičkovou motorizací a plnou náloží výbavy bude samozřejmě situace jiná. Nicméně lichoběžníky ze střední mizí neskutečnou rychlostí. Dnes je má snad jen C5, A4, A5, Accord a špičková verze 508 (GT se myslím jmenuje). C5 není nejmladší a Accord se jinde prodává jako Acura, takže mu asi zůstanou. Co má vůbec DS5 (pokud vůbec patří do střední třídy)?

Svými činy to "přiznávají" snad VŠICHNI (všechny automobilky), ne? 😉
PS: "Zajímavě" naformulované poslední větě asi NE (zcela) rozumím = myslíte že ve střední třídě jsou lichoběžníky "zbytečné"?!?

Nicméně je to jednoznačný "důkaz", že jde o lepší řešení pro větší, těžší a dražší vozy - sám VW to svými činy přiznává. Takže minimálně v případě Passatu nelze říkat, že je MacPherson lepší.

Audi jako "prémiový" výrobce PŘEDOkolek (vpodstatě) NEmá na výběr.. 😄
PS: Už ten přední pohon je "trochuproblém" a kdyby používalo McPherson - ani největší fandové "nezvládnou (úplně) vše" 😉

[odkaz]

test Kizashi
inak ak niekto chce Accorda, tak teraz v PL su velke vypredaje a v prepocte na EUR je cena od cca 20t eur. Ide samozrejme o rocnik 2012
keby mal Accord rozumne vacsi kufor, tak kombik sa mi paci, len kufor je dost malo, objemom ako moj hatch 400l. 😒

I tam auta od nějakých 750 tisíc používají pětiprvkové zavěšení (beru holátka se základním motorem, jinak by to bylo komplikovanější). Výjimkou jsou snad jen TT a Q3, které začínají na cenách A4. MPV a užitkové vozy pomíjím.

Porovnaval som cenniky u nas na svk a kisashi 2,4 VVT 2WD je za 26720 eur

Kizashi ma naviac stresne okno.

Oproti tomu Mazda 6 attraction za 26690 107kw (vyberam verziu za porovnatelnu cenu)
pricom mazda ma naviac asist. systemy rvm, ldvs, scbs, dazdovy a svetelny senzor.

Mazda je urcite pohodlnejsia ak chcem auto pre rodinu a mam deti + chcem asist. systemy za dobru cenu.

Kebyze som sam, tak urcite vykonnejsi Kizashi.

A kebyze nemam problem vysolit 10k naviac, tak si kupim accorda vo vybave.

Takto som dal za objednany model m6 26700 a mam attraction v benzine, a cervenu metalizu + alarm + 5r zaruku zdarma.
Auto je tak vybavene ze si dokupim uz len zimne pneumatiky a gumove koberceky + jeden do kufra 😉)).

V kazdom pripade kazdy majitel vsetkych hore spomenutych aut moze byt vysmiaty, lebo su to super neokukane auta, uz len si najst kazdy svoje priority.

Oproti koncernom ale vynikaju spolahlivosti. Dnes som akorat pozeral tabulku aut co maju 100 000km a vw az na jednu vynimku sa umiestnil az na nejakom 22 mieste. Do toho miesta len bmw a jedno porsche, inac sami japonci.

:yes: 😄
PS: Jak "osvěžující", když někdo (zatVWrzele) netVWrdí že řešení McPherson je "vlastně skVWělé" (když je v koncernoVWých vozech 😉

Jenom škoda toho MacPhersona...
"Přestože je tato náprava populární volbou díky své jednoduchosti a nízkým výrobním nákladům, má tato konstrukce několik nevýhod s dopady na jízdní vlastnosti a ovladatelnost vozidla. Geometrická analýza ukazuje, že náprava nemůže umožnit svislý pohyb kola bez určité změny buď odklonu kola nebo rozchodu, anebo obojího. Obecně nelze očekávat tak dobrou ovladatelnost jako u rovnoběžníkové nápravy, protože poskytuje konstruktérům menší volnost ve volbě změny odklonu a centra otáčení. Kolo má tendenci se vyklánět s vozidlem, což vede k nedotáčivosti.

Jinou nevýhodou je tendence přenášet hluk a vibrace z vozovky přímo na rám vozidla, což vede k vyšší úrovni hluku a "nelibozvučnému" pocitu z jízdy v porovnání s rovnoběžníkovou nápravou. To nutí výrobce přidávat zvláštní odhlučňovací a izolační mechanismy. Kvůli větším rozměrům a robustnosti, a kvůli většímu stupni spojení se strukturou vozidla, když se tlumič pérování opotřebuje, jeho výměna je relativně drahá v porovnání s výměnou jednoduchého tlumiče."

:no: :-!

Vím, že ta hláška byla z testu. Opravoval jsem ji proto, protože podle mě není správná. To, že skoro každej recenzent bere Passat a Octávii jako jediné vozy na světě je holej fakt. Pak napíšou něco podobného, protože na Kizashi, či Accord si skoro nikdo nevzpomene.
Jestli je Kizashi příliš drahý, tak pak nevím, proč jsi uváděl test o Mazdě za 710 000, což je ještě o 30 000 víc, než Kizashi a musím říct, že obě auta mají téměř totožnou výbavu (Mazda má o 3 reproduktory víc a parkovací kameru), takže value for money mi přijde tak na stejno u obou.
Co se týče designu, tak Mazda mě zezačátku nadchla, ale teď mě to čím dál víc opouští. Suzuki mě zujalo, ale čím častěji ho potkávám, tím víc se mi líbí. No a Accord je krasavec a s časem se můj názor ani trochu nezměnil, takže pro mě je to Accord/Kizashi/M6. Ale musím uznat, že všechna tři auta vypadají skvěle.
Ještě bych ale zmínil dynamiku - Kizashi má stovku za 7,9 s, M6 za 9,1 s (verze 121 kW), takže výrazný rozdíl, který nelze pomíjet - ikdyž vím, že tento údaj není pupek světa, takto velký rozdíl o něčem vypovídá.
Accord je asi o 100 000 dražší, ale tam se platí za nejlepší motor, nejkvalitnější podvozek a legendární spolehlivost. Podle mě docela vyrovnaná trojka a nejlepší volba pro řidiče, který chce sedan kolem 3/4 mega 😉.
Spojuje je hlavně předpoklad spolehlivosti (s Accordem už skoro jistota) a skvělých jízdních vlastností.
Jinak přeji hodně spokojených kilometrů s novou M6 😉.

:yes: 😄

Já se trvalému přihlášení VŽDY a VŠUDE "bráním" - tady jsem tu udělala jen párkrát,právě když... systém "zlobil" (velmi) mírně řečeno 😉

Tak ano, vysoká hmotnost obecně agilitě neprospívá. Jenže právě u toho Acoordu jsem snad všude četl, že se do těch zatáček vrhá jako o 200 kilo lehčí auto, že je právě vzhledem ke své vysoké hmotnosti až překvapivě mrštný i v těch zatáčkách. Z vlastní zkušenosti hodnotit nemůžu, Mazdou jsem nejel, Accordem 8G také ne, jen 7G, kterou nyní vlastním. Zatím jsem nějak výraznou sportovní jízdu nejel, takže nemůžu soudit ani jak je to ve srovnání s mou bývalou Primerou, která je o 200 kilo lehčí.

Dříve to šlo a funkci očividně neodstranili, jen nepřihlášeným nezobrazují formulář. Nicméně systémem to projde. Asi se pokazilo něco dalšího. Průběžně do toho hrabou soudě z toho, co tu lze pozorovat.

Já se trvalému přihlášení normálně bráním, tady jsem trvale přihlášen od té doby, co jim na serveru došlo volné místo a přihlásit se nedalo. >😁

Ono to opravdu není tak jednoduché. Například u GT-R hraje vyšší hmotnost nezanedbatelnou roli. Záleží, na co to auto chceš. Přítlak není jednoduché v nízkých rychlostech generovat a pokud ho vyvineš dostatek, ve vysokých bude příliš velký a bude tě brzdit. Příliš lehká auta tak mají problém přenášet točivý moment v nízkých rychlostech. Je to třeba krásně vidět u kolejových vozidel. Hmotnost má samozřejmě nevýhodu, protože v zatáčkách tě netlačí jen dolu. V praxi je to většinou otázka hledání nějakého kompromisu.

Neboj, že bych nebyl trvale přihlášený - myslím, tak od doby, co jsem se tu zaregistroval. Opravdu jim to nefunguje dobře - navíc koukni, že v těch příspěvcích chybí části textů, pokaždé jiné...

Navíc posledně jsem druhý příspěvek nepsal, jenom dal CRTL+V, a zase chybělo něco jiného a zase anonym. Jinak tu se myslím oficiálně anonymně ani psát nedá. Prostě by mělo v zájmu auto.cz, hodit ten web profíkům, aby takové blbinky nedělal... Mně to může být fuk.

Tohle je totiž stromová diskuze s chronologickým zobrazením. Něco jako má například youtube, jen horší. Také jsem zvyklý na klasické diskuze s citacemi, popřípadě na mailing listy, které jsou stromové a zobrazují typicky jeden příspěvek a strom pro navigaci.

Zaškrtni si "trvale přihlásit," nebo jak tomu říkají. Ty si píšeš příspěvek, vyprší ti cookie, systém tě odhlásí a pak ho teprve odešleš. Dříve příspěvky neanonymizoval, ale pokud jsi měl v příspěvku odkaz, tak se ti objevilo něco jako "anonymní uživatel nemůže zasílat odkazy." Z toho jsem vydedukoval, co jsem teď popsal. I když je možné, že se jim tam vloudilo něco jiného.

Vo vseobecnosti je vaha nepriatel jazdy. Preto u vsetkych sportovych aut sa snazia vahu znizit pouzitim karbonu a dalsich lahkych materialov.

Znizovanie vahu teraz bude vidno u vsetkych automobiliek, lebo momentalne je to najlahsia a najdostupnejsia cesta ako splnat emisie a tym padom znizovat spotrebu.

Jazdil som aj s mazdou aj s accordom a rodiel tam je. Tuna nejde o vykon na rovine 0-100 ale o spravanie sa v zakrutach a ako auto vo vseobecnosti sedi na ceste / agilita pri sportovejsej jazde.

Váha nemusí až tolik znamenat. Právě Accord nejnovější generace je známý tím, že vzhledem ke své hmotnosti působí podstatně agilněji, než by se na první pohled zdálo, jako o cca 200 kilo lehčí auto.

Vyloženě to tu nefunguje - je to celkově čím dál horší (na rychlém připojením problém nemám, proto to asi většina lidí nepozná) - snad se z těch dvou zpráv před tím, dá složit jedna úplná, nechci to pořád kopírovat.

Já bych řekl, že obecně většina diskuzí funguje podle chronologického modelu. Jenže pak se celkově diskutuje jinak, vkládají se citace a nezvnikají taková dlouhá vlákna. Když to 2C tak to prostě znehodnotí...
Já bych si tedy na své stránky takové pravidlo nikdy nedal 😒 .
A jinak na mém pomalém 3G mám neskutečné problémy stránky auto.cz vůbec načíst. Obvykle to vyžaduje mnoho reloadů, do diskuze se mi to někdy odešle anonymně a zkrácené - prostě pánové by si měli najmout profi ajťáky a trochu to prověřit - chápu, že server má velkou zátěž a není to žádná sranda. Ale fungovat by to mělo.

(zase druhý pokus....)

Já bych řekl, že obecně většina diskuzí funguje podle chronologického modelu. Jenže pak se celkově diskutuje jinak, vkládají se citace a nezvnikají taková dlouhá vlákna. Když to přepnou v polovině, tak to prostě znehodnotí...
Já bych si tedy na své stránky takov% 😒 .
A jinak na mém pomalém 3G mám neskutečné problémy stránky auto.cz vůbec načíst. Obvykle to vyžaduje mnoho reloadů, do diskuze se mi to někdy odešle anonymně a zkrácené - prostě pánové by si měli najmout profi ajťáky a trochu to prověřit - chápu, že server má velkou zátěž a není to žádná sranda. Ale fungovat by to mělo.

Ale houby. 600-700 textov vypisat ako strom, nato staci optimalizovane sql ktore asi ocividne nemaju. Ak si ma dokazu zaplatit im mozem zoptimalizovat celu db aj queries, aby s tym problemy nemali 😃)).

Bojí se rychlosti načítání a zátěže serverů. Stejně mě zdržují reklamní servery, pokud mi tu něco brzdí načítání stránky. Jejich servery minimálně - to musí být snad živé odhalení nového modelu Škodovky.

Jak říkám, číst dlouhou diskuzi od začátku, nebo třeba od poloviny v tomhle režimu je neskutečná otrava. Nicméně pokračovat v rozjetých diskuzích se tu celkem dá. Jen je nesmíš nechat zapadnout příliš hluboko. 😄 Ostatně diskuze u zajímavých aut na MACZ jinak ani nefungují. Některé jdou do desítek tisíc příspěvků.

U stromoveho vypisu jde o objem dat. Redakcni system zpracovavajici diskuse je pri tak velkem mnozstvi prispevku zobrazenych najednou jiz znacne pomaly. U chronologickeho nezobrazuje nejednou vic nez nejakych 20.

Čistě z hmotnosti nemůžeš dělat závěry o jízdních vlastnostech. Záleží až na příliš mnoha proměnných.

MT: Se vůbec nedivím, že se diskuze po přepnutí do tohoto režimu utlumí - protože v tom se nedá vyznat - a hlavně změní se to v polovině diskutování 😒 .
Tak to vypadá, že auto.cz nemá zájem na až tak enormním zvyšování reload stránek, což trochu podkopává mou teorii, že si právě k tomuto účelu GTI-ho najali >😁 .

(nějak jim to tu blbne, takže ještě jeden pokus)

MT: Se vůbec nedivím, že se diskuze po přepnutí do tohoto režimu utlumí - protože v tom se nedá vyznat - a hlavně změní se to v polovině diskutování 😒 .
Tak to vypadá, že auto.cz nemá zájem na až tak enormním zvyšování reload stránek, což trochu podk že si právě k tomuto účelu GTI-ho najali >😁 .

To druhé souvětí bylo myšleno žertovně. 😄 Pokud narážíš na tohle. Párkrát za rok se to povede. Letos je to možná třetí článek. Není to zase tak dlouho (měsíc?), co tu nějaký přes 600 šel, pokud se nepletu. Když byl limit 400, tak jsme ho dosahovali častěji. 😄 Jakmile se přepne na chronologické, tak spousta lidí přestane psát. Ono funguje dobře, pokud tě zajímají jen nové příspěvky.

Zamaskovana mazda 3 - 2015
[odkaz]

Ta hlaska bola z testu na ktory som dal link. Mna hlavne tesi ze aj auto malej automobilky akou mazda je, po rokoch zozina aspon v testoch take uspechy.

Kizashi/Accord sa urcite daju porovnat s Mazdou a obe auta "mozem" kedze mam rad japoncov a ich produkciu. V porovnani value for money vsak obe oproti mazde prehraju, pretoze Kizashi je prilis drahy, oproti mazde zravy a ma slabsiu ponuku vybavy oproti mazde (so subjektivne horsim vonkajsim designom) a Accord - opat moje subjektivne pocity, designovo startsia generacia sa mi viac pacila ako najnovsia. Co sa tyka kvality interieru - accord ho ma urcite lepsi ako mazda, motory su tiez vyborne (to ako poruchove su u mazdy ukaze cas).
Co sa tyka jazdnych vlastnosti - bude accord na tom trosku horsie koli vahe a value for money je o trosilinku horsi ako u mazdy.

Z tej trojice co si napisal by som si vybral mazdu pred accordom a accord pred kizashim. (respektive mazdu 6 2.0 mam objednanu - dodavka v juli (2.0, red, attraction + navi), takze som si predtym presiel zvazovanim vsetkych aut strednej triedy aj praktickym testovanim)

Ve své kategorii rozhodně do horní třetiny :yes:

MT: snad bylo možné pochopit jistou míru nadsázky. A je pravda, že tu nechodím tak často, abych se s tímto limitem setkal. Tak aspoň nyní vím, že to tak opravdu je,

Obecně je jasné, že GTI tu nechodí prezentovat svoje názory, ale zvyšovat page load stránek a zřejmě se i dobře bavit. Proto píše tak, aby vzbuzoval flame za každou cenu, a to je snadné na co největších nesmyslech. A také je jasné, že si k tomu bude vybírat auta, kde je vysoká pravděpodobnost toho, že se najde hodně lidí, co budou mít chuť o nesmyslech polemizovat, a tedy u těch nejlepších aut, kde je kontrast mezi tím, co GTI napíše a realitou vskutku propastný 😄 .

Reagujeme na hlášku, že Mazda 6 s dvoulitrem je jediné obyčejné rodinné auto, se kterým má řidič chuť si vyjet jen tak na okresky, aby se pobavil. Miniálně v tom je podle mě Kizashi a podle nás Accord (obzvláště s motorem 2,4l, který je úžasně charakterní) ještě o kus lepší.
A zeptám se - řídil jsi M6, Accord a Kizashi? Zatím totiž snad všechny testy na netu dostupné hovoří pro nás 😉.

Dříve byl limit 400 příspěvků pro strom, dnes je 600. A dávej si pozor, co píšeš, 600 příspěvků tu zvládají sbírat auta/ články o VW Group. 😄 V podstatě cokoli, pod čím se vydržíme dostatečně dlouho hádat. A o téhle Mazdě se tu hádáme rádi. Za nimi budou Korejci, ale nevím, jestli nějaký tuhle metu pokořil. Jedno mají společné, k tématu je v nich minimum příspěvků. 😄 200-300 příspěvků je tu o GTIho 180 cm a rozumných k tématu je tak 50, možná 100.

Že se to "spočítá" jsem (mezitím) dohledala (GOOGLE je GENIÁLNÍ, že? 😄 ) = celé auto se testuje tedy vlastně stejně jako pneu = ok VÍM, mám JASNO 😉
(a) DĚKUJI 😄

Je to PROBLÉM (všech, tedy spíš "tvůrce stránek" 😉 ) který nastává když je příspěvků MOC (jako dnes - v této diskuzi..
PS: Současná generace Mazdy 6 je evidentně HODNĚ povedené auto, což se (ultra)dominantního postavení technicky spřízněného dua Passat/Superb (bohužel) asi moc NE"dotkne" 😐

Ta Mazda musí fakt být vyjimečné auto - i počet komentářů to potvrzuje - nevím, zda je to tím obrovským počet komentářů, nicméně právě pod tímto článkem se mi diskuze nezobrazuje správně ve stromu, jako jinde, ale pouze jako nějaký chronologický výpis, ve kterém se těžko orientuje. Je to problém pouze můj, nebo to nyní nefunguje dobře?

Jinak si fakt nepamatuji, že by se u nějakého auta (navíc s prakticky zanedbatelnými prodeji v ČR) vedly tak dlouhé a vášnivé diskuze. Evidentně jsem vsadil na správnou kartu, to potěší 😄 .

a v čom konkretne je lepšia? (podľa mňa v ničom)

To určitě ano hlavně 2.4 type s 😉 ,honda je lepší 😄

Tak to bezpochyby. Obzvláště s 2,4kou 😉 .

Accord by k tomu měl asi také co říct.

A zase mě napadá Kizashi. Je za stejné peníze a píší o něm, že jezdí ještě líp...

Můžeš mi vysvětlit jaký je rozdíl mezi tímto😒br /> 1, Nad hlavou už ale mnoho místa nezbývá, zde si elegantní profil vybírá svou daň. Vysocí cestující tak jízdu na zadních sedadlech asi moc vyhledávat nebudou. (940mm nad sedákem)
a tímto?
2, Cestující vysoký 180 cm se při vzpřímeném posazu stropu ještě nedotýká, každý centimetr navíc zde ale hraje svou roli. (940mm nad sedákem)

V ani jednom případě se 180cm vysoký člověk nedotýká hlavou stropu, v obou případech je ale každý centimetr navíc problém.

[odkaz]

citace😒br />
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G je v současné době jediné obyčejné rodinné auto, kvůli kterému rádi vstanete v pět ráno a půjdete se jen tak zbůhdarma projet na oblíbenou silnici. A právě proto musím, z principu samotného, dát Mazdě plné pětihvězdičkové hodnocení. Zaslouží si ho.

Auto jako takové nemá trakci. To je vlastnost pneumatik. U auta se zkoumají vlastnosti, které určují, jak využívá trakci pneumatik. Dnes zavěšení propočítávají počítače, dělají se simulace jízdní dynamiky, nakonec je to otázka testovacích jezdců a ladění. Výsledky jsou celkem snadno pozorovatelné, ale těžko kvantifikovatelné.

Děkuji a ANO (vy to snad VÍTE? Řekněte! 😉
Konkrétněji: NEřekla jsem že "nevím CO to je"! 😄
NEvím jen jak se (u aut) "měří" (vím jak u pneu 😉
Ano (i) proto jsem si ho vybrala (si představte, že Citroën C6 v (trakci) srovnávacím testu porazil i MB-E a Jaguar 😉

Jen tak mimochodem - "DŮKLADNĚJI" přesvědčovat že o (něčem pro auto tak VELEDŮLEŽITÉM jako je) zavěšení náprav nic nevíte/nikdy jste NIC NEčetl netřeba 😉
PS: A ano, Alpinu MILUJI - je opravdu TĚŽKÉ najít lépe a "poctivěji" pojatá auta :yes: 😄
PPS: NEbudu vás dál trápit - ostatně SÁM jste na to (o co jde!) poukázal = se zadním pohonem 😉
ad převis - NE 😄
Tedy částečně pochopitelně ANO, ale i když jsou tam jen "plechy a plasty" (jak to popsal MT), tak vliv má (a BIG zadní převis u PŘEDOkolky je stejný NEsmysl jako přední u ZADOkolky.. 😉
Co se týče proporcí, tak C5 (neb je to PŘEDOkolka) je na tom PŘESNĚ jak má být (tohle bylo "vyřešeno" v polovině 50tých let minulého století - modelem Citroën DS 😉
PS: A aby nebylo pochyb, týká se to VŠECH aut VŠECH značek 😄
(vaši) Poslední větu nebudu komentovat (bylo by to něco jako "Netrefil jste nejen stodolu, ale ani směr jakým stojí.. 😉

Cituji test: "...před koleny má pohodlně usazený muž s výškou 180 cm ještě dobrých patnáct centimetrů místa. Nad hlavou už ale žádné místo nezbývá, zde si elegantní profil vybírá těžkou daň. Vysocí cestující tak jízdu na zadních sedadlech asi moc vyhledávat nebudou". [odkaz] ...

BRAVO TEST :yes: :-!

Ano (v "souvislostech") je (nej)levnější 😉
PS: Já tohle (opravdu) "vím a znám" (byť jsme se možná NE úplně přesně vyjádřila.. 😄
..bohužel dnes jsou tyto diskuze (bohužel) víceméně "out" - poté co s řadovým uspořádáním skončil MB, je BMW posledním mohykánem ("kusovku" od Volvo nepočítám - ostatně i ten končí..
..o plochém uspořádní už VŮBEC mluvit NEtřeba (a 911 s 4válci - byť to JE "logické" - se skoro DĚSÍM 😉

Ale zaujima.

Máme nové slovíčko Hamíku? .... dneska jsi fórový 8-s >😒]

Jen tak mimochodem - ta 911 i některá BMW a MB se zadním pohonem taky používají to "špatné" uložení - včetně tvých milovaných Alpin.
Převis je převis, teď jde o to, jestli pod tím převisem, co vidíš je taky nějaká hmota, nebo ne - viz třeba Peugeot 407, nebo starší Ferrari (355 třeba).
Co se týká proporcí aut, tak C5 a 407 jsou na tom s převisem podstatně hůř, než libovolné jiné auto.
O jízdních vlastnostech (a trakci) to však má velice malou vypovídací hodnotu.

Super odpověď: Nevím, co to je a nevím, jak se to měří, ale mOJe aUtO to má NEJlepší! :yes: >😁

koho by nebavilo kopat do vykrucajuceho sa zufaleho hada 😉))

Co bys chtěl po komunistovi... jen omílačky, demagogie, nepravdy. Vůbec mě nepřekvapil. Je jasné, že M6 je lepší než zastaralý passat, ale vem si, komanči taky přiznali, že jejich způsob ekonomiky a celkový stav je špatný až s nástupem Gorbiho, roku 1985, že... takže nechme aparátčíka ve svém světě. Chce to čas.
Co by se ale mohlo zlepšit je reakce na jeho příspěvky, proč vůbec lidi reagují na tu commie propagandu, nerozumím...

>😁

Aktivnou aerodynamikou ano, ostatne F1 to uspesne testuju, ale maju vyhodu velkych rychlosti. Pod cca 80-100 a na ostrych zakrutach sa uplatni asi len zmena polohy priecneho taziska. Nenapada mi nic ine, co by to dokazalo spravit.
Jedine este sustredit hmotnost (ak sa bavime len o hmotnosti) auta do stredu, hoci umelou zatazou, ale zase zvysok by musel byt velmi lahky - teda nove materialy, technologie spracovania.... atd.
Lepsie zatacanie spravi aj aktivna nivelacia podvozka, ci spominane riadenie 4 kolies, ale to pokladam skor za kompenzaciu dosledkov pohybu hmoty a teda len ciastkove riesenie.

pro skvele auto. Potlesk si ovsem za svuj vykon zaslouzi i dvorni sasek komunity auto.cz. Timto mu udeluji Rad plakatoveho saska, zvany take Rad merice bez metru.

Bravo Mazda
Bravo Sasek :yes😒br />
P.S. Cislem dne je jasne 180. Priblizne tolik prispevku musel sasek pouzit, aby nas zde dokonale pobavil.

Si otravny a zbytocny ako chronicka choroba.

Mal si uz davno sediet v M6 namiesto zmyslov zbaveneho kvicania a masturbovania nad plagatom.

To jsme si ale NErozumněli - JEDNOZNAČNĚ má vliv lichoběžník, problém je že (už ne Passat) CC má "špatné" převisy (na předokolku) PLUS "špatné" uložení přední nápravy = McPHERSON ... no a "dohromady" to dělá co to dělá..
PS: Víte že (vlastně už staré DS) C5 je (rozložením hmotnosti) ta 911 "přesně obráceně"? 😄

Řešení dobře známé, třeba z prvních ponorek (sloužilo k řízení náklonu), ale pohyblivou zátěž najdeš i v letadlech. U hodně neutrálního auta by to mohlo být zajímavé. Jak se bude rozšiřovat aktivní aerodynamika, možná se setkáme i s něčím takovým. Těžko říct, jestli by to mělo reálný přínos, jestli podobného výsledku nelze dosáhnout i jinak.

😄

Pises z vlastni zkusenosti? Tak se svych rad taky drz ty sam - jdi ostatnim prikladem. 😉

Mozno by to chcelo nieco take [odkaz] 😄 Linearny motor a dynamicky presuvat vnutri vozidla hmotnost.
Pre osobaky je to samozrejme nezmysel, ale do sportu sa to hodi. Uz nejakych 70kg by spravilo efekt a rychlost presunu je v milisekundach.
Plus natacanie vsetkych kolies ako mala Xantia, ale zrejme z dovodu zlozitosti sa to do sportu nedostane.

>😁

Teď mi řekni, zda-li je diskusně přínosnější padesátkrát tapetovat jeden odstavec jako imbecil, nebo toto pomatené činění odsoudit krátkým způsobem, jakým si mezi chlapy zaslouží?

klid, pašáka si udělal i avensis, natožpak šestka ... >😁 >😁 >😁 >😁

>😁 >😁 >😁 >😁

taky umim copy-paste😒br />
Ja jenom vzhledem k GTIho diskusni poznamce navazu na jeho sen honit mlade bejcky v cervenem seatu leone😒br />
Touzebne cekam na dalsi litanie tohoto clena cirkvi svedku VWgenovych, blabol-krale ceskych silnic ktery ve svych mokrych snech sedi v octavii 3 - 1.2 turbo htp s klepajici zadni napravou recyklovanou z volskeho povozu, hopsajiciho na 3 kolech jak kozel pres kazdou nerovnost, vytesujic se, ze jeho auto s prodlouzenou rektalni casti velikostne uz patri do stredni vrchni luxusni super upper top tridy, ktera je sama o sebe.

V nejblizsim vwgay clubu pak na nej cekaji jeho tepli pratele - vlastnici nemci proprdenych dotahnutych 15tiletych passatu a obstaroznich audin s dva krat stocenymi tachometry, aby se navzajem uznavlive poklepavali po plecich - jakezeto namakane koncernove znacky oni vlastni a spolecne se pak povenuji jejich vyfukovym otvorum.

Cestou spet se GTI zasadne nechava z party vyvazet v passate na zadnich sedackach, protoze nadtrhuta ***ka potrebuje komfort velkeho vertikalniho zadniho prostoru a celou cestou se vytesuje, kolik centimetru mu nad hlavou zbyva k stropu a proto jak namakane to auto je a jak velky vyfukovy otvor ma - coz jsou parametry, ktery nejvic vypovidaji o jeho kvalite a koncernove prislusnosti kde 940mm koncernovych je presne matemeticky omnoho vetsich jak 940mm u jinych znacek.

Predtim nez zaspi jeste COPY PASTNE nekolik hate prispevku do diskusii nekoncernovych znacek - bez ohledu na odpovedi ci vyvraceni jeho komentaru od ostatnich diskutujicich a jeste promlaska a proslinta celou klavesnici s rukou v trenirkach nad VWnovinkami aby se pak ponoril do sveho mokreho VWsnu o trech chodech koncernovych, aby pak tajne v myslenkach zhresil predstavou super svezeni se s novou mazdou 6.

Snad jen krátkou citaci z testu: "...před koleny má pohodlně usazený muž s výškou 180 cm ještě dobrých patnáct centimetrů místa. Nad hlavou už ale žádné místo nezbývá, zde si elegantní profil vybírá těžkou daň. Vysocí cestující tak jízdu na zadních sedadlech asi moc vyhledávat nebudou".

Ctěnou diskusní veřejnost, zejména intelektuálně jaksi dušnější jedince žádám, aby si své noční poty z předmětné citace laskavě odžívali v komornějším prostředí, než-li jsou zdejší diskuse. Ideálním místem jsou léčebny a podobná zařízení vybavená navíc pro hyperaktivní a nezvladatelné pacienty též klecovými lůžky. Zde totiž nikdo není zvědavý na přisprostlá slova a holověté pokřiky jejichž domovinou jsou než pralesní dálavy.

Díky :yes: :-!

aby všem plakátům, puberťákům, onanistům a vůbec všem sockám s deficitem stylu a inteligence, bylo jednou a provždy jasné, že test mazdy 6 vyhrál vw passat!!! >😁 >😁 >😁

Ano. Ale za předpokladu, že rovnoměrně zatěžuješ kola (pokud mají stejný rozměr). A to je právě podstata problému. Abys dosáhl vysokých průjezdových rychlostí zatáčkami, potřebuješ využít všech kol. Jakmile všechno hodíš na předek, tak bys naopak měl váhu tlačit na zadek. To se ti však podepíše na stabilitě a trakci v přímém směru. Navíc budeš mít problém určit ideální rozložení hmotnosti, protože odstředivá síla se s rychlostí a poloměrem otáčení mění razantněji. Když to shrnu, co potřebuješ pro trakci v přímém směru, je v rozporu s tím, co potřebuješ pro trakci v zatáčce.

Protože se s těžištěm špatně pracuje, ideálním řešením je pohon všech kol, který dokáže moment přesouvat dle potřeby.

GTIho sen je honit mlade bejcky v cervenem seatu leone - vid jeho diskusni poznamka 😉)).

Cekam na dalsi litanie tohoto clena cirkvi svedku VWgenovych, blabol-krale ceskych silnic ktery ve svych mokrych snech sedi v octavii 3 - 1.2 turbo htp s klepajici zadni napravou recyklovanou z volskeho povozu, hopsajiciho na 3 kolech jak kozel pres kazdou nerovnost, vytesujic se, ze jeho auto s prodlouzenou rektalni casti velikostne uz patri do stredni vrchni luxusni super upper top tridy, ktera je sama o sebe.

V nejblizsim vwgay clubu pak na nej cekaji jeho tepli pratele - vlastnici nemci proprdlych dotahnutych 15tiletych passatu a obstaroznich audin s dva krat stocenymi tachometry, aby se navzajem uznavlive poklepavali po plecich - jakezeto namakane koncernove znacky oni vlastni a spolecne se pak povenuji jejich vyfukovym otvorum.

Cestou spet se GTI zasadne nechava z party vyvazet v passate na zadnich sedackach, protoze nadtrhuta ***ka potrebuje komfort velkeho vertikalniho zadniho prostoru a celou cestou se vytesuje, kolik centimetru mu nad hlavou zbyva k stropu a proto jak namakane to auto je a jak velky vyfukovy otvor ma - coz jsou parametry, ktery nejvic vypovidaji o jeho kvalite a koncernove prislusnosti kde 940mm je presne matemeticky omnoho vetsich jak 940mm u jinych znacek.

Predtim nez zaspi jeste COPY PASTNE nekolik hate prispevku do diskusii nekoncernovych znacek - bez ohledu na odpovedi ci vyvraceni jeho komentaru od ostatnich diskutujicich a jeste promlaska a proslinta celou klavesnici s rukou v trenirkach nad VWnovinkami aby se pak ponoril do sveho mokreho VWsnu o trech chodech koncernovych, aby pak tajne v myslenkach zhresil predstavou super svezeni se s novou mazdou 6.

Šoféra tak snadno nepoznají (pokud to není kabriolet), ale auto ano, pokud nemáš něco nenápadného. Sestřenku běžně ve městě lidé zdraví, protože si myslí, že auto řídí její manžel. 😄

Jak říkám, také chci, aby se mi auto líbilo, ale nemám nic proti tomu, aby se ostatním nelíbilo. Vím, že je to běžný kompliment, nicméně já se dnes neotočím ani za Ferrari. Když se za autem otočím, tak proto, že jsem ho zahlédl koutkem oka a nepoznal jsem ho, přičemž mě něčím zaujalo - ve skutečnosti to nic být nemusí, kolikrát je to obyčejná plechovka, jen z toho nedostatku informací mozek usoudil, že bych se měl podívat lépe. Někdy jde o ověření, že mě nešálí zrak. 😄 To byl případ třeba růžové Octavie. 😲

Ideální rozložení hmotností je 50:50 a pokud možno 90% mezi nápravami.

Točíš se tu na jedné blbosti, kterou máš pouze přečtenou z výše uvedeného testu, a snažíš se tu na tom vybudovat antickou tragédii. Opravdu to stojí za tolik samostatných vláken?

Jen se směji tomu argumentu. V autech jezdí v průměru nějakých jeden a čtvrt člověka, takže další sedadla jsou stejně prázdná jako ten kufr. 😄

:yes: :yes: :yes:

:yes:

No musis si uvedomit, ze to nie je iba o plate. IDe aj o vstupny otvor. Mozno ani netusis kolko veci by si tam daval tazsie keby si mal uzky vstupny otvor aj ked kufor by si mal 500litrovy. Osobna skusenost s A6 na lyzovacke v taliansku...

:yes: Perfektni shrnuti...

Sorry, me nikdy mladi bejckove nepritahovali. Nezobecnuj prosim sve zvracene choutky na vsechny.

To bolo hlavne myslené ako KRÁSNE auto za ktorým sa každý otoči. Pochybujem že v tej ešte stihnú obdivovať krásu šoféra a vo väčších mestách ho ešte k tomu poznať. Ja chcem mať doma krásne veci, či už sa jedna o nábytok,obrazy alebo auta. Samozrejme ak mám na také auto, nič nevylučuje si ešte zakúpiť druhé ako nenapadnú nákupnú tašku pre bežne behanie hlavne v dnešnej dobe keď sú auta také lacné a s útokom čínskych na naše trhy budú ešte lacnejšie

Proč myslíš?
Zkus si přečíst nějaké recenze o Kizashi.
V testu na tomto serveru jej jízdně posouvali kus před AUDI. Motor chválí všude, že je prižný a úsporný, manuál je u Suzuki taky super.
Jel jsi s oběma auty, že házíš rozumy?

Nevím, kde jsi to vyčetla. Jen říkám, že víc trakci ovlivní dvojité lichoběžníky, které tak ráda vypichuješ (proto ten tón), než kratší zadní převis. Stavíš tu převisy do souvislosti s trakcí. Tím můžeš narážet pouze na zatížení náprav (převis jen těžko ovlivní samotné zavěšení), proto paleta s olovem.

Předokolky mají vrozenou nevýhodu plynoucí z koncepce vše vpředu - při zrychlování se odlehčí hnaná náprava. V přímém směru je řešení jednoduché - zatížit ji více. Jenže pak přijdou zatáčky a čím větší zátěž máš na přední nápravě, která se stará o přenos momentu od motoru i o změnu směru, tím hůře. Zadní nápravu tam to auto má jen proto, aby netahalo zadek po zemi. Je to silně nevyvážená koncepce. Trochu jako dát brzdy jen na zadní nápravu (u auta s pohonem zadních kol). Pominu-li, že lze těžiště ovlivnit elegantněji, zatížit více přední nápravu není samospásné řešení. Hmotnost hraje v trakci velkou roli, ale u téhle koncepce jsi velmi omezená a cílem je najít nějaký kompromis.

Tímhle se dostáváme k legendárním vlastnostem 911. Hmota vpředu ti dává stabilitu, hmota vzadu ti dává agilitu. Dost jednoduše řečeno.

Pokud si dobře vzpomínám, nepřišla jsi na jedinou výhodu V6. A tvrdila jsi, že V je levnější. Naopak, řadové motory jsou levnější (dražšími je v praktických aplikacích dělala omezená využitelnost, ne samotná konstrukce). A co se výhod týče, hlavní výhodou jsou rozměry. Z toho plyne mimo jiné lepší torzní tuhost, jak bloku, tak klikovky, což je zajímavější spíš u závodních strojů. Úplný výčet by se lišil podle úhlu. Nicméně hlavní jsou rozměry, ty vykoupí citelně vyšší složitost.

Vám (zatím) bezdětným, jen k odložení svršků apod.... 😉

Nevím, jak to měří, jen vím, že být tam 94 cm, tak si pocuchám účes. 😄 Normálně také vzadu vozím vzduch. Proto se musím vždy trochu zasmát nad poznámkami k čemu kufr, stejně v něm vozíš vzduch. Nedá mi to a musím si říkat, k čemu druhá řada sedadel. 😄

Buřtík nedá dopustit na (nopkové podrážky) Tod´s 😉

Ty při výběru bot nezohledňuješ podrážky? 😲 První část vtipná, ale tohle mi nesedlo.

Vůbec nejde o to, jestli mě řídit baví, nebo nebaví. Pokud budu moci dát mému autu příkaz, aby mě někde vyzvedlo, rád si za ten systém připlatím. Nemluvě o tom, že nebudu muset řešit, co s autem, když se začne nečekaně slavit. Navíc cestování na delší vzdálenosti po dálnicích mi přijde celkem monotónní. Ano, někdy si člověk vybere zajímavější trasu, ale jindy by se raději třeba připravoval.

A8 má (vzadu nad sedákem) 994 mm (dle FIREMNÍCH údajů 😉
950 mm dle auto.cz 😄
PS: Já tedy vzadu vozím VZDUCH (případně nějaký "svršek") - a na výšku tam je 842 mm = i můj NEJvětší kabát se tam vejde "s obrovskou rezervou" 😉

:yes: Nicméně moderní display nikoho nenutí na něj hodit omalovánky. To se totiž vždy nějaké s prominutím pako rozhodne, že je potřeba ukázat možnosti té nové hračky. Aby si náhodou neznalec nemyslel, že je to ten 20 let starý šunt. Proč jinak montovat modernější display? 😉

Nevím, jak Passat, ale A8 rozhodně nemá 940 mm. Možná přímo nad sedákem, ale koho to zajímá? Leda tak toho "hrbáčika". Když si opřeš hlavu, má tak centimetr pod metr. Prodloužená verze je na tom ještě o něco lépe.

Nápodobně 😄

Kylie, raději nesympatizuj, jak jsem viděl GTIho nadšení ze Tvého SPODNÍho prádla, tak bych neriskoval.... ono tato diskuze je tak trošku o .... tanga >😁 😉 :yes:
Hezký večer přeji 😄

:yes: 😄

Ok - už jsem mezitím POCHVÁLILA "verzi 2" 😉

V Evropě k mání nebyl, protože to bylo jiné auto. Proto je v téhle generaci sedan jiný než kombi.

:yes: 😄

.... tak jsem se toho dozvěděl dneska v diskuzi... dobré bavendo >😁
Zaujala mě myšlenka, že škoda udělala dobré auto za dobrý peníz....
Mazda udělala výborné auto za výborný peníz. V tomto případě padni komu padni. Že si dozadu nesedne čahoun vyšší než 185cm... mno... tak si sedne dopředu. A situace, že pojedou v M6 basketbalisti v plném počtu je mizivá... ti přece jezdí busy.
Ano, M6 je výborné auto, na které nemá v současné době konkurence moc esa v rukávu. Máme tu vyprofilovaného análního speleologa, který si masturbuje nad plakátem a osobní zkušenosti odmítá s odvoláním na jednoho testera - snaha je tu však jasná - vmístit hlavu svou i údy v ři.ť kohokoliv, kdo v acz byť po chodbě prošel. Ano, je to známý flameista, demagog a provokatér, který však rozumu mdlého není, ale nedá se brát jako berná míra, protože právě on vidí svět automobilismu z okna přes sto let nepranou záclonu ve městě Most - metropole...
Nic naplat, že v Passatu, jež je benchmarkem pro ostatní, taky není místo pro pravou nohu a je tam tvrdý plast.... argumenty stranou - zde se křičí ....
v tomto případě to mazda, byť nemá víčko nádrže na správné straně, nesveze tlupu basketbalistů, nemá diskotéku na palubě, nemůžeš si ji vybavit, protože je už tak vybavená, že nic dalšího tam skoro nedáš, v tomto případě to, i přes kvikot některých osobnostně nedomrlých jedinců, vyhrála na plné čáře.
Výborné auto, výborně jezdí, výborná technika, výborné motory.... a mezi svou konkurencí navíc dělo..... jo, škrapka ji chybí a deštník vražený v .... ne tam ne - tam je Mosťák ...
Padni komu padni - Mazda 6 RULEEEEEZ......
ps: V bílé je to fešanda.... :yes:

No vzhledem k tomu že jde o "učivo" ca z 1. třídy - tak si to přesně opravdu už NEpamatuji.. 😄
PS: V týdnu na mne jeden koncernový fanoušek (NICKem Ham. 😉 ) zkoušel že konstrukce V6 je naprosto srovnatelná s R6 - tak doufám že mne s vámi nečeká "Déjá vu" o uložení náprav 😄
PPS: Snad si vzpomínáte, kdysi jsem vám dala odkaz na "jednoduchý" držák na (stěnu) televizor a na sofistikovaný umožňující nastavení/natočení do všech úhlů a stran - pamatujete? No a to je rozdíl mezi McPherson a dvojitými lichoběžníky - jedno je "kompromisní řešení", které v naprosté většině případů funguje naprosto bez problémů a jehož výhodou jsou nižší cena menší nároky na prostor. No a to druhé je jednoznačně lepší a proto používané ve VŠECH lepších/dražších vozech (bez ohledu na značku 😉
PPPS: Vy si pamatujete co kde jak proč jste se učil "v první základní"? 😄

Když pominu exotiky jako Graziano, kde se klade důraz na jiné vlastnosti, tak má podle mne lepší dvouspojky jen Audi (pro podélnou zástavbu) a Porsche (což je ZF), která je, myslím si, absolutně nejlepší dvouspojkou na trhu. To jen pro úplnost. Jinak s tebou souhlasím, také se přikláním k vítězství ZF. A to jak absolutně (8HP), tak mezi dvouspojkami (PDK). 😄

Hlavně by mě zajímalo, kde jsi z toho zase vyčetla , že obecně dává _MT_ přednost určitému řešení před jiným?

Reaguji na "a tam je těch dvouspojek zatím pomálu".

(nechci "rušit", ale) Emel se ptal na automaty "obecně" - a tam se dvouspojky až tak NEchytají (pro mne je smutné že masoVWé nasazování DSG museli koncernu "zatrhnout" až Číňané = zdá se že jsou "náročnější" ne Evropané = fakt SMUTNÉ 😉 ), Getrag krom nějakých "specialit" nikdy až tak "nezaujal" a KRÁLi klasických automatických převodovek (přece) jsou 8mi stupňové ZF a Aisin (v danném pořadí 😄

ty už nevíš, komu v acz do ři.ti vlézti, viď >😁 >😁 >😁

Ono jich je ve skutečnosti ještě méně, když pominu nové přírůstky (a exotičtější převodovky), tak to všechno kromě TCT byl Getrag. Od Frantíků, přes Ford po BMW. A DSG strčilo Getrag do kapsy. U těch novějších si z hlavy nejsem jist původem a nechce se mi na to teď koukat, něco určitě bude opět Getrag, nicméně převodovka Renaultu je podle mne horší a stejně tak dvouspojka v A-klasse.

Ale ale - TO je mi "návštěva" 😄
PS: Také snad preferujete McPherson před 2tými lichoběžníky a horší trakci před lepší? 😉

Zrovna VY že byste dával přednost řešení McPherson před dvojitými lichoběžníky...? 😉
PS: KDE jste vyčetl něco o pěti metrácích a paletě s olovem? (zmínila jsem jen FAKTA - závěry z testů.. 😄
PPS: Zrovna VY že byste nevěděl že NEjde jen o "ty plechy a plasty tvořící zadní převis"? 😉

>😒] 😉

Ano poslední - a ještě mělo ŠTĚSTÍ, že nešlo o ("obvyklejší") naftové motory, pak by byl jeho odstup zřejmě ještě VĚTŠÍ 😉

Jen oprava, Passat vycházel z A4. Příbuznost mezi A4 a A6 nepopírám, ale napovědět by ti mohlo to "B". A6 má "C".

Takže říkáš, že ideálních jízdních vlastností dosáhneš přikurtováním palety s olovem na kapotu? Co myslíš, bude pět metráků stačit? 😉 Ty plechy a plasty tvořící zadní převis zase tolik neváží (v porovnání s ingotem nad přední nápravou). To už víc udělají ty tvé oblíbené dvojité lichoběžníky.

Vůbec nejde o to, jak dobrý systém je to jako software. To zajímá lidi jako jsem já, ne běžné uživatele. Je to odpad, nikdy se to nemělo dostat na trh. Jenže z tohoto hlediska se na to nikdo dívat nebude a jako celek má své silné stránky. Kritéria vedení a IT profesionálů jsou kolikrát diametrálně odlišná. Je to jeden z důvodů, proč má IT tak špatnou pověst.

Mac je oblíbený pro svou uživatelskou přívětivost a vertikální integraci u Apple. Když budu bydlet v USA a budu potřebovat prostě počítač, také budu koukat na Apple, protože jen málokdo dokáže nabídnout podobné služby. Právě ti kreativci jsou obyčejní uživatelé, kteří o počítačích moc nevědí. A jde o lidi, kteří si mohou dovolit vyšší ceny Apple. Ve firmách, které přeci jen chtějí více než stylové obchůdky na každém rohu, už takovou penetraci nemá. Mimo USA mi právě vadí, že platím stejné peníze a služby mizivé.

Apple spíš postupně opouští profi scénu. Viz smrt Xserve. Pro zatím žije, ale těžko říct, jak dlouho. Osobně mám Pro rád, ale je to pro mne technologie včerejška. Kdo by chtěl něco takového u stolu? Dám přednost pracovní stanici v racku v nějaké jiné místnosti a terminálu. Apple táhnou produkty pro běžné spotřebitele. Nakonec profíkovi je jedno, jaký operační systém používá, jemu jde o pracovní prostředí a nenáročnost - nechce se zabývat ničím nad rámec své profese. Microsoft má nezanedbatelný podíl na trhu serverů a velkou penetraci ve firmách.

>😒]

Proč bych měl chtít, aby se za mým autem lidé otáčeli? To pak jen slyšíš, tys byl tu a támhle, viď, lidi na tebe na křižovatkách mávají atd. Děkuji, nechci. Proto ani firemní auta nemají žádný polep (ani decentní na blatníku) a dávno jsem vyrostl z touhy po nějaké pěkné poznávací značce. Akorát si tě všichni pamatují. Chci, aby se mi líbilo, ne že ne, ale neměl bych nic proti tomu, aby mělo nějaký maskovací systém, který by ho učinil naprosto nezajímavým pro okolí. 😄

Pokud stojíš o pozornost, pořiď si kabriolet a partnerce zabav svršky. >😒]

>😒]

>😁 :yes:

Víc záleží, jak "daleko" jsou v mozku. Jedna věc je netrefit klávesu, druhá věc je, že mozek často vyšle špatný signál. 😉

V tomhle se přikláním k Emelovi. A tohle prohlášení nedává moc smysl, protože Passat a Golf budou po technické stránce prakticky stejné auto. Na nápravu se můžeš dívat jako na prvek výbavy a ano, Passat bude mít nejspíš multilink už v základu. Dlouhý zadní převis a profil Octavie nejsou kvůli technické spřízněnosti s Golfem. Tomu tak mohlo být v první generaci. Dnes je tomu tak, protože to tak chtějí. Podlahu s Golfem nesdílí.

stále dokola, vyloženě jako pablb >😁

Jo, to jsem už někde viděl, ale nevím kde (CR-V určitě ne). 😄

Japonci sem často nevozí své nejvyšší motorizace. Třeba Infiniti nám tu místo M56 nabízí M30d. Doslova místo. Motor s pomalu polovičním výkonem. Ale je to prý "sportovní diesel", netřeba zoufat. 😉 Důvod je jednoduchý. Prodeje mizerné a tyhle motorizace na tom nic nezmění, jen pro ně představují další náklady. Nejsme zkrátka dost důležití, jinak by je tu nabízeli. Nevím, co očekávají, bez boje jim totiž nikdo dobré pozice nedá.

Podívej se na to jako na ochotu dělat kompromis. Naftový motor mu nenutí automobilka, ale většinou jiné okolnosti v životě.

Tohle není o tom, jestli je Evropa pupek světa. Prostě tu manuál koupí ještě méně řidičů než v USA. Z hlediska stereotypů zajímavé, ale je to tak. A ani tam to není žádná hitparáda. To k M5, ne "M6". 😄

No vidíš, a napriek tomu to auto dostalo maximálne hviezdičkové ohodnotenie na rozdiel od tvojho pasáta.

skôr nie, ale dúfať môže

Červená je špeciálny lak ktorý sa mení podľa intenzity slnka. Zase v tmavých farbách mi to auto pripadalo trošku fádne. Aby ten nádherný design vynikol tam pasujú jasné farby- červená, biela a strieborná. Škoda že ešte nieje jedovatá žlta alebo zelená

Veru, to je 'zaviracka' na blazinec. Snad ti daktory mediciny znaly kolega odporuci vhodny ustav, kde sa ta ujmu a doznas dusevneho zdravia a nebudes tu za papagaya a klauna :yes:

Take strasne absurdity tu zvladas iba ty. Nikto tu z Mazdy autobus nerobi; jedine ze sa ti to v majaku pomotalo.

presne toto mala mazda6 už v roku 2002. viem, lebo ju vlastnim. 2 plechovky v predu, 2 vzadu.

chvilu som jazdil po dialnici vedla mazdy6 v soul red a teda tá červaná je neskutočne nádherná.

ja mám mazdu6 liftback, ale za 5 rokov som asi iba 2x vyberal plato, aby som sa vosiel s nakladom. z toho mi vyplyva, že sedan by mi bohate stačil. (mam 2 deti, 2 kočiky, 3 bicykle atď...)

Tak to sa asi opieras aj o autoritu Marxovho manifestu >😁 >:ale uz mozes mat vlastny nazor, nemusis sa bat .No a suboj mazda vs passat vyhrava ...PANAMERA, v nej je vzadu naozaj dost miesta na hlavu aj pri opreti o opierku a sladkom zdriemnuti.. To je mozno dovod, preco ju nemusia robit v kombiku 😉

mazda riadne dvihne predaje s nasadenim diesla. američania sa naň tešia, čo som čítal...

slnko musi svietit aj ne chudakov, GTI mas stastie, ze p. Boh ma vsetky ovecky rad, bez ohladu na hladinu ich primitivizmu... takze ANOOO, spravne hadas, ma rad aj teba >😁 :no: >😒] :no:

>😁 Nestyď se za to, myslím to dobře a cítím s tebou, ostatně tím čím procházíš ty nyní si prochází v mládí každej chlap. Na tobě je to akorát trochu více diskuzně vidět. No bóže...

A nějaká vlastní myšlenka by byla? Nebo papouškování tě ještě nepřešlo?

no - četl jsem celou diskusi - tedy v rámci možností - nestíhám pořád aktualizovat co kdo kam dopsal než jsem to přečetl a nikdo nepsal jak je tam hodně místa - jen někteří napsali, že mají více centimetrů a vešli se i ve vzpřímené poloze - nevidím jediný důvod proč by měli lhát, jediné co vidím je tebou 100x opakovaná věta a na ní nějaká reakce. Ale chápu, že napsat něco jednou by nestačilo na tak obsáhlou diskusi - i když v podstatě o ničem 😉

lenže, keď sa porovnajú jazdné vlastnosti, motor, prevodovka, tak kizashi ide s plačom do kúta.

Nezbývá, než se na závěr opřít o autoritu a dát si pár úvah z testu a z diskusního vyjádření pana testéra, cituji😒br />
"...před koleny má pohodlně usazený muž s výškou 180 cm ještě dobrých patnáct centimetrů místa. Nad hlavou už ale žádné místo nezbývá, zde si elegantní profil vybírá těžkou daň. Vysocí cestující tak jízdu na zadních sedadlech asi moc vyhledávat nebudou.

Ono je to měřeno nad sedákem, když si opřete záda, je tam kvůli splývající střeše méně místa než v passatu. Záleží, jak kdo sedí "nahrbený".

Minusy
- Pomalejší navigace, horší grafika
- Mizivý výběr výbavy s 2,5G
- Místo pro hlavu na zadních sedadlech

Trošku nás zklamala i černobílá grafika palubního počítače. To evropské značky dávají i do levnějších modelů kvalitnější displeje.

Zatímco levé řidičovo koleno má kolem sebe spoustu místa, pravé opíráte o stěnu z tvrdého plastu.

Audioaparatura BOSE sice láká na světově proslulé jméno, mezi „kvalitními“ značkovými aparaturami však hraje spíše druhé housle".

Tolik tedy věty od nejpovolanějšího. Teď to zase můžeš zkusit ty, s nějakou tou svojí... plakátovou proklamací :-!

jedna vec ma zaujala: je tu cca 400 príspevkov, z toho je 99 prispeivateľov za mazdu a 1 (gtjebo) proti. V čom to je?

To si tady ale bohuzel jediny s timto nazorem... ;-\

Ta puberta ti nejak neda spat. Nejaka uchylka na mlade bejcky? Tak tos na spatne adrese, chlapce... :no: 8-s

Okrem tohoto pubertalneho vyronu, skus napisat, sedel si v mazde alebo passate ? Alebo opakujes slova pana testera. Nevidim dovod si tvrdenie neoverit, ked to je mozne. Problem tejto diskusie je, ze malokto si da to potesenie alebo namahu aide si auto vyskusat. Miesto toho tu o dusu diskutuje s odvolavkami na pana testera. Uroven ako u deti v skolke 8-s

najlepsi prispevok dnes :yes:

Tohle směruj na plakáty, co tu imrvére píšou, že v mazdě je to jako v Karose... >😒]

Taky se tak úžasně bavíte čtením gtiho vláken? To snad není ani možné jak je ten člověk nestoudný >😁 Stejně si myslím, že tady chodí jenom rozdmýchávat diskuze a zvyšuje počty kliků na stránce, tohle nemůže nikdo brát vážně. >😁

Další z diskuzí kdy tě označení dronta mauricijského začalo urážet :yes: Na tebe netřeba slov, ty jsi pravda rarita svého druhu 😉

Zde není co vymýšlet, vymyslel do pan testér, a je vidět, že se do tebe strefil dokonale >😁

Počítám, puberto, že tak ještě dvě výměny a začneš být sprostý >😁

>😒] >😒] Koukám, že ti puberta už cuká dušičkou >😁

Jo jo, takhle nějak to asi bude, pan testér píše hlouposti a ty jsi diskusní garážový e😜ert... >😁 Probuď se a kup si deset deka pokory.

Puberťácké možnosti zde dokazuješ pouze ty. Ano, to se shodneme, ztráta času s tebou diskutovat, diskuzně vyprahlý jedinec zvyklý kopírovat myšlenky druhých namísto vlastního poznání mi ani nemá co nového nabídnout. Ty jsi zralý na mokrý ručník... čtení zdar blboune :yes:

Ty si u toho rektalniho alpinismu nezapomen namazat hlavu indulonou. >😒]

Ja alespon pisu z vlastni zkusenosti, tobe nezustava nez dokola omylat myslenky nekoho jineho, teoretiku.
To mame po jedenacte. Kolikpakkrat to tady jeste postnes? Co zkusit vymyslet neco vlastniho? Prilis tezky ukol, co?

Jo ty myslíš ten test kombíků? Jo já o voze a ty koze, zase jsi dokázal, jak diskuzně vyprahlý už tu jsi. Srovnej srovnatelné, test sedanu si dohledáš a informaci zjistíš. Jinak ano, tvůj titul ti nikdo brát nebude, už nevíš kam a mluvíš samé hlouposti, fakt jdi spát 8-s

V szm mi hovorili, co si mam mysliet. Tvoj problem je, ze pises na zaklade pocitu testera. Ja som dnes zaparkoval pred mazdou, vosiel som a vyskusal. Pan tester si urcite neoprel hlavu o opierku ani v passate. Inak by nepisal take hluposti. O objektivnosti testov hovori hodnotenie plastov, u non VW su tvrde zle, u octy su tvrde hodnotne vyzerajuce >😁 . Este skus zareagovat na moju reakciu na tvoje teorie o postaveni v spolocenskom rebricku pri soferovani sluzobneho passatu >😁

P.S.
Asi mas pravdu, digitalky "made in Mazda" necham uz tak.
Co mi vsak povies, ze firma, ktora luskala 1,8 V6, tak privandruje do EU s tymto archaizmom. Taky objem v 4-valci hadan nevyrabaju uz ani v Rusku.
Je to ako pocuvat "Po babicce klokoci".

měl bys mít nick spíše porouchaný gramofon - pořád opakuješ to samé >😁

Netvrdím, že jsi blázen, to tvrdíš ty, pro mne jsi jen puberťák, který když je v rohu, užije větu o hulení. Provařená praxe prosťáčků. Ztráta času s tebou diskutovat.

100x opakovana loz sa stava pravdou... ale zase ked loz prudi od klauna, nikto tomu neuveri.

>😁 >😁 Jsi volako intelektuálně dušný brachu, uber páry a ponoř se do dokonalých vět pana testéra. Otevřou ti voči.

Ty se vždycky tak snažíš napsat něco stylového a tak ti to nejde... Jsi týpek s permanentní intelektuální zácpou, ale to jsem nyní odbočil. Pan testér, že nepopisuje skutečnost úplně přesně? Jako, že je v mazdě ještě méně místa, než tvrdí? Osobně nemám důvod se to domnívat, naopak, přečti si ještě jednou jeho větu, je totiž dokonalá a dokonale také vyjadřuje ústřední myšlénku - "...před koleny má pohodlně usazený muž s výškou 180 cm ještě dobrých patnáct centimetrů místa. Nad hlavou už ale žádné místo nezbývá, zde si elegantní profil vybírá těžkou daň. Vysocí cestující tak jízdu na zadních sedadlech asi moc vyhledávat nebudou".

Až budeš umět takhle psát, až se naučíš takto precizně formulovat, pak teprve se osměl s testérem polemizovat. Do té doby tu jen šoupej nohama :no: :-!

Dneska jsi to tady schytal na vicero frontach - diskusni multisebevrazda. Bez se vyplakat do polstare...

Jo, tohle jsi tady postnul uz asi desetkrat a zhruba stejnekrat ti to bylo vyvraceno lidmi, kteri v tom aute sedeli. Narozdil od plakata jako ty, kteremu nezbyva nez omylat dokola vetu, kterou napsal nekdo jiny... 8-s :no:

setrilo sa tam kde nemalo, to je jasne. Mne pride napr zbytocne zahodene kg na velkych kolesach, lebo 225/55 r17 su jednoducho velke balony tak na SUV mohlo to by aspon o palec mensi rozmera zakladna sirka by tiez stacia 205 a hned by mali doma 10kg . Toto setrenie by auto vobec neuskodilo

Utrel te jak maleho kluka, takze se uz nezmuzes na vic, nez na palec... >😒]

Samozřejmě, že hraje svojí roli. Asi jsi nečetl aktuální Test v Auto TIPu, vřele ti jej doporučuji, ledacos možná pochopíš a nebudeš tu za prosťáčka dne.

Na to se nedá nic říct, prostě blázen .

Pokud tě nezajímají centimetry, mohla by tě zajímat úvaha pana testéra o míste vzadu v mazdě, soustřeď se při čtení na úvahové pasáže kolem hlavy - "...před koleny má pohodlně usazený muž s výškou 180 cm ještě dobrých patnáct centimetrů místa. Nad hlavou už ale žádné místo nezbývá, zde si elegantní profil vybírá těžkou daň. Vysocí cestující tak jízdu na zadních sedadlech asi moc vyhledávat nebudou".

Máš recht, pozdravuj pubertu :yes:

Tu vetu jsem pochpitelne cetl, ale diky vlastni zkusenosti vim, ze pan tester nepopisuje skutecnost uplne presne.

Nahore mas video testera vysokeho 185 cm. Jeden ctenar to sem postnul pro takove, jako ty - je to nejnazornejsi, takze i intelektualne nesmely jedinec by to z toho videa mel pochopit. Tobe se to (jako jedinemu) nepovedlo.

Co na to rict? 8-s

Už to nehul, vidím, že je na tebe pozdě a neumíš číst a chápat psaný text. Tak utíkej spát, s centimetrem v ruce. 😉 A bacha na hlavu, ať se nebouchneš. 😉 Hodnocení reakcí si zdější návštěvnicí udělají sami, to se neboj >😁

Centimetre ma nezaujimaju, mne staci, ked mi sedan nechce zobrat skalp tapacirungom alebo rozbit hlavu priecnikom strechy nad zadnym oknom. Priste reaguj k veci, ak nie, tak na kontrolnu otazku, aby som mal istotu, ze si pochopil text. Takze sustred sa otazka je, kolko koni ma jeden kW ? 😉

To je správný přístup. Žádné zbytečné řečnění, ale prostě akce. Pokud nebudeš mít vyloženou smůlu na nějaký problém, tak myslím, že budeš velmi spokojen. Vždy jsem měl moc rád ježdění autem, ale nyní se těším na každou jednotlivou jízdu úplně jiným způsobem. To auto je naprosto jedinečné 😄 .

Děkuji, řiťolezectví jako ty praktikovat nebudu, to přenechávám zkušeným plakátovým mistrům tvého formátu. A nezapomeň, lejno fakt voní 😉 řekni si to třikrát a uvidíš, hned bude svět veselejší >😒]

Pan testér není žádný plakát. A na co dáváš, to jsi tu dnes přesvědčivě předvedl. Bída, grifithe.

A takové pětkové báwo má věř nebo ne o centimetr míň, to musí být poměry co? To je zcela nepochybně zásadní hodnota, když každej centimetr hraje velkou roli ... 8-s

GTI, ty si strasny MEGAK 0 K 0 T !!! :-!

Špatně mistře, já dávám na hodnoty měření, ne na plakáty, to jsou už jen tvoje výmysly :-! Tak krásný internetový svět plný informací různých "odborníků".

:no:

Jo jo, ty poměry jsou u kombíků lepší, třeba právě mazda má v kombi na zadní lavici metr, tedy o šest centimetrů více místa, a to je jistě zásadní veličina.

Tohle je tu dnes diskusně poměrně průlomová úvaha... 😄 Bravo za upřímnost :yes:

V Superbe 2 vzadu tiez nie je dost miesta na hlavu ( mam 184 cm ) preto radsej soferujem a miestu vpravo vzadu sa vyhybam ako GTI azijskej produkcii. Keby pri facelifte pomohol Kabanovi Zagato so strechou, bolo by to pre sedan riesenie. Samozrejme myslim pri hlave oprenej o opierku, naco ine tam ta opierka je :-! ? Kombi je ina kava, vacsina kombi s miestom na hlavu problem nema, dokonca ani mazda6, dnes som to bol vyskusat . A este jeden postreh z minulej stredy, Superb 2,0 tdi svoju posadku doviezol tam, a spat uz nie, kto nemaze, nejede. Skoda asistencia zafungovala ( asi maju casty trening >😁 ) ale 300 km od domu to nastve. Nastastie nas superb nestastnikov doviezol domov, ale pozeram nan krivym okom, spomenul som si na nase octy a tdi passata ( ten benzinovy pred nim nemal chybu okrem vybitej baterie v kluci ).

Díky tenisáku 😉 To není jeden pán, to je redaktor, který testuje auta. Snažíš se jak můžeš, no těžko se ti podaří prostřelit velmi vypilované věty pana testéra. Ale u plakátů bys tím zaujmout mohl, je jich tu hafo, tak si nějakého vyhlídni, možná ti vyskočí na hrb >😁

Vysocí nebudou vyhledávat jízdu v M6 protože nad hlavou není místo, tlustí nebudou vyhledávat jízdu v Passatu, protože tem "není místa v oblasti loktů na rozdávání". Každé auto má něco 😉 ... Vždyť se jedná o "kraviny", obě ta auta jsou dostatečně velká a kdo opravdu chce vozit vzadu PRAVIDELNĚ osoby vyšší než 180 cm, zvolí jiné auto. Těch ale troufám si říct moc nebude.

Nie, je tu VIAC tvrdeni od VIACERO ludi + video s testom proti tvrdeniu testera. Nemam sa za co omluvat. Zopakujem, ze ak tester tvrdi ze clovek vyssi ako 180cm ma vzadu problem s hlavou tak keca.

Ty holt dáváš na plakáty, já spíše tíhnu k informacím od odborníků.

Mám 187 a hlavou vzadu se opravdu dotýkám stropu - v M6 i Passatu.... Aleš to (troufám si napsat) myslel s tím "každým centimetrem" tak, že člověk nad 180 musí hledat pozici vzadu trošku "kompromisně" - čím víc těch cm má, tím víc s tím bude mít problém. Hranice je 180 cm jako v M6.

To víš, je třeba to brát vw jiné rovwině 😉

JPP 😉

Nepochybuji, naopak, ta slova z testu jsou důležitá. V této třídě jde opravdu o každý centimetr. Skutečnost, že Passat má nad hlavou více místa než mazda tu asi těžko někoho překvapí, ale o tom to nyní zde prioritně není, nejde o Passat, jde o místo vzadu v mazdě. O tom pak Aleš napsal jednu podstatnou větu, ocituji ti jí: "...před koleny má pohodlně usazený muž s výškou 180 cm ještě dobrých patnáct centimetrů místa. Nad hlavou už ale žádné místo nezbývá, zde si elegantní profil vybírá těžkou daň. Vysocí cestující tak jízdu na zadních sedadlech asi moc vyhledávat nebudou".

Aleš dělal i test Passatu a píše, že je tam každý cm nad 180 znát a v oblasti loktů není místa zrovna na rozdávání.... Ty pochybuješ o tom, že Aleš neumí změřit komfort na zadním sedadle?

Neschovávám se, jen cituji slova pana testéra, kterého ostatně považuji za velmi schopného. Reálný základ má diskuse nikoliv v blábolech zdejších plakátů, nýbrž právě a jen v horním testu, konkrétně v naměřených číslech a v jejich následném promítnutí (odrazu) do reálu, tedy do posazu na zadní lavici.

No, je zde pouze tvrzení tvé proti tvrzení pana testéra. A upřímně ti musím nyní napsat, že v tomhle více důvěřuji panu testérovi.

Co se týká tvého velmi odvážného a jistě i neuváženého termínu "kecá", pak být tebou, v dalším příspěvku bych se panu testérovi velmi zřetelně omluvil. :-!

Vedle máš článek o prostorovém ideálu - [odkaz] Zde jsme ve třídě střední, v mainstreamu, který již poskytuje i dospělým osobám na zadní lavici poměrně uspokojivé místo. Je velmi nutno v tomto kontextu ocenit větu z tebou uvedeného testu - "...každý centimetr navíc zde ale hraje svou roli", ano, tak to také v dané třídě je. A právě o tom zde celou dobu diskutujeme. Podle pana testéra je prostor v sedanu mazdy vzadu tak akorát pro 180 cm. Pokud máš kolem 164... pak ano, pak souhlasím s tebou, že je to pro tebe dostačující.

ty se jen za toto schováváš, nic víc, nic míň. Jednou testerům nevěříš a jednou jo, holt jako počasí 😉 Polemizuji o faktu, že dvě stejně naměřené hodnoty musí být stejné a pokud toto vzápětí někdo dem,entuje, tak asi nebude chyba u mě... Já se mohu opřít o fakticky naměřené hodnoty to je objektivní údaj, ty se opíráš o názor člověka, ten opravdu může být subjektivní :yes: Není to o tom se zlobit, ale o tom, že diskuze musí mít reálný základ...

Mam 183 cm, sedel som vzadu v sedane aj kombiku, nehrbil som sa, nesklzol som zadkom dopredu, nemal som naklonenu hlavu nabok a napriek tomu, hlavou som sa NEDOTYKAL stropu.

Napisem to na rovinu, ak pan tester tvrdi, ze clovek vyssi ako 180cm ma problem, tak pan tester KECA.

A vies ako sa zisti, ze tu testovane auto(mimo koncernu) je dobre? Podla poctu tebou otvorenych vlakien v diskusii. Cim viac otvoris novych diskusnych vlakien, tym je auto lepsie. Konkretne tu v tejto diskusii vystrajas ako Viktorka na splave, takze Mazda6 bude sakra dobre auto.

ok, tak az dorazi (ted je asi jeste nekde na pasu v JPN ) tak ji nafotim a zkusim neco napsat,ale nevim asi to bude mozna mirne zaujate protoze me toto auto strasne chytlo.

Ano, stačí mi jedna věcná věta, ocituji ti jí: " "...před koleny má pohodlně usazený muž s výškou 180 cm ještě dobrých patnáct centimetrů místa. Nad hlavou už ale žádné místo nezbývá, zde si elegantní profil vybírá těžkou daň. Vysocí cestující tak jízdu na zadních sedadlech asi moc vyhledávat nebudou".

Je to tvrzení pana testéra, tedy toho, komu nemám důvod nedůvěřovat. Toto totiž není nějaké subjektivní zjištění, jak se mylně domníváš, nýbrž zcela jistě objektivní konstatování.

Pokud pak hodláš o tomhle polemizovat, obrať se na pana testéra přesně tak, jako to udělal kolega Emel. Pan testér ti to vysvětlí. Na mně se však za to nezlob, já to tu jenom píšu.

Jen pro porovnání z testu Passatu 😒br />
Co se týče vnitřních rozměrů, tak u nich jsme v interiéru nezaznamenali žádné razantnější změny, snad kromě výšky nad zadním sedadlem která se zřejmě o něco snížila. Cestující vysoký 180 cm se při vzpřímeném posazu stropu ještě nedotýká, každý centimetr navíc zde ale hraje svou roli. V oblasti loktů není v Passatu místa zrovna na rozdávání

Nyní zase "subjektivně" 😄 .... Seděl jsem v Passatu i M6, v Passatu opravdu bude asi víc místa nad hlavou, méně před koleny, v obou případech naprosto dostačující.

Díky plakáte. 😉 Jeden pán mi to povídal a je to pravda. Škoda že nenapsal o kolik co? >😒]

Gratulujem. Potom daj aj nejaké dojmy z toho auta. Takéto recenzie vždy potešia, lebo sú takpovediac zo života normálneho človeka a nie novinára. 😄

Ty jsi fakt chudák, ale upřímně 😉 Je mi tě líto, píšeš zde o plakátech a podobných lidech, právě jsi se zde usvědčil, že tím vším označováním myslíš sebe. Stačí ti jedna věta a meleš to zde jak kolovrátek a mezitím skutek utek. Zajdi do Mazdy, sedni do sedanu a pošli fotku jak tam vypadáš, pak to samé udělej u Passatu a klidně to zde zveřejni, jedině tak tu můžeme danou situaci uvést na pravou míru. Já ti tvrdím, že 940mm japonských je stejných jako 940mm německých. A to se ještě nebudeme bavit o 930mm jiných nebo dokonce 911mm (ano opravdu magických 911) u jednomo modelu této třídy...

Tyhle otázky máme (předmětně) již za sebou, odpověď přišla z nejpovolanějšího směru, od pana testéra - ocituji ti to: ""Ono je to měřeno nad sedákem, když si opřete záda, je tam kvůli splývající střeše méně místa než v passatu. Záleží, jak kdo sedí "nahrbený".

a to ja prave nechci, dneska je mezi elitou každej 😉

Takže uznáváš, že se zde hraje o centimetry? Pokud nao, pak mi prosím napiš ten sám rozměr, u Superbu, BMW 5 nebo hlavně u Mondea.... Zejména Mondeo tedy je hračkou pro panenky nebo se vzadu leží?

Já to tušil, tenisák... >😒]

Ano, došli jsme k závěru, že když ti někdo bude říkat, že lejno voní, tak ty mu to hned budeš věřit. Přeji s tímto postupem ten nejšťastnější život, a radši navylézej ven a zůstaň navždy v cimře s netem, vlastní zkušenosti nepotřebuješ, ty si o všem přečteš 😉 Já mám radši osobní zkušenosti, ale to neřeš, o tom ty díky předchozím příspěvkům nic nevíš. Další diskuze tak je zcela bezpředmětná...

stejně budeš litovat ... měl sis koupit spasitele ... to je prestiž jako prase ... to se hned zařadíš mezi elitu ... >😁

nech ho ... >😁 jako nebejt jeho, o čem to tu je? >😁 jako do jednoho autíčka se posadí 180 centimetrovej, do druhýho autíčka se posadí 185 centimetrovej .... ty vole, to jsou problémy jako noha ... >😁 GTI to tady drží při životě ... on si stejně dělá totální p-r-d-e-l ... >😁 >😁 >😁 není přeci možný, aby normální dospělej zdravej člověk prožíval takovýhle *** ... >😁 >😁 >😁

No tak hlavy máme plus mínus stejně veliké, takže když testér konstatuje, že nad 180 je vzadu pro hlavu málo místa, jistě to můžeš vzít za bernou minci. Pokud máš ovšem hlavu ve velikosti tenisáku... >😁 😉 pak chápu, že tě předmětná informace nechává chladným...

no slevu davaji hodně neradi ale neco se ukecat da 😄

Tak ja sem to panove nevydrzel a M6WGN 2,5i (ne NAVI) už objednal, takže pokud bude zajem tak sem mužu hodit pak par foteček 😉

Asi jsi přehlédl větu pana testéra, cituji: "...před koleny má pohodlně usazený muž s výškou 180 cm ještě dobrých patnáct centimetrů místa. Nad hlavou už ale žádné místo nezbývá, zde si elegantní profil vybírá těžkou daň. Vysocí cestující tak jízdu na zadních sedadlech asi moc vyhledávat nebudou".

Měřit komfort? Ty mě dostáváš... já se bavím o jednotkách vyjadřujících vzdálenost, když je stejná, pak lze informaci o větším prostoru Passatu brát jako subjektivní.

Tohle uz zname, zkus neco noveho
Nekdy zkus vylezt ven a misto teroretizovani u fotek si zajdi ta auta vyzkouset na vlastni kuzi. Nebudes tady (mozna) vsem k smichu, jako vzdycky.

Kazdopadne kvituji, ze sis poridil plakat Mazdy 6. Je to opravdu skvele auto.