Diskuse: Škoda Yeti 2.0 TDI/125 kW nově i jako 4x4 s DSG

A co se ti nelíbí? Je přece normální, že automobilka v polovině životního cyklu modelu udělá změny v nabídce a model oživí.

A za druhé, tyhlety verze, myslím 125kW diesel, se stejně nijak moc neprodávají, protože jsou už opravdu hodně drahé.

Souhlas, cena je už hodně vysoká a zasahuje do území o číslo větších SUV. CX-5 nebude v s dieselem a automatem o moc dražší a výbava bude stoprocentně lepší. A u Tiguana to nejspíš nebude jiné.
Je to taková nabídka pro fanatické příznivce tuzemské značky, kteří o ničem jiném nechtějí ani slyšet. Nebo někomu šéf schválí Yetiho a zapomene určit přesnou konfiguraci...

suhlas.... preda sa par kuskov.... rozdiel medzi 1,8TSI 118KW 4x4 a 2.0TDI 125KW 4x4 je podla slovenskeho cennika 4500 eur .... v podstate je nezmysel ist do tohto diesla.. tych 4500 eur co je byvalych 135 000 slovenskych korun sa sotva majitelovi na spotrebe dizlaka niekedy vrati...... kto kupi diesel tak berie vacsinou 2.0TDI 81 KW 4x4 alebo 2.0TDI 103 KW 4x4 .... pretoze ten 125KW diesel uz nedava cenou vobec zmysel a vykon je tiez na tak male auto pre bezneho sofera az zbytocny... ideal je 2.0TDI 103KW :yes: ten postacuje uplne s rezervou ;-) a cenovo sa to ta este vydrzat...

2,0 TDI 103 kW jede v Yetim moc pěkně. Myslím, že na auto tohodle ražení úplně dostatečně. :yes:

moja rec :yes:

A to netušíte, jak jede Yeti s 1,8 TSI. :-)

Dovedu si to představit. Vím co tenhle motor dělá s Oktávkou. ;-)

Jaký je rozdíl mezi 2.0tdi 103kW a 125kW, mají jenom každý jinou řídící jednotku, nebo tam jsou i další úpravy? :-)

Úplně jiný motor. Jiné turbo, hlava, klika, vstřiky, chladič... a pak větší brzdy.
HW stejné jsou pouze 81kW a 103 kW.

Díky :-)

A to sa mylis. Tam su tiez technicke rozdiely.

Jestli si to myslíš, klidně je sem vypiš. Rozdíl je pouze v řídící jednotce a větším průměru brzd. ;-)

Nevím, jak v yeti, ale například v Superbu má 125KW ještě o něco kratší kvalty. Ale jak je to s DSG a Yeti nevím.

Díky :-)

No vidíte to a já když jsem před dvěma lety uvažoval, tak jsem takovou verzi chtěl. Tohle auto má pro mě smysl jedině v 4x4 dieselu a automatu. A nebylo. Ale vadila mi i jeho designová nedotaženost... když VW omezil možnosti. Dodnes to nemá ani diody a vypadá už zastarakle i v interiéru. Škoda...

Nezvyknem ako ostatní reagovať na všetko, čo sa tu píše, keď s tým nemám žiadne skúseností. Ale k tejto téme mám zopár postrehov. Reagujem aj na ostatných.

V prvom rade, máte k dispozícií štatistiky, ktoré uvádzajú koľko modelov Yeti sa predá v jednotlivých motorizáciách 4x4? Nie, ale dá sa predpokladať, že naozaj nebude patriť verzia 125 kW k ťahúňom predaja a naopak tam budú najlacnejšie verzie. Ale u akého modelu to tak nie je? Predávajú sa dobre napr. Hyundai ix35 v 135 kW, či Ford Kuga v 120 kW začínajúci na cene od 30,000 €? Pravdepodobne nie.

Majú však tieto verzie zmysle? Z vlastnej skúsenosti poviem, áno, Yeti vo verzii 125 kW má pre mňa zmysel. Pre vás nemusí, to nie je podstatné, lebo to auto som kupoval pre seba. Keby tento motor nebol v ponuke, tak sa rozhodnem pre iné auto. V prvom rade, prečo nie benzín, ale diesel. Jednoduché, charakter motoru vyhovuje viac pri ročnom nájazde 50-60 000 km ročne. Vôbec nie je rozdiel medzi 1.8 TSI 118 kW a 2.0 TDI 125 kW 4,500 €, ale 2,600 €. Neviem, z akého zdroja čerpáš, ale aspoň si prever tie informácie. Spotreba sa pohybuje pod 7 litrov, týmto štýlom jazdenia by to u benzínu bolo približne pod 10 litrov. Stačí jednoduchá matematika na výpočet návratnosti diesela. Jazdí sa s ním aj po nemeckých diaľniciach, kde by tie čísla veselo liatali hore. Medzi Tiguanom a Yetim bol ten spomínaným rozdiel, približne 4000 € minulý rok.

A čo sa týka výkonu. Pre niekoho, kto naozaj veľa nejazdí, tak mu stačí kľudne aj tých 81 kW. Tá 103 kW verzia nie je zlá, ale skôr sa hodí do Octavie, predsa len Yeti je krabica s veľkým aerodynamickým odporom. Ten 103 kW, samozrejme, nie je taký pružný, a pri rýchlostiach nad 100 km/h mu už celkom dochádza dych. Jazdil som aj benzínovými verziami 4x2, a v jazdných vlastnostiach je to cítiť. Celkovo však Yeti, čím vyniká voči konkurencie sú jazdné vlastnosti. Stojí na rozmeroch Golfu, ale oproti niektorým rozmerovo väčším konkurentom to nie je vo vnútri vôbec tragické. Skôr mi je záhadou, ako niektoré automobilky dokážu tak plýtvať priestorom. Na šírku mi neprekáža, neprekážala mi ani Octavia II. Kufor je menší, najmä to vnímate, keď je stále plný. Paradoxne, pýcha Škodovky je u Yetiho asi najväčšie mínus, pritom stačilo na pár cm to auto natiahnuť. Obvykle pri kúpe auta je nejaký rozpočet, tu tiež bol približný, a patrím k tým ľuďom, čo majú radšej auto so všetkým, čo požadujú, ako mať prémiové auto v základnej výbave.

PS: Priaznivci značky? To je jediné vysvetlenie, prečo by si mal niekto kúpiť to auto s týmto motorom? Skúsili ste porovnať s ostatnými? Na Slovensku, a dovolím si tvrdiť, že aj v Česku, ľudia hľadia v prvom rade na ceny. Pozrú si cenu, čo ponúka, a to je všetko. Preto mám pocit, že mnohí ešte ani auto nekupovali, lebo to je len jedna položka, i keď veľmi zásadná. Keď majú dva autá napr. vyhrievané sedadlá, neznamená to, že fungujú aj rovnako dobre. A takých vecí je veľa. To je tiež iba ďalšia položka pri výbere. Odporúčam každému si vyskúšať tie autá, ktoré stále dávajú do porovnania, ale aspoň na víkend, lebo tie dojmy z 10 km jazdy, nie sú nič moc, a potom sa vyjadrovať, či radiť niekomu, alebo dokonca myslieť za neho.

Má řeč. :yes: ;-)