Diskuse: BMW řady 5 2013: Blinkry v zrcátkách a větší kufr pro Gran Turismo

..to "výkonné diesly M550d 280 kW nezmizely" - PROČ by měl tak nový motor "zmizet"??? :-|
Možná by naopak mohl dorazit i do dalších modelů - třeba Alpina XD3 bi-turbo 257 kW je BOMBA - vůz by určitě "zvládl" i tri-turbo..
PS: Jinak lehká úprava designu se dle mne docela POVEDLA = BMW 5 :yes: :-)

...bohatě mi stačí miláček blondýnek X6, GT má vypadat takhle: [odkaz]

prave som dopozeral galeriu noveho Sclass ... fakt sa im podarilo ...

ale sedan 5er je proste dokonale auto (pre mna ,klud :-) ), , zvnutra aj zvonku ,,,,, som velmi zvedavy ako chcu toto prekonat novym modelom ...

zvlastne ze na fotke bmw stale vyzeraju nejako 'sucho' avsak na zivo je to ......

gt sa mi nepaci :>

No nevím, přijde mi to stejně povedené jako facelift předchozí trojky /tzn. vůbec ne/. Původní přední část se mi líbila daleko víc... každopádně 550i hrubě posílila :yes:

i kdyz tech kudrlinek je tam vazne az dost. Jinak je fajn, ze aspon nekdo pripomina puvodni vyznam zkatky GT = Grande Turismo = velka turistika.

ale facelift spíše pomáhá. GTčko se mi moc nelíbí, ale proti gustu žádný dišputát. Celkově velmi dobré, ale na mnichovský dálniční expres také trochu nudné. Myslím, že vím o co se ta léta v BMW snažil Chris Bangle.

Snížené ledviny? Ano ano ano. Nyní tedy i ode mně deset z deseti možných (kombík). Pokud se nahoře Kylie podivuje nad radostnou článkovou konstatací, že silné nafty zůstávají, pravděpodobně poslední dva tři roky netrávila v Evropské unii... Člověk aby měl dnes pomalu obavu, že mu nějakej hlávkovej salát na parkovišti zmaluje hauptnu za to, že nemá své ostřejší koně vyvedené v zeleném přelivu. Je to otřesné.

GT zraje jako víno, co? To je u povedených geteček tak nějak přirozené... zejména, když je tvoří Mistři.

No, BMW 5. Co napsat? Král prémiových králů všech prémiových králů... A to je dnes pravda.

BRAVO BMW :yes: :-!

Říkám si jedno. František Ringo Čech se musel zbláznit, když psal český text ke slavné "No milk today". Protože pětka je vyjímečná. Facelift ji jen pomohl a dovedl ji téměř k dokonalosti. Píšu slovo "téměř" protože výhrady mám a kdyby náhodou neexistovalo Auto Union (dnes známěji Audi), pak bych nemohl říct, že se nedokáže rovnat především v preciznosti, s jakou si v Ingolstadtu hrají s interiérem a především s hliníkem. Tedy přesněji, s jakou vášní ho nanášejí do kabiny, jak mění jeho strukturu a jak honosně působí výsledek jejího snažení.
Máme tu ale BMW 5, které musí bodovat ve vyšší střední vynikajícími jízdními vlastnostmi a širokou nabídkou výkonných motorů. Ano, výkonných, což znamená, že i základní diesel je schopen překvapit svou razantností a dychtivostí. Celé auto s tímto motorem pak nepůsobí vůbec těžkopádně, ale je hravé a cítíte se v něm bezpečně.
Myslím, že Mig_35 napsal, že u "mnichovských" nejde o interiér, ale právě o požitek z jízdy. Souhlas, pokud by BMW o sobě nemluvilo jako o luxusní značce. Souhlas, pokud by se jednalo o jedničku nebo trojku. Ale pětka má být začátkem luxusu. V této třídě si nemůžete dovolit levné plasty ala Dacia Logan, nemůžete se dovolit vytvořit vrzající části. Je to brána do světa, jehož vrcholem má být Rolls Royce. Má to být ochutnávka luxusu. A luxus neznamená, že řadící páka bude v základu z plastu, který se tváří jako kov. Jenže pětka tady boduje alespoň nějakými extras s cenami, při kterých se vám protočí panenky. Místo trapného plastu na řadičce si můžete koupit černou a nádherně lesklou keramiku (+14000 Kč), strop z alcantary (+32000 Kč), kůže na palubní desce (+34000 Kč), stropní lampičky BMW Individual (+11000 Kč). Tedy netvrdím, že to má být v základu, jsem rád, že se dá za tyto věci alespoň připlatit.
BMW 5 v oblasti luxusu (nebo pocitu z luxusu) to má nyní těžší. Na trhu je déle, než současná generace Audi A6 a podle mého interiér vznikal v době staré generace A6, kterou popravdě zastínil.
U BMW řady 5 si nelze hrát nato, že nejde o interiér a kvalitu materiálů. Zákazníci v devadesáti procentech případů neocení aktivní stabilizátory, ani silný šestiválec. Dokonce těmto lidem vůbec nedělá problém migrovat k Audi, Mercedesu nebo Lexusu. Zůstávají pak většinou proto, že si zvykli na ovládání svého vozu.
Uvedu tedy poslední příklad, proč si myslím, že by mnichovští konstruktéři měli věnovat pozornost interiéru do budoucí generace, když už to neudělali v tomto faceliftu (všimněte si, že všechny fotky interiéru pochází z příplatkového paketu BMW Individual, za který si musíte připlatit 165 tisíc). Bude to příklad možná přehnaný, možná absurdní a už napsaný v jiné diskuzi:
Přijdete do luxusního hodinářství a prodavač vám pomalu odemkne prosklenou skříňku s mnoha hodinkami. Vytáhne dva modely. Díváte se na oba a pak se ptáte na cenu. "Tento model nabízíme za 119.000 Kč" odpoví prodavač. "Má safírové sklíčko?" Prodavač reaguje "ne, tento model (řekněme Breitlingů) nemá safírové sklo, je to jen plast, plastový je taky tah, i když je k nerozeznání od toho kovového" Vedle jsou hodinky o dva tisíce dražší. Ty mají safírové sklo s antireflexní vrstvou, krásnou ještěrčí kůži a některé části jsou pozlacené. Divíte se "ale vždyť ty jsou jen o něco dražší a jsou na nich použity materiály, které jsou opravdu velmi kvalitní, safírové sklo navíc nepoškrábete". Prodavač vám odpoví jen velmi stručně. "U Breitlingu se na vzhled nehraje, buďte rád, že tam máte tak kvalitní strojek". Tedy otázka zní, koupili byste si pak raději něco, co tu hodnotu evidentně nemá?
Suma sumárum, pětka je fantazie na kolech. Miluji ji a je to dobře udělané rodinné auto. Má nedostatky a nedodělky, ale nová generace myslím konkurentům pořádně zavaří.