Testy
Jeden kousek má 0-200 za 26 sekund, druhý za 21...divný.
Každopádně je to parádní auto. 😄
Každopádně je to parádní auto. 😄
Janda to zrejme testuje z kopce. U vetsiny aut mu vychazi vyrazne kratsi casy nez u jinych redakci.
No jo, už mi tu bylo vysvětleno, že je to pan odborník, možná to neměří z kopce,ale rovnou z Macochy... 😉 Když umíš, tak umíš, to se nedá nic dělat
Ja jeho testy povazuji za dobre - je to jeden z nejlepsich testeru v CR a z vozu dokaze vymacknout maximum bez toho, aby si stezoval na prilis vykonny motor.
Pouze ty testy zrychleni beru s hoooooodne velkou rezervou.
Pouze ty testy zrychleni beru s hoooooodne velkou rezervou.
Janda dava casto k zrychleniu aj video, cize nie je problem si to pozriet a zmerat. Inak na porovnanie, Jandove testy su fundovane a rozsiahle, auto.cz je skor taky bulvar.
Jo, tohle by šlo, co více chtít od rodinného auta? Působivá dynamika, dost prostoru pro čtyři lidi a spoustu zavazadel, to vše za cenu běžné konfigurace auta střední třídy. Jistě, Octavia je kompakt, jenže... v této konfiguraci nedá střední třídě nic zadarmo, snad jen zvuková izolace při dálničních přesunech může být významný argument.
Mimochodem - ta bílá nějak nefunguje. Absence chromu, velká boční plocha bez prolisu... ne, není to špatné, ale přece jen bych asi volil něco jiného.
Mimochodem - ta bílá nějak nefunguje. Absence chromu, velká boční plocha bez prolisu... ne, není to špatné, ale přece jen bych asi volil něco jiného.
Je pár věcí co mi vadí hodně.
1. Nejzásadnější je hluk. Hlučné auto (ať už aerodynamický hluk nebo od podběhů nebo od motoru) je to nejhorší co může být. Naprosto zásadně to ovlivňuje pohodu na palubě. Dejte mi mínusů kolik chcete, ale ten kdo jel někdy v tichém autě delší trasu, tak ví, že to je luxus, který oceníte! Na to neexistuje argument, ticho je luxus.
2. Druhá trochu "prkotina", která mě,ale štve je při 130kmh 3000otáček. Proč u tak silného motoru? Kde jaký diesel s polovičním výkonem točí 2200-2500ot, proč RS musí točit 3000ot?
RS nekritizuji jako celek, beru to jako top auto v segmentu, právě proto nechápu tyhle přešlapy.
1. Nejzásadnější je hluk. Hlučné auto (ať už aerodynamický hluk nebo od podběhů nebo od motoru) je to nejhorší co může být. Naprosto zásadně to ovlivňuje pohodu na palubě. Dejte mi mínusů kolik chcete, ale ten kdo jel někdy v tichém autě delší trasu, tak ví, že to je luxus, který oceníte! Na to neexistuje argument, ticho je luxus.
2. Druhá trochu "prkotina", která mě,ale štve je při 130kmh 3000otáček. Proč u tak silného motoru? Kde jaký diesel s polovičním výkonem točí 2200-2500ot, proč RS musí točit 3000ot?
RS nekritizuji jako celek, beru to jako top auto v segmentu, právě proto nechápu tyhle přešlapy.
1. U RS hladať ticho na palube je trošku mimo nemysliš?
2. Porovnávať benzín z Naftou za to by si si zaslužil facku a kopanec do zadku!!! 3000ot pri benzíne a a tomto obsahu je slušné!
RS je treba chápať ako športovo ladené auto a nijak inak!!!
2. Porovnávať benzín z Naftou za to by si si zaslužil facku a kopanec do zadku!!! 3000ot pri benzíne a a tomto obsahu je slušné!
RS je treba chápať ako športovo ladené auto a nijak inak!!!
Pro by mel byt pozadavek na ticho na palube mimo? Pri klidne jizde by hluk od kol a aerodynamicky hluk nemely obtezovat posadku. Pri ostrejsi jizde nevadi, kdyz do kabiny pronika zvuk vytoceneho motoru, ale opet nevidim duvod, proc by mel posadku obtezovat zvuk od zrcatek ci podvozku. Neplet si RS se sportovnim vozem - to opravdu neni.
Ten motor ma dostatek kroutaku (srovnatelne s dieselem) aby mohl pri dalnicnich 130 tocit mene.
Na tve vyblitky ohledne facek a kopancu do zadku tady opravdu neni nikdo zvedavy. Nechovej se jako hnup.
Ten motor ma dostatek kroutaku (srovnatelne s dieselem) aby mohl pri dalnicnich 130 tocit mene.
Na tve vyblitky ohledne facek a kopancu do zadku tady opravdu neni nikdo zvedavy. Nechovej se jako hnup.
Nikto si RS nepletie so sportovnim vozem. Treba ho chápať ako športovo ladené auto!!!
Tak neprekrucaj slova ty moralisto jo?
Tak neprekrucaj slova ty moralisto jo?
Vyborne - v tom pripade je mimo tvuj puvodni prispevek. Pozadavek na ticho je i u sportovne ladeneho vozu naprosto legitimni.
Nejsem moralista, pouze nema rad, kdyz se nekdo vyjadruje jako hlupak.
Nejsem moralista, pouze nema rad, kdyz se nekdo vyjadruje jako hlupak.
Ja neviem, ale prave u športovo ladeneho nechcem mať v aute ticho, ale chcem si jazdu užívať všetkými zmyslami a to je to o čo ide u športovo ladeních aut. Dať pocitiť vodičovi jazdu tvrdšiu hlučnejšiu a svižnejšiu, len vy tu hladate niečo ine. Ked sa ti RS nepači kúp si obyčajnú octavku TSi. A porovnávať naftu s benzínom je trošku mimo.
Tady jde o to, že Octa RS není vyloženě sportovní náčiní. Při použití zvukového šidítka a možnosti využít různých módů nastavení je škoda, že RS samo o sobě není tiché čímž myslím zmíněný aerodynamický hluk. Při přepnutí do sport režimu ať si "řve jak chce".
bigsoul. Jsem rád, že se tady nad některými příspěvky bavíš, jak píšeš. I když to vypadá, že tě brzo klepne...
"Ja neviem, ale prave u športovo ladeneho nechcem mať v aute ticho, ale chcem si jazdu užívať všetkými zmyslami a to je to o čo ide u športovo ladeních aut."
Očividně nerozumíš tomu, že hluk z podběhů a podvozku nebo aerodynamický hluk od zrcátek opravdu(!) není to, co je sportovní 😉
Pěkný zvuk motoru ano, ten slyšet chci a klidně vypnu rádio. Někdo tady zmiňuje BMW 335i. Svez se s tím. To auto je při klidné jízdě tišší, než Fabia. Když mu naložíš, tak se ti zjěží chlupy na telě a zrychlí tep. To je ono! Tiché auto, které umí být hlučné. Octavia je podle popisu hlučná a hlučnější.
"Ja neviem, ale prave u športovo ladeneho nechcem mať v aute ticho, ale chcem si jazdu užívať všetkými zmyslami a to je to o čo ide u športovo ladeních aut."
Očividně nerozumíš tomu, že hluk z podběhů a podvozku nebo aerodynamický hluk od zrcátek opravdu(!) není to, co je sportovní 😉
Pěkný zvuk motoru ano, ten slyšet chci a klidně vypnu rádio. Někdo tady zmiňuje BMW 335i. Svez se s tím. To auto je při klidné jízdě tišší, než Fabia. Když mu naložíš, tak se ti zjěží chlupy na telě a zrychlí tep. To je ono! Tiché auto, které umí být hlučné. Octavia je podle popisu hlučná a hlučnější.
Neboj mám BMW a viezol som sa aj 335i, ale povedzme si to na rovinu. BMW je úplne niekde inde ako škoda. 335i je bežna seriovka, ktora nepotrebuje označenie RS. Zas nechcite od škody aby sa rovnala BMW na to fakt nemá ani AUDI od VW group, kdež to škoda.
Vravím, ked chcete tichučké autíčko, tak octacvia 1.2 TSi by mala stačiť a na RS zabudnite >😁 A ano bavím sa. Nad vecami ako porovnanie Otačiek pri stejnej rýchlosti u nafty a benzínu aj ked skyactive od mazdy by sa dala už porovnať, ale od VW určite nie.
Každy chce za málo penazi vela muziky >😁
Vravím, ked chcete tichučké autíčko, tak octacvia 1.2 TSi by mala stačiť a na RS zabudnite >😁 A ano bavím sa. Nad vecami ako porovnanie Otačiek pri stejnej rýchlosti u nafty a benzínu aj ked skyactive od mazdy by sa dala už porovnať, ale od VW určite nie.
Každy chce za málo penazi vela muziky >😁
nějak nechápu rozdíl mezi aerodynamickým hlukem a jen průměrném tlumení kabiny mezi základní verzí a RS? RS by mělo dávat něco navíc a randál to asi být nemá.
Když si koupíš auto na normální cestování s tím, že má parametry, aby si nechalo občas líbit trochu tvého adrenalinu, ale při běžném cestování tě jen navíc obtěžuje hlukem, jaký to má smysl?
Když si koupíš auto na normální cestování s tím, že má parametry, aby si nechalo občas líbit trochu tvého adrenalinu, ale při běžném cestování tě jen navíc obtěžuje hlukem, jaký to má smysl?
Bigsoul. Bohužel pro tebe, dnes už se benzín vs diesel dá porovnávat! V otázce otáček na nejvyšší převod.
Ještě jsem od tebe neviděl jediný argument, proč ne 😉
1,4tdci 50kW točí při 130kmh tuším 2800ot, nevím to přesně. A 2,0TSI 162kW má 3000ot. Přitom má 2,5x více výkonu už o tisíc otáček níže! Opravdu to není logické a uvidíš sám, že za pár let bude mít další generace 2500ot nebo méně.
Ještě jsem od tebe neviděl jediný argument, proč ne 😉
1,4tdci 50kW točí při 130kmh tuším 2800ot, nevím to přesně. A 2,0TSI 162kW má 3000ot. Přitom má 2,5x více výkonu už o tisíc otáček níže! Opravdu to není logické a uvidíš sám, že za pár let bude mít další generace 2500ot nebo méně.
Rozdíl v rozsahu použitelných otáček je ten argument!
Další generace možná bude točit 2.500 ot. - ale pouze v případě, že bude mít o převod víc.
To co ty uvádíš jako logické je ve skutečnosti degradace benzínového motoru na dieselový (která se pravda už v mnoha případech děje, protože EUROcyklus spotřeby). Dvojku bys mohl točit do 120, trojku do 190, čtyřku přes maximální rychlost, pětka a šestka by zbyly jen jako dva zbytečné rychloběhy... Dynamika vozidla by se tragicky zhoršila... ale při 130 km/h by točilo jen 2.500 ot. a to by bylo boží. 8-s
Další generace možná bude točit 2.500 ot. - ale pouze v případě, že bude mít o převod víc.
To co ty uvádíš jako logické je ve skutečnosti degradace benzínového motoru na dieselový (která se pravda už v mnoha případech děje, protože EUROcyklus spotřeby). Dvojku bys mohl točit do 120, trojku do 190, čtyřku přes maximální rychlost, pětka a šestka by zbyly jen jako dva zbytečné rychloběhy... Dynamika vozidla by se tragicky zhoršila... ale při 130 km/h by točilo jen 2.500 ot. a to by bylo boží. 8-s
S hlukem jen souhlasím. Ticho na palubě je parádní.
A ty otáčky, není to tím, že to bude benzín? 😉 Výkon zkrátka není vše.
A ty otáčky, není to tím, že to bude benzín? 😉 Výkon zkrátka není vše.
Jo, je to turbobenzín s kroutícím momentem vyšším než u koncernového dieselového dvoulitru, takže je dobré se ptát, kde soudruzi udělali chybu ...
přesně tak grifith. Díky.
blue.sun: asi mi nerozumíš, zkusím to srozumitelněji. Tento motor v RS je v každých otáčkách silnější, než srovnatelný 2,0TDi! Prostě mi nepřijde logické mít 3000ot u opravdu silného motoru (220koní, 350Nm). I mnohem slabší diesely 1,6 resp. 1,4 mají nižší otáčky při 130kmh.
blue.sun: asi mi nerozumíš, zkusím to srozumitelněji. Tento motor v RS je v každých otáčkách silnější, než srovnatelný 2,0TDi! Prostě mi nepřijde logické mít 3000ot u opravdu silného motoru (220koní, 350Nm). I mnohem slabší diesely 1,6 resp. 1,4 mají nižší otáčky při 130kmh.
Určitě je to zpřevodování mírně nelogické, navíc si nemyslím, že průběh točivých momentů v porovnání s dieselovými verzemi bude odlišný... Je to sice sportovně laděný stěhovák, ale snížením otáček o takových 500 by charakteru motoru neublížilo a navíc by se z něj mohl stát i úsporný dopravní prostředek. Třeba s tím DSG něco dokáže udělat.
Panebože, tak si kupte normálnu octaviu TSi a nehladajte v RS niečo na čo postaveni nieje a ani nebude... >😁 >😁 >😁 Ja sa tu fakt nad nietorími komentami bavím >😁
Ono to je v prvom rade rodinne auto ale uz so sportovym nadychom, cize ked v nom niekto bude viest rodinu, deti na vylet, tak to ticho by ocenil kazdy pri kludnej jazde....
Ked si pojde otecko sam vytacat donemoty tak nech sa motor pekne prejavy aj zvukovo...
A presne tak dnesne benziny priamovstreky s turbami uz je namieste porovnavat s dieslami, maju uz skoro vsetky spolocne vyhody a nevyhody....
Ked si pojde otecko sam vytacat donemoty tak nech sa motor pekne prejavy aj zvukovo...
A presne tak dnesne benziny priamovstreky s turbami uz je namieste porovnavat s dieslami, maju uz skoro vsetky spolocne vyhody a nevyhody....
Porovnávat s dieselem se může, přesto je porovnávání otáček třeba při rychlosti 130 nesmysl. Diesel je zpřevodovaný tak, že končí na 4000 ot/min, benzín tak, že končí na 6200 ot/min. Takže když stejně silný diesel má při 130 2200 ot/min tak je celkem logické, že benzín má 3000 a oba se pohybují v oblasti nejvyšší rychlosti někde v oblasti maxima otáček. 3000 u benzínu netvoří vyšší hluk než 2000 u nafty a navíc ve 130 převažuje hluk od kol a aerodynamický hluk takže řešit jestli jsou otáčky ve 130 2200 nebo 2900 je celkem konina. Pro dynamickou jízdu je 3000 lepší, protože je blíž max. výkonu. Pro měření spotřeby a uspokojení EU úředníků by nebylo problém otáčky uměle srazit na 2000, motor by to utáhl, ale dynamickému projevu auta by to uškodilo a hluk jak píše testér pochází z úplně jiných zdrojů než je motor. Ten je dokonce zesilován tou kravinou co si hraje na sportovní zvuk, to je jediná věc ohledně hluku od motoru, která by zasloužila kritiku a rychlý hmat s vyřazení příslušné pojistky.
Dynamicky ovsem budes jen tezko jezdit na 6. prevodovy stupen. O tom cely cas mluvime - sestka mohla byt delsi - motor by to bez problemu zvladl. Nejde ani tak o hluk - ten zjevne neni problem, jako o spotrebu pri klidne jizde ustalenou 130kou.
Spotřeba jak vidno z tohoto testu i jiných testů je naopak předností tohoto motoru, takže není potřeba zabíjet jej dlouhými převody.
A skok mezi pětkou a šestkou, v případě že tu šestku natáhneš do aleluja, bude taky v pořádku, jo?
Sestka je dalnicni rychlost. I u Octavie RS. Nikdo nemluvi o natahovani do nekonecne. U Ocatvie RS bych povazoval za optimalni otacky cca 2800rpm pri 130 km/h.
Nejvyšší stupeň by musel být tzv. overdrive. Tedy takový, na který nedosáhneš nejvyšší rychlost, který je tam čistě pro snížení otáček a spotřeby v cestovních rychlostech.
Ano, ale to je pak nastavení auta na spotřebu a pokud dělá motor kravál tak i na co nejnižší hlučnost. Hluk motoru 2.0 TSI je z vlastní zkušenosti v dálničních rychlostech nepostřehnutelný, na 4, 5 i 6 člověk nepozná podle hluku (žádný není) jaký má zařazený stupeň, to pozná jen podle dynamiky, nebo podle otáčkoměru nebo podle toho, že si to pamatuje. Takže zbývá spotřeba a ta je jak vidno slušná a navíc RS je asi jediný model Škodovky, který je nastaven na dynamiku a tudíž na daném zpřevodování nevidím nic špatného. V minulosti jsem jezdil s 2.0 TSI 155kW v A4 a ta měla šestku tuším někde na 310 km/h (teor.) a Passat 147 kW a ten měl šestku někde kolem 260km/h. Rozdíl ve spotřebě nebyl žádný, ale Passat měl jednu výhodu pro lenochy, ta šestka zvládla klidně 50-60 přes vesnici a všechno až kam libo nebo zákon povolí bez řazení, jasně pak žádný divoch. A4 musela ve vesnici řadit dolů protože 50km/h už šestka nepobrala.
Naopak za zvěrstvo považuji nastavení třeba nové Mazdy 3 s motorem 2.0 o výkonu 120hp.
1 stupeň 58 km/h, 2st. 110 km/h, 3 st. 165 km/h, 4 st. 210 km/h (což je Vmax.), 5 st. 256 km/h (teor.) a 6 st 315 km/h (teor.). Na co mít dva overdrive u atmo motoru s malým výkonem a navíc úzkou špičkou výkonu mi hlava nebere. Tedy bere, je to jasná snaha dosáhnout nízké spotřeby, ale podle mě za cenu totálního udušení motoru.
Naopak za zvěrstvo považuji nastavení třeba nové Mazdy 3 s motorem 2.0 o výkonu 120hp.
1 stupeň 58 km/h, 2st. 110 km/h, 3 st. 165 km/h, 4 st. 210 km/h (což je Vmax.), 5 st. 256 km/h (teor.) a 6 st 315 km/h (teor.). Na co mít dva overdrive u atmo motoru s malým výkonem a navíc úzkou špičkou výkonu mi hlava nebere. Tedy bere, je to jasná snaha dosáhnout nízké spotřeby, ale podle mě za cenu totálního udušení motoru.
Neříkám, že ho má mít, jen říkám, že by to musel být overdrive, pokud by ho měla (to bylo k tvému vysvětlení, proč má benzín 3000 a diesel 2200). 😄 Tři tisíce otáček u benzínových motorů nebývá žádná katastrofa. No vlastně nemusel, nějaká korekce by se tam vešla, ale tím by auto ztratilo na maximální rychlosti.
Tož na Primeře, což byla atmosféra, to bylo ještě zajímavější. 67, 112, 169, 220, 278. Ale ta taky točila skoro 7200.
On není problém to trošku líp přeskládat, ale jinak máš samozřejmě pravdu. Dlouhé kvalty potřebují víc řadit, zvlášť když jdou pod turbo. Na druhou stranu, je to jen o způsobu jízdy - moje auto dá na trojku 195 km/h, na šestku točí při 130 km/h chlup přes 2000 ot/min a spotřeba padá, přitom Vmaxu na šestku samozřejmě dosáhne (a ano, teoretický Vmax je někde u 470 km/h). Když mi to bude připadat líné a s moc řazením, nic mě nenutí nejezdit celý den na 2 - 4, když budu chtít klid, tak 1 - 3 - 5/6. Že v Boleslavi chtěli, aby se auto za každým tvářilo rychleji i za cenu nějakého toho litru na dálnici je jen jejich volba a není špatná, stejně jako by nebyly špatné delší 5 a 6. Jen holt ta možnost volby u aut s hodně dlouhými kvalty (buď to točím, nebo nechám padnout) se u kratších kvaltů aplikovat nedá, točit to bude vždycky.
kexxik, grifith, katikakus😒br />
To snad nemyslíte vážně! 3000 ot. při 130 km/h jsou u benzínu (ještě k tomu sportovně laděného) moc 8-s Kristova noho, čeho se tady člověk ještě dožije...
Za prvé, srovnávat otáčky dieselu a benzínu je padlé na hlavu, v tom se snad shodnem nebo ne?
Za druhé, není nic horšího, než skokově poskládaná převodovka. Octa RS a auta dnes obecně, mají tak vesmírně dlouhé převody až to není hezké, zabíjí to dynamiku, ale je to fajn pro EURo cyklus... Vůbec nechápu, proč by měla mít Octa ještě delší šestku či ještě delší stálý převod... Aby byla nepoužitelná na přesunu mezi městem? Nebo aby mohla teoreticky jet 350 km/h?
Pro srovnání: BMW 335i - 130 km/h = 2900 ot.
PS: pokud je pro vás 3.000 ot./130 km/h moc, je tady možnost 7 stupňového DSG, které by mělo točit cca 2600
To snad nemyslíte vážně! 3000 ot. při 130 km/h jsou u benzínu (ještě k tomu sportovně laděného) moc 8-s Kristova noho, čeho se tady člověk ještě dožije...
Za prvé, srovnávat otáčky dieselu a benzínu je padlé na hlavu, v tom se snad shodnem nebo ne?
Za druhé, není nic horšího, než skokově poskládaná převodovka. Octa RS a auta dnes obecně, mají tak vesmírně dlouhé převody až to není hezké, zabíjí to dynamiku, ale je to fajn pro EURo cyklus... Vůbec nechápu, proč by měla mít Octa ještě delší šestku či ještě delší stálý převod... Aby byla nepoužitelná na přesunu mezi městem? Nebo aby mohla teoreticky jet 350 km/h?
Pro srovnání: BMW 335i - 130 km/h = 2900 ot.
PS: pokud je pro vás 3.000 ot./130 km/h moc, je tady možnost 7 stupňového DSG, které by mělo točit cca 2600
:yes:
Octa točí na 18" kolech ve 130 přesně 2898ot/min. Takže v porovnání s 335i spíše dlouhé zpřevodování.
Octa točí na 18" kolech ve 130 přesně 2898ot/min. Takže v porovnání s 335i spíše dlouhé zpřevodování.
na 17" bude ve 130 točit jiné ot? >😒]
Samozřejmě o něco málo ano, protože obvod kola je nepatrně jiný, u 17" bude točit víc než u 18" a u 19" méně než u 18".
>😒]
Přesně je to 2911ot/min u 17"
a 2885ot/min u 19"
>😒]
Přesně je to 2911ot/min u 17"
a 2885ot/min u 19"
Tak takovou kravinu jsem už dlouho nečetl...! Zkuste se ještě jednou zamyslet, pane fyzik a vzít krom průměru ráfku v potaz také výšku profilu pneu k danému ráfku přípustné 😄 .
Zamysli se sám a raději důkladně než něco zase napíšeš, abys nemusel vracet vysvědčení z páté třídy.
Obvod kola 19" (samozřejmě včetně pneu) je o něco větší než u kola 18" a schválených pneu pro Octu, tedy 225/40 R18 a 225/35 R19 a tudíž otáčky jsou u 19" menší
Přesné hodnoty obvodu kola máš třeba zde
[odkaz]
A to se nebavíme o tom, že v praxi ten rozdíl bude ještě větší, protože průhyb větších balónů na menším ráfku bude větší než nízkoprofilů na velkém ráfku. Takže v reálu ten rozdíl ještě naroste. Lze to spočítat i s tímto faktorem, ale to už by na tebe byla kvantová mechanika, takže to nebudeme rozebírat. 😄
Obvod kola 19" (samozřejmě včetně pneu) je o něco větší než u kola 18" a schválených pneu pro Octu, tedy 225/40 R18 a 225/35 R19 a tudíž otáčky jsou u 19" menší
Přesné hodnoty obvodu kola máš třeba zde
[odkaz]
A to se nebavíme o tom, že v praxi ten rozdíl bude ještě větší, protože průhyb větších balónů na menším ráfku bude větší než nízkoprofilů na velkém ráfku. Takže v reálu ten rozdíl ještě naroste. Lze to spočítat i s tímto faktorem, ale to už by na tebe byla kvantová mechanika, takže to nebudeme rozebírat. 😄
Je naprostý nesmysl tohle předkládat jako dogma. 225/40 R 18 od Bridge bude mit jiny realny obvod kola, nez napr od Pirelly, ci Barumu. Stejne tak svoji nejvetsi roli hraje nahusteni pneu a mensi sjeti dezenu. Cisla to jsou pouze orientačni, stejne jako sirka behounu. 225/55 r 17 Michelin Alpin jsou stejne siroke jako 245/45 r 18 sportcontact 5. (ekvivalentni velikost kola pro osobni automobil lisici se pouze uvadenou sirkou behounu a vyskou profilu pneumatiky ve prospech disku) Tvrdit, ze takove kolo s takovou gumou bude tocit tyhle otacky (za bilze neurcenych podminek) je naprosta ptakovina. Ona fyzika neni jen staticka veda a hola cisla.... 😉
Sjetá guma bude mít menší průměr, podhuštěná guma bude mít menší průměr, guma jiného výrobce bude mít menší průměr. To ale nic nemění na skutečnosti, že sjetá 18" bude mít nepatrně větší obvod než stejně sjetá 17". Stejně tak 18" jednoho výrobce a 17" stejného výrobce a desénu se budou nepatrně lišit ve prospěch 18". S tím prostě nic nenaděláš. Takže odpověď na tvou původní otázku jestli jiný rozměr bude točit jiné otáčky je pořád stejná, bude. Ostatně všichni výrobci, kteří publikují pilové grafy svých motorů a převodovek vždy jasně uvádí na jakém ráfku a jakých pneu jsou udávané hodnoty platné.
no ale tak to je neco docela jineho ne? O tom jsem mluvil. Je potreba zadat presne podminky za jakych se cela vec bude dit, protoze promennych je tu kvanta, pak lze rict, ze 17" a 18" na O III, dle optimalnich podminek bude mit takovy ci makovy dopad na otacky motoru. Tys napsal striktne- Octa III na 18" kolech toci presne 2898 ot/min pri 130 km/h- coz muze byt pravda jen castecna.
Podstata původního sdělení byla, že je to prakticky stejná hodnota jako u 335i a tedy vzhledem k výkonu Octy spíše těžší zpřevodování.
Ty jsi se chytil rozměru pneu a položil jsi otázku zda na 17" bude točit jiné otáčky. O žádném podhuštění nebo ojetých gumách jsi nemluvil. Takže jednoduchá odpověď byla, je a bude, že jiné otáčky mít bude protože obvod se mění s rozměrem pláště, s tím se nezbývá než smířit jako s faktem.
Ty jsi se chytil rozměru pneu a položil jsi otázku zda na 17" bude točit jiné otáčky. O žádném podhuštění nebo ojetých gumách jsi nemluvil. Takže jednoduchá odpověď byla, je a bude, že jiné otáčky mít bude protože obvod se mění s rozměrem pláště, s tím se nezbývá než smířit jako s faktem.
A abychom neuvedli nikoho v omyl... nikde není řečeno, že 18" budou mít větší obvod než 17", v závislosti na předepsaném profilu gumy to klidně může být i obráceně.
A proto byvaji povoleny jine profily pneu u jineho prumeru kola? Trochu ses do toho zbytecne zamotal.
Ano, také proto. Šířka pneu vynásobená profilem a přičtená k polovině průměru disku musí vždy vycházet +- stejně. Takže pokud dám o 2" větší kola, musím mít zhruba o 1" slabší gumu.
Do čeho jsem se zamotal? OIII RS má povolené 225/45 R17, 225/40 R18 a 225/35 R19. A ty myjí jasně daný obvod.
Tak holt pak nebudou souhlasit km na tacho, udaje z PP, nevim, jak moc to udela napr. na 100 tkm, on by to urcite nekdo spocital 😄
Nepřesnost daná různými rozměry pneu dělá cca 0,45%.
K tomu cislu jsi dosel jak? Jaky bude obvod kola pri jednotlivych rozmerech?
Heh, tak to já měl rozdíl mezi nejmenším a největším rozměrem v TP 6%. Ten druhý byl sice dodatečně dopsaný, ale legálně z typového listu. Takže zatímco v zimě tachometr na 60 znamenal 52-53 na světelné informační tabuli, v létě to bylo okolo 58, takže ve skutečnosti to bylo ještě více než 6% (to mohlo být to nahuštění a podobně).
Tady mám pocit, že už lidem vadí spíše vysoké číslo na otáčkoměru než praktický projev takových otáček. Co se týče hluku, to nebude problém, mám skoro 3000 rpm už při 100km/h a motor téměř neslyším. Pokud jde o spotřebu, tak by to asi pomoci trochu mohlo, ale opravdu člověk se 162kW motorem chce, aby jeho motor měl stejnou dynamiku jako dvoulitrové TDI se 110kW a když bude chtít zrychlit, tak aby "natrhnul *" tomu TDI, musel podřadit?
o tom to přece není. Ty neustále jezdíš se zařazeným převodem, kdy v případě potřeby "natrhneš" okolo jedoucí TDI? A na šestku chceš někoho natrhávat? Nejvyšší převod je přece vždycky "na pohodu", dálniční.
Tenhle motor dá na tu VI. při 130 km/h zhruba 110kW (a k tomu v rezervě podřazení o 2 stupně). Už jen to bohatě stačí na "natrhnutí" 98% aut na našich cestách. Nevím, kolik točí při této rychlosti 110kW TDi, ale pokud vezmu realistický odhad 2.500 ot. tak je to pak 84kW.
Očividně jsi vůbec nepochopil o čem se tu celou dobu mluví. Celá tato diskuze se točí okolo tématu, že by RS mělo mít stejně těžkou převodovku jako TDI. Tedy aby při 130km/h točily oba motory naprosto stejně. Jinými slovy řečeno, točilo by také těch 2500 otáček a nemělo tedy žádných 110kW, ale jen 92.
Já samozřejmě nemám žádnou potřebu komukoli cokoli natrhávat... Ale je docela úsměvné, že když má auto vysoký točivý moment, jak se argumentuje pružným zrychlením, a když to nevychází (kdyby 162kW RS mělo tak těžkou převodovku jako 110kW TDI, tak holt by RS tomu TDI nijak zvlášť neujelo, ono 92kW není nějak výrazně více než 84kW), tak se argumentuje možností podřazení. Je nad slunce jasné, že při podřazení ta RS tomu TDI ujede dost rychle, ať bude mít převodovku v podstatě jakoukoli (čím těžší bude, tím více stupňů dolů si může dovolit). Ale mít 220 turbokoníků pod kapotou, RS na kapotě a vědět, že když šlápne na plyn, tak ani běžnému 150koňovému TDI neujede... to by asi majitele RS moc nepotěšilo. Takže si myslím, že o trochu kratší převodovka než v TDI je tu naprosto správně nehledě na to, že má vyšší točivý moment než TDI.
Já samozřejmě nemám žádnou potřebu komukoli cokoli natrhávat... Ale je docela úsměvné, že když má auto vysoký točivý moment, jak se argumentuje pružným zrychlením, a když to nevychází (kdyby 162kW RS mělo tak těžkou převodovku jako 110kW TDI, tak holt by RS tomu TDI nijak zvlášť neujelo, ono 92kW není nějak výrazně více než 84kW), tak se argumentuje možností podřazení. Je nad slunce jasné, že při podřazení ta RS tomu TDI ujede dost rychle, ať bude mít převodovku v podstatě jakoukoli (čím těžší bude, tím více stupňů dolů si může dovolit). Ale mít 220 turbokoníků pod kapotou, RS na kapotě a vědět, že když šlápne na plyn, tak ani běžnému 150koňovému TDI neujede... to by asi majitele RS moc nepotěšilo. Takže si myslím, že o trochu kratší převodovka než v TDI je tu naprosto správně nehledě na to, že má vyšší točivý moment než TDI.
Nějk jsem nepobral, nad čím polemizuješ. Jen jsem názorně ukázal, že pohodová dálniční VI. v RS má výraznou výkonovou rezervu už při 130 km/h proti 110kW TDi.. A diskutovat délku převodovky u aut ve smyslu shodných otáček, které mají využitelné otáčky 1.700 - 6.500 vs. 1.600 - 4.200? Netřeba další komentář ...
A podstatná věc - pružné zrychlení se neodvíjí od točivého momentu, ale maximálního výkonu, který při dané rychlosti dostaneš na kola, a je jedno jestli "víc" pomocí otáček, nebo točivého momentu.
A podstatná věc - pružné zrychlení se neodvíjí od točivého momentu, ale maximálního výkonu, který při dané rychlosti dostaneš na kola, a je jedno jestli "víc" pomocí otáček, nebo točivého momentu.
Tak ještě jednou, protože to fakt nepobíráš. Na začátku této diskuze si kexxik vymyslel, že benzínová RS točí při 130 km/h strašně moc otáček (3000 rpm) a že by to chtělo přiblížit otáčkám dieselu (které jsou někde okolo 2500 rpm).
Takže ano, stávající RS má na VI. stupni proti 110kW TDI výkonovou rezervu (těch 110kW proti 84kW), v tom s tebou souhlasím, ale nevím, proč to sem taháš, když je to úplně mimo téma (téma je natažení převodovky, tedy změna stávajícího stavu). Já si tu delší převodovku u benzinové RS fakt nevymyslel a právě říkám, že je to pitomost (což ty jsi očividně nepochopil). Obzvlášť když uvážím rozsahy těch otáček, o kterých tu mluvíš, neboť pak by šestka teoreticky vytočila cca 340km/h. Tohle vytýkej kexxikovi, ne mně, já jsem taky proti tomu.
Takže ještě jednou a polopatě... Tvrdím, že je nesmysl natahovat převodovku u benzinové RS na úroveň TDI, neboť tak při 130km/h budou mít RS i TDI véceméně stejný točivý moment i výkon na kolech, cca 92kW u RS proti 84kW u TDI (neboť otáčky by v takovém teoretickém případě byly totožné). A říkám, že majitele RS by asi nepotěšilo, kdyby v testech viděl v kolonce pružnost zhruba stejný údaj jako majitel 110kW TDI. To, že ten v RS může podřadit a dostat výkon do jiných dimenzí je věc naprosto jiná a mimo téma. Rozumíme si?
Co se týče pružného zrychlení, tak pokud závisí na výkonu, tím chceš říci, že např. při 6000 rpm a výkonu motoru 90 kW bude auto zrychlovat třikrát rychleji než na témže převodu při 2000 rpm, kde má jen 30 kW?
Takže ano, stávající RS má na VI. stupni proti 110kW TDI výkonovou rezervu (těch 110kW proti 84kW), v tom s tebou souhlasím, ale nevím, proč to sem taháš, když je to úplně mimo téma (téma je natažení převodovky, tedy změna stávajícího stavu). Já si tu delší převodovku u benzinové RS fakt nevymyslel a právě říkám, že je to pitomost (což ty jsi očividně nepochopil). Obzvlášť když uvážím rozsahy těch otáček, o kterých tu mluvíš, neboť pak by šestka teoreticky vytočila cca 340km/h. Tohle vytýkej kexxikovi, ne mně, já jsem taky proti tomu.
Takže ještě jednou a polopatě... Tvrdím, že je nesmysl natahovat převodovku u benzinové RS na úroveň TDI, neboť tak při 130km/h budou mít RS i TDI véceméně stejný točivý moment i výkon na kolech, cca 92kW u RS proti 84kW u TDI (neboť otáčky by v takovém teoretickém případě byly totožné). A říkám, že majitele RS by asi nepotěšilo, kdyby v testech viděl v kolonce pružnost zhruba stejný údaj jako majitel 110kW TDI. To, že ten v RS může podřadit a dostat výkon do jiných dimenzí je věc naprosto jiná a mimo téma. Rozumíme si?
Co se týče pružného zrychlení, tak pokud závisí na výkonu, tím chceš říci, že např. při 6000 rpm a výkonu motoru 90 kW bude auto zrychlovat třikrát rychleji než na témže převodu při 2000 rpm, kde má jen 30 kW?
Neboj, chápu to velmi dobře a úvahy o tom, aby výkonnější auto jen proto, že má větší výkon, bylo zpřevodované na úrověň toho slabšího, jsou prostě zcestné. V čemž se shodneme. A tom je mj. ta výkonová rezerva, pružné i maximální zrychlení.
Ano, zrychlení závisí výhradně na výkonu. Tzn. pokud při dané (dopředné) rychlosti v jednom autě pošleš na kola 90kW a ve druhém jen 30kW, tak to první bude zrychlovat dokonce více jak 3x lépe, prože část výkonu sežere pouhé udržení rychlosti. Takže to bude třeba 80 vs. 20kW (na dopředný pohyb ztráta 10kW), což je už 4x ...
To, jak auto zrychluje na daný převodový stupeň, to ukazuje křivka kroutícího momentu, ale s rostoucí rychlostí to musíš korigovat o odpory (valivý, vzduchu, ...)
Ano, zrychlení závisí výhradně na výkonu. Tzn. pokud při dané (dopředné) rychlosti v jednom autě pošleš na kola 90kW a ve druhém jen 30kW, tak to první bude zrychlovat dokonce více jak 3x lépe, prože část výkonu sežere pouhé udržení rychlosti. Takže to bude třeba 80 vs. 20kW (na dopředný pohyb ztráta 10kW), což je už 4x ...
To, jak auto zrychluje na daný převodový stupeň, to ukazuje křivka kroutícího momentu, ale s rostoucí rychlostí to musíš korigovat o odpory (valivý, vzduchu, ...)
Prosím tě, vysvětli mi, jak může zároveň platit tvůj druhý a třetí odstavec, to nechápu.
Začnu tím třetím. Pokud mám auto s konstatním točivým momentem řekněme 200 Nm od 1500 do 6500 otáček, tak podle tvého třetího odstavce bude při 2000 rpm i 6000 rpm zrychlovat stejně, pokud započítáme odpory, tak při 6000 rpm dokonce méně.
A teď druhý odstavec. Mám stejné auto. Jedu dopřednou rychlostí 30km/h, mám 2000 rpm, výkon 200Nm*2000 / 9549 = 42kW. Šlápnu na plyn, pošlu na kola 42kW výkonu, ani o chlup více. Jedu dopřednou rychlostí 90km/h na tentýž stupeň, mám 6000 rpm, výkon 200Nm*6000/9549 = 126kW, sešlápnu plyn, pošlu na kola 126kW výkonu, třikrát více než v situaci při 2000 rpm. Stejná situace jako předešlá, pořád mi křivka točivého momentu ukazuje dostupných 200 Nm a najednou díky 3x většímu výkonu zrychluju více než 3krát rychleji? Zatímco podle třetího odstavce budu v téže situaci zrychlovat pomaleji?
Máš v tom trochu guláš.
Začnu tím třetím. Pokud mám auto s konstatním točivým momentem řekněme 200 Nm od 1500 do 6500 otáček, tak podle tvého třetího odstavce bude při 2000 rpm i 6000 rpm zrychlovat stejně, pokud započítáme odpory, tak při 6000 rpm dokonce méně.
A teď druhý odstavec. Mám stejné auto. Jedu dopřednou rychlostí 30km/h, mám 2000 rpm, výkon 200Nm*2000 / 9549 = 42kW. Šlápnu na plyn, pošlu na kola 42kW výkonu, ani o chlup více. Jedu dopřednou rychlostí 90km/h na tentýž stupeň, mám 6000 rpm, výkon 200Nm*6000/9549 = 126kW, sešlápnu plyn, pošlu na kola 126kW výkonu, třikrát více než v situaci při 2000 rpm. Stejná situace jako předešlá, pořád mi křivka točivého momentu ukazuje dostupných 200 Nm a najednou díky 3x většímu výkonu zrychluju více než 3krát rychleji? Zatímco podle třetího odstavce budu v téže situaci zrychlovat pomaleji?
Máš v tom trochu guláš.
Vysvětlím ti to naprosto jednoduše.
Jeden odstavec je o zrychlení při dané DOPŘEDNÉ RYCHLOSTI (tzn. třeba při 80 km/h) , kde je rozdíl, jestli máš dostupný výkon např. těch 90 vs. 30kW. Což je pak naprosto jednoduché srovnání.
A ten druhý odstavec je o zrychlení na daný PŘEVODOVÝ STUPEŇ (třeba III.), kde je potřeba to zrychlení dle momentové křivky korigovat o odpory, které rostou víc než lineárně.
Toť vše.
A to, jak kombinuješ dopřednou rychlost a převodový stupeň, to záleží na zpřevodování a hlavně na řidiči, jak je vůbec schopen podřadit a vyhnat motor do červených.
Jeden odstavec je o zrychlení při dané DOPŘEDNÉ RYCHLOSTI (tzn. třeba při 80 km/h) , kde je rozdíl, jestli máš dostupný výkon např. těch 90 vs. 30kW. Což je pak naprosto jednoduché srovnání.
A ten druhý odstavec je o zrychlení na daný PŘEVODOVÝ STUPEŇ (třeba III.), kde je potřeba to zrychlení dle momentové křivky korigovat o odpory, které rostou víc než lineárně.
Toť vše.
A to, jak kombinuješ dopřednou rychlost a převodový stupeň, to záleží na zpřevodování a hlavně na řidiči, jak je vůbec schopen podřadit a vyhnat motor do červených.
Jo, tomu už rozumím. A teď se dívej, že to jde i s točivým momentem. Mám tedy 90kW řekněme při 6000 rpm, tedy točivý moment motoru je 143Nm (předpokládejme, že je to zase linerání průběh od 1500 do 6500 rpm). Jde o lehký převod, řekněme 3,0, na kolech tedy mám 143 * 3,0 = 429 Nm. Teď přeřadím na třikrát těžší stupeň (1,0), dostanu tedy 2000 rpm. Výkon je 143*2000/9549 = 30kW (třikrát menší). Točivý moment na kolech je 143*1,0 = 143 Nm.
A teď velké rozuzlení, Poměr 90kW ku 30 kW je stejný jako poměr točivých momentů na kolech 429 Nm ku 143 Nm. Takže bych řekl, že to funguje z obou stran 😉
A teď velké rozuzlení, Poměr 90kW ku 30 kW je stejný jako poměr točivých momentů na kolech 429 Nm ku 143 Nm. Takže bych řekl, že to funguje z obou stran 😉
Naopak to z principu rovnice Vykon = Otacky x Kroutici moment bohuzel nefunguje. Protoze zatimco info o max. Vykonu je vypovidajici (na nej nebo velmi blizko jsem se schopen vzdy podrazenim dostat), info o samotnem max. krouticim momentu mi nerekne (bez otacek, coz je druhy nutny udaj) vubec nic.
Prikla😜 Mam 2 rozdilne motory, ale oba maji max. 235Nm. Co z toho poznas? Nic moc.A kdyz ti reknu, ze jeden ma 132 a druhy 81kW? Zrejme poznas, ze ve stejnem aute pujde o rozdil 2 trid. Konkretne to je srovnani OI RS a 1.9TDi. Jak rozdilne tahle auta jedou asi netreba zminovat, pricemz RS mela jeste o 20% delsi prevody ...
Fyzika je neuprosna a skutecne to funguje jen z jedne strany ...
Prikla😜 Mam 2 rozdilne motory, ale oba maji max. 235Nm. Co z toho poznas? Nic moc.A kdyz ti reknu, ze jeden ma 132 a druhy 81kW? Zrejme poznas, ze ve stejnem aute pujde o rozdil 2 trid. Konkretne to je srovnani OI RS a 1.9TDi. Jak rozdilne tahle auta jedou asi netreba zminovat, pricemz RS mela jeste o 20% delsi prevody ...
Fyzika je neuprosna a skutecne to funguje jen z jedne strany ...
Také by ses mohl vyjádřit k tématu a netahat tu něco jiného. Tvůj příklad beru a nikde jsem nepsal nic, čím bych ho rozporoval. Jediné, co se tu probíralo, bylo pružné zrychlení, pokud by se prodloužila převodovka na O3 RS (absolutní dynamika by víceméně zůstala stejná). To, že při správném řazení bude výkonnější auto rychlejší, jsem ti už dvacetkrát odkýval, tak naprosto nechápu proč mi to pořád vmetáš do tváře jako protiargument k naprosto jinému tématu.
Jde mi o to, že se stejným točivým momentem budeš mít při naprosto stejném převodu (tedy i stejných otáčkách) naprosto stejné zrychlení nehledě na to, jaké má auto max. výkon. To, že u výkonnějšího auta můžeš více podřadit (a dostat vyšší dynamiku, dostat se k onomu většímu výkonu), je věc jiná, o které ale nebyla řeč, tak to tu už prosím netahej. To jsem ti už dvacetkrát odkýval, tak prosím, prosím, prosím, už pochop, že o tomhle není řeč.
A také bys mi mohl dokázat nějakým protiargumentem, proč mé výpočty nejsou správné a proč to dle tvého názoru funguje jen z jedné strany. Ten tvůj příklad je totiž o něčem jiném, než o čem se bavím.
Jde mi o to, že se stejným točivým momentem budeš mít při naprosto stejném převodu (tedy i stejných otáčkách) naprosto stejné zrychlení nehledě na to, jaké má auto max. výkon. To, že u výkonnějšího auta můžeš více podřadit (a dostat vyšší dynamiku, dostat se k onomu většímu výkonu), je věc jiná, o které ale nebyla řeč, tak to tu už prosím netahej. To jsem ti už dvacetkrát odkýval, tak prosím, prosím, prosím, už pochop, že o tomhle není řeč.
A také bys mi mohl dokázat nějakým protiargumentem, proč mé výpočty nejsou správné a proč to dle tvého názoru funguje jen z jedné strany. Ten tvůj příklad je totiž o něčem jiném, než o čem se bavím.
Tak to proste uz neres ... Tema stejneho zprevodovani TB a TD je proste jen teoreticke tema "co by kdyby".
A nevim, jaky argument nebo vypocet potrebujes, ale proste k tomu, abych dynamicky porovnal 2 shodne auta (nebavim se o nic nerikajicim pruznem zrychleni) mi staci jeden jediny udaj - max. vykon motoru. Nemusim pocitat vubec nic. A naopak, info o kroutaku mi nerekne vubec nic.
A nevim, jaky argument nebo vypocet potrebujes, ale proste k tomu, abych dynamicky porovnal 2 shodne auta (nebavim se o nic nerikajicim pruznem zrychleni) mi staci jeden jediny udaj - max. vykon motoru. Nemusim pocitat vubec nic. A naopak, info o kroutaku mi nerekne vubec nic.
No právě, tak proč tolik reaguješ na téma absolutní dynamiky, když jsem se bavil jen a pouze o pružném zrychlení? Je pravda, že v původním příspěvku to nebylo přesně napsáno, za což se omlouvám, ale později jsem to snad vysvětlil jasně. Že mi šlo jen o to, že špičkové RS by za předpokladu navrženého nesmyslného prodloužení převodovky na úroveň TDI (které jsem si nevymyslel) v testech pružného zrychlení (ale ne max. rychlosti, zrychlení 0-100,...) bylo na úrovni 110kW TDI a jak by se k takovému faktu asi stavěli majitelé RS. Samozřejmě by věděli, že mají silnější auto... ale že je v některých parametrech srovnatelné... to by asi příjemné nebylo.
BTW. sám jsem majitelem už druhé atmosféry a dobře teda vím, že o výkon si musím říci převodovkou a sedmička na otáčkoměru není až tak zakázaná zóna, byť tam moc často nejsem. A osobně je mi proto pružnost naprosto ukradená.
BTW. sám jsem majitelem už druhé atmosféry a dobře teda vím, že o výkon si musím říci převodovkou a sedmička na otáčkoměru není až tak zakázaná zóna, byť tam moc často nejsem. A osobně je mi proto pružnost naprosto ukradená.
jediný, kdy si můžeš natrhávat půlky je při rozjezdu, na tý dálnici bude ten rozdíl naprosto neznatelný, i když podřadíš, tedy pokud se nebudeš blížit k těm 200km/h. Ani tam už ale nemůžeš od RS čekat nějakou závratnou akceleraci.
Je to z casti proto, ze to je benzinovy motor, ktery musi mit prevodovku sladenou trochu jinak a z casti take proto, ze to je RS a kratsi prevodovka prida na dynamice. K memu prekvapeni OII 1.2 77kW ma delsi sestku nez OII RS TSI. Ve 140 (nebo 130 , nejsem si uz jist) 1.2 toci presne 3000rpm a RSo 3100.
Ano, vyrobce tim jeste podporuje pocit ze silnejsiho motoru. Napr u Supa II 103 kW TDI ma delsi staly prevod nez 125kW s vysvetlenim, ze ten kdo si koupi 103 kW chce jezdit usporneji, zatimco u 125kW jde více o dynamiku jizdy.
Důvod je spíše ten, že 125kW verze má větší turbo a tudíž větší turbodíru v nižších otáčkách než 103kW která má menší turbo. A aby ta 125kW verze snáze překonala tuto turbodíru tak má o něco lehčí zpřevodování.
kratsim prevodem se turbodiry nezbavis, ta tam proste je v urcitych nizkych otackach, rekneme treba 1600-1800 ot. je velmi vyrazna. U zminenych aut to odpovida jizde na 4 st ve meste priblizne 60 km/h, rozdil v otackach kde 103 bude tocit 1700 a 125 o 1750. tim diru do sveta neudelas. Jedine co, ze se s tou turbodirou bude prat realne v o neco nizsi rychlosti. Tah motoru, nez se roztoci turbo je mizerny a o par desetin zlehceny staly prevod situaci nezachrani. Netvrdim, ze na tvem sprochu neni pravdy trochu, ale netroufal bych si tvrdit, ze spis je to ten duvod...
Turbo díry se nezbavíš, ale kratší převod zajistí stejnou dynamiku v nízkých otáčkách jako u slabší, ale rychleji nabíhající verze.
Výsledek je ten, že obě verze mají do nějakých 2500 ot. stejnou dynamiku a nad těmito otáčkami silnější verze dominuje, protože má jednak vyšší výkon a jednak ještě navíc kratší převody.
Výsledek je ten, že obě verze mají do nějakých 2500 ot. stejnou dynamiku a nad těmito otáčkami silnější verze dominuje, protože má jednak vyšší výkon a jednak ještě navíc kratší převody.
Ten motor toci stejne otacky jako predchozi generace, respektive o malinko mene. Je to jeden z duvodu proc tyhle dvoulitrove TSIcka maji o dost vetsi spotrebu nez 1.8TSI, ktere ma delsi prevody.
Proč točí tolik? Mj. proto, aby byl nejvyšší rychlostní stupeň použitelný i mimo dálnici. Moje auto točí taky při 130 asi 3.000 ot., ale taky se s tím dá jet úplně v pohodě na VI. 80 (s lehkou nohou i 70-75).
Když vezmu diesel třeba v první generaci Supa (114/120kW TDi), tak bylo sice pěkné, že šestka točila při dálniční rychlosti málo, ale taky se na ni nedalo jet míň než 100 km/h a ani pětka nebyla žádná sláva.
Když vezmu diesel třeba v první generaci Supa (114/120kW TDi), tak bylo sice pěkné, že šestka točila při dálniční rychlosti málo, ale taky se na ni nedalo jet míň než 100 km/h a ani pětka nebyla žádná sláva.
Poloviční výkon v tom vůbec nehraje roli. Nicméně točivý moment má dostatečně velký a snesl by těžší šestku. Otázka je, jak je na tom DSG. Že má dost síly, ještě neznamená, že je to optimální. Cílem tu asi nemá být co nejtišší projev.
1) Mohu se zeptat kolik máte ujeto kilometrů s tímto vozem, když tvrdíte, že je v interiéru hlučné ? Prevděpodobně se vám podařilo přečíst závěr recenze a proto to tak prostě je 😄 Každý máme sluchový vjem jinak nastaven a mě RS hlučné nepřipadalo.
2) 3000 ot/min při 130 km/h resp. 140 km/h tachometrových je u benzínu příznivá hodnota. A když už srovnáváte VZNĚTOVÝ motor s ZÁŽEHOVÝM tak berte na vědomí maximální možné táčky motoru 😉
2) 3000 ot/min při 130 km/h resp. 140 km/h tachometrových je u benzínu příznivá hodnota. A když už srovnáváte VZNĚTOVÝ motor s ZÁŽEHOVÝM tak berte na vědomí maximální možné táčky motoru 😉
tomuhle autu nejvic slusej kola Extreme, bohužel jsem je v ceniku nenasel a bylo me pouze zdeleno ze jsou soucasti prislusenstvi kde jsem je také nenasel, natoz jejich cenu, jedina zminka o nich je v pdfku představující RSko ;-\
[odkaz]
[odkaz]
225/35 R19 na aute s 220 koníkmi je skutočne Extrém(e) ;-\
a proc by to jako mel bejt extrem? kazdej nepotrebuje mit rallyesprintove ambice a podobne sportovni choutky, nekomu ke stesti staci kdys se mu jeho auto libi a dobře se mu v nem jezdi 😉
Akorat si dej pozor aby ti pri jizde nevypadly plomby ze zubu.
Pretože to už zaváňa nefunkčným tuningom tzv. tuzingom. Na kvalite jazdy to nepridá, skôr naopak...
225/35 R19 na aute s 220 koníkmi je skutočne Extrém(e)
Nemůžu jinak, než souhlasit. :yes: Je velmi úsměvné sledovat diskuze na různých fórech týkající se rozbitých náprav apod., majitelé tam pláčou, jak neumí daná automobilka dělat nápravy, jaké jsou to * a přitom si za to můžou sami, když jezdí na kolech z koňských povozů. 😄
Nemůžu jinak, než souhlasit. :yes: Je velmi úsměvné sledovat diskuze na různých fórech týkající se rozbitých náprav apod., majitelé tam pláčou, jak neumí daná automobilka dělat nápravy, jaké jsou to * a přitom si za to můžou sami, když jezdí na kolech z koňských povozů. 😄
Kola jsou v ceníku úplně dole (ne v konfigurátoru), cena 5840,-/ks. Prohlédnout se dají v katalogu...
Musím uznat, že se O3RS povedla po technické stránce, to asi málo kdo čekal, že z RS bude konečně auto, dokonce hodně rychlé auto (doteď to byl jenom žebřiňák se silnějším motorem).
Já s ní mám jediný problém, mě se to auto prostě nelíbí (ten předek je na auto jako naroubovanej z něčeho jinýho a k tomu pochroumaná zadní část s koncovkama z pouti). Navíc mi v autě chybí sedačky s lepším bočním vedením, už z fotek jsem pojal podezření, že tyhle ho moc nenabízejí a článek to potvrdil (navíc mě mrzí, že auto.cz zase tuto chybu schovává za to, že se tam aspoň posadí člověk co chlastá pivo)
Navíc by mě zajímalo jak by se magistrát tvářil na ty provrtaný RZ...ty jsou totiž majetkem státu a Škodovka je tímto znehodnocuje. Zajímalo by mě, jak bude vypadat třeba ta bílá s RZ vč. podložek... :no:
Já s ní mám jediný problém, mě se to auto prostě nelíbí (ten předek je na auto jako naroubovanej z něčeho jinýho a k tomu pochroumaná zadní část s koncovkama z pouti). Navíc mi v autě chybí sedačky s lepším bočním vedením, už z fotek jsem pojal podezření, že tyhle ho moc nenabízejí a článek to potvrdil (navíc mě mrzí, že auto.cz zase tuto chybu schovává za to, že se tam aspoň posadí člověk co chlastá pivo)
Navíc by mě zajímalo jak by se magistrát tvářil na ty provrtaný RZ...ty jsou totiž majetkem státu a Škodovka je tímto znehodnocuje. Zajímalo by mě, jak bude vypadat třeba ta bílá s RZ vč. podložek... :no:
Jen jednu věc. Ve vyhlášce je výslovně napsáno, že RZ musí být pevně přichycená. Tradiční podložky pod RZ toto nesplňují a nebyly schváleny. Takhle jsem to četl před několika lety. Že se to běžně používá, je věc druhá.
EDIT: Tak už je seznam schválených výrobců podložek, které použít můžeš.
Jinak šrouby nevadí.
EDIT: Tak už je seznam schválených výrobců podložek, které použít můžeš.
Jinak šrouby nevadí.
No vidíš, já mám zase informaci z magistrátu, že přišroubovat ji nesmíš, protože ji poškozuješ (resp. poškozuješ majetek někoho jiného) a mohli by ti ji dát k úhradě. Paradoxně je to stejné jako kdyby ti ji ukradli, protože jsi ji neměl přišroubovanou.
Nicméně všichni výrobci používají podložky pod RZ, všichni koncoví zákazníci auto dostanou s RZ, tak nechápu proč Škoda prezentuje auto bez nich (chápu, vypadá to lépe, ale je to svým způsobem klam na zákazníka).
EDIT: Tak už je to jinak, přišroubovat se může, ale šrouby nesmí být v místech, kde je vodoznak, nesmí zasahovat do písmen ani číslic, nesmí zasahovat do znaku EU a do míst kam se lepí známky o STK a ME. Nicméně i tak to má Škoda špatně 😊
Nicméně všichni výrobci používají podložky pod RZ, všichni koncoví zákazníci auto dostanou s RZ, tak nechápu proč Škoda prezentuje auto bez nich (chápu, vypadá to lépe, ale je to svým způsobem klam na zákazníka).
EDIT: Tak už je to jinak, přišroubovat se může, ale šrouby nesmí být v místech, kde je vodoznak, nesmí zasahovat do písmen ani číslic, nesmí zasahovat do znaku EU a do míst kam se lepí známky o STK a ME. Nicméně i tak to má Škoda špatně 😊
Za to jim nikdo hlavu neutrhne, já mám v předu taky šrouby, jen mají bílé hlavičky (krytky).
Nevím, jestli zrovna tohle [odkaz] vypadá lépe. Audi má myslím u nějakého modelu přímo v plechu vyprofilovaný rámeček pro značku, takže se hodí pro montáž bez podložky. Pamatuji si, že při uvedení to párkrát bylo zmíněno (vtipem, že mají smůlu s podložkami s reklamou), ale nepamatuji si, který model to byl (možná A6). A mám takový pocit, že od dealerů stejně všechny chodí s podložkami. Není to zrovna věc, kterou bych sledoval.
Jj. měla to (vpředu) třeba právě minulá A6 (s vyjímkou allroadu), prostě rámeček do kterého vložíš RZ bez další podložky. Osobně zásadně netrpím dealerské podložky s jejich reklamou. 8-s :no: 😉
Takhle nějak to vypadá podle mých představ, jen původní podložka z výroby a krytky šroubů v barvě podkladu😒br /> [odkaz]
(fotku lze výrazně zvětšit)
Takhle nějak to vypadá podle mých představ, jen původní podložka z výroby a krytky šroubů v barvě podkladu😒br /> [odkaz]
(fotku lze výrazně zvětšit)
Co mám na mysli, bylo ve víku kufru (není to tak dlouho, takže to nebyla starší generace). Ale možná mě klame paměť. Vpředu je to pro ně standard, minimálně co mají singleframe. Trochu jsem teď zavzpomínal a vlastně předchozí A6 měla vzadu klasické vybrání pro značku a podložku a nová žádné vybrání nemá. Možná to bylo to. Pamatuji si tu narážku na podložky s reklamou. A matně si pamatuji, že tam byl jemně naznačený rámeček přímo v plechu. Budu muset snad z nějaké nové A6 odšroubovat podložku. >😁
Také podložky s reklamou nesnáším. Mám celkem rád takové ty otevírací, které umožňují snadnou výměnu značky. Opakovaně jsem slyšel, že lidem v servisu jejich podložky vymění za ty s reklamou. To mi někdo udělat, tak budu běsný. 😄 Ale proti šroubům nic nemám. Vadí mi jen ty zacvakávací podložky, z kterých značku dostaneš často pokroucenou.
Jinak značku máš pěkně přichycenou.
Také podložky s reklamou nesnáším. Mám celkem rád takové ty otevírací, které umožňují snadnou výměnu značky. Opakovaně jsem slyšel, že lidem v servisu jejich podložky vymění za ty s reklamou. To mi někdo udělat, tak budu běsný. 😄 Ale proti šroubům nic nemám. Vadí mi jen ty zacvakávací podložky, z kterých značku dostaneš často pokroucenou.
Jinak značku máš pěkně přichycenou.
Tak vzadu jsem rámeček z výroby přímo na RZ ještě neviděl. Dozadu je to nejlepší úplně bez podložky, nebo decentní podložku bez nápisu. Dá se to řešit efektně i nalepením pomocí kvalitní (nosnost 50kg) oboustranné lepící pásky, mám to tak vpředu na allroadu a taky velká spokojenost😒br />
[odkaz]
(opět lze zvětšit)
(opět lze zvětšit)
na tej vidno kazdy detail.... zrovna z tohto pohladu [odkaz] mi pridu tie zadne kolesa dost utopene a zadny previs az moc velky....
ale ako celok auto nema chybu a kombik v RS verzii sa mi paci 😉 :yes: :yes: :yes:
ale ako celok auto nema chybu a kombik v RS verzii sa mi paci 😉 :yes: :yes: :yes:
když vidím ten zadní převis, tak si vždy postesknu, že nemá zadní náhon. 😒
To by to pak v BMW mohli rovnou zabalit, coz? >😁
Neskutecny, vazne..
Neskutecny, vazne..
Bát se nemusí, ale se zadním náhonem ba byla prostě zábavnější. Miluji zadní náhon, rád si užívám jízdu. :-!
Škodovku jako zadokolku?
Od toho jsou tu jiní výrobci. 😉
Od toho jsou tu jiní výrobci. 😉
Na suchej ceste áno, ale keď prší, sneží, tak zadokolka je skôr príťaž ako zábava ...
Přizpůsobení rychlosti stavu a povaze vozvky >😁
Je to tak. Tie kolesa su opticky prilis male na obrovsku dieru v blatniku. So zadnym previsom by som sa este zmieril (holt, je to taky poznavaci znak Octavie), ale "sportove" sedadla s takmer nulovym bocnym vedenim u RS-ka? To si asi niekto robi srandu.
No a ze u auta za 761 tisic Kc nie je ovladanie radia a palubneho pocitaca na volante, to radsej ani nebudem komentovat...
No a ze u auta za 761 tisic Kc nie je ovladanie radia a palubneho pocitaca na volante, to radsej ani nebudem komentovat...
Chyba člověka, který auto konfiguroval. Utratí přes sto tisíc za příplatky, ale na multifunkční volant za 5 tisíc zapomene.
Edit: Teď jsem se podíval, co vlastně za příplatky auto mělo, protože to vypadalo, že má ne zrovna levný Columbus, a co nevidím, v seznamu příplatků multifunkční volant je. 😄
Edit: Teď jsem se podíval, co vlastně za příplatky auto mělo, protože to vypadalo, že má ne zrovna levný Columbus, a co nevidím, v seznamu příplatků multifunkční volant je. 😄
Označit brzdnou dráhu 36 m u tohoto lehkého a sportovního auta, které dává nad 240 km/h za " ... není špatný výsledek" ???
Čekal bych o metr méně, to by nebyl špatný výsledek.
Kolik to bude 3x po sobě z 200 na nulu ;-\
Čekal bych o metr méně, to by nebyl špatný výsledek.
Kolik to bude 3x po sobě z 200 na nulu ;-\
Tohle bych neresil, brzy u podobnych aut jsou zcela irelevantni a nema smysl se jimi ridit pri koupi vozu.
Hmm, asi bych to viděl na golf, hned v závěsu budoucí leon cupra, pak v dáli Octavia RS.
Už mi ten celej koncern leze krkem.
Raději Medoura nebo BMW v soc výbavě jak něco od koncernu.
Raději Medoura nebo BMW v soc výbavě jak něco od koncernu.
Na Opel jsi zapomněl.
Raději Opel všema deseti oproti škodovce.
Moc ti ho přeju. 😉
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Žil a jezdil jsem s ním několik let. A považoval jsem ho za nejlepší auto na světě. Problémy tu vypisovat nebudu, to už jsem několikrát udělal, bylo jich dost, v podstatě nejvíc, jaké jsem kdy s jakýmkoliv autem řešil.
Dnes je pro mne Opel automobilka, kterou díky pestré konkurenci zcela přehlížím.
Dnes je pro mne Opel automobilka, kterou díky pestré konkurenci zcela přehlížím.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Chápu, že pokud měl člověk problemy s nějakou značkou a bylo to navíc časté, tak se horko těžko bude k automobilce vracet.
Ale ty žiješ jen minulostí? To je přeci hloupost ...Ta automobilka je uplně něco jiného než bývala.
Ale ty žiješ jen minulostí? To je přeci hloupost ...Ta automobilka je uplně něco jiného než bývala.
Kdyby tu existovaly jen dvě či tři automobilky, možná bych nad tím zauvažoval. Ale v současné situaci konkurenci/nabídce má u mne Opel smůlu. 😉
Já ti nevím, je to vždycky o konkrétní modelové nabídce, ne? Třeba Zafira Tourer je dneska možná nejzajímavější kompaktní MPV... pokud bych chtěl auto v té třídě, určitě bych si ho šel projet.
To jsi to trefil. MPV nemám obecně vůbec rád a nikdy bych si takové auto nekoupil. To se raději nechám sterilizovat. >😒]
No to bys asi udělal nejlépe >😒] , třeba pomocí dveří od Nissanu Juke 😄
Co se povedlo se Zafirou, může se příště podařit i v jiné třídě.
Co se povedlo se Zafirou, může se příště podařit i v jiné třídě.
Jak píšu, jsou ty jiné značky, které jsem zatím nevyzkoušel a vyzkoušet chci, takže se mi celý Opel úspěšně vzdaluje. 😉
O3RS je dizajnovo "rýchlejšia" než v skutočnosti. Pri 1.8 TSI 4x4 je to naopak a preto je to podľa mňa lepšia voľba pre ľudí, ktorí uprednostia schopnosti auta pred jeho vizážou.
Pri aktuálne nastavenej cenovej politike O3 vychádza síce RS ako výhodnejšia alternatíva, ale to sa myslím časom utrasie...
Pri aktuálne nastavenej cenovej politike O3 vychádza síce RS ako výhodnejšia alternatíva, ale to sa myslím časom utrasie...
je tato nova O3RS.
Som zvedavy na zvezenie; v O2RS bol vyrazne najlepsi jej motor 2.0TSI, ktory predcil cely zvysok auta; porovnanie pride vhod, kam sa po rokoch posunula technika.
Som zvedavy na zvezenie; v O2RS bol vyrazne najlepsi jej motor 2.0TSI, ktory predcil cely zvysok auta; porovnanie pride vhod, kam sa po rokoch posunula technika.
[odkaz]
Mohli by sa konečne inšpirovať testami Top Gear-u, hodiť tam "tři pytle brambor" a vybehnúť na okruh 😄
Bohužiaľ je to tak, Kufor ...
Kto do pekla potrebuje 600 litrov každý deň ?
Kto do pekla potrebuje 600 litrov každý deň ?
Kazdy den ne, ale kdyz mate rodinku, tak 26x rocne to neni problem vyuzit naplno a dalsich 26x tak napul a to uz je argument 😄
Je to otazka pohledu, jestli udelat kompromis v tom, co za sebou taham a mit jistotu, ze prevezu vse, nebo udelat kompromis v malem kufru s tim, ze budu parkrat v roce bojovat. Dnes chce kazdy auto jako univerzal na vsechno, pro rodinu, na cestu do prace, nebo na okreskove mereni zrychleni v primce. Typicky majitel ORS. Nicmene ja bych se za to auto rozhodne nestydel, lift/benzin/manual a nebudu si stezovat 😄 I kdyz je pravda, ze GTI,GTI+,R by mi umel udelat i vetsi radost >😁
Je to otazka pohledu, jestli udelat kompromis v tom, co za sebou taham a mit jistotu, ze prevezu vse, nebo udelat kompromis v malem kufru s tim, ze budu parkrat v roce bojovat. Dnes chce kazdy auto jako univerzal na vsechno, pro rodinu, na cestu do prace, nebo na okreskove mereni zrychleni v primce. Typicky majitel ORS. Nicmene ja bych se za to auto rozhodne nestydel, lift/benzin/manual a nebudu si stezovat 😄 I kdyz je pravda, ze GTI,GTI+,R by mi umel udelat i vetsi radost >😁
Každej den to nevyužiju, ale o sedanu už ani nepřemýšlím - stačí hodně sportovat nebo cestovat a už je pro tebe kombi lepší volba 😄
Jezdím na kole - nemusím se stresovat s nosičem, prostě kola hodím dovnitř, přikurtuju a nazdar. Neseženeme nablind ubytování? Nevadí, sklopim sedačky do roviny a jednu noc se do vydrží 😄
Jezdím na kole - nemusím se stresovat s nosičem, prostě kola hodím dovnitř, přikurtuju a nazdar. Neseženeme nablind ubytování? Nevadí, sklopim sedačky do roviny a jednu noc se do vydrží 😄
Spokojenost s jízdními vlastnostmi v případě Octavie III. Bravo! Ale neměla by to být samozřejmost pro všechny verze?
Zde je vlastně Octavia chválena za to, ne RS není odrbaná jako ostatní verze (až na 1.8 TSI)... No u Škody možná úspěch, u konkurence samozřejmost.
Octavia RS bude zřejmě ideálem pro každodenní použití. Díky simply clever síťovému programu už nebudete z kufru vytahovat rozbité střepy, páteř nebude přes pevněji odladěný podvozek trpět ani na horské dráze D1.
Jen nevím, jestli je nutné, aby Octavia vypadala jako vůz pro týpka s plechovým kšiltem, házející do sebe jeden monster za druhým, s dresscodem DC...
Zkrátka a jednoduše - vzhled mi přijde poněkud neurvalý a hrubiánský. Neříkám, že je RS nevzhledné, to v žádném případě. Ale např. GTI je mnohem agrsivnější a přitom přece decentní. RS je zkrátka prvoplánovitě líbivá - hned zaujme, ale hned se okouká.
Zde je vlastně Octavia chválena za to, ne RS není odrbaná jako ostatní verze (až na 1.8 TSI)... No u Škody možná úspěch, u konkurence samozřejmost.
Octavia RS bude zřejmě ideálem pro každodenní použití. Díky simply clever síťovému programu už nebudete z kufru vytahovat rozbité střepy, páteř nebude přes pevněji odladěný podvozek trpět ani na horské dráze D1.
Jen nevím, jestli je nutné, aby Octavia vypadala jako vůz pro týpka s plechovým kšiltem, házející do sebe jeden monster za druhým, s dresscodem DC...
Zkrátka a jednoduše - vzhled mi přijde poněkud neurvalý a hrubiánský. Neříkám, že je RS nevzhledné, to v žádném případě. Ale např. GTI je mnohem agrsivnější a přitom přece decentní. RS je zkrátka prvoplánovitě líbivá - hned zaujme, ale hned se okouká.
Nesdílím tvůj dojem. RS je tak nenápadná, že nějaký plechový štítky a monstery nepřicházej v úvahu. Tohle označení si nech pro tuning sraz.
úplně si nemyslim, že se rychle okouká. Tohle je prostě klasika. Klasický decentní desig, který se neokouká a nevyjde rychle z módy. Rychle se okouká i40 nebo Mazda 6, ostatně jako všechno extravagantní
Ale elegance a přitom agresivita první RS je zcela pryč. Nemohu si pomoct, ale vypadá docela komicky pro znak "RS" je na první pohled znát, že se jedná spíš o změnu vizáže než charakteru. Sedadla se už i na fotkách zdají nepovedená, ale vzhledem k tomu jak bude RS používáno, to zřejmně ani trochu nikomu na dálnicích vadit nebude....
Takze je to obycajna nezaujimava skatula, ktora sa z principu nemoze okukat?
Never tomu, ze sa Mazda 6 opozera, este jej 6r stara 2.generacia vyzera stale k svetu a aktualne.
Never tomu, ze sa Mazda 6 opozera, este jej 6r stara 2.generacia vyzera stale k svetu a aktualne.
jenže předchozí generace M6 byla také spíš designově nepříliš výrazná. Nová M6 má k dispozici prvky, které dnes mohou vypadat velice zajímavě, ale s odstupem relativně velmi krátkého času mohou začít působit směšně. Stejně jako i40.
VW volí cestu klasických tvarů nepodléhajícím módním stylům. Někomu to třeba nemusí vyhovovat, leč právě to je to, čemu se říká nadčasovost...
Když mrknu na M6, tak třeba tohle by mohlo mít za rok nebo dva docela problém
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
VW volí cestu klasických tvarů nepodléhajícím módním stylům. Někomu to třeba nemusí vyhovovat, leč právě to je to, čemu se říká nadčasovost...
Když mrknu na M6, tak třeba tohle by mohlo mít za rok nebo dva docela problém
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
To su take...*...proste VW klišé...ze zaujimavy dizajn omrzi... :no: :no: :no:
tak můžeme o tom polemizovat, ale s ohledem na prodeje to asi bude pravda. Až se prodá M3 aspoň z 25% tolik, kolik Golfů, uznám omyl. Zatím ale vše nasvědčuje tomu, že prodejní koncept VW funguje a lidé na něj slyší. Ostatní jsou jen bezvýznamné okrajovky...
Můžeš tady nadávat nebo pociťovat touhu se nějak pochybně odlišit, ale střední proud plave na vlně VW. A tam jsou peníze. Těch pár jedinců, kteří mají potřebu plavat proti tomuto proudu to nevytrhnou. Nejsou důležité osobní postoje, ale prodeje. Toť vše
Můžeš tady nadávat nebo pociťovat touhu se nějak pochybně odlišit, ale střední proud plave na vlně VW. A tam jsou peníze. Těch pár jedinců, kteří mají potřebu plavat proti tomuto proudu to nevytrhnou. Nejsou důležité osobní postoje, ale prodeje. Toť vše
dalsia pi...na. To,ze sa Mazde darí svedci fakt,ze nestihaju vyrabat (nova motoraren,na nove auto cakas mesiace etc.)
Apropo, Mazda6 je tu uz rok od predstavenia...a ešte vobec nezostarla! Octavia III prisla na svet uz stara, tuctove auto s kufrom pre hrobára... :no:
Apropo, Mazda6 je tu uz rok od predstavenia...a ešte vobec nezostarla! Octavia III prisla na svet uz stara, tuctove auto s kufrom pre hrobára... :no:
takže fakt, že na auto čekám měsíce automaticky znamená tak obrovskou poptávku??? Jezdím po Praze každý den a zatím jsem potkal přesně 2 M6. Statistika prodejů do července 13 přesně 3,5% tržního podílu v ČR. To zrovna nevypadá na prodejní trhák. Zatím jen v hubách bychařů, ale nikde jinde
No je to presne tak! Okrem Ceskej republiky existuju aj ine staty,si predstav! Neviem,co je Praha za zapadakov,lebo u nas na "vidieku" Slovensku ich je teda omnoho viac!
A aky je rozdiel oproti VW,Skoda...tí ponukaju prelezane skladovky,alebo predavaju auto bez vybavy...alebo sa pichaju do * fleetovym zakaznikom...A ano,pokial by si chcel Mazdu,hlavne diesel a vo vybave,ktoru zrovna nemaju skladom...cakas hodne dlho. Nikto ani necaka,ze zrovna Mazda 6 bude predajny trhak,lebo auta strednej triedy zvacsa predajne trhaky nebyvaju...a je dobre,ze nestretnem na kazdom rohu Mazdu 6,lebo kebych si ju kupil,stracam nalepku originality...co sa o VW veru neda hovorit...a casto uz aj o niektorych nemeckych premiach...
A aky je rozdiel oproti VW,Skoda...tí ponukaju prelezane skladovky,alebo predavaju auto bez vybavy...alebo sa pichaju do * fleetovym zakaznikom...A ano,pokial by si chcel Mazdu,hlavne diesel a vo vybave,ktoru zrovna nemaju skladom...cakas hodne dlho. Nikto ani necaka,ze zrovna Mazda 6 bude predajny trhak,lebo auta strednej triedy zvacsa predajne trhaky nebyvaju...a je dobre,ze nestretnem na kazdom rohu Mazdu 6,lebo kebych si ju kupil,stracam nalepku originality...co sa o VW veru neda hovorit...a casto uz aj o niektorych nemeckych premiach...
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
tak jelimánku, tady máš čísla za rok 2013😒br />
nižší střední😒br />
1. Škoda OCTAVIA 28,7%
2. Škoda RAPID 13,6%
3. Volkswagen GOLF 8,3%
Střední třída😒br /> 1. Škoda SUPERB 29,6%
2. Volkswagen PASSAT 21,3%
3. BMW 3 7,7%
4. Hyundai i40 7,5%
5. Mazda 6 3,5%
Všimni si M6 >😒]
Takže ty troubo, když chceš někomu nadávat, zjisti si nejdřív fakta
2. Škoda RAPID 13,6%
3. Volkswagen GOLF 8,3%
Střední třída😒br /> 1. Škoda SUPERB 29,6%
2. Volkswagen PASSAT 21,3%
3. BMW 3 7,7%
4. Hyundai i40 7,5%
5. Mazda 6 3,5%
Všimni si M6 >😒]
Takže ty troubo, když chceš někomu nadávat, zjisti si nejdřív fakta
téda...argumentovat českým trhom...
[odkaz]
[odkaz]
takže teď vím, že v Austrálii a v Guatemale se Škoda moc neprodává >😁 >😁 Tak to bych vážně nečekal >😁 >😁
A co třeba tohle [odkaz]
A co třeba tohle [odkaz]
Na českých stránkách se dá považovat za rozumné argumentovat českým trhem...
Česká čísla? Hm, a co třeba se podívat na prodeje VW v Japonsku?
tak on Renault se také jinak prodává ve Francii než v ČR. Střední a východní evropa - Octavia 28%. Každé čtvrté auto v regionu je Octavia. To se mi jeví jako docela úspěch, přesto že není zrovna nejlevnější
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
jako třeba kde. Mlátíš jenom prázdnou slámu. Dej čísla, odkazy nebo něco. Já ti tady vyzobal konkrétní statistiku, ty jen kecáš nesmysly. Kde má slabé výsledky, proti komu, jaké jsou to výsledky? Chci odkaz odkud čerpáš. Trobo, jelimánku >😁 >😁
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Zajímavý design samozřejmě neomrzí, zdůrazňuji zajímavý design. Vlnobití plechu není ničím zajímavé, wow efekt, okouká se to a šmytec. Mazda i Hyujinday jsou již nyní trapné, okoukané a nudné. >😒]
Starsia M6 pouziva rovnake zakladne charakteristicke formy vo svojom dizajne ako nova (predna maska a obluky kolies). Len ich ma viac zvyraznene a upravy detailov dozreli na sebavedomejsi a jednoznacnejsi tvar.
Nie je ani nahodou pravda, ze VW voli stale cestu klasickych tvarov. Tam moze spadat este skatulovy tvar bez mimiky u Golfa 3 az 6, 7ka je uz poplatna dobe a ma kopu ostrych hran, ktore jej jasne predurcuju poziciu v nejakom dizajnovom obdobi. To iste plati pre ostatne modely, ktore k tomu dizajnovemu smeru inklinuju.
Tie zubate tvary a prisne ciary su jasny aktualny modny trend.
Nie je ani nahodou pravda, ze VW voli stale cestu klasickych tvarov. Tam moze spadat este skatulovy tvar bez mimiky u Golfa 3 az 6, 7ka je uz poplatna dobe a ma kopu ostrych hran, ktore jej jasne predurcuju poziciu v nejakom dizajnovom obdobi. To iste plati pre ostatne modely, ktore k tomu dizajnovemu smeru inklinuju.
Tie zubate tvary a prisne ciary su jasny aktualny modny trend.
Ty auta nejsou extravagantní, jsou prostě asijská...
Mě se nelíbí ani koncernový unifikační design, ve kterém fakt asi nejdál došla škodovka a je to už celkem dost nudné. Hned na druhém místě audi... Unifikační "generační" prvky se teď tak nějak vžily, ale mrzí mě, jak daleko to dohnala právě Škoda. Dalo by se říct, že je to škoda. A hlavně nuda.
Mě se nelíbí ani koncernový unifikační design, ve kterém fakt asi nejdál došla škodovka a je to už celkem dost nudné. Hned na druhém místě audi... Unifikační "generační" prvky se teď tak nějak vžily, ale mrzí mě, jak daleko to dohnala právě Škoda. Dalo by se říct, že je to škoda. A hlavně nuda.
Nové GTI je mnohem méně agresivní než předchozí model a zdaleka nejvíce "soft" a měkké,ze všech GTi.Nevím jestli popisek agresivní sedí.
Osobně bych vsadil,že neurvaleji a hruběji bude působit,právě OIII,kde se šetřilo na odhlučnění a podvozek je prkenný a není tak pohodlný jako u GTi.U GTi to řeší ten Performance balíček,pak bude rychlejší a víc dravější.
A k vzhledu,OIII má do auta pro kšiltaře daleko.Zaprvé,běžný kšiltař na RS nemá peníze a zadruhé takový Megane RS nebo Fiesta ST vypadají daleko více "tunersky".Vrchol tvoří A45 AMG Edition 1.To je vzhledově auto jak když vyjelo z NFS Most Wanted.
A k tomu hluku,je rozdíl mezi hlukem a pěkným zvukem.
A45 AMG nebo BMW 135M dělají pěkný zvuk,Clio RS dělá uměle vytvořený zvuk a OIII dělá to nejhorší,uměle vytvořený hluk.To myslím,že dost lidí může odradit.
Ale jinak docela pěkné praktické svižné auto.
Za mě 75%
Osobně bych vsadil,že neurvaleji a hruběji bude působit,právě OIII,kde se šetřilo na odhlučnění a podvozek je prkenný a není tak pohodlný jako u GTi.U GTi to řeší ten Performance balíček,pak bude rychlejší a víc dravější.
A k vzhledu,OIII má do auta pro kšiltaře daleko.Zaprvé,běžný kšiltař na RS nemá peníze a zadruhé takový Megane RS nebo Fiesta ST vypadají daleko více "tunersky".Vrchol tvoří A45 AMG Edition 1.To je vzhledově auto jak když vyjelo z NFS Most Wanted.
A k tomu hluku,je rozdíl mezi hlukem a pěkným zvukem.
A45 AMG nebo BMW 135M dělají pěkný zvuk,Clio RS dělá uměle vytvořený zvuk a OIII dělá to nejhorší,uměle vytvořený hluk.To myslím,že dost lidí může odradit.
Ale jinak docela pěkné praktické svižné auto.
Za mě 75%
Jenze nove GTI je o sto tisic drazsi. Vyhodou OIII RS je velice nizka cena, fakticky je to jedina OIII, ktera dava cenove smysl a mimochodem diky ni nejlepe vynikne nesmyslna cena toho sameho auta v Eleganci, kde je se slabsim motorem rozdil par desitek tisic.
GTI začíná myslím na 614. Výbavu rozhodně stejnou nemají a jak to bude po dovybavení, nevím. Kde jsi tedy vzal těch sto tisíc?
Dovybavil jsem je na stejnou uroven. Skodovka ma proti GTIcku vyhodu vyrazne levnejsi vybavy. Treba navigace Columbus stoji pro OIII 35.000Kc, pro Golfa 50.000Kc a takhle to jde dal a ono se to pak nasbira.
Tak jsme se to tady zase všechno pěkně dozvěděli. Úder od malířů pokojů přišel z boku - největší a doslova osudová trapnost je údajně barva. Taky je tu dnes poměrně dost fyziků, kterým zásadně vadí, že er-esu se při dvoustovce dělají víry za ušima, no co, asi nějakej dobrej oddíl.
A vůbec, slezte z toho lustru Donalde, vidím vás. Ten prďola, co tady čepuje svůj podměrečný svět do sklenic od Mossera, by si měl uvědomit, že horní model není určen pro ty, co počet svých koní pod kapotou nemohou dělit dvěma, neboť by jim z toho vylezla sekačka na trávu, horní model je v podstatě tím nejlepším, co si můžeš v této třídě pořídit. Co sis pořídil ty, že tu chrchle svého životního zoufalství zavěšuješ pod vlákna jako netopýr?
Chápu tě, to nejsilnější turbo s tebou zatím škube jen při mletí kávy v kuchyni, a pokud bys měl někomu přesvědčivě vysvětlit rozdíl mezi loganem a Astonem, rozklepala by se ti při tom kolena. Jistě, nejsi zatím připravený na pravdu silnice, na pravdu garáže.
To víš, na silnici platí jen pár pravd. Jedna z nich je natolik drtící, že ti jí v zájmu tvého jakž takž udržitelného psycho-vývoje nenapíšu, napíšu ti ale něco jiného: Modli se, ano, modli se, abys žil život, v němž by horní model představoval zcela přirozenou, možnou volbu. Zkus to.
BRAVO ŠKODA :yes:
A vůbec, slezte z toho lustru Donalde, vidím vás. Ten prďola, co tady čepuje svůj podměrečný svět do sklenic od Mossera, by si měl uvědomit, že horní model není určen pro ty, co počet svých koní pod kapotou nemohou dělit dvěma, neboť by jim z toho vylezla sekačka na trávu, horní model je v podstatě tím nejlepším, co si můžeš v této třídě pořídit. Co sis pořídil ty, že tu chrchle svého životního zoufalství zavěšuješ pod vlákna jako netopýr?
Chápu tě, to nejsilnější turbo s tebou zatím škube jen při mletí kávy v kuchyni, a pokud bys měl někomu přesvědčivě vysvětlit rozdíl mezi loganem a Astonem, rozklepala by se ti při tom kolena. Jistě, nejsi zatím připravený na pravdu silnice, na pravdu garáže.
To víš, na silnici platí jen pár pravd. Jedna z nich je natolik drtící, že ti jí v zájmu tvého jakž takž udržitelného psycho-vývoje nenapíšu, napíšu ti ale něco jiného: Modli se, ano, modli se, abys žil život, v němž by horní model představoval zcela přirozenou, možnou volbu. Zkus to.
BRAVO ŠKODA :yes:
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
tak sis osle dnes zahykal podruhe
tak sis to hezky shrnul. Doufám, že u toho nikdo doma nebyl.
Stale sa modlim, aby si dostal zdravy rozum... ale ako pozeram, nie je to vyslysane.
Pravdepodobne ti to nie je sudene.
Pravdepodobne ti to nie je sudene.
Ale zase na druhé straně - čteno mezi řádky, je to docela čtivé... Ovšem musí toho být člověk schopen.
plyn pedal plynu plyn plyn skvěle dávkovatelný plyn. Ty vole uz vidim jak todle nekdo predelava na LPG. Jak se zde pridava plyn, kdyz jde o benzinovy motor? :no:
Benzín se spaluje v plynném skupenství. V tekuté formě hoří akorát při bouračce.
Co ine by to malo byt? aj anglicky je to gas pedal. Dokonca aj polsky [odkaz] >😁
Je to akceleracni pedal ty tele! Co chces do motoru pridavat? Benzin, naftu, plyn? Se prober, chces prece zrychlit, akcelerovat. OMG prej gas pedal, jj dobrej pokus, ses za kkta LOL. Nj cobol koukam tak to se vysvetluje :no: "Podej hnědlík a okule. Hynek to pohnojil, alelujá, alelujá, hnědulní princ se narodil. Jateční malvas je lahodný, pupečník cinká ve hnoji. "
No vidim, ze si retardovay pepik, kkt a dementny nedonosenec v jednej osobe, to sme tu este nemali.
Tak pre hlupaka znova aj s titulkami: [odkaz]
S plynom ako palivom to nema suvis, ale to nemozes mat nakadene v gebuli, aby si to pochopil.
Tak pre hlupaka znova aj s titulkami: [odkaz]
S plynom ako palivom to nema suvis, ale to nemozes mat nakadene v gebuli, aby si to pochopil.
Veškeré škodivky ukazují větší rychlost a ujetí větší vzdálenosti než je skutečnost. Chce to prostě vzdálenost odměřit navigaci nebo kilometrovníky na dálnici, dotankovat u pumpy a pak teprve zjistíte, jak vás škodivka doběhla. Spotřeba 6,2 l/100km je ale nereálna i podle zfixlovaných údajů tachometru. Také mi není jasné, proč se z rodinného kombíku dělá rádoby "závoďák"? Nebylo by lepší udělat hned sporťák, než nutit bachraté kombi k vyšším rychlostem? Kdyby alespoň ve fabrice rozšířili bránu, aby ji prošla i širší auta! Tak má zatím i Superb šířku skoro "nákupní tašky". 😄
Přeměřování tachometru není žádná výsada Škody, za poslední dobu jsem seděl v hodně málo autech, kde se rychloměr nelišil od GPS.
Proč tu řešíš šířku, když Octavia touto "vlastností" jako jedna z mála Škodovek netrpí?
Jestli by bylo lepší udělat sporťák nebo ne je otázka. Jistě by to bylo dražší. Octavia RS je tím čím být chce a může...
Proč tu řešíš šířku, když Octavia touto "vlastností" jako jedna z mála Škodovek netrpí?
Jestli by bylo lepší udělat sporťák nebo ne je otázka. Jistě by to bylo dražší. Octavia RS je tím čím být chce a může...
Pokud jde o náklady na vývoj, mezi auty nejsou takové rozdíly. Objem tak nějak odpovídá péči, kterou vývoji věnují. Velký rozdíl je, kolik kusů kterého auta jsi schopen prodat a s jakou marží.
Jenže Octavia už se vyrábí, udělat z ní RS je hračka, totéž zvládne každá lepší tuningová firma. Ale udělat hned sporťák... i pokud by ses spokojil s pseudosportovním autem typu Scirocco, byl by to regulérní nový model se vším všudy, byť s využitím koncernové techniky.
Ano, s přeměřováním ale škodivky jednoznačně vedou. Oktávie je široká akorát na fotkách, ve skutečnosti je to intimní auto. Ve ŠKODOVCE přeměřují i metry 😉 . Před cca měsícem jsem si ji chtěl koupit, objednal jsem si zkušební jízdu a po ní jsem se už u prodejce Škodivky neobjevil. I Tatraplán se mi jeví moderněji. Sedl jsem do ni po jízdě s Megane GT a 1,5TD, který byl lepší po všech stránkách, a to fest. Myslím, že to se škodivkou nedopadne dobře, lidi se mezi sebou řeknou co a jak a podplaceni "redaktoři" ani přeplacení zaměstnanci škodivky ztratí vliv v diskuzích.
Chyba tachometr u mé OII combi 4x4 je při reálné GPS 94 km/hod = 100 km/hod tacho, při 135 km/hod GPS = 141 km/hod. Při srovnání s se služebním Fordem Focus či Transitem je to úplně stejná relace. Moje měsíční průměrná spotřeba při nájezdu cca 2.500 km je 6,7, max. do 7 litrů. Asi mluvíš o věcech z doslechu nebo o drbech z třetí ruky. Rozhodně si škodovku nekupuj, já si objednal novou RS jo již čtvrtou Octávku a jsem s nimi po 600.000 km spokojen.
Vzhledem k tomu, že na náš trh právě přichází Golf VII Variant, který je nejen po všech stránkách pečlivěji dotažený, lépe vybavený, ale navíc i výrazně levnější, postrátá Octavia Combi racionální důvod ke koupi.
Samozřejmě, že prodejní čísla Octavie v ČR nebudou příliš ohrožena, když prakticky 2/3 kupují jen proto, že to je Škoda a racionální pohled běžného zákazníka jde stranou. Ale koncernová volba pro racionálně smýšlejícího jedince bude jasná - Golf Variant. Tedy alespoň do příchodu Leona ST.
Otázka zní - přijde i Golf Vatiant GTI či GTD?
Samozřejmě, že prodejní čísla Octavie v ČR nebudou příliš ohrožena, když prakticky 2/3 kupují jen proto, že to je Škoda a racionální pohled běžného zákazníka jde stranou. Ale koncernová volba pro racionálně smýšlejícího jedince bude jasná - Golf Variant. Tedy alespoň do příchodu Leona ST.
Otázka zní - přijde i Golf Vatiant GTI či GTD?
Zapomínáš na to, že Evropa není jen ČR. Na jiných trzích není Škoda domácí automobilkou, a tak je dost možné, že na jiných trzích bude Octavia levnější. To, co na Octavii mrzí mně je věc zcela jiná. Ukazuje se, že RS dokáže být pohodlná a přesto jízdně velmi dobrá, to je něco, co bude drtivé většině prodaných "normálních" Octavií cizí, je to znát skoro z každého testu. Tak trochu to vytváří dojem, že mainstreamový zákazník, který si koupí klasickou Octavii, automobilku až tolik nepálí, což rozhodně není dobře, snad s faceliftem přijdou i trochu plavnější jízdní vlastnosti.
Na podvozku mělo dojít k změnám (v případě liftbacku). Uvidíme, jestli budou nějaké testy novějších kousků.
Octavia je lepsie vybavena ako Golf je väcsia a elegantnejsia . Dasa povedat ze Octavia patri do strednej triedy. To ze sa asi viac citis luxusnejsie u Golfe ako u Octavky, ze tam je vsade ale vsade klavirny lak [odkaz] tak to ja zato nemozem. A keby som si mal vybrat medzi Oktavkou a Golfom tak rozhodne Octavku lebo v interiery mam aj drevo[odkaz] (v tej stranke pokracuj dole tam najdes interier O III )
nielen klavirny lak. A toto si vyhod s hlavy ze Octavka v cechach konci. :no: :-! :-!
nielen klavirny lak. A toto si vyhod s hlavy ze Octavka v cechach konci. :no: :-! :-!
Imitacia dreva v aute je to najhorsie z textur, co sa da v interieri pouzit, ale vidim, ze stale ziju praznivci gyca, dokonca to v nich evokuje dojem vyssej hodnoty.
Octavka do strednej triedy? ako vtip jedine.
Octavka do strednej triedy? ako vtip jedine.
pocuvaj rozmermi ano tech. 50:50. je nizsia stredna trieda (predlzena) je spodok cize to tvori Rapid a vrchol tvori Octavka cize rozmermi ano .
A este perco najhorsie s textur je imitacia dreva len my vysvetli.
Podle mě je imitace dřeva (až na velmi vzácné výjimky) jasně nejkýčovitější z běžně používaných dekorací v interiéru automobilu, navíc to (bohužel) bývá obvykle dovršeno lesklým finišem... 8-s :no😒br />
Nehledě na to, že do střední (a níž) třídy se nehodí ani skutečné dřevo, to (ideálně v matu) by mělo být vyhrazeno luxusním limuzínám apod.
Je to zvláštní, jak OCTAVIA 1, tak OCTAVIA 2 byly modely, u nichž varianta kombi esteticky přebíjela verzi liftback, a to jednoznačně a drtivě, ovšem jak tak brázdím silnice našich krajů, dostávám se pomalu do stavu, kdy mi tak nějak leze u aktuální Octavie do hlavy spíše verze liftback.
V této modelové generaci ctím tedy více liftback. Ten je dokonce tak povedený, že svou silniční jiskrou zadupává do země doslova všechno z kompaktního mainstreamu. Dokonce se mu nemůže konkurenčně zpříma podívat do světel i lecjaký hokus-pokus z mainstreamu středního.
LIftback má neuvěřitelný náboj, sílu sdělení, jiskří, a šíře vozu umocněná linií denních světel je jasnou silniční dominancí. Záď, ostřejší boční silueta, to všechno dělá z Octavie vskutku přitažlivost roku. Jistě, Mistr Kabaň...
BRAVO KABAŇ :yes: :-!
V této modelové generaci ctím tedy více liftback. Ten je dokonce tak povedený, že svou silniční jiskrou zadupává do země doslova všechno z kompaktního mainstreamu. Dokonce se mu nemůže konkurenčně zpříma podívat do světel i lecjaký hokus-pokus z mainstreamu středního.
LIftback má neuvěřitelný náboj, sílu sdělení, jiskří, a šíře vozu umocněná linií denních světel je jasnou silniční dominancí. Záď, ostřejší boční silueta, to všechno dělá z Octavie vskutku přitažlivost roku. Jistě, Mistr Kabaň...
BRAVO KABAŇ :yes: :-!
jistě, kýčovité lakování ve dveřích u malého okénka, co okoukali u Lexusu a zezadu stará Audi A6. Tomu se říká vrchol kreatiVWity >😁 8-s
nesúhlasím - u OI sa pri kombi nedalo hovoriť o žiadnej elegancíí, ale skôr o prilepení väčšieho batoha na už dosť veľký batoh
Nemůžu si pomoct, ale ze zájmu jsem porovnal s Aurisem Touring Sports délky sedáků a výsledek?
Octavia Combi😒br /> délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 440
Auris Touring Sports
dĺžka sedáku šofér (mm) 520
dĺžka sedáku kraj/stred (mm) 480/480
Tak už je snad každému jasné, kde Škoda nahání tu optickou prostornost na zadních sedadlech 8-s
Octavia Combi😒br /> délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 440
Auris Touring Sports
dĺžka sedáku šofér (mm) 520
dĺžka sedáku kraj/stred (mm) 480/480
Tak už je snad každému jasné, kde Škoda nahání tu optickou prostornost na zadních sedadlech 8-s
to nevadí, hlavne, že máš akože veľa miesta na kolená >😒] >😒]
Neskákej mu na špek a ověř si čísla... Sakra, kyklope, máš tohle zapotřebí?
čoskoro si to overím na vlastnej koži, faktom je, že 4 cm pridajú, alebo uberú na "optickej" priestornosti dosť 😉
tady podivej na fotky sedaku [odkaz] . oslik muze hykat co chce, ale centimetry neokeca
centimetre neokecáš, v súčasnosti mám jedno súkromné auto s dlhšími zadnými sedačkami, druhé s kratšími a osobne sa mi lepšie sedí v tých kratších - je to mpv s vysokým posedom a ani vzadu sa ako dospelý nemôžem sťažovať a takisto sa nikto iný nesťažoval 😉
jde o to kde se vizulne nahani ty centimetry. a tim tedy chces rict ze ty kresla v golfu jsou horsi. jedine co z toho vychazi je setreni, protoze kratsi sedak stoji min a jeste to prodame draz jako ze je tam vic mista. kdyby tam dali tohle [odkaz] to by oslik hykal
Mne tam navyse vzadu vadi ten extremne vysoky a siroky stredovy tunel. Take daco som este v C segmente nevidel. Zrejme nejaka ficura platformy MQB. Ziady z konkurencie ten tunel tak velky nema.
Akoby bol 5ty pasazier vzadu neziadany.
Taktiez v O3 vzadu pod seba nedokazes posunut nohy, pretoze nosny plech, na ktorom drzia sedaky je takmer zarovno s okrajom sedaciek.
Akoby bol 5ty pasazier vzadu neziadany.
Taktiez v O3 vzadu pod seba nedokazes posunut nohy, pretoze nosny plech, na ktorom drzia sedaky je takmer zarovno s okrajom sedaciek.
Pohotovostní hm. (kg): 1412 :no😒br />
To říká vše, víc není o čem diskutovat.
To říká vše, víc není o čem diskutovat.
Přesně tak: Vzhledem k tomu, že to Škodovka uvadí včetně 75kg řidiče, tak kombík s nejvýkonnějším motorem a hmotností 13,5 metráku další diskuzi nepotřebuje ...
Jj, nejlehčí auto ve třídě.
[odkaz]
[odkaz]
ja furt proc muze tahat golf o 200kg tezsi prives a ono je to tim ze nazouvaj v AZNP 17" gumy na 16" rafek >😒]
To asi bude uklepnutím. Ale ve skutečnosti je to zadním převisem. Auta s dlouhým zadním převisem (Octavia) jsou náchylné k rozkmitání soupravy aut👋přívěs. Auta s krátkým zadním převisem, kde koule je blízko zadní nápravy (Golf) mají tuto tendenci daleko nižší a proto mají povolené vyšší hmotnosti přívěsu i když technicky je Golf a Octavia to samé.
za takovymhle kocarem si nemoct odtahnout ani poradnej prives 8-s . kdysi jsem mel za scorpiem 2tuny a tam ty previsy byly snad jeste delsi. na tech fotkach je videt ten ukrutne osizenej sedak na zadni trestne lavici
s touto logikou by na tom byl nejlíp Smart ForTwo 8-s >😒]
Myslím, že rozdíl v zadním převisu Golf vs. Octavia nebude hrát roli. Koneckonců až přijde Golf Vatiant, tak bude jasno.
Myslím, že rozdíl v zadním převisu Golf vs. Octavia nebude hrát roli. Koneckonců až přijde Golf Vatiant, tak bude jasno.
Samozřejmě, že na velikosti, hmotnosti a výkonu auta primárně záleží. Ale při shodné konstrukci, motoru, hmotnosti etc. má dlouhý zadní převis u koncernu VW nižší povolenou hmotnost přívěsu než krátká varianta právě z důvodu možné nestability soustavy aut👋přívěs.
Variant už přijel a jasno je. Nejsilnější motorizace TDI 110kW má povolenou hmotnost brzděného přívěsu 1600kg při 12% stoupání. Tedy úplně stejnou jako Octa kombi TDI 110 kW. Vcelku logicky, dvě technicky totožná auta nemohou mít jiný výsledek.
Variant už přijel a jasno je. Nejsilnější motorizace TDI 110kW má povolenou hmotnost brzděného přívěsu 1600kg při 12% stoupání. Tedy úplně stejnou jako Octa kombi TDI 110 kW. Vcelku logicky, dvě technicky totožná auta nemohou mít jiný výsledek.
Já to říkám pořád. benzín mě jedinou výhodu :yes: , vývoj úspěšně přeplňování benzínových motorů opět :-! .
PS.- Dodnes na něj vzpomínám se slzou v oku s dieselem :no: .
PS.- Dodnes na něj vzpomínám se slzou v oku s dieselem :no: .
"Posměváčkům zmrzne úsměv na rtech, až se jim v jejich sporťácích nepovede Octavii RS setřást."
Tak za prvé, majitele "sporťáků" Octavie vůbec, ale vůbec nezajímá a za druhé, rád bych věděl, o jakých "sporťácích" se autor takhle pejorativně vyjadřuje. Snad o driftující GT86 na eko gumách s vysmátým řidičem, kterého zarputile nahání samozvaný závodník v nejrychlejším autě z Boleslavi? Bože, to, co je pro Škodu top verze je v prémii spíš základ a o "sporťáku" něco řešícím s autem o 220 koních na 1500 kg si něco myslí právě jen agitující redaktor.
Tak za prvé, majitele "sporťáků" Octavie vůbec, ale vůbec nezajímá a za druhé, rád bych věděl, o jakých "sporťácích" se autor takhle pejorativně vyjadřuje. Snad o driftující GT86 na eko gumách s vysmátým řidičem, kterého zarputile nahání samozvaný závodník v nejrychlejším autě z Boleslavi? Bože, to, co je pro Škodu top verze je v prémii spíš základ a o "sporťáku" něco řešícím s autem o 220 koních na 1500 kg si něco myslí právě jen agitující redaktor.
Je to přesně naopak, Rambousku. Prosťáček ve výkonově podměrečném "sporťáku" s přezdívkou GT86, čírem na moudí a krhavejma vočima, se třese strachy před tím, aby ve stejném směru jízdy nenatrefil na dokonale vysmátého jezdce v kravatě a v takřka civilním provedení Octavie. Protože, pokud už tě někdy pustili na silnici, neexistuje větší potupa pro jezdce "skoro-GTR", než když tě v dlouhém táhlém zařízne jako to pověstné "prasce" jezdec v civilu >😁
Kup si román Tři kamarádi, tam to máš všechno dokonale popsané, sportovče.
BRAVOCTAVIA :yes: :-!
Kup si román Tři kamarádi, tam to máš všechno dokonale popsané, sportovče.
BRAVOCTAVIA :yes: :-!
Ty lidi fakt nemá cenu řešit místy 😄
Tady je jediné správné auto to, které má alespoň 300 koní, max tunu a z * ti po cestě udělá vyklepaný řízek. Musí se řídit velice těžko, abys byl v očích ostatních jo machr, že můžeš sedět za volantem. A proboha, hlavně ať to nemá žádnou elektroniku a asistenty, jinak je to pro blbečky.
Před časem jsem měl Octu 1.8TSI momentálně Mondeo s 2.0 ecoboost, ke škodě bych se hned vrátil a tohle bral všemi deseti.
BTW, pro běžné české cesty a rozložení vesnic, okrsek, jde s autem kolem 200 kobyl jezdit v klidu obec 50 km/h a mimo obec levou zadní 150-170. To je fakt potřeba nějak zásadně silnější (ehm sportovnější) auta?
Tady je jediné správné auto to, které má alespoň 300 koní, max tunu a z * ti po cestě udělá vyklepaný řízek. Musí se řídit velice těžko, abys byl v očích ostatních jo machr, že můžeš sedět za volantem. A proboha, hlavně ať to nemá žádnou elektroniku a asistenty, jinak je to pro blbečky.
Před časem jsem měl Octu 1.8TSI momentálně Mondeo s 2.0 ecoboost, ke škodě bych se hned vrátil a tohle bral všemi deseti.
BTW, pro běžné české cesty a rozložení vesnic, okrsek, jde s autem kolem 200 kobyl jezdit v klidu obec 50 km/h a mimo obec levou zadní 150-170. To je fakt potřeba nějak zásadně silnější (ehm sportovnější) auta?
Jo jo, horní model má již takový výkon, že tě v podstatě nikdo nikdy a nikde nemá šanci předjet, neboť by si musel sáhnout na svůj jezdecký vrchol, a to si lajsne málokdo. Samo, že je tu elita (911 atd.) ale to je úplně jiný svět.
Ty si opravdu myslíš, že kdo si koupí GT-86, tak že ho bude zajímat ORS? Naopak to samozřejmě platí jakbysmet. Tvé dehonestování Toyoty je až úsměvné, opět mícháš hrušky s jablky, GT-86 je auto pro zábavu, kdežto ORS je praktický, rychlý liftback / kombi. Že bude mít ORS lepší pružné zrychlení je jasné, to ale majitele GT-86 bude trápit těžko, ten si své auto užívá na okresce, kde má výkonu až dost a nepotřebuje si cokoliv dokazovat, protože je mu jasné, že kvality obou aut leží jinde.
Na silnicích jezdí auta, a některá jsou pomalejší a některá rychlejší, z těchto dvou je rychlejší Octavia, normálně to vydejchej, a až si budeš chtít pořídit auto, které pokoří kravaťáka v Octavii RS, budeš si holt muset trochu připlatit a pořídit vskutku sportovní káru. Octavia RS si na nic nehraje... a v tom tkví kouzlo chtěného 😉
.
Nechápeš že majiteli GT-86 je ÚPLNĚ jedno, že je Octavia reálně rychlejší? To ve svém předchozím příspěvku vlastně ani nepopírám, kdyby mu to totiž jedno nebylo, asi by šel a koupil by ji. Nakonec, i ten majitel Toyoty může mít v garáži třeba M5, která z ORS nadělá řezanku kdy se mu zlíbí, ale o tom tahle debata vůbec není, je o tom, že Ty nechápeš elementární rozdíly v pojetí aut. GT-86 se nesnaží být soupeřem ORS a naopak.
Ta auta si nekonkurují, jsou co se týká pojetí jako noc a den, to že Ty to odmítáš pochopit je jen Tvůj problém. Jinými slovy, majiteli Toyoty je úplně jedno, že ho na dálnici "ORS dala." Chápu, že je to asi mimo Tvé smyslové vnímání, ale je mu to jedno, neřeší to, kdyby z toho že ho ORS předjela "neměl lehké spaní," neukazovalo by to totiž na nic jiného, než na prosťáčka, který si potřebuje něco dokazovat. Btw. nechápu proč jsi v textu opět osobní, ale to je Tvá klasika, že GTI?
Ta auta si nekonkurují, jsou co se týká pojetí jako noc a den, to že Ty to odmítáš pochopit je jen Tvůj problém. Jinými slovy, majiteli Toyoty je úplně jedno, že ho na dálnici "ORS dala." Chápu, že je to asi mimo Tvé smyslové vnímání, ale je mu to jedno, neřeší to, kdyby z toho že ho ORS předjela "neměl lehké spaní," neukazovalo by to totiž na nic jiného, než na prosťáčka, který si potřebuje něco dokazovat. Btw. nechápu proč jsi v textu opět osobní, ale to je Tvá klasika, že GTI?
Sportovní auto se přece nekupuje pro dlouhý táhlý... zejména ne puristická GT-86. Kdo chce kupé na ovládnutí dlouhého táhlého, koupí si za podobné peníze Genesis 3.8 V6 nebo 370Z a může si ze stírání RS udělat svůj hlavní zdroj zábavy za volantem.
"Sportování" na silnici je mezi mnou a mým autem, nikdo jiný do toho nemá co mluvit. Mě s mým sporťákem před měsícem předjel Logan MCV, například... a jistě to mělo větší dopad na jeho psychiku než na moji 😉 .
"Sportování" na silnici je mezi mnou a mým autem, nikdo jiný do toho nemá co mluvit. Mě s mým sporťákem před měsícem předjel Logan MCV, například... a jistě to mělo větší dopad na jeho psychiku než na moji 😉 .
A to, že tě pokořil logan má být jako argument? Chceš-li pak ti to napíši jinak - všude horní Octavia pokoří to "sportovní" auto. A to je to kouzlo mimovolného... 😉 Upocenej rádobyloeb ve sportovním letadélku jeho snů nemá silniční status, jako jezdec Octavie RS.
P.S. Horizont, tam se totiž láme chleba 😄
P.S. Horizont, tam se totiž láme chleba 😄
Podívej, sportovní auta mají svou hierarchii, stejně jako kombíky mají svou hierarchii. GT-86 stojí motoricky i finančně na spodní příčce toho žebříku, ale přitom je nekompromisní v ostatních věcech, jako je agilita a ovladatelnost a zpětná vazba. To není chyba, to je vlastnost... a prodejní úspěchy GT-86 ukazují, že se najde dost těch, kteří právě tohle chtějí a hothatche / hotkombi jsou jim ukradené.
Pokud redukuješ auto na ten horizont a nevidíš jiný rozdíl mezi lehkým kupé se zadním náhonem a samosvorem a kombíkem v nižší střední, pak se nemáme na tomhle serveru o čem bavit.
Nevím proč se pořád obouváš do GT-86... 370Z stojí jen o 90.000 víc, což v této cenové hladině není až tak velká částka. Jen holt přijdeš o část té agility, ale zase dostaneš jako bonus zvuk a výkon šestiválce. Jako všechno je to otázka priorit...
Pokud redukuješ auto na ten horizont a nevidíš jiný rozdíl mezi lehkým kupé se zadním náhonem a samosvorem a kombíkem v nižší střední, pak se nemáme na tomhle serveru o čem bavit.
Nevím proč se pořád obouváš do GT-86... 370Z stojí jen o 90.000 víc, což v této cenové hladině není až tak velká částka. Jen holt přijdeš o část té agility, ale zase dostaneš jako bonus zvuk a výkon šestiválce. Jako všechno je to otázka priorit...
"Obouvá" se do ní z jednoduchého důvodu. Jedná se o trolla, který na ni nemá, její kvality nedokáže ocenit, tak ji aspoň musí shodit. Já např. kvality ORS vidím i bez toho, že bych na ni měl, ale kvůli tomu dehonestovat auto, které má kvality úplně někde jinde než ORS, (sám jsi je zmínil) kvůli tomu nebudu. Jinými slovy, obě auta jsou dobrá, jen každé úplně jinak, to ale ti prostší z nás odmítají pochopit.
Jistě se najde dost kupců na toyobaru.
Ale ruku na srdce - kdo z nás si může dovolit koupit jedno auto manželce a jedno sobě a to svoje si nakonfigurovat i o něco málo odvázaněji než jako "hezké, praktické a úsporné"?
Kouzlo RS a podobných aut je právě v tom, že jedno auto zastoupí jak praktičnost, tak sportovní ambice a přitom tě nesežere.
V každém případě je RS podstatně sportovnější, než řidičské schopnosti drtivé většiny jeho řidičů (o tom kolik lidí je schopných vyždímat to nejlepší z toyobaru se raději ani nebavme) a jako takové tedy bude na silnicích opravdu zcela přirozeně kralovat.
Samozřejmě, že hromada zdejších drifterů viděla Harrise, jak si hraje s GT-86 a došla tak k názoru, že to vlastně není Harris, ale to auto, kdo tak umí jezdit a že jim to pak půjde tak samo.
Ale realita je většinou krutá - maník sedne do toyobaru, zkusí zatáčku a udělá chybu, zkusí driftík a nevyjde a tak aspoň zadupne plyn do podlahy, aby to roztáhl a pak mu to nandá rodinnej kombajs... Na mašli >😁
Ale ruku na srdce - kdo z nás si může dovolit koupit jedno auto manželce a jedno sobě a to svoje si nakonfigurovat i o něco málo odvázaněji než jako "hezké, praktické a úsporné"?
Kouzlo RS a podobných aut je právě v tom, že jedno auto zastoupí jak praktičnost, tak sportovní ambice a přitom tě nesežere.
V každém případě je RS podstatně sportovnější, než řidičské schopnosti drtivé většiny jeho řidičů (o tom kolik lidí je schopných vyždímat to nejlepší z toyobaru se raději ani nebavme) a jako takové tedy bude na silnicích opravdu zcela přirozeně kralovat.
Samozřejmě, že hromada zdejších drifterů viděla Harrise, jak si hraje s GT-86 a došla tak k názoru, že to vlastně není Harris, ale to auto, kdo tak umí jezdit a že jim to pak půjde tak samo.
Ale realita je většinou krutá - maník sedne do toyobaru, zkusí zatáčku a udělá chybu, zkusí driftík a nevyjde a tak aspoň zadupne plyn do podlahy, aby to roztáhl a pak mu to nandá rodinnej kombajs... Na mašli >😁
Jistě, pokud musíš udělat tento kompromis, tak skončíš třeba u toho RS... a skončíš vcelku dobře. Pak ale nenalhávej sám sobě, že to vlastně kompromis nebyl...
Opět se otíráme o význam slova sportovní... pro mě RS není sportovní, je jen rychlá.
Kouzlo Toyobaru je právě v tom, že se nechá ždímat velmi ochotně, dokáže nabídnout zábavu i v relativně nízkých rychlostech, i relativně nezkušenému řidiči. Tak bylo to auto vymyšlené a postavené. Pokud si ho někdo koupí na jízdu rovně do kopce... no tak si holt vybral špatně, to je celé.
Opět se otíráme o význam slova sportovní... pro mě RS není sportovní, je jen rychlá.
Kouzlo Toyobaru je právě v tom, že se nechá ždímat velmi ochotně, dokáže nabídnout zábavu i v relativně nízkých rychlostech, i relativně nezkušenému řidiči. Tak bylo to auto vymyšlené a postavené. Pokud si ho někdo koupí na jízdu rovně do kopce... no tak si holt vybral špatně, to je celé.
No vždyť ano.
Já to přece chápu 😄
Sám bych měl raději Oct TDI (nebo RS) a k ní toyobaru, než jedno RS, ty to máš asi podobně.
Řidičská pravda bolí možná víc než jiné pravdy a říká, že na limit auta se dostaneš jen když uděláš za jeho volantem nějakou neskutečnou blbost.
Takže se směju, jak se tady nechali od GTIho rozhajcovat lidi, a hádaj se na téma kombajs x placka, přitom schopnosti drtivé většiny zdejších diskutérů (včetně mně) nejsou ani tak dobré, aby vyždímaly 100% aspoň z...Chevroletu Spark >😁
Já to přece chápu 😄
Sám bych měl raději Oct TDI (nebo RS) a k ní toyobaru, než jedno RS, ty to máš asi podobně.
Řidičská pravda bolí možná víc než jiné pravdy a říká, že na limit auta se dostaneš jen když uděláš za jeho volantem nějakou neskutečnou blbost.
Takže se směju, jak se tady nechali od GTIho rozhajcovat lidi, a hádaj se na téma kombajs x placka, přitom schopnosti drtivé většiny zdejších diskutérů (včetně mně) nejsou ani tak dobré, aby vyždímaly 100% aspoň z...Chevroletu Spark >😁
Já to tak nějak i mám 😄 , jen to není ani Toyota, ani Octavia TDI.
Limit auta, ok... pod tím chápu maximální rychlost, kdy ještě tu zatáčku projedeš... a o 1km/h víc už bys ležel v poli. Jenže ty přece nepotřebuješ ten limit najít, aby sis jízdu sporťákem užíval... užívat si lze prostě to souznění mezi řidičem a autem a nemusí se u toho nutně kouřit od pneumatik.
Limit auta, ok... pod tím chápu maximální rychlost, kdy ještě tu zatáčku projedeš... a o 1km/h víc už bys ležel v poli. Jenže ty přece nepotřebuješ ten limit najít, aby sis jízdu sporťákem užíval... užívat si lze prostě to souznění mezi řidičem a autem a nemusí se u toho nutně kouřit od pneumatik.
Tak to samozřejmě.
Ale copak se v té O RS nedá užívat?
Ano, jinak, než v BRZ...
Limitem nemusí být jen ta max rychlost v zatáčce, může to být chování při brzdění, při přehazování levá-pravá atd...
A neber značku auta a typ jako dogma, Cayenne + Boxster je taky dobrá kombinace 😉
Ale copak se v té O RS nedá užívat?
Ano, jinak, než v BRZ...
Limitem nemusí být jen ta max rychlost v zatáčce, může to být chování při brzdění, při přehazování levá-pravá atd...
A neber značku auta a typ jako dogma, Cayenne + Boxster je taky dobrá kombinace 😉
Příliš to zobecňuješ. Samozřejmě že si lze užít jízdu v GT-86 i v Octavii i v Loganu. Ale pro GT-86 je ta zábava primárním zadáním, kterému je podřízeno vše ostatní... a je to znát.
Přesně, brzdění, překlápění zatáček... tam všude tě Toyota nechá pocítit blížící selimity, aniž bys vlastně jel na limitu.
Koupí GT-86 člověk říká, že nedělá kompromis, že dává svých 800.000 za auto kvůli zábavě. Že ho nezajímá žádný dlouhý ani táhlý, protože pokud by ho zajímal, tak by si koupil jiné auto. Říká, že ta zábava za volantem je pro něj natolik cenná, že jí obětuje koně pod kapotou i litry v kufru.
PS: a nebo je to pozér, který si GT-86 koupil na základě článků na internetu, aby posléze mohl machrovat na fejsbůku. Nikdy nevíš. Ale vztah mezi tebou a autem, to je vztah intimní... pokud jsi upřímný sám k sobě, pak ti mohou být všechny statusy silnice ukradené.
Přesně, brzdění, překlápění zatáček... tam všude tě Toyota nechá pocítit blížící selimity, aniž bys vlastně jel na limitu.
Koupí GT-86 člověk říká, že nedělá kompromis, že dává svých 800.000 za auto kvůli zábavě. Že ho nezajímá žádný dlouhý ani táhlý, protože pokud by ho zajímal, tak by si koupil jiné auto. Říká, že ta zábava za volantem je pro něj natolik cenná, že jí obětuje koně pod kapotou i litry v kufru.
PS: a nebo je to pozér, který si GT-86 koupil na základě článků na internetu, aby posléze mohl machrovat na fejsbůku. Nikdy nevíš. Ale vztah mezi tebou a autem, to je vztah intimní... pokud jsi upřímný sám k sobě, pak ti mohou být všechny statusy silnice ukradené.
Jojo.
Takže klidně ta dvě auta můžem postavit vedle sebe místo proti sobě.
RS na každej den, toyobaru pro radost 😄
Takže klidně ta dvě auta můžem postavit vedle sebe místo proti sobě.
RS na každej den, toyobaru pro radost 😄
Takových lidí je samozřejmě málo a máš svým způsobem pravdu, ale nazývat auto velikosti ORS (a kombi k tomu) sportovním, chce na můj vkus poněkud neortodoxní myšlení. Rychlá bude ORS určitě, ale sportovní bych ji nenazval, svým způsobem univerzální, možná. Teď k tomu dostávání auta na limit. Za sebe mohu říct jen tolik, že na silnici jsem to nikdy nezkoušel a nebudu, nepovažuji to za nutné a bezpečné, navíc tak daleko nesahají mé řidičské schopnosti. Máš samozřejmě pravdu v tom, že přebujelých eg je na silnicích dost a dost, ti ale na to, aby se někde "vymlátili" nepotřebují ORS, díky jejich uvažování jim stačí cokoli.
O velikost nejde, mrkni na Mustanga, nebo Challenger... To jsou lodě proti Oktávce a přece je amíci berou jako sporťáky.
Nebo z koncernu (ať nevyjedem z lajny) Audi RS6 - velká, těžkopádná potvora s V8, později s V10...
Ano, RS je univerzální, v tom je to kouzlo, nikde nejsi omezen - na dálnici, v zatáčkách, ani při cestě s rodinou na dovolenou.
Lidí ze sebereflexí za volantem (a nejen za ním) je fakt žalostně málo, ale lepší se to 😄
Nebo z koncernu (ať nevyjedem z lajny) Audi RS6 - velká, těžkopádná potvora s V8, později s V10...
Ano, RS je univerzální, v tom je to kouzlo, nikde nejsi omezen - na dálnici, v zatáčkách, ani při cestě s rodinou na dovolenou.
Lidí ze sebereflexí za volantem (a nejen za ním) je fakt žalostně málo, ale lepší se to 😄
On ten Tvůj "silniční status" neřeší, je mu ukradený, to Ty odmítáš pochopit. Na ty "dlouhý táhlý" má dost možná něco, čemu se ORS 90% času bude "dívat" na zadní světla.
Jo, a s tím Loganem - už jsme to tu probírali, obecně nejsem fanouškem závodů na silnici, protože se dříve či později zvrhnou v soutěž o to, kdo je ještě ochoten udělat větší prasárnu - předjíždět přes plnou a přes horizont, pálit to stovkou přes vesnici, spoléhat na to, že se tři auta vedle sebe vejdou.
Pokud se bavíme v relacích GT-86, RS, 370Z... pak je otázkou několika desítek vteřin, než se z předpisové 90 dostaneš na 200. A pak... co? Vyhraje ten, kdo je ochoten víc riskovat a/nebo to má lépe v ruce.
Pokud se bavíme v relacích GT-86, RS, 370Z... pak je otázkou několika desítek vteřin, než se z předpisové 90 dostaneš na 200. A pak... co? Vyhraje ten, kdo je ochoten víc riskovat a/nebo to má lépe v ruce.
Nepíši o závodech, píši o jízdě po čtyřpruhu v dlouhém táhlém. Nepíši o zběsilosti, naopak, píši o eleganci při předjetí... 😉
Pokud chces byt na kazdem horizontu prvni, tak musis jit az na(d) limit😒br />
Budto limit stanoveny zakonem nebo limit max. rychlosti okolnich aut. Pripadne limit svych schopnosti atd. Takze porad plati ...
:no:
:no:
A za kolik vteřin pod plným plynem se z elegance stane zběsilost? I v tom zmiňovaném nejslabším sporťáku současnosti?
Pod jakým plným plynem? >😁 Na devadesát pět procent jezdců ti v tom dlouhém táhlém stačí, kdož to pošimráš a pojedeš kolem stovky... Ty jsi nikdy nejel do kopce >😒] 😉
Stačí ti to na jezdce, kteří s tebou závodit nechtějí. To pak ale není moc cenné vítězství, nemyslíš?
Pokud se závodí, tak se závodí... takže ano, 100 pod kopcem, za tři, plný plyn... a 200 nahoře. Co uděláš, smíříš se s porážkou, nebo pojedeš 220?
Pokud se závodí, tak se závodí... takže ano, 100 pod kopcem, za tři, plný plyn... a 200 nahoře. Co uděláš, smíříš se s porážkou, nebo pojedeš 220?
Příliš to hrotíš, asi máme každý jiné soupeře a jiné dlouhé táhlé. Hele, já jsem (jako řidič) čistý jako panna 😉 Rychle jedu jenom v Německu po dálnici.
Když teď tak o tom přemýšlím, tam už se pomalu v tom dlouhém táhlém soubojuju jenom sám se... sebou >😁 Ale včera jsme dali (rodinnou) opravdu vyjímečnou rallye, jeli jsme s dětma nakoupit, a já na to musel sklopit sedadla, takže žena jela svým autem, cesta byla celkem 200 km, a to ti řeknu, že jeden kluk hicoval mně, a druhej ženu. ´Sem vyhrál >😁 😉
Když teď tak o tom přemýšlím, tam už se pomalu v tom dlouhém táhlém soubojuju jenom sám se... sebou >😁 Ale včera jsme dali (rodinnou) opravdu vyjímečnou rallye, jeli jsme s dětma nakoupit, a já na to musel sklopit sedadla, takže žena jela svým autem, cesta byla celkem 200 km, a to ti řeknu, že jeden kluk hicoval mně, a druhej ženu. ´Sem vyhrál >😁 😉
Ano, soubojování sám se sebou... o tom píšu celou dobu a tam jsem skončil taky :yes: . Konečně se shodneme, je to intimní vztah mezi autem, silnicí a tebou...
Tam kde jezdím já jsou vcelku běžným jevem auta typu Audi A6 v obligátní třílitrové naftě... ale i úplně běžná Octavia s 2.0TDI dokáže do kopce zrychlovat poměrně svižně. To si snad mám za soupeře vybírat Fabie HTP 😄 ?
Tam kde jezdím já jsou vcelku běžným jevem auta typu Audi A6 v obligátní třílitrové naftě... ale i úplně běžná Octavia s 2.0TDI dokáže do kopce zrychlovat poměrně svižně. To si snad mám za soupeře vybírat Fabie HTP 😄 ?
Pozor, u tech 220 nesmis zavahat, souper porad zrychluje 😉 ...a jsme presne u toho k cemu GTI navadi :no: a nekteri divocaci se tim bohuzel budou ridit 8-s
Zase to nepřeháněj... 😉
220 uz je zbytecne moc? >😁
Je to mimo možnosti drtivé většiny aut na silnici a zároveň za hranicemi toho, kam jsou řidiči ochotní zajít.
Někam ke dvěma stům se na rovince rozjede kde co. Do kopce už je to jen elita, ale pořád ještě poměrně běžná v denním provozu, třeba ty třílitrové nafty. Nad 220? Nevím, to už je mimo mou silniční realitu.
Někam ke dvěma stům se na rovince rozjede kde co. Do kopce už je to jen elita, ale pořád ještě poměrně běžná v denním provozu, třeba ty třílitrové nafty. Nad 220? Nevím, to už je mimo mou silniční realitu.
Tak pokud myslis kopec jako opravdu kopec, tak to asi jo 😄
Ono o konkretni vysi rychlosti ve skutecnosti ani nejde. Vzdycky se muze najit nekdo s nabusenejsi karou nebo gumovejsim mozkem.
Ono o konkretni vysi rychlosti ve skutecnosti ani nejde. Vzdycky se muze najit nekdo s nabusenejsi karou nebo gumovejsim mozkem.
Ten carbon dekor okolo manzety radiacej paky je pravy,alebo iba fejk? 😉
Máš na mysli tenhle cedník? [odkaz] >😁 😉
Je to fejk.
A?
A?
Tak naco imitovat carbon,je vela materialov,ktore by tam vyzerali esteticky a na nic sa nehrali 😉
No konečně, konečně jsme uhodili hřebíček na (sportovní) hlavičku. Abys tedy jako chápal, když si na diskusi někdo koupí sportovní káru, jezdí s ní pomalu. Tak pomalu, že je mu jedno, že ho v každém dlouhém táhlém zařízne kravaťák v eresu. Rozumíš, jezdci sportovních aut, ti mají jiné světy: pomalá klouzavá jízdička, kochání se krajinou, nikomu nic nedokazují a těm všem co je předjíždějí jen mávají na šťasatnou cestu... >😒]
Tak a nyní navážno. Pamatuj. V autě platí jenom jeden jízdní režim: buďto jsi na horizontu, tedy... na každém horizontu první, nebo jsi nula, nula, kapiš? A jenom kvůli tomu se po celém světě staví silnice. Nebo jako kde si myslíš, že si dospělí chlapi hrajou, u plejstejšnu? >😁
To víš, projet zatáčku umí kdejakej moula, to není umění jízdy, umění jízdy je být v tom dlouhém táhlém první. Samozřejmě ve směru jízda nahoru. Musím to zde nyní napsat, protože jsem už zažil prosťáčky, co se chtěli soubojovat z kopce, asi syndrom ze sáňkování... >😁
Takže nikoliv okresky, nýbrž státní směrem vzhůru, tam je pravda, tam je osud, tam je rajc.
Tak nezapomeň v tom "sporťáku" zámávat, až ti kolemjedoucí ereso propotí slipy až k pupíku >😒] :yes😒br />
BRAVO DLOUHÝ TÁHLÝ :yes: :-!
Tak a nyní navážno. Pamatuj. V autě platí jenom jeden jízdní režim: buďto jsi na horizontu, tedy... na každém horizontu první, nebo jsi nula, nula, kapiš? A jenom kvůli tomu se po celém světě staví silnice. Nebo jako kde si myslíš, že si dospělí chlapi hrajou, u plejstejšnu? >😁
To víš, projet zatáčku umí kdejakej moula, to není umění jízdy, umění jízdy je být v tom dlouhém táhlém první. Samozřejmě ve směru jízda nahoru. Musím to zde nyní napsat, protože jsem už zažil prosťáčky, co se chtěli soubojovat z kopce, asi syndrom ze sáňkování... >😁
Takže nikoliv okresky, nýbrž státní směrem vzhůru, tam je pravda, tam je osud, tam je rajc.
Tak nezapomeň v tom "sporťáku" zámávat, až ti kolemjedoucí ereso propotí slipy až k pupíku >😒] :yes😒br />
BRAVO DLOUHÝ TÁHLÝ :yes: :-!
Takovýto epitaf má vytesán každý druhý křižek vedle cest 8-s :no: :no😒br />
Pro formáty tvého kalibru - existují silnice a závodní okruhy. Mistři závodí na okruhu, kre_téni na silnici :-!
Pro formáty tvého kalibru - existují silnice a závodní okruhy. Mistři závodí na okruhu, kre_téni na silnici :-!
čo veta, to skvost najťažšieho šoférskeho primitivizmu. očividne si ty trafil svojou hlavičkou po hřebíčku.
a pre všetkých eurodrzkov pretekárov vyznávajúcich tvoje šoférske "pravdy" mám jedinú odpoveď: jen se ...
[odkaz]
a pre všetkých eurodrzkov pretekárov vyznávajúcich tvoje šoférske "pravdy" mám jedinú odpoveď: jen se ...
[odkaz]
Přemýšlel jsem poměrně dlouho co na tohle odpovědět... ale nadsázka a provokace z toho čiší tak silně, že vlastně po jejich odstranění žádná myšlenka nezbude. Takže... bez komentáře.
Jde o čistou a destilovanou silniční pravdu. Nebo ty snad do kopce... couváš? >😒] 😉
Kdybych věřil že to myslíš vážně, musel bych si poklepat na čelo. Ale nevěřím... a tím ta diskuse ztrácí kouzlo. Těžko přesvědčovat někoho, kdo si z tebe jen tropí šprťouchlata 😉
Ne, tohle opravdu ne, to nemůžeš myslet vážně, na to Tě pořád považuji za příliš inteligentního jedince, takže to berme jako trolling po několika panácích něčeho ostřejšího, protože pokud ne, považuji Tě min. za mentálně nevyzrálého jedince, a to jsem ještě velmi diplomatický. "Zatáčku projede každej trouba?" Aha a proč dnes a denně vídáme na silnici opak, kdy si je řidiči zkracují, jinými slovy jsou moc širocí? Často. Umět správně projet zatáčku, to už chce být poměrně vyjezděný řidič se správnými návyky, jinými slovy, "dlouhej táhlej" a jeho horizont, je jen snem kšiltovkářů, opravdoví řidiči umí jet dynamicky na okreskách, jet rychle v "dlouhym táhlym" umí každý ***, potom taky ten kec, (promiň, ale jinak se to nazvat nedá) že silnice se stavěly kvůli závodění. Člověku uvažujícímu normálně by došlo, že silnice slouží k tomu, abys se někam dostal, to že si ji bezmozci pletou s okruhem nebo rz na rally, je jiná věc.
Koukám, že na diskusi se vypravila armáda silniční spásy. Asi nejací garážoví hermafroditi 8-s 8-s Hele, nenech si brát od podobných intelektuálních pěšourů radost ze silničního života.
Dejme si základní lekci: DLOUHÝ TÁHLÝ - JAK VYHRÁT
Zásada - to, že máš lehce přes 100 koníků, to může vzbuzovat lehký úsměv na tváři prémiových jezdců. Vždy se pouštěj do soubojů jen tam, kde je tvůj úspěch alespoň papírově zajištěn. Čteš Auto.cz a máš tedy přehled. Na přístrojovce máš už jistě přilepenej papírek se seznamem aut a k nim řazené koně, to ti umožní nastoupit tam, kde tvůj nástup bude drtící.
Další zásada je, že své koně musíš mít skryté. Cirkus Kludský už tu byl. Tak zvol dokonalou ale nenápadnou barvu. Žádné vnější úpravy typu "klec pro kanára", jenom pořádné gumy, žádné protektory ze zimních zásob JZD.
Další zásada je chladná hlava. Myslím tvoje, v motoru to bude dost hicovat.
Nikdy se nesoubojuj z kopce, tam to umí každej i na skejtu. Ceněný skalp získáš jen v dlouhém táhlém. Rozumíš, to je trepanace v přímém přenosu.
Prostě, máš ho v merku, jedeš dvacet metrů za ním, sleduješ reakce jeho pravého ramene - podřazuje pod kopcem? Pokud ne, bude to dobré. Protože ty podřadíš, ale bacha na své pravé rameno, sleduje tě ve zpětném, mohl by ses prozradit. Tak to tam kopni jak voják zásobník do eM 16 a nandej tam plnou tři. Blik, volant lehce vlevo, vypnutá klimačka, nedejcháš, dojedeš ho tak, že je čumákem před tebou (jsi na čtyřproudý)... a tehdy nastává okamžik řezu. Ten musíš vést jako profesor Pafko - jistě, rázně, bez zaváhání. Lehce zvolníš a dáš mu naději, že na tebe má - to je důležité - jenže, než stačí trhnou ramenem a podřadit, ty už opět akceleruješ. Jo, jen horizont je cenný skalp. Budeš tam první. Možná.
Poslední zásada je - chladnej, Bjorn Borg, pamatuješ? Žádné úsměšky, posuňky atd., to jsou zvyky posunovačů z depa. Vždycky deklasuj s charakterem. Neboť, pozor - může se ti stát, že mu to nakopne jeho DSG a předvede ti svůj dvojitý výfuk v drtivé akci. Tohle ale jindy, v příspěvku - Jak prohrát a přežít to bez Bohnic.
Dejme si základní lekci: DLOUHÝ TÁHLÝ - JAK VYHRÁT
Zásada - to, že máš lehce přes 100 koníků, to může vzbuzovat lehký úsměv na tváři prémiových jezdců. Vždy se pouštěj do soubojů jen tam, kde je tvůj úspěch alespoň papírově zajištěn. Čteš Auto.cz a máš tedy přehled. Na přístrojovce máš už jistě přilepenej papírek se seznamem aut a k nim řazené koně, to ti umožní nastoupit tam, kde tvůj nástup bude drtící.
Další zásada je, že své koně musíš mít skryté. Cirkus Kludský už tu byl. Tak zvol dokonalou ale nenápadnou barvu. Žádné vnější úpravy typu "klec pro kanára", jenom pořádné gumy, žádné protektory ze zimních zásob JZD.
Další zásada je chladná hlava. Myslím tvoje, v motoru to bude dost hicovat.
Nikdy se nesoubojuj z kopce, tam to umí každej i na skejtu. Ceněný skalp získáš jen v dlouhém táhlém. Rozumíš, to je trepanace v přímém přenosu.
Prostě, máš ho v merku, jedeš dvacet metrů za ním, sleduješ reakce jeho pravého ramene - podřazuje pod kopcem? Pokud ne, bude to dobré. Protože ty podřadíš, ale bacha na své pravé rameno, sleduje tě ve zpětném, mohl by ses prozradit. Tak to tam kopni jak voják zásobník do eM 16 a nandej tam plnou tři. Blik, volant lehce vlevo, vypnutá klimačka, nedejcháš, dojedeš ho tak, že je čumákem před tebou (jsi na čtyřproudý)... a tehdy nastává okamžik řezu. Ten musíš vést jako profesor Pafko - jistě, rázně, bez zaváhání. Lehce zvolníš a dáš mu naději, že na tebe má - to je důležité - jenže, než stačí trhnou ramenem a podřadit, ty už opět akceleruješ. Jo, jen horizont je cenný skalp. Budeš tam první. Možná.
Poslední zásada je - chladnej, Bjorn Borg, pamatuješ? Žádné úsměšky, posuňky atd., to jsou zvyky posunovačů z depa. Vždycky deklasuj s charakterem. Neboť, pozor - může se ti stát, že mu to nakopne jeho DSG a předvede ti svůj dvojitý výfuk v drtivé akci. Tohle ale jindy, v příspěvku - Jak prohrát a přežít to bez Bohnic.
To je panečku popis!
Jak jsi mě nalákal, tak jsem to chtěl zkusit přesně podle popisu, ale vzpomněl jsem si, že dnes jsem vlastně na kole. No nic, snad příště 😄
Jak jsi mě nalákal, tak jsem to chtěl zkusit přesně podle popisu, ale vzpomněl jsem si, že dnes jsem vlastně na kole. No nic, snad příště 😄
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Trefil jsi to naprosto přesně, ale může nastat i podobná situace😒br />
Dálnice, dlouhej táhlej, seš v levým, vpravo kamion, před tebou vyšlehanej tranzit a za ním strejcovská fabie. A pak ty, taková běžná O3...
A pak se objeví ON - zaoceánský parník v černý metle. Přilepí se ti na zadek, asi aby si mohl lépe prohlédnout linky tvých zadních světel. Zvolil jsi položku "bez označení motorizace" a nevinnou bílou.
Co dělat? Vzlítnout nemůžeš a tak trpělivě čekáš. Tranzit se doplazí metr před polského dovozce másla, pak si ještě musí předjet strejda, co na nejbližším exitu odbočí, píchne to před vrata a otře si pot z čela. Mezitím si v poklidu připravíš kvalt a nenápadně střelíš pohledem, jestli tak ještě je.
Pak se ti uvolní pruh a nastává tvoje chvíle. Poklidná sto desítečka nebude mít dlouhého trvání. ON to ještě neví, ale ty už ho máš na háku. Sešlápeš pedál a turbo zahučí. Sleduješ ve zpětným, jak se hora plechu zmenšuje. Rodinka pospává, nic se neděje. Ťukneš do blinkru a dáš mu šanci, aby se předvedl.
Pětipatrovej barák se konečně rozhýbe. Máš ho v mrtvým a jen tak mimochodem zvýšíš tlak na plyn. No tak kámo, takhle se přece nepředjíždí.
Na horizontu mu povolíš, vítěz byl přece jasnej od počátku. Beruško, leť! Ale bzučí spíš jak splašenej čmelák 😄 Rodinka stále spí...
Ty prachy za to dokonale stály 😉
A pak se objeví ON - zaoceánský parník v černý metle. Přilepí se ti na zadek, asi aby si mohl lépe prohlédnout linky tvých zadních světel. Zvolil jsi položku "bez označení motorizace" a nevinnou bílou.
Co dělat? Vzlítnout nemůžeš a tak trpělivě čekáš. Tranzit se doplazí metr před polského dovozce másla, pak si ještě musí předjet strejda, co na nejbližším exitu odbočí, píchne to před vrata a otře si pot z čela. Mezitím si v poklidu připravíš kvalt a nenápadně střelíš pohledem, jestli tak ještě je.
Pak se ti uvolní pruh a nastává tvoje chvíle. Poklidná sto desítečka nebude mít dlouhého trvání. ON to ještě neví, ale ty už ho máš na háku. Sešlápeš pedál a turbo zahučí. Sleduješ ve zpětným, jak se hora plechu zmenšuje. Rodinka pospává, nic se neděje. Ťukneš do blinkru a dáš mu šanci, aby se předvedl.
Pětipatrovej barák se konečně rozhýbe. Máš ho v mrtvým a jen tak mimochodem zvýšíš tlak na plyn. No tak kámo, takhle se přece nepředjíždí.
Na horizontu mu povolíš, vítěz byl přece jasnej od počátku. Beruško, leť! Ale bzučí spíš jak splašenej čmelák 😄 Rodinka stále spí...
Ty prachy za to dokonale stály 😉
kdeze su stare zlate casy prvej O1 RSky ktora bola kompaktna elegantna a v tom bola prave jej sila..... Tato nova obrovska dlha siroka RSka je sice fajn auto ale na sportovanie su lepsie kompaktne auta.... a najlepsie nejake hatchbacky... myslim ze ja by som mal jasno kedze velky kufor mi je zbytocny... asi by som volil nieco taketo: [odkaz] .... rozhodne ma to dizajnom aj kompaktnostou zaujme viac ako octavia... pretekat sa nejdem takze o to tu nejde.... kto je rychlejsi... potencial RSky je mozno stejne naplno vyuzit len kdesi na uzavretej ceste alebo na okruhu a rovnako aj ceedu GT.... mne je osobne ceed GT po kazdej stranke sympatickejsi a srdcu blizsii... u mna jasna volba 😉 , ale RS nie je zle auto.. len to s tymi rozmermi uz prepiskli... uz to nie je kompaktne a sikovne auto ako kedysi
Chlapče, ty jsi vážně příkladný primitiv. Neustále tady psát svoje žvásty typu: "radšej by som volil..." Myslíš, že tady někoho zajímá co BY sis koupil? Stejně je to vždycky nějaká korejská plečka kterou viděl's maximálně tak z okna autobusu MHD. Jednou, možná, až si budeš kupovat VLASTNÍ auto, prozříš, ale zatím buď rád, že ti mamička půjčí oprýskanou feldu...
Mokrý sne ... Nebuď taký agresívny. Nechcem sa zastávať Toppera, ale slová ako volil či kúpil by som, myslím si a pod. sú normálne vyjadrenia v diskusii. Neprežívaj to tak a buď trochu tolerantný 😉 Nie každý musí zdieľať rovnaký názor.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
že dlouhej táhlej kopec dokáže rychle vyjet s přiměřeně výkonným autem takřka každej ... >😁 že stačí držet volant, včas si podřadit a pak šlápnout na plyn ... nebo dát naopak nohu z plynu, když tam někdo vjede nebo tak ... >😁 že je to asi to nejjednodušší a nejbezpečnější co na silnici je ... >😁 a on je to ten největší kumšt ... >😁 já naivní vůl si vždycky myslel, že to, jestli někdo umí řídit, se pozná v zatáčce a možná dokonce i při jízdě z kopce a možná dokonce při jízdě z kopce a do zatáčky ... a třeba i se slabším autem ... a ono je to všecko jinak >😁 jsem holt plakát .... >😁 největší kumšt je vyjet s dvě stě padesátikoňovým autem dlouhej táhlej kopec, v kravatě ... >😁 >😁 >😁 >😁
Pominu horní brekot silničních hermafroditů a garážového potěru, jehož jedinou předjížděcí zkušeností je zatím dechberoucí zážitek při šíbování lokálky na nadráží rodného městyse.
Předesílám, že tento příspěvek není určený diskusním svěřencům profesora Matějíčka, nýbrž kolegům, kterým tradičně a zcela přirozeně nahrazuje nepotřebnou abeesku vysokofrekvenční kmitání ve slabinách. Čeho, to si domysli sám. Prostě to píšu pro normálního chlapa - echt šoféra, kterej jestli vůbec něčeho, pak se může polekat leda svého obrazu ve zpětným zrcátku. Terminátora jsi snad viděl, ne?
No, tak nahoře už jsme definovali esenciální dlouhotáhlé postuláty, takže jen pro shrnutí: horizont, horizont, horizont. Ale tohle tobě vysvětlovat nemusím, já vím... Ovšem i tak cítím jistou historicko-kritickou potřebu vnést do poměrně ustálených silničních pravidel prvek jistoty. Protože stát se to může jednou každému z nás...
Tak tedy: JAK PROHRÁT V DLOUHÉM TÁHLÉM
Těžké téma - jak prohrát v dlouhém táhlém a neskončit v Bohnicích. Úvodem jen lehká rekapitulace. Na silnici jde jenom o jedno, kdo je první nahoře, to jsi doufám už pochopil. Pokud ne, zvol zatím Pendolino, sedni si k voknu a počítej stromy.
Takže jsi pod kopcem, za tebou dravec. Mrkni do zpětnýho, ale bacha - musíš přimhouřit voči, aby si toho nevšiml. Hlavou ani ťuk. Sjedeš kastli a hlavně šíři gum... do 245 milimetrů šíře dokážeš poměrně přesně odhadnout, kdo bude nahoře první. Nad 245 se nejspíš jedná o tuningového úchyla a s takovými nezávoď, přeci jen, je dobré přežít ve zdraví svůj první horizont.
Tak tedy, pokud vidíš šanci, musíš do toho jít. Pochop, tady nejde o rozhodnutí, to je prostě tvůj historický úkol - říká se tomu - deklasovat, zničit, zadupat. To ostatně už umíš, protože jsi četl můj horní příspěvek. Jenže co s tím, když tě začne natahovat. No, rada je jasná: samozřejmě řadíš i nadále bez pohnutí pravého ramene, a to, že drtíš své stoličky, můžou vnímat jenom tví spolujezdci. Na tváři máš ovšem úsměv č. 911.
A teď to hlavní. Když náhodou výjimečně dojde k tomu, že na něho nemáš, nikdy, rozuměj - NIKDY - to nemůže on zjistit dřív než ty. Máš abeesku, ne, tak se ji nauč používat. Navíc do kopce ti to brzdí slušně i bez, tak to zašlápni a dělej, že se ti třeba vysypal diferák. Tím ho vyřadíš ze hry. Boj skončil a ty nemusíš páchat harakiri. Počkej ale u krajnice tak půl hodinky, vydejchej tu krizi, a až pak se zvolna suň nahoru. Píšu zvolna, viděl jsi přece Duel, ne, tak by se ti mohlo jinak stát, že nahoře na tebe neočekávaně vybafne tvůj novej dobrej známej... a to pak amen s tebou.
P.S. Je mi jasné, že i přes horní varování to čtou i garážoví hermafroditi, galárdi a plakáti, tak jen pro ně krátký dovětek: Být nahoře první, znamená být tam dřív... někdy to zkus... je to opojný pocit. Teď už o tom víš všechno. Skoro. Tak až si uděláš papíry, přihlaš se.
BRAVO DIFERÁK :yes: :-!
Předesílám, že tento příspěvek není určený diskusním svěřencům profesora Matějíčka, nýbrž kolegům, kterým tradičně a zcela přirozeně nahrazuje nepotřebnou abeesku vysokofrekvenční kmitání ve slabinách. Čeho, to si domysli sám. Prostě to píšu pro normálního chlapa - echt šoféra, kterej jestli vůbec něčeho, pak se může polekat leda svého obrazu ve zpětným zrcátku. Terminátora jsi snad viděl, ne?
No, tak nahoře už jsme definovali esenciální dlouhotáhlé postuláty, takže jen pro shrnutí: horizont, horizont, horizont. Ale tohle tobě vysvětlovat nemusím, já vím... Ovšem i tak cítím jistou historicko-kritickou potřebu vnést do poměrně ustálených silničních pravidel prvek jistoty. Protože stát se to může jednou každému z nás...
Tak tedy: JAK PROHRÁT V DLOUHÉM TÁHLÉM
Těžké téma - jak prohrát v dlouhém táhlém a neskončit v Bohnicích. Úvodem jen lehká rekapitulace. Na silnici jde jenom o jedno, kdo je první nahoře, to jsi doufám už pochopil. Pokud ne, zvol zatím Pendolino, sedni si k voknu a počítej stromy.
Takže jsi pod kopcem, za tebou dravec. Mrkni do zpětnýho, ale bacha - musíš přimhouřit voči, aby si toho nevšiml. Hlavou ani ťuk. Sjedeš kastli a hlavně šíři gum... do 245 milimetrů šíře dokážeš poměrně přesně odhadnout, kdo bude nahoře první. Nad 245 se nejspíš jedná o tuningového úchyla a s takovými nezávoď, přeci jen, je dobré přežít ve zdraví svůj první horizont.
Tak tedy, pokud vidíš šanci, musíš do toho jít. Pochop, tady nejde o rozhodnutí, to je prostě tvůj historický úkol - říká se tomu - deklasovat, zničit, zadupat. To ostatně už umíš, protože jsi četl můj horní příspěvek. Jenže co s tím, když tě začne natahovat. No, rada je jasná: samozřejmě řadíš i nadále bez pohnutí pravého ramene, a to, že drtíš své stoličky, můžou vnímat jenom tví spolujezdci. Na tváři máš ovšem úsměv č. 911.
A teď to hlavní. Když náhodou výjimečně dojde k tomu, že na něho nemáš, nikdy, rozuměj - NIKDY - to nemůže on zjistit dřív než ty. Máš abeesku, ne, tak se ji nauč používat. Navíc do kopce ti to brzdí slušně i bez, tak to zašlápni a dělej, že se ti třeba vysypal diferák. Tím ho vyřadíš ze hry. Boj skončil a ty nemusíš páchat harakiri. Počkej ale u krajnice tak půl hodinky, vydejchej tu krizi, a až pak se zvolna suň nahoru. Píšu zvolna, viděl jsi přece Duel, ne, tak by se ti mohlo jinak stát, že nahoře na tebe neočekávaně vybafne tvůj novej dobrej známej... a to pak amen s tebou.
P.S. Je mi jasné, že i přes horní varování to čtou i garážoví hermafroditi, galárdi a plakáti, tak jen pro ně krátký dovětek: Být nahoře první, znamená být tam dřív... někdy to zkus... je to opojný pocit. Teď už o tom víš všechno. Skoro. Tak až si uděláš papíry, přihlaš se.
BRAVO DIFERÁK :yes: :-!
Ty máš dnes asi hoodně těžkej den...
Nevím sice, co se ti stalo ale přeju ti hodně stěstí a snad to brzo přejde a léčba bude úspěšná.
BRAVO GTI :yes:
Nevím sice, co se ti stalo ale přeju ti hodně stěstí a snad to brzo přejde a léčba bude úspěšná.
BRAVO GTI :yes:
Trochu se opakujes >😒]
Neni skoda plytvat svuj talent na takove bludy?
Pokud teda vubec jeste nejaky talent zbyl...
Recyklace,recyklace, recyklace, slova ovsem nejsou druhotna surovina a v tvem podani vypadaji spise jako nepouzitelny odpad. :no:
Neni skoda plytvat svuj talent na takove bludy?
Pokud teda vubec jeste nejaky talent zbyl...
Recyklace,recyklace, recyklace, slova ovsem nejsou druhotna surovina a v tvem podani vypadaji spise jako nepouzitelny odpad. :no:
osliku budes mit za to hykani nejak vic jidla v korytku?
ani to nemá cenu číst. Jen nevím, jak se ta tvá choroba jmenuje. Flamerství 8-s ? Nebo jsi vážně chorý? Nevím, ale je mi tě upřímně líto :-!
Jen technická, obecně. Nějak si nedovedu logicky představit příspěvek, který na jednu stranu nemá cenu číst, ale na druhou stranu má cenu na něj jakkoli reagovat... 😲 :😉 😉
Nemá cenu jej číst, nemá cenu na něj věcně reagovat. Ale vyjádřit svůj názor, to má smysl vždy :-!
Když zazvoní Svědci Jehovovi, taky nemá smysl s nimi vést věcnou polemiku, ale má smysl říct jim svůj názor a poslat je ... k pánu bohu.
Když zazvoní Svědci Jehovovi, taky nemá smysl s nimi vést věcnou polemiku, ale má smysl říct jim svůj názor a poslat je ... k pánu bohu.
Napsal jsem jasně: "jakkoli reagovat", jedno jestli věcně/nevěcně. A to vyjádření tvého názoru samozřejmě reakcí bylo.
Když zazvoní "Svědci Jehovovi", nemá žádný smysl ani otvírat dveře, natož je vyslechnout, nedej Bože se se jim ještě pokoušet vykládat svůj (odlišný) názor na cokoli..., nebo jsi opravdu tak naivní, že jsi schopen doufat, že je zrovna ty přesvědčíš k tomu, že přestanou věřit, nebo aspoň, že přestanou podobně šířit "svou víru"? Naprosto nejpravděpodobnější způsob, který by je mohl "motivovat" k tomu, aby s tím přestali, je to, že jim nikdo! neotevře ani ty dveře, a nebo je okamžitě (beze slova) zavře v momentě, když mu dojde vocogo, což bývá obvykle velmi rychle. Ty bys je zřejmě nejprve vyslechl a pak jim objevně oznámil, že to za to tvé vyslechnutí nestálo. 😉
Když zazvoní "Svědci Jehovovi", nemá žádný smysl ani otvírat dveře, natož je vyslechnout, nedej Bože se se jim ještě pokoušet vykládat svůj (odlišný) názor na cokoli..., nebo jsi opravdu tak naivní, že jsi schopen doufat, že je zrovna ty přesvědčíš k tomu, že přestanou věřit, nebo aspoň, že přestanou podobně šířit "svou víru"? Naprosto nejpravděpodobnější způsob, který by je mohl "motivovat" k tomu, aby s tím přestali, je to, že jim nikdo! neotevře ani ty dveře, a nebo je okamžitě (beze slova) zavře v momentě, když mu dojde vocogo, což bývá obvykle velmi rychle. Ty bys je zřejmě nejprve vyslechl a pak jim objevně oznámil, že to za to tvé vyslechnutí nestálo. 😉
>😁 :yes😒br />
EDIT: ostuda, že i ten palec postnu špatně, ale patří reakci WL na ten rohypnolův štěk.
EDIT: ostuda, že i ten palec postnu špatně, ale patří reakci WL na ten rohypnolův štěk.
hlavně že ses trefil palcem dolů >😁 >😁 >😒]
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Ty poslední dvě věty jsi napsal (i když nevědomě) absolutně trefně. Pro hlupáka každý hloupý... a čím méně má člověk skutečné inteligence a životní moudrosti, tím menší je jeho schopnost si to vůbec uvědomit, o přiznání nemluvě. :😉 😉
"šíbování"....ach,u všech démonů......GTI,když už máš potřebu "muvit po našimu,ja...?",tak se se alespon(pokud je to možné),snaž severský dialekt nemrvit,bo ti to prozatím nejde(šibovat = pohnout,ovšem bez I s čárkou)...podobný "přešlap" jako u TRASH metalu...."odborníku"......nepoužívej termínů,kterým nerozumíš....kapiš...?
Ani pořádně mluvit neumíš >😒] Obě verze jsou popravdě správně, jak "šibovat", tak "šíbovat" osobně se kloním, a to vzhledem k historickým vlivům při vzniku tohoto slangu, k dlouhému "í". Jinak velmi oceňuji tvé čtenářské pedantství, pokud jsem opravdu někde napsal něco špatně, nedej bože jsem snad někde zapomněl písmenko, nestav si na tom své intlektuální vzdušné zámky, je to spíš odraz tvé malosti, připomínat tohle někomu.
A čti, ať se dovzděláš, poslouchání metalu z tebe intelektuála neudělá... >😁
Mimochodem, píšeš o severském dialektu, ani světové strany neznáš... >😒]
A čti, ať se dovzděláš, poslouchání metalu z tebe intelektuála neudělá... >😁
Mimochodem, píšeš o severském dialektu, ani světové strany neznáš... >😒]
navštiv někdy Ostravský region,pajtašu,bo to potřebuješ jak cip a potem si muv ti svoje kydy,ja..?Ostrava = severní Morava gizde,jasne?
na oplátku...a pro uplnost...TRASH metal neexistuje...jasne..?pleteš si to s THRASH metalem...pro Tebe nejspíše detail ,ale rozdíl mezi těmito termíny je vcelku zásadní....pokud alespon trošku ovládáš Anglický jazyk.a tak je to více méně se vším....neumíš,neznáš,nevíš,........tvá slova,no ni?a na Tebe pasují nejvíce.dovzdělej se.držím Ti palce. 😄
>😁 Metálista >😒] :no: No ale já to přece napsal správně - Trash. Nebo ty snad znáš otřesnější hudbu? No hudbu, o tom se snad nedá ani napsat, že je to hudba... >😁
šupa reakce,ovšem naprosto předvídatelná.....kdo nezná,kope.a Ty jsi mistr kopálistů......opakuji,dovzdělej se. 😄
Ten hadr, cos právě vhodil do ringu ti prát nebudu, ale někdy se zase zastav a příprav si školení o šíbování >😁
OIII Rs je skvěle auto, myslím že to nandá a Subaru Impreza WRC nebo Mi lance EVO, O bawu ani nemluvím , fakt se skode povedla,
Slabiny v amoku, shlížím ta er-esa,
kladivo drtící, caymanův let.
Mazďáci čučí jak komáři z pralesa,
tohle je eso mé, žářící květ.
Tak nastartuj sobě sám prosťáčka svého
a pod nudlí onanuj na celý… cee´d.
Jsou králové vlasti a srdéčka tvého,
navždy a napořád už ve Škodě jet!
kladivo drtící, caymanův let.
Mazďáci čučí jak komáři z pralesa,
tohle je eso mé, žářící květ.
Tak nastartuj sobě sám prosťáčka svého
a pod nudlí onanuj na celý… cee´d.
Jsou králové vlasti a srdéčka tvého,
navždy a napořád už ve Škodě jet!
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Kia opět nedá spát, že ty plakáte . >😁 >😁 >😒]
"...Takových aut je na trhu víc, žádné z nich ale při tomto naladění není schopno být takovým okreskovým bitkařem jako Cee'd GT..."
Budeš muset přidat další příspěvek >😁 >😁 >😒]
"...Takových aut je na trhu víc, žádné z nich ale při tomto naladění není schopno být takovým okreskovým bitkařem jako Cee'd GT..."
Budeš muset přidat další příspěvek >😁 >😁 >😒]
Jakýho vtipálka jsi citoval? Bez ohledu na naladění, na toho bitkaře chybí Ceedu ještě nějakej výkon.
Pokud ale autor myslel jen běžné verze hatchbacků, tak by se dalo souhlasit, ikdyž by to bylo zvláštní srovnání. Ale pokud zahrneme i HH, tak GT bude spíš za otloukánka 😉
Pokud ale autor myslel jen běžné verze hatchbacků, tak by se dalo souhlasit, ikdyž by to bylo zvláštní srovnání. Ale pokud zahrneme i HH, tak GT bude spíš za otloukánka 😉
Ci bude Octavia vo verzii L&K ?
Nejsou slova, a nejsou věty. Je než absolutní očarování, absolutní nadšení, absolutní pokora a absolutní řád. Tak především velebme Octavii za to, že drží svůj styl. Co je ale vlastně tím stylem? No to, že je to auto pro lidi, kteří ví, jak mají auta vypadat, že není autem pro panáky, autem pro pozéry. Ano ano, na sekretáři porcelánoví jeleni, na konferenčním stolku vyšívána dečka po babičce dědy, a v kuchyni vixlajvantový ubrus, na němž se ve sklenici od hořčice stydí dvě umělohmotné konvalinky.
Tak tihle ať jdou rovnou o stodolu dál. Tady je to nyní o lidech se vkusem, o lidech s vědomostmi, o lidech vyrovnaných, o lidech, kteří stojí pevnýma nohama na tomto světě, o lidech jimž je auto zcela přirozeným parťákem.
Prvotní vjem je ohromující – Octavia je dokonalé silniční dělo. V dalším, hlubším pohledu vnímavý a znalý pozorovatel odhaluje mistrovské designové finesy, a to ať už se jedná o spodní chromovou linku bočních oken sedanu či tvar zadního bočního okénka u kombi, dynamický prolis navazující na vnitřní část zadních světel, subtilní rámy dveří a silnou autoritativní příď. Boční pohled odhalí až mnichovské, takřka ideální usazení kabiny, vynikající vzájemné proporce převisů a vskutku jedinečnou, klidnou, tichou linii siluety vozu. Zde, padni komu padni, je nutno vyseknout uznalý a pokorný hold celému designovému týmu. Přirozená jedinečnost, absolutní harmonie, vyváženost, originální markanty, elegance a styl. Jistě, Mistr Kabaň v přímém přenosu.
Rovněž kabina postrádá jakýchkoliv nadbytečných koloraturních a naivních kýčů. Ideální místo pro šoféra. Nic nepřebývá, ničeno není nedostatek. Vše je na svém místě, vše najdeš i poslepu. Apoštolsky věrná horizontální linie, určující základní osu architektury přístrojové desky, je výborně parcelovaná výběžkem kapličky a důsledně symetrickým středovým panelem.
V širším konkurenčním pohledu nová Octavia nastavila i nová třídní měřítka. Svými rozměry definuje nový svět - svět mezitřídních velikostních e😜ertů. Emoční třída je pak jednoznačnou třídou střední. Zbývá tedy otázka, zda v dané (mezi)třídě padá, byť jen do teoretické úvahy, něco jiného, než nová Octavia. Pohled na tuto věc směruji jednoznačně ve prospěch Octavie. Možná se mi na diskusi pokusíš vysvětlit, že se mýlím. Nemýlím, můžeš mi věřit.
BRAVO OCTAVIA :yes: :-!
Tak tihle ať jdou rovnou o stodolu dál. Tady je to nyní o lidech se vkusem, o lidech s vědomostmi, o lidech vyrovnaných, o lidech, kteří stojí pevnýma nohama na tomto světě, o lidech jimž je auto zcela přirozeným parťákem.
Prvotní vjem je ohromující – Octavia je dokonalé silniční dělo. V dalším, hlubším pohledu vnímavý a znalý pozorovatel odhaluje mistrovské designové finesy, a to ať už se jedná o spodní chromovou linku bočních oken sedanu či tvar zadního bočního okénka u kombi, dynamický prolis navazující na vnitřní část zadních světel, subtilní rámy dveří a silnou autoritativní příď. Boční pohled odhalí až mnichovské, takřka ideální usazení kabiny, vynikající vzájemné proporce převisů a vskutku jedinečnou, klidnou, tichou linii siluety vozu. Zde, padni komu padni, je nutno vyseknout uznalý a pokorný hold celému designovému týmu. Přirozená jedinečnost, absolutní harmonie, vyváženost, originální markanty, elegance a styl. Jistě, Mistr Kabaň v přímém přenosu.
Rovněž kabina postrádá jakýchkoliv nadbytečných koloraturních a naivních kýčů. Ideální místo pro šoféra. Nic nepřebývá, ničeno není nedostatek. Vše je na svém místě, vše najdeš i poslepu. Apoštolsky věrná horizontální linie, určující základní osu architektury přístrojové desky, je výborně parcelovaná výběžkem kapličky a důsledně symetrickým středovým panelem.
V širším konkurenčním pohledu nová Octavia nastavila i nová třídní měřítka. Svými rozměry definuje nový svět - svět mezitřídních velikostních e😜ertů. Emoční třída je pak jednoznačnou třídou střední. Zbývá tedy otázka, zda v dané (mezi)třídě padá, byť jen do teoretické úvahy, něco jiného, než nová Octavia. Pohled na tuto věc směruji jednoznačně ve prospěch Octavie. Možná se mi na diskusi pokusíš vysvětlit, že se mýlím. Nemýlím, můžeš mi věřit.
BRAVO OCTAVIA :yes: :-!
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Uz jsem ti naznacoval, at ty svoje elaboraty nerecyklujes, nech uz je konecne odpocivat v klidu na smetisti dejin. 😉
Když jsi byl malej, věřil si, že Lipno je moře.
Při kontaktu s první sukní, si byl tak paf, že ji "nosíš" do teď.
Ke své škodě sis vybral i auto.
A nyní si opět nepřekročil svůj vlastní stín.
Při kontaktu s první sukní, si byl tak paf, že ji "nosíš" do teď.
Ke své škodě sis vybral i auto.
A nyní si opět nepřekročil svůj vlastní stín.
Kde jinde se posadit do nové Octavie, když ne v Mladé Boleslavi? Slíbil jsem kolegovi Ozzmanovi, že se na ní podívám, plním tedy slib. Ovšem ještě před tím se stavuji hned vedle prodejny, v novém Škoda muzeu. Čisto, výborně nasvíceno, e😜onát za e😜onátem nořím se do dějin našeho minulého, současného a nepochybně i budoucího garážového pokladu. Velmi působivá je samostatná dílna, kde se předvádí renovace modelu: na čtyřech stolicích demonstrují mistři oboru jednotlivé fáze restaurování. Stojím v úžasu.
Kupuji odznakovou sbírku s historickými logy Škoda a pamětní minci, a… pak jsem uveden takříkajíc za plentu, do depozitáře. A právě tam nastává ten pravý motoristický rajc – nerealizované projekty, nástřely na tisícovku, stopětku i Favorita, dvoudveřový Superb coupé, no paráda.
No a nyní tedy zpráva o garážové perle: Škoda Octavia. Stojí v prodejně sousedící s muzeem. Přechod je to doslova z prehistorie do aktuální horké současnosti. Octavia je naživo krásná, nádherná. Nebývale jiskří, tohle člověk zná až teprve z prémiových končin. Vím, je to zásluhou talentovaného designéra, mistra Kabaně, no stojím v pozoru a uznale smekám – design je jedinečný a ční nad běžnou konkurenční produkcí jako maják.
Trhnu dveřmi a doslova se leknu velikosti vnitřního prostoru. Usadím se a první, co registruji je fantastická ergonomie. V porovnání se Superbem (kde si lehce zalamuji pravou holeň o hranu středového panelu) je Octavia „samozřejmé auto“. Mezigeneračně se mi okamžitě nabídne pocit, že sedím opravdu v autě střední třídy, pocit jako v Mercedesu-C, který je snad o fous dokonce užší. Sedadla jsou báječná, pohltí mou postavu, obejmou a neskutečně hýčkají, tohle je též pocit, jaký člověk zažívá až ve třídě prémie. Šíře je i zásluhou dokonalého tvarování přístrojové desky až neskutečná, oproti Superbu je kabina vpředu pocitově vzdušnější, lépe padne do voka i do ruky, koneckonců do celého těla. Jsem doslova unesen a nešetřím chválou. Skutečně naměřených 147 cm ve vnitřní šíři pak tohle všechno potvrzuje.
No a pak materiály a celkové sladění přístrojové desky včetně výplně dveří: špičkové, špičkové, špičkové, nedá se to jinak vyjádřit. Textura a kvalita plastů je na vrcholné úrovni, sladění materiálů je příkladné a nedostižná je též estetická úroveň všeho, na co se člověk podívá, čeho se člověk dotkne. Ovládání klimatizace, kaplička, řadička, celkový styl kabiny, volant, dále výhled z vozu, no prostě absolutní třídní král beze ztráty jediné matičky.
Usadím se do jízdní pozice (měřím 18😄, vystoupím a jdu se podívat za sebe, za sedadlo, na místo pro nohy zadního pasažéra – vskutku místo pro krále. Tak ještě otevřu kufr a dostanu poslední šlehu. Koukám do bezedné propasti, kam se vejdou všechny motoristické sny.
Závěr – design karoserie o estetické patro nad třídní konkurencí. Kabina excelentní, prostorná a na první kontakt přitažlivá. Materiály na špičkové úrovni.
Otázka dne – Co pořídit, když chce člověk kombi z nižší střední třídy? Odpověď je jednoznačná, nesmlouvavá a nemá variantu: Octavii, Octavii, nebo… Octavii. :yes: :-!
Kupuji odznakovou sbírku s historickými logy Škoda a pamětní minci, a… pak jsem uveden takříkajíc za plentu, do depozitáře. A právě tam nastává ten pravý motoristický rajc – nerealizované projekty, nástřely na tisícovku, stopětku i Favorita, dvoudveřový Superb coupé, no paráda.
No a nyní tedy zpráva o garážové perle: Škoda Octavia. Stojí v prodejně sousedící s muzeem. Přechod je to doslova z prehistorie do aktuální horké současnosti. Octavia je naživo krásná, nádherná. Nebývale jiskří, tohle člověk zná až teprve z prémiových končin. Vím, je to zásluhou talentovaného designéra, mistra Kabaně, no stojím v pozoru a uznale smekám – design je jedinečný a ční nad běžnou konkurenční produkcí jako maják.
Trhnu dveřmi a doslova se leknu velikosti vnitřního prostoru. Usadím se a první, co registruji je fantastická ergonomie. V porovnání se Superbem (kde si lehce zalamuji pravou holeň o hranu středového panelu) je Octavia „samozřejmé auto“. Mezigeneračně se mi okamžitě nabídne pocit, že sedím opravdu v autě střední třídy, pocit jako v Mercedesu-C, který je snad o fous dokonce užší. Sedadla jsou báječná, pohltí mou postavu, obejmou a neskutečně hýčkají, tohle je též pocit, jaký člověk zažívá až ve třídě prémie. Šíře je i zásluhou dokonalého tvarování přístrojové desky až neskutečná, oproti Superbu je kabina vpředu pocitově vzdušnější, lépe padne do voka i do ruky, koneckonců do celého těla. Jsem doslova unesen a nešetřím chválou. Skutečně naměřených 147 cm ve vnitřní šíři pak tohle všechno potvrzuje.
No a pak materiály a celkové sladění přístrojové desky včetně výplně dveří: špičkové, špičkové, špičkové, nedá se to jinak vyjádřit. Textura a kvalita plastů je na vrcholné úrovni, sladění materiálů je příkladné a nedostižná je též estetická úroveň všeho, na co se člověk podívá, čeho se člověk dotkne. Ovládání klimatizace, kaplička, řadička, celkový styl kabiny, volant, dále výhled z vozu, no prostě absolutní třídní král beze ztráty jediné matičky.
Usadím se do jízdní pozice (měřím 18😄, vystoupím a jdu se podívat za sebe, za sedadlo, na místo pro nohy zadního pasažéra – vskutku místo pro krále. Tak ještě otevřu kufr a dostanu poslední šlehu. Koukám do bezedné propasti, kam se vejdou všechny motoristické sny.
Závěr – design karoserie o estetické patro nad třídní konkurencí. Kabina excelentní, prostorná a na první kontakt přitažlivá. Materiály na špičkové úrovni.
Otázka dne – Co pořídit, když chce člověk kombi z nižší střední třídy? Odpověď je jednoznačná, nesmlouvavá a nemá variantu: Octavii, Octavii, nebo… Octavii. :yes: :-!
Ahoj všichni, zajímalo by mě jestli máte někdo zkušenosti s Octavie RS Tdi a delším cestováním? Je to dobrý společník či ne? Jak jsou na tom ty "sportovní sedačky" když jedete třeba 300km v kuse? Díky za odpověd.
Okovy zoufalství k pelesti přikován,
přes mlžné vitráže noc tak být bez děsu.
Však na slunci stáj a z damašku paraván,
ukrývá srdce tvé touhu po er-esu.
Nad obočím vráska a zahnědlá dreda,
vždyť ve žluči osud a na břitu den.
Tak napumpuj balony u svého ceeda,
to er-eso přijíždí, svět tvůj a sen.
BRAVO - BRAVO - BRAVO :yes: :-!
No alespoň žes neporovnával s Fluencem jako obvykle >😒] >😁