Diskuse: Citroën DS chystá modelovou expanzi

Srovnávat Porsche s Citroenem je fakt zajímavý, myslim že marže některejch jeho modelů je vyšší než prodejní cena některejch Citroenů >:D
A jak Porsche tak Land Rover byly v daleko horší finanční situace než Citroën v době kdy vlastnil Maserati - ty se fakt historik jak z toho Orwela >:-[]

Hame, jistěže já zapoměl s kým mluvím. >:D Samozřejmě, že se vývoj Citroenu SM nezaplatil, když ho PSA zařízla hned po 5ti letech. Kvůli ropné krizi v 70 letech raketově vzrostly ceny pohonný hmot, takže zájem o vozy s velkobjemnými motory poklesl. Zkušenosti z vývoje SM ale automobilka zúročila v modelu CX. Naopak náklady na GSA a CX se PSA vrátily královsky, protože to byly nejúspěšnější modely té doby ;-)

ad CX. Auto, které se prodávalo za více jak milion a bylo prodáno v počtu více jak jednoho milionu vozů těžko mohlo znamenat ekonomickou ztrátu. Dokonce i model XM se svými 330.000 ks prodanými kusy byl stále ziskovým projektem.
Řeknu to kulantně, dokud píšeš o autech tak je to o.k., jakmile ale zabředneš do čísel ekonomie, nedá se to většinou číst...

To že PSA nedokázalo na prodejích generovat zisk je největší nesmysl co jsi napsal. Ty si opravdu myslíš, že by PSA mohlo ještě dneska fungovat, kdyby celých 30 let (počítáno od 70tých let) prodávali svoje vozy se ztrátou ?? Do mínusové bilance se PSA dostala až s příchodem krize v roce 2008 a to ne proto, že by nakaždém vyrobeném autě prodělávali, ale proto že poklesl prodej prakticky všech klíčových modelů na Evropském trhu a automobilka na tuto situaci nezareagovala dostatečně rychle. Politicky velice citlivé téma s továrnami a zaměstanci v odborářské Francii asi popisovat nemusím.....

PS: jinak současná situace není jednoduchá a PSA využije postavení Citroenu v číně a bude se snažit směrovat stejným směrem i Peugeot. V Evropě se dá očekávat osekání nabídky na nejprodávanější modely, které se budou snažit prodávat s maximálním ziskem. Což znamená, že všechna dražší řešení jako jsou hydraulický podvozek, viceprvkové zavěšení, velkoobjemné motory budou seškrtána ve prospěch co nejlevnějšího základu. Aby to nepůsobilo tak drasticky, budou do aut cpát bohatou výbavu. Pokud PSA uspěje a dostanou se zpátky do černých čísel, což je s čínským kapitálem poměrně vysoce pravděpodobné, tak se možná některá vyjímečná technická řešení vrátí zase zpátky pod kapotu těchto aut.

- "hned" po pěti letech, to je sakra dlouhá doba, kdy buď model již musí vydělávat nebo je to propadák a pak se zařízne.
- náklady na vývoj SM, GS a CX nejenže se nevrátily královsky, ale nevrátily se nikdy a skončily platební neschopností, to je historie s kterou nehneš.
- ano, PSA několik let za sebou nedokáže generovat zisk a to je hlavní důvod, proč musí do firmy masivně vstoupit čínský kapitál, protože jinak není, kdo by ohromné ztráty zaplatil. A s Citroenem to nebylo již dvakrát v historii jinak, historie se opakuje jako podle kopíráku, několik prodělečných let, kdy náklady na vývoj a výrobu není schopný pokrýt jakkoliv slušný prodej vozů, insolvence a následné převzetí a uhrazení ztráty novým investorem (Michelin, Peugeot, Dongfeng). Účelem jakéhokoliv podnikání není vyrábět, ale vyrábět se ziskem. A to prostě Citroen, dnes PSA, neumí.
- promrskej si pravopis, psaní -mě vs -mně. :-)

prosímtě nesnaž se tady nepřepisovat historii svými ekonomickými nesmysly.... GSA a CX skončily platební neschopností ? to je mi novina..... >:D

Citroen SM se začál vyrábět v roce 1970 a v roce 1973 přišla ropná krize a ta zlomila Citroenu vaz. Za dva roky na sebe žádný model nevydělá a já předpokládám, že jsi natolik inteligentní, abych ti to nemusel vysvětlovat ;-)

v podobné situaci v Evropě není jenom automobilka PSA, podívej se na Ford, Opel, Volvo, Fiat. Je to stav který postihuje všechny bez vyjímky, pouze prémiové automobilky s vysokými maržemi nebo ti kteří mají dostatečný příjem z mimovropských trhů nejsou postiženi tolik. Pokud by VW nebyl v USA a v číně, tak vem jed na to, že jsou teď také v mínusu a platilo by pro ně to samé, cos právě napsal o PSA, ten nesmysl, že neumí vyrábět auta se ziskem 8-s

Na kdyby a pokud by se nehraje. Ford, GM, Volvo i Fiat umí vyrábět tak, že jsou stále v zisku, ano nikoliv v Evropě, ale to je jen a jen o jejich schopnosti orientovat se na trhy, kde mohou vydělávat. PSA se přizpůsobit dosud neuměl, takže je ve ztrátě. Celkem prosté. Je naděje, že čínský kapitál jim přerovná bábovičky a k orientaci na zisk je násilím dokope. Nakonec článek o této snaze dost napovídá.

jedna perla za druhou. >:D Jsou to čtyři roky co GM zbankrotovalo a nebýt zásahu americké vlády, tak už tady dneska žádné GM není. Ford se do podobné situace nedostal jen díky včasnému prodeji Landroveru a Jaguaru. Fiat vsadil vše na jedinou kartu, která shodou okolností vyšla a tou byl Chrysler, Volvo koupili číňané, atd.

Je skutečně úsměvné jak zavíráš oči před skutečností a snažíš se sám sobě namluvit, že všichni ostatní "umí", zatímco v PSA sedí banda neschopných břídilů :-!

Ano, PSA není jediný výrobce který to dovedl zu grund, GM jsou stejní zkrachovanci jako PSA o tom žádná. Ovšem Fiat nebo Ford jedou za své, bez záchran ze strany státu a umí to. A umí to další dlouhá řada výrobců.