Diskuse: Honda Civic Type R Concept: Moruga Scorpion

Rušení vztlaku je o stabilitě ve vysokých rychlostech. Jakých lze třeba dosáhnout na neomezených úsecích Autobahn. Podobné prvky nemusí vylepšovat čas na okruhu, můžou ho klidně i zhoršit. V některých případech na auto šly přes protesty designérů (napadá mě Elise, nebo TT). Něco jiného je, jestli musel vypadat, jak vypadá. Další věc je, že na silniční verzi opravdu k ničemu sloužit nemusí, může tam být jen pro potřeby homologace.

Co konkrétně to dělá u Focusu RS, nemám ani tušení. Mohu ti jen říct, že zadek Focusu bude vytvářet vztlak, relativně dost. Jak moc to bude nebezpečné, nevím. Stejně tak nevím, jestli by si nevystačili s jinými prvky. Dále ti mohu říct, že přidání spoileru vztlak zmenší. To je elementární aerodynamika.

Je naprosto možné, že auto bude bezpečné, i kdybys ho uřízl. Rozdíl bys opravdu ani nemusel poznat. Ale k tomuhle závěru nedojdeš tím, že se podíváš na ten pochybně vypadající kus kompozitu a prohlásíš ho za nefunkční. On totiž něco dělá, byť jiného než třeba v F1. Pořád platí, co jsem napsal původně - je otázka, jestli bys to poznal. Protože auto není jen křídlo. Podruhé jsem napsal explicitněji, že s tímhle nesouhlasím, ale ujela mi formulace - že to poznáš, není garantované, ale ani vyloučené.

Co se týče STI a spol., funguje to i na civilní verzi, byť jde o jinou konfiguraci než na soutěžní. Možná to neplatí univerzálně. Tady bude hrát roli homologace - i když na silniční verzi namontují funkční křídlo, tak zvolí pravděpodobně takový úhel náběhu, že jeho příspěvek bude minimální. V takových případech bych ale nemluvil o tom, že je tam pro parádu. Tvé potřeby se odvíjí od toho, jak to auto používáš. V rallye jde například i o to, aby auto dobře létalo, protože jsou to typicky stroje těžké na předek.

Jasně, otázkou je, jestli tě ty snadné někam posunou, po dvou letech vývoje výchozího provedení.

Možná se s tím nepojede tak pěkně, ale nejsou to amatéři.

Tak třeba 100hp navíc nebo agresivní geometrie (na které stačí nootebook a kabel a dva klíče s laserovým ukazovátkem na disku kola a pět minut nahrávání nebo lezení pod autem) jsou změny, které nikdo sice nedá do série (geometrie by sežrala gumy po 500km, 100hp navíc by znemožnilo automobilce stavět další vyšší a dražší modely na stejném motoru), ale pro rychlé kolo na NS jsou to sakramentsky klíčové úpravy.

Seat má i závodní derivát, takže mají z čeho vycházet, kdyby auto chtěli přiostřit.