Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Avatar - Cuba66
Držák na pití
| 28. 4. 2014 17:01
Pořád to má jen jeden mezi sedačkami řidiče a spolujezdce a vzadu dva jen v loketní opěrce, pokud ji daná specifikace vůbec má? Nepotřebuji hned 10 držáků, ale dva a dva jsou rozumný standard. Zvlášť u kombi...
Držák na pití
| 28. 4. 2014 17:13
Ty pořádáš v autě pařby?
Držák na pití
| 28. 4. 2014 17:59
Hmmm a do dveří se nevejde dvoulitrová petka. Zas auto na pikaču.

Btw. Proč jsou ty držáky důležité zvlášť u kombi?
Držák na pití
| 28. 4. 2014 18:32
To mi prozraď, na co potřebuješ mít ve dveřích 2l petku? To piješ pořád Colu? Stačí, když se tam vejde 0,75l petka s vodou, co koupíš na každý benzince ;-)

Btw k těm držákům, stačí 2 vpředu a jeden vzadu, to je optimální. Kolikrát za rok jedeš v plném obsazení a tak dlouho abys potřeboval pití pro všechny?
Držák na pití
| 28. 4. 2014 19:08
Já osobně třeba hodně piju a takovou 1,5l pet bych byl schopný dát za dvě hodiny jízdy. Možná i méně, kdyby byla ochucená. Jeden držák na malou petku je prostě málo.
Avatar - woody-alien
Držák na pití
| 28. 4. 2014 20:36
No, já piju taky celkem dost, ale nějakou dvoulitrovou "obludu" bych ani ve dveřích nechtěl. Prostě mám další láhev třeba v kufru, nepotřebuju mít na dosah ruky celou spižírnu. ;-)
Avatar - petrumr
Držák na pití
| 28. 4. 2014 21:06
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Avatar - Katikakus
Držák na pití
| 28. 4. 2014 21:31
Dvoulitrovou lahev hlavne v normalnim voze nizsi stredni nevypijes kvuli stropu.
Avatar - woody-alien
Držák na pití
| 28. 4. 2014 22:11
Jo, to taky. Blbě se to drží, blbě se z toho pije, čím víc z lahve ubyde, tím víc se při úchopu deformuje, následně vydává pazvuky atd. ;-)
Avatar - Andromeda
Držák na pití
| 29. 4. 2014 21:53
V přípravě je spešl helma s úchyty na dvě plechovky a nezbytnými hadičkami v různých "litrových" objemech dle výšky interiéru ... >:-[]
Držák na pití
| 29. 4. 2014 00:03
No já piju taky dost, zrovna řeším jak dostat na střechu 50l keg dobrého piva, abych se po cestě nenudil >:D >:-[]
Avatar - Sloth
Držák na pití
| 29. 4. 2014 07:15
Ve Fiestě žádný držáky nemám a nechybí mi, hodím 2L petku za sedačku spolujezdce a pak se stačí jen trochu natáhnout a můžu pít :-) A nemusím ani spustit oči ze silnice.
Držák na pití
| 28. 4. 2014 19:48
To byla ironie víš. Reakce na některé zdejší recenze. ;-)
Avatar - dolfi
Držák na pití
| 28. 4. 2014 20:32
...hlavně tam chybí držák na flašky na chcaní >:D
Držák na pití
| 28. 4. 2014 20:46
Držák na bažanta.
Držák na pití
| 28. 4. 2014 21:30
Něco takovýho prej bude mít novej Superb , bažant integrovanej do sedačky . První na světě ! >:-[]
Avatar - maros
Držák na pití
| 28. 4. 2014 22:04
Simply Clever
Držák na pití
| 29. 4. 2014 00:02
No ale jak by ho tam dostali? Ten "držák" si nedokážem predstaviť. [odkaz]
Avatar - maros
Držák na pití
| 29. 4. 2014 07:38
Hlavní problém bude s kapacitou. Bude to muset vydržet do garančky, jinak přijdete o záruku. Takže moč vylévá jenom autorizovaná, řádně proškolená osoba a budou se muset likvidovat ekologicky!!!
Avatar - Cuba66
Držák na pití
| 29. 4. 2014 09:38
Pár vysvětlivek: (shrnu odpovědi pro všechny, každej si tam svojí najde :-) )

1. pařby nepořádám, ale když z nějaký jedu, mám ku.va žízeň :-)
2. nepotřebuju držák na 2litrovou PET lahev, ale prostě potřebuju vepředu dva držáky - kafe +voda
3. lahev na zadních sedačkách - jo dobrej nápad, ale sedí tam děti a jen tak mimochodem jsem zažil, jak mi láhev s Colou přistála až na palubce, bo mi tam vjel nějakej vocas a já flekoval
4. kelímek s kafem na zadní sedačky nehodíš :-)
5. měřím 187 cm a na zadní sedačku za jízdy nedosáhnu :-) (Fiestu si kvůli tomu kupovat nebudu)
4. držáky u kombi - no jednoduše proto, že u něj se předpokládá rodinný využití a delší jízdy - a ono jet na jih Itálie už chce po cestě trošku pít. A upřímně, třeba Fiestou bych tam nejel (a to jsem dvě vlastnil)
Držák na pití
| 28. 4. 2014 20:41
Co to všichni máte s tím držákem na pití ? Vy za jízdy lemtáte pití z flašky ?? A jak to teda děláte aby jste při tom stačili sledovat silnici ? Mě stačí flaška hozená vzadu na sedačky , pokud jedu míň jak hodinu nepotřebuju pít , jinak si radši zastavím protáhnu se a napiju . A kafe már rád horký a dám si ho v klidu a pohodě někde na benzině .
Avatar - petrumr
Držák na pití
| 28. 4. 2014 21:08
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Článek
| 28. 4. 2014 18:00
Tak Peugeot vypadá suprově, a určitě bude radost ho sedlat. Těším se, až si ho vyzkouším. Designově mě malinko 308 SW zklamala, ale ne tak, že by se mi nelíbila, ale tím, že jsem čekal víc osobnosti, a míň golfa... Interier je asi o zvyku, mně osobně zatím (při statické prohlídce) nepřesvědčil tablet... Každopádně ceny určitě spadnou.

Jen mě zaujala zmínka o 1,2 TCe 130 od Renaultu... No, mám doma Megana grandtoura s tímto motorem asi 3 týdny, a že bych měl pocit, že se někde ztratilo 20 kobyl, to teda fakt nemám... A mimochodem, dost ho chválil i pan VWavwerka, a to je co říct. [odkaz] No asi má každej redaktor jinou představu. Pocitově mi motor 1,2 TCe 130 přijde dost podobnej 1,4 TSI. A pokud autor článku takovej pocit má, pak by mě zajímalo, co by napsal o 1,2 TSI??? Jednu novou Octu s tímhle trhačem asfaltu s pětikvaltem máme v práci... No raději nebudu psát, jakej pocit má člověk tam... Já vlastně zapomněl, že německý kW jsou vždycky silnější než ty francouzský. :-P Tak snad aspoń ty peugeoťácký koně budou konkurenceschopný...
Článek
| 28. 4. 2014 18:05
To si piš že VW kůň má výkon nejméně dvou koní a jednoho osla běžného výrobce. Jinak také běžný kůň má čtyři kopyta ten VW dvanáct a někdy i více. ;-)
Článek
| 28. 4. 2014 18:14
Autor psal, že 1.2 TCe ztrácí pocitově. Je to prostě dáno jeho kultivovaností. Jede aniž by jsi o tom nějak moc věděl. A pak je tady ta vyšší hmotnost Mégana.
Článek
| 28. 4. 2014 18:31
Člověče, vyšší hmotnost mi nějak ani nevadí a ani mi to nepřijde. Mám plnou výbavu ZEN, a jelikož si svoje auto tak nějak nehuntuju, přijde mi naprosto pohodový a výkon dostatečnej. Zatím jezdím hlavně město a okresky, pár desítek km po dálnici a spotřeba 6,5, takže pohoda. A že teda moc ty limity nedodržuju... :-)

Ale fakt mě zklamala jedna věc: jak píše kolega nahoře, v novym Meganovi není místo na kelímky. Jen na jeden malej... Na rozdíl od druhé generace dva kroky zpět. Takže už zase mám pěkně zavěšený červený držáky z mekáče na okně. >:D Na druhou stranu RLink je naprosto dokonalej. Tak ten to vyváží...:-D
Článek
| 28. 4. 2014 19:53
Já bych tu vyšší hmotnost taky moc neřešil. Alespoň auto víc vydrží. Tenhle boj o deci nižší spotřebu jde mimo mě.
Avatar - miromen
Článek
| 28. 4. 2014 20:37
Cos to napsal za nesmysl....jako že těžši auto vic vydrži ? To je mi tedy novinka.
Článek
| 28. 4. 2014 20:44
Pokud šetříš každé kilo, tak se prostě někdy dostaneš za hranu. Podívej se třeba na statistiku Dekry. Tam je jasně vidět, že pro svou váhu vysmívané Astry a Insignie jsou ve výborném stavu. To snižování hmotnosti přišlo hlavně s tlakem na snižování emisí. A nízké emise jsou asi pro některé automobilky zajímavější než životnost a spolehlivost.
Avatar - miromen
Článek
| 28. 4. 2014 22:10
No ja nepatřim k těm co by holdovali statistikam ale řika se že pry japonci jsou na tom nejlepe. Ono to bude zřejmě i o použitych materialech , svarech atd. a tam zjevně někteři prostě šetři.
Avatar - miromen
Článek
| 28. 4. 2014 20:36
No těch testu na TCE je vicero a nikde je nějak valně nehodnoti. Konkurence je na to lepe a to jak TSI tak EB.
Článek
| 28. 4. 2014 20:49
TCe sice mají o 2 deci větší spotřebu, ale zase něco vydrží a nemusíš je ukazovat v servisu. Renault u motorů TCe vsází na kultivovanost a uživatelskou přívětivost. A to i na ůkor dinamiky. Zkus se rozjet a jezdit třeba po městě s 1.2 Tce a 1.0 EB a pochopíš.
Avatar - miromen
Článek
| 28. 4. 2014 22:07
U konkurence jsou v servise....a to že je nějaky motor pro blondyny ještě neznamena že je to dobře. Navic nepujde jen o samostatny motor ale o sladěni s převodovkou a na to v navaznosti se spojkou.
Avatar - kari.laz
Článek
| 29. 4. 2014 08:47
Jenže pokud máte v práci 1,2 TSI s pětikvaltem, tak to bude 63KW a to uznej je podstatný rozdíl od 96KW. Takže to porovnání není úplně ideální
Rozvor
| 28. 4. 2014 18:07
A jestli ještě můžu jednu poznámku k rozvoru... Nějak to nechápu. Když se redakce rozplývá u Octavie III nad "rozvorem na pomezí mezi nižší střední a střední", pak každej rozvor, který je delší, je na škodu... A že těch aut s rozvorem delším než 2700 mm, který už pomalu v nižší střední odcházejí do důchodu, člověk najde dost. Ještěže ta škodovka prostě vždycky trefí přesně, kolik má co mít. Aby to jednou nebylo zbytečně moc, a někde zas moc málo...
Avatar - 3_diamanty
Rozvor
| 28. 4. 2014 19:49
no hlavne je zaujimave ako niektori pasuju skodu octaviu s razvorom 2686mm do strednej triedy ale uz taky peugeot 308 kombi s este vacsim razvorom 2710mm beru ako nizsiu strednu.... to je zahada ... tomu nechapem.... mozno nejaky syndrom skoda uraduje ... inak si to tazko vysvetlit.... ja chapem ze octavia je najlepsie auto sveta a porazi aj rolls royce ale netreba to zase takto verejne vsade vyspevovat do vetra.. budme decentni a seriozni
Avatar - dolfi
Rozvor
| 28. 4. 2014 20:35
...důležitější je rozchod :-!
Avatar - woody-alien
Rozvor
| 28. 4. 2014 20:46
....pro řazení do tříd ? Hmmm, tak to je mi hned jasnější, proč třeba Mondeo se svým rozchodem 1579p/1598z zůstává ve střední třídě, zatímco Superb s 1545p/1517z jednoznačně aspiruje na vyšší střední. ;-) >:D
Rozvor
| 28. 4. 2014 21:27
Bud redaktori zabudaju, co napisali minule, alebo .... to vedia az prilis dobre.
Rozvor
| 29. 4. 2014 08:07
Zas octa je celkově o 7 cm delší a 1 cm širší.
Avatar - Emel
Rozvor
| 29. 4. 2014 09:34
Hm, to jsou jen takové řeči, zákazníkovi je to v zásadě jedno. Octavia pokukuje po střední třídě nejen rozměry, ale také nabídkou motorů, DSG, 4x4 atd... naopak komfort nebo materiály nedosahují střednětřídních standardů... ale není to zase až tak extra důležité.

A jen tak mimochodem, když mluvíme o Peugeotu... jistě si pamatuješ, jak Peugeot při uvedení 508 všude psal o vozu na pomezí střední a vyšší střední...
Avatar - Ham.
Rozvor
| 29. 4. 2014 23:15
Peugeot nemluví o pomezí, ale natvrdo řadí 308 do střední a 508 do vyšší střední třídy.
[odkaz]
Avatar - Emel
Rozvor
| 30. 4. 2014 09:13
Zaznělo toho hodně, v tiskových zprávách se mluvilo o tom, jak 508 nahrazuje 407 i 607... jak říkám, moc bych to neřešil.
Velikost kol
| 28. 4. 2014 19:04
Peugeot snad jako jediný kdo přiznává že auto na větších kolech je pomalejší
P308 1.2 e-THP 130k MAN 6
15/16" 9.6 max. 206
17/18" 10.3 max 200
Avatar - 3_diamanty
v zasade musim povedat
| 28. 4. 2014 20:00
ze aspon ja osobne s tolko kritizovanymi budikmi v pezotoch problem nemam ... v kamaratovej 208 som si nasiel miesto bez problemov a nova 308 je v tomto smere asi este dalej a tak nepochybujem o dobrom vyhlade a pozicii za volantom... rec o volante medzi nohami je mytus ktory vznikol od 120 kilovych tucnych starcov ktori voli nadvahe maju problem si vobec sadnut sami do auta tak aspon volant im nahradza to co dole nemaju .... mne navyse prisiel maly volant ako super vec.... na co tocit obrovskym kormidlom ked mozete drzat v ruke maly krasny sportovy volant ako z motokary.... je to perfektny tah od pezota :yes: no ale podme k autu.... vacsia 308 sa mi vazne paci... vedel by som si predstavit uplne v pohode aj zakladnu verziu active bez dotykaca ktory sa mi vazne nezda az taky super.... vystacil by som si so zakladom ;-) a klasickymi tlacidlami..... a s motorom 1,2 thp benzin..... krasa ... a v tej bordovej farbe.... no nekupte to ;-) :yes:

momentalne jeden z naj kombikov v triede u mna.... :yes:
Avatar - dolfi
v zasade musim povedat
| 28. 4. 2014 20:36
to já v autě budík nevozím >:-[]
Avatar - petrumr
v zasade musim povedat
| 28. 4. 2014 21:10
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
v zasade musim povedat
| 28. 4. 2014 21:53
Já vozím i pendlovky.
Avatar - woody-alien
v zasade musim povedat
| 28. 4. 2014 22:13
Chápu, zřejmě se nespokojíš s nějakou trapnou pidi-náhražkou. >:-[] :yes:
v zasade musim povedat
| 28. 4. 2014 22:56
Myslíš hodin nebo auta? ;-)
Avatar - KANKUNEN
v zasade musim povedat
| 29. 4. 2014 08:28
Jen si všimni, že když to auto řídíš, tak ti vadí ve výhledu zrovna ty budíky.
Polož si na budíky šrajtofli a tak nějak to působí - překážka ve výhledu.
v zasade musim povedat
| 29. 4. 2014 08:47
Asi taky záleží, jak moc jsi vysoký a jak nízko sedíš. Já obecně rád sedím o něco výš, vzrůstem jsem průměrný a když jsem se pohodlně v 308 usadil, videl jsem přes budíky v pohodě celou haubnu. Nezvyk bylo akorát držet volant poměrně nízko.
Přirozená důvěra k malému objemu...
| 28. 4. 2014 20:20
Docela se podivuju nad přorozenou důvěrou redakce v malé motory, obzvláště v kombinaci s kombi, kde se předpokládá plné využití nákladového prostoru... Ve mě osobně malý objem na velké auto vzbuzuje naopak přirozenou nedůvěru :-)
Avatar - Typhoon
Přirozená důvěra k malému objemu...
| 28. 4. 2014 20:32
Četl jsem tu větu asi třikrát, jestli v tom není schován nějaký jinotaj a na nic jsem nepřišel. Překlep to sice není, nicméně z kontextu logická záporka tam opravdu není. ;-\
Avatar - dolfi
Přirozená důvěra k malému objemu...
| 28. 4. 2014 20:36
jasně, nejlepší jsou 2 pořádné objemy! :*)
Přirozená důvěra k malému objemu...
| 29. 4. 2014 09:12
Presne. Tiež som to trikrát prečítal, či to ale myslia akože vážne alebo ako vtip, ťažko povedať, skôr vážne, a to sú potom echt vedľa. Prirodzená dôvera v malé motory??
Přirozená důvěra k malému objemu...
| 29. 4. 2014 18:03
Mno,me uz vic veci v clancich, pripadne diskuzich nabadalo k reakci, ale tahle veta me finalne primela se konecne, po par letech pasivniho cteni, zaregistrovat :-)))
Přirozená důvěra k malému objemu...
| 28. 4. 2014 22:58
Oni nemysleli motor, ale štamprdli. Jak praví Dag Badman: alkohol prodávaný v malých dávkách neškodí v jakémkoliv množství.
Avatar - Typhoon
S křížkem po funuse...
| 28. 4. 2014 20:48
Když se objevila coby novinka krátká 308, měl jsem smíšené pocity z designu exteriéru. Jako by vytáhli z archívu 15 let starý projekt. Říkal jsem si, hochu, třeba se pleteš, dej tomu čas. Nyní tu máme kombíkovou verzi a je to ještě horší! Nový Peugeot není škaredý, za poslední roky snad nejhezčí, ale design dnešních aut je o 15 let dál. Současná 308 se mi jeví jako nástupce oblíbené 306: [odkaz]
Avatar - grifith
S křížkem po funuse...
| 28. 4. 2014 20:57
Názor ti nikdo brát nemůže, to je jasné, ale já to vidím jinak. P308 SW se mi designově jeví velmi aktuální, po podobnosti s P306 ani vidu ani slechu... Rozhodně zde máme mnohem vhodnější kandidáty na téma stále stejný design po mnoho let. Ale co člověk, to názor ;-)
S křížkem po funuse...
| 28. 4. 2014 21:13
jsem si precetl recenzi na tvoje polo a musim napsat ze vy folcvagnisti jste asi na hlavu. ve 27 tisicich vymeneny turbo a rozvody a tvrdis ze auto je v pohode a dalsi bude zase folcvagn? drncici pristrojovka od zacatku?
S křížkem po funuse...
| 28. 4. 2014 21:17
Propaganda je úspěšně přesvědčila, že ostatní jsou na tom hůř.
S křížkem po funuse...
| 28. 4. 2014 21:24
jedne dceri jsem koupil C4 a v 60 tisicich bez zavad druha si vybrala megan coupe a te se mlzily zadni svetla. u toho megose bych byl na vazkach jestli jim dat v budoucnu dalsi sanci.
Avatar - Stefič
S křížkem po funuse...
| 28. 4. 2014 22:43
C4 a Megane... No ty jsi teda štědrej...
S křížkem po funuse...
| 28. 4. 2014 23:51
myslim ze auta po 400 je az az
Avatar - Francuz
S křížkem po funuse...
| 29. 4. 2014 11:16
Ona sa tazko priznava ze si si kupil hovadinu co ma dobry marketing :-) Kamarat od vedla ma Golf a ako nechcel by som :-) moje ex Punto 1,2 s rovnakym poctom najazdenych kilometrov nemalo tolko problemov ako ten golf. A tiez ten horzny Citroen C4 co je najhorsi, ani s nim nemam problem.
Avatar - Katikakus
S křížkem po funuse...
| 28. 4. 2014 21:39
Jo,tak tohle me taky vzdycky pobavi. Oni si zrejme pochvaluji, ze jim auto udrzuji v temer novem stavu. Kazdych 25tis. nove turbo, 50tis. novy motor, 80 tis. nova prevodovka a hlavne servis na kazdem rohu, takze ti to opravi i kdyz te to necha stat v nejakem zapadakove.
Tak nevim, ja radsi auto, kde do servisu musim pouze jednou za rok na pravidelnou prohlidku.
S křížkem po funuse...
| 28. 4. 2014 21:46
no to je ten jejich argument servis na kazdem rohu a dily bez cekani. me je uplne jedno ze mam servis 100km kdyz ho nepotrebuju. ale musim napsat ze ten servis na kazdem rohu je jeden z duvodu proc kupuju do firmy zamestnancum skodovky. jede na sluzebku a rovnou mu tam vedle v ulici udelaj generalku, netaha se to nikam daleko.
Avatar - Typhoon
S křížkem po funuse...
| 28. 4. 2014 22:10
Ne, samozřejmě to není v pohodě. Jde ale o to, že servis se choval vstřícně a vady odstranil. Jo, není bez rizik jít po nevyšlapaných cestách.
Přístrojovka nikdy neklepala, chvilku mi trvalo najít, že to byla jedna hadička v motorovém prostoru.
S křížkem po funuse...
| 29. 4. 2014 00:01
nechapu ze to obhajujes kdyz je to problemovej sh*it. kdyz se mi bude auto takhle sr*at tak tomu nedam 10bodu. a super servis? jo vo tom tu ten vosel psal jak je dulezite se s nima mit rad, bejt tam jako doma davat si kavicku. tak ted uz vim proc je mate tak radi.
Avatar - Ada je zase tady
S křížkem po funuse...
| 29. 4. 2014 00:34
Mně taky připadá, že ty francouzské křapky jsou "problemovej sh*it". Konečně jsme se shodli. ;-)
S křížkem po funuse...
| 29. 4. 2014 00:38
vsechno jsou to sh*ity
Avatar - rohYpnol
Slušný ročník
| 28. 4. 2014 21:12
SW se povedlo. Jen je škoda, že vaří opět podle německé kuchařky, 307 SW i 308 SW jsem vždy obdivoval za "MPV" pojetí kombíku a je docela smůla, že v tomto trendu nepokračují. Takto je z toho JEN další kombi ve třídě. Má sice všechny předpoklady k tomu, aby cílil na špičku třídy, ALE dobývat místo nejvyšší je vždy mnohem těžší. A nutno podotknout, že ve třídě je řádně nabito. Kdysi doména Octavie Combi, dnes Ceed SW, i30 kombi, Civic Tourer, Astra ST, Mégane Grandtour, Auris Touring Sports, a především Golf Variant a Leon ST... Každý má čím oslovit, špatná volba prakticky neexistuje.

Čím ale vyniká 308 SW? Snad zajímavý design, který koření německou strohost konečně tou správnou směsí koření? Podmanivé pojetí v detailech, které tak postrádá neměcká konkurence? Chtělo by se tomu věřit, jenže tu máme Leon ST, krásný v každém detailu, navíc s full LED... 308 je povedený, je dokonce opravdu hezký. Ale přijde mi zoufale nezajímavý. A co se prostornosti týká, kde prohospodařili tak královský rozvor?
Avatar - Emel
Slušný ročník
| 29. 4. 2014 09:30
Netvrdil bych, že kompaktní kombi byla někdy doména Octavie, tedy více než dnes... kombíky dělali všichni - namátkou Ford nebo Opel v mnoha generacích... a nakonec i ten VW, i když tam bylo kombi trošku ve stínu Golfu HB.

Dnes je tu sice navíc H&K a Seat... jenže naopak třeba Fiat, Mazda nebo Citroen už kombík nemají.
Avatar - rohYpnol
Slušný ročník
| 29. 4. 2014 09:49
Na západ jistě, Focusy a Astry. Ale střední a východní Evropa? Navíc i v Alpských zemích si Octavia díky haldexu a Scoutu vybudovala dobré postavení...
Avatar - Emel
Slušný ročník
| 29. 4. 2014 20:49
To je spíše o historické pozici Škody na trhu v ČR, SR, PL. Rakousko a Švýcarsko ano, slušná pozice, ale rozhodně ne nějaká dominance na trhu.

Je potřeba nezapomínat, že začátky Octavie nebyly tak slavné - hodně lidí vzpomíná na OI a má přitom na mysli faceliftovanou verzi, s moderními motory a přece jen trošku větším prostorem na zadních sedačkách.
Avatar - Ada je zase tady
Zlatý Wartburg Combi!
| 29. 4. 2014 00:31
Mnohem větší užitná hodnota, lepší využití obestavěného prostoru, velmi slušné jízdní vlastnosti, pohodlnost, robustní podvozkový rám, větší světlá výška... A přístroje na palubce na správném místě! I když to byl také jen tříválec... ;-)
Avatar - Misanick
Zlatý Wartburg Combi!
| 29. 4. 2014 07:19
Konečně aspoň vím, v čem jezdíš ;-) .
Avatar - grifith
Zlatý Wartburg Combi!
| 29. 4. 2014 09:25
Dolfíku, ty máš zase přirovnání. Chápeme, že jsi se od toho devadesáté, kdy tě tak zklamal Renault, zařekl a zasekl se u východoněmecké prémie, ale samozřejmě každý tebou srovnavé vozy vnímá mírně odlišně ;-)
PS: měla to být reakce na Ádu, ale myš to netrefila >:D
Avatar - Cuba66
Kvalita
| 29. 4. 2014 09:46
No po zkušenostech s kvalitou Toyoty a srovnání s kámošema, co maj pažouty si nemyslím, že je to až tak strašný. On stejně tlak na náklady a emise dělá z dřív spolehlivejch značek taky pěkný šmejdy..
Avatar - moreczech
Slušný počin v designu po letech,
| 29. 4. 2014 17:45
ale je potřeba si uvědomit, že to je made in PSA...... :no:
Avatar - 3_diamanty
Slušný počin v designu po letech,
| 29. 4. 2014 20:43
no jo...... kam sa hrabe pezot na tuto nadheru [odkaz] ;-)

kazdopadne rendlik tuzuuuur :yes: jedine schopne auto na planete :yes: vsetci ostatni vyrabaju trapne sunty ... :yes:

vidim to podobne ako ty :yes:
Slušný počin v designu po letech,
| 29. 4. 2014 21:55
To jsou kecy v kleci >:D Hlavně že německa auta jsou kvalitní >:D
*/spolehlivost-aut-stredni-tridy-podle…
Avatar - Andromeda
Slušný počin v designu po letech,
| 29. 4. 2014 22:10
Už jsi si přehodil H/K slipy hnědým dopředu , ty stratégu ???
Slušný počin v designu po letech,
| 29. 4. 2014 22:00
Oprava:*/spolehlivost-aut-stredni-tridy-… />
Místo vzadu
| 1. 5. 2014 10:42
Ochcávka se nechyta :no:

Autoblok
Začátek článku
Design
Řidičova zóna
Kabina a kufr
Motorizace
Podvozek
Diskuze
Technická data

More Sharing ServicesSdílet | Share on facebook Share on google Share on twitter
Test nového Peugeotu 308 SW

Sexy faktor: 3
Rodinný faktor: 3
Byznys faktor: 4
Fun faktor: 2
Offroad faktor: 1
Ženský faktor: 2

Testované motory:
1.2 e-THP, 1.6 HDI/68 kW, 1.6 e-HDI/84 kW, 1.6 THP/115 kW, 2.0 HDI AT
Řidičova zóna
Řidičova zóna

Neliší se od hatchbacku.

Už její označení i-cockpit napovídá, že se tu bude řídit trochu jako v kokpitu letadla - tedy v těsném obklopení většinou ovládacích prvků.

Toto obklopení může u někoho hraničit se stísněností - například i kvůli tomu, že bočnice sedadel docela pevně svírají tělo. Mě vadil pouze tlak širokého středového panelu na pravou nohu při sportovní jízdě v zatáčkách.

Test nového Peugeotu 308 SW Specialitou nevídanou u jiných kombíků je kombinace maličkého volantu a přístrojů, které se nacházejí až nad jeho úrovní. Tento koncept Peugeot použil už u menších modelů 208 a 2008. U nové generace modelu 308 jej podle mne vylepšil a také si na něj nestěžovalo tolik novinářů jako dříve. Volant totiž není nutné posouvat tak nízko, aby nezakrýval přístroje, takže šofér nemá pocit, že by ho držel pod sebou. Také jeho vzdálenost od stehen je výrazně větší než u 208, kde se mi jich téměř dotýkal.

Test nového Peugeotu 308 SW Osobně jsem neměl s tímto rozložením přístrojů problém ani u 208 a do první přistavené 308 jsem zapadl jako panáček do autíčka z lega bez nutnosti cokoli nastavovat. Ani kolega na obrázku s výškou kolem 180 cm neměl problémy.

Test nového Peugeotu 308 SW Test nového Peugeotu 308 SW Výhled z vozu se neliší od standardu mezi kombíky nižší střední třídy.

Test nového Peugeotu 308 SW V případě námi testovaných aut většinou pomáhal sledovat mrtvý úhel příplatkový systém k tomu určený signalizující souběžně jedoucí vůz v tomto nebezpečném prostoru oranžovou kontrolkou na zpětných zrcátkách.

Zkoušel jsem pouze příplatková kožená sedadla, která si můžete prohlédnout v sadě velkých fotek na začátku příští kapitoly.

Test nového Peugeotu 308 SW Látkovou verzi nabízím z hatchbacku.

V kůži se sice sedí luxusně a pohodlně, ale dost jsem se na ní potil. Ventilace není k dispozici. Zkušenosti z hatchbacku říkají, že kožený vnitřek je měkčí než relativně tuhá výplň u látkových sedadel a totéž platilo i o hlavových opěrkách.

Kromě celokožených sedadel se dá připlatit také za levnější kombinaci kůže na krajích a semiše uprostřed.

Test nového Peugeotu 308 SW Vyzkoušeli jsme rovněž elektrické seřizování nebo masážní programy. Za tyto vychytávky se musí připlácet i u kožených sedaček.

Všechny typy sedadel nabízejí praktické tvarování umožňující optimální držení těla v zatáčkách, potěší i dostatečně dlouhé sedáky podpírající stehna.

Test nového Peugeotu 308 SW Rozměry volantu mě pokaždé rozesmějí - menší najdete jen v motokáře. Základní plastové provedení u výbavy Access (testované v hatchbacku) mi klouzalo v dlaních a hrany v místě úchopu budou někomu připadat ostré.

Test nového Peugeotu 308 SW Vyšší stupně už obsahovaly potažení příjemnou kůží. Na snímku vidíte volant z nejvyšší specifikace Allure.

Test nového Peugeotu 308 SW Test nového Peugeotu 308 SW Tlačítky na jeho ramenou se ovládá audiosoustava nebo telefon spárovaný přes bluetooth handsfree.

Test nového Peugeotu 308 SW U základní verze Access plní tuto funkci tradiční ucho pod volantem. A také docela dobře.

Test nového Peugeotu 308 SW Vlevo se nachází ucho i u nejlepších verzí a stará se o obsluhu tempomatu udržujícího řidičem nastavenou rychlost a omezovače rychlosti. Doporučujeme ji ale natrénovat před jízdou, protože při ní musíte prsty pohybovat intuitivně, podívat se nemáte kvůli překážejícímu volantu šanci.

Test nového Peugeotu 308 SW Zkoušel jsem i příplatkový aktivní tempomat. Umí udržovat vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, kterou si řidič nastaví v rozmezí od jedné se*** do dvou. Dost často se ale vypínal. Funguje totiž pouze při rychlostech nad 40 km/h a v případě, že rozdíl rychlostí mezi vaším vozem a autem před vámi není vyšší než 30 km/h. Konkurenti umí vychytanější adaptivní tempomaty.

Test nového Peugeotu 308 SW Vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla umí auta vybavená radarem zobrazovat neustále. Když s někým závodíte, tak víte, jestli vám ujíždí, nebo ne :-)

Test nového Peugeotu 308 SW Pokud se někomu lepíte na zadek a dostanete se k němu blíž než na půl se***, systém na to upozorní nejprve vizuálně, pak i akusticky. Když se nadále přibližujete, třeba proto, že si na dálnici čtete noviny, začne za vás brzdit. To se hodí.

Test nového Peugeotu 308 SW Testoval jsem u hatchbacku automatické nouzové brzdění v praxi na zkušebním okruhu, kde jsem se k terči jedoucímu třicítkou sveřepě přibližoval rychlostí 45 km/h a peugeot to ubrzdil bez mého zásahu.

Test nového Peugeotu 308 SW Palubní počítač se přepíná a nuluje tradičně velkým pohodlným tlačítkem na konci páčky stěračů. Vždy se zobrazují minimálně tři jeho hodnoty najednou, takže odpadá nutnost častého přecvakávání.

Test nového Peugeotu 308 SW Ciferníky vypadají už od základní verze Access zajímavě. Vyšší verze se chlubí barevným displejem nebo chromovanými ručičkami.

Test nového Peugeotu 308 SW Otáčkoměr má opačně cejchovanou stupnici a rafička se na něm pohybuje zprava doleva, tedy opačně než u ostatních aut. To je trochu úlet. Designéři změnu vysvětlují tím, že by vše mělo oči řidiče táhnout ke středu, ale zvykal jsem si těžko.

Test nového Peugeotu 308 SW Středový panel základní verze Access (snímek je z hatchbacku) jako jediný neobsahuje obří displej, ale klasické rádio a klimatizaci. Až na umrněná tlačítka audiosoustavy proti tradičnímu řešení nemám námitek, a navíc se mi líbí.

Test nového Peugeotu 308 SW Téměř desetipalcový dotekový displej samozřejmě vyznívá mnohem více high-tech a do budoucnosti jde asi o nezvratný trend. Připadalo mi, že se proti prvním testům hatchbacku výrazně zrychlila odezva displeje.

Test nového Peugeotu 308 SW Z tohoto vestavěného tabletu se ovládá i klimatizace, z čehož úplně nadšený nejsem. Místo abych při jízdě poslepu sáhl na nějaký otočný ovladač a změnil teplotu, tady musím nejprve jedním dotekem aktivovat ovládání klimatizace, a pak teprve nastavovat. Nehledě na to, že když před jízdou zadávám třeba cíl do navigace, nemůže spolujezdec současně upravovat teplotu.

Test nového Peugeotu 308 SW Mapové podklady navigace dobře vypadají, potěší i spousta informací. Nedá se však předem nahrát trasa, můžete pouze jezdit z bodu do bodu

Test nového Peugeotu 308 SW Při testech ve Francii jsme zkoušeli řadu chytrých aplikací, které řidiče informují o zácpách, radarech, cenách pohonných hmot nebo kvalitách restaurací. V Česku ale zatím nefungují.

Test nového Peugeotu 308 SW Nejvyšší výbava Allure obsahuje bezklíčový přístup do vozu i startování tlačítkem. Klasickou ruční brzdu nahradila elektronická parkovací. Tlačítko Sport zlepší za příplatek u motorů 1.2 THP a 2.0 HDI odezvu motoru na plyn a minimálně v případě benzinového tříválce s turbem jsme také po jeho aktivaci zaznamenali výrazně sportovnější zvuk motoru.

Test nového Peugeotu 308 SW Test nového Peugeotu 308 SW Test nového Peugeotu 308 SW

Sportovní režim zrudne přístroje a přidává k funkcím palubního počítače zajímavé údaje o okamžitém výkonu, točivého momentu a plnicího tlaku turba. Zároveň nabízí ukazatel podélného i příčného zrychlení. Po prudkém zabrzdění ukázal počítač zpomalení 0,5 G, ostřejší průjezd běžnou zatáčkou znamená odstředivou 0,3 G. S touhle funkcí jsem se fakt vyblbnul!

Test nového Peugeotu 308 SW U levnějších verzí zůstává klasická ruční brzda a klíček (snímek je z hatchbacku). Je dobře, že Peugeot dává v tomto ohledu na výběr.

Test nového Peugeotu 308 SW Výplně dveří spolknou i větší láhev s vodou jako malinu. Nedostatkem odkládacích prostor jsem netrpěl.
Kabina a kufr

Peugeot 308 SW nový - pohled sedadla přední Peugeot 308 SW nový - pohled sedadla zadní Peugeot 308 SW nový - pohled kufr základní Peugeot 308 SW nový - pohled kufr maximální

Nový Peugeot 308 SW se od stejnojmenného předchůdce výrazně liší - a to nejen na první pohled. Nováček už nemusí suplovat roli velkoprostorového auta kategorie MPV, na to má Peugeot specializovaný model 5008. Tím pádem nenabízí speciality typu sedmi míst nebo samostatných, posuvných a vyjímatelných sedadel druhé řady jako starší 308. Z jakéhosi hybridu kombi a MPV se stal čistokrevný kombík. Karoserie novinky se proti předchůdci o 8 cm prodloužila a zároveň o 6 cm snížila. Nový Peugeot 308 SW se tak řadí mezi delší kombíky nižší střední třídy.

Rekordmanem je v době příjezdu na trh nový Peugeot 308 SW z hlediska místa na nohy v kabině. Na místě spolujezdce a za ním podle našich měření překonává i Octavii Combi. Díky za to patří rozvoru, tedy vzdálenosti náprav, prodlouženému o 11 cm proti hatchbacku a o 2 cm proti minulé generaci kombíku. Proti hatchbacku jsme naměřili k dobru na nohy 5 cm :yes: :yes: :yes:
2.0 HDI
| 17. 6. 2014 07:53
Na Peugeot Emotion day jsem jezdil s 2.0 HDI a žádný aerodynamický hluk na dálnici jsem nezaznamenal.Trasa vedla město,okreska,dálnice.Jinak je u tohoto motoru velmi dobře fungující start-stop systém.

Moje dojmy:

308 SW 2.0 HDI 110 KW Active:

Podvozek příjemný,torzka snese hodně.Filtrace kanálů a nerovností dobrá,odhlučnění taky dobré.U řazení občas šla hůře 5ka,ale jinak to šlo.Tady byl volil 6.st.Aisin.Zátah velmi dobrý,od nízkých otáček.Pokud se spěchá a je potřeba rychleji se dostat na zvolenou rychlost,tak velmi dobré.Brzdy uživatelky příjemné,žádné jedovky.Na přístrojovku jsem si zvykl hned a vyhovovalo mě to.Opačný otáčkomě nevadí,jezdil jsem podle displeje s rychlostí.Velmi dobré auto na ježdění,ale raději automat.Start-stop rychlý,tichý,neslyšný.Pokud zapomene zavřít zadní dveře a nastartuje a chcete se rozjet,tak i když pouštíš spojku,tak se auto nerozjede.Prostě to nedovolí.Musí se ty dveře zavřít.Dobrá vychytávka.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku