Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Peugeot 308 SW: První jízdní dojmy

Vitek Vitek 28. 4. 2014
19
87
Zobrazit náhledy (19)
Peugeot 308 Peugeot 308 Peugeot 308 Peugeot 308 Peugeot 308 Peugeot 308 Peugeot 308 Peugeot 308 Peugeot 308 Peugeot 308 Peugeot 308 Peugeot 308 Peugeot 308 Peugeot 308
Nová generace Peugeotu 308 SW se vzdala barokních tvarů a vsadila na moderní technologie, mezi nimiž nechybějí vznětové motory BlueHDi nebo přeplňovaný tříválec 1.2 THP a 1.2 e-THP.

Pětidveřový kompaktní hatchback od Peugeotu s označením 308 byl jednou z hlavních novinek loňského podzimu. Hvězdou letošního jara se stala verze kombi s přídomkem SW, která kromě většího zavazadlového prostoru přináší celou řadu technologických novinek - od motorů až po elektronické asistenty. Dá se říci, že teprve s příchodem praktičtějšího provedení se modelová řada 308 dostává na dohled absolutní evropské špičce daného segmentu.

Peugeot při premiéře hatchbacku prohlásil, že se s aktuální generací třistaosmičky hodlá dostat mezi tři nejžádanější modely nižší střední třídy v Evropě. Od příchodu na trh koncem roku 2013 eviduje tato automobilka 80 000 objednávek. Čísla jistě narostou po zahájení prodeje (v Česku od 1. června), pro kombi se má totiž rozhodnout celá třetina zákazníků.

Více místa, méně kilogramů

Peugeot 308 SW vyjíždí na modulární platformě EMP2, díky níž klesla mezigeneračně hmotnost až o 140 kilogramů. Oproti hatchbacku narostl rozvor 308 SW o citelných 110 mm, přičemž 30 milimetrů šlo ve prospěch prostoru pro cestující vzadu. V praxi tak není problém posadit se i za vyššího řidiče nebo spolujezdce, místa pro kolena bude stále dost.

Nejvíce se ale delší rozvor projevil na velikosti zavazadelníku. Válka o co největší prostor vyhnala rekordní hodnoty až nad 600 litrů, Peugeot tak při vývoji jednoho ze svých nejdůležitějších modelů nesměl zůstat stranou. Výsledkem jeho snahy je kufr o objemu 610 litrů (podle metodiky VDA), což je stejná hodnota jako v případě Škody Octavia Combi, ovšem méně než u Hondy Civic Tourer, která disponuje 624 litry. Nicméně není všechno zlato, co se třpytí, což dokazuje i porovnání rozměrů několika modelů.

Peugeot 308 SW - srovnání základních rozměrů s konkurencí
 DélkaŠířkaVýškaRozvorZavazadelník
Peugeot 308 SW4585 mm1804 mm1470 mm2710 mm610/1660 l
Škoda Octavia Combi4659 mm1814 mm1465 mm2686 mm610/1740 l
Volkswagen Golf Variant4562 mm1799 mm1481 mm2635 mm605/1620 l
Honda Civic Tourer4535 mm1770 mm1464 mm2595 mm624/1668 l

Zavazadlový prostor má pravidelný tvar a ložnou plochu takřka v jedné rovině s nákladovou hranou. Praktičnost kufru Peugeotu 308 SW zvyšují důvěrně známé kolejnice, jež mohou být za příplatek 2500 korun doplněny o síťku k uchycení větších nákladů. Sklápění zadních sedaček probíhá velmi jednoduše: stačí zatáhnout za páčku a sedadla se sama sklopí. Pod mezipodlahou si u testovaných vozů našel místo subwoofer, další prostor pro náklad jako v případě Civiku Tourer zde nehledejme.

Tříválec 1.2 e-THP 130

Nejočekávanější novinkou pod kapotou vybraných peugeotů je přeplňovaný zážehový tříválec o objemu 1,2 litru, který bude k dispozici s výkony 81 a 96 kW. My jsme vyzkoušeli silnější provedení s manuální šestistupňovou převodovkou (v červenci přijde na trh také kombinace s šestistupňovým automatem Aisin), které nahrazuje objemnější šestnáctistovku THP o výkonu 92 kW. K malým motorům máme prakticky vždy přirozenou důvěru, zvlášť když pohání kombi, u nějž se počítá s maximálním využitím zavazadlového prostoru.

Po nastartování se projeví celkem dobře zvládnuté odhlučnění, které typický tříválcový jadrný zvuk potlačuje, jak se dá. Souhra měkké spojky a plynu chce při rozjíždění pár minut zvyku, majitelé francouzských aut se zde ale budou cítit jako doma. Testovací úsek byl kombinací měst, vesnic a okresek s krásně hladkým povrchem. Při jízdě se projevily o něco horší jízdní vlastnosti, které jsou dané delším rozvorem. Ale to rozhodně nepovažujeme za chybu, nýbrž za vlastnost. Objemově skromný motor neměl s vozem větší práci, například takový čtyřválec 1.2 TCe 130 od Renaultu je pocitově letargičtější a máte z něj pocit, jako bych se vám nějakých 20 koní někde zapomnělo.

Peugeot 308 SW se silnější dvanáctistovkou také není vzhledem k delším převodům (při 130 km/h točí motor na šestku 2700 min-1) žádný sprinter, pokud jej ale vytočíte, odmění se vám dynamikou adekvátní dnešní eko-době. V případě, že vám nebude vadit přítomnost tříválce a nevyžadujete turbodiesel, bude tato jednotka příjemným kompromisem mezi cenou a dynamikou. Tříválec navíc celkem ochotně zabírá již od nějakých 1300 min-1, silnější 1.6 THP s výkonem 115 kW je vzhledem k vyšší ceně a ještě delším převodům prakticky zbytečné.

Zajímavostí motoru 1.2 e-THP (a 2.0 BlueHDi) s manuálem je příplatkový systém Driver Sport Pack (v nabídce pouze pro Allure za 11 000 Kč). V kombinaci se zvolenými pohonnými jednotkami je jakákoliv zmínka slova Sport poněkud nepatřičná, ale vypadá to pěkně a lidé za iluzi rádi připlatí. Po zmáčknutí příslušného tlačítka u řadicí páky se přístroje zbarví doslova doruda, do kabiny začne více pronikat zvuk zážehového tříválce a zlepší se odezva na plyn. Upřímně, přínos tohoto systému vidíme maximálně v posledním jmenovaném aspektu, všechno ostatní nám připadá zbytečné a možná i trochu nevkusné.

Již hatchback ukázal, že nová generace 308 má příjemně naladěný podvozek. Testované kusy byly vybaveny osmnáctipalcovými disky, a rozhodně nelze říci, že by se nás snažil Peugeot za tuto volbu nějak potrestat. Na české silnice nicméně doporučujeme zvolit maximálně šestnáctky, i když estetická stránka utrpí. Na krásu se ale nejezdí...

Čtyřválec 2.0 BlueHDi

Nová generace vznětových motorů o objemu 1,6 litru (v prodeji později) a 2,0 litru dostala název BlueHDi, jelikož splňuje přísnou emisní normu Euro 6. Díky přítomnosti selektivního katalyzátoru se vstřikováním močoviny budou všechny agregáty na naftu v budoucnu o něco dražší, předpokládá se tedy postupný pokles prodeje ve prospěch zážehových jednotek.

Dvoulitr o výkonu 110 kW jsme si krátce vyzkoušeli již v září na prezentaci hatchbacku. Jednalo se ale o předsériový exemplář, který nás negativně překvapil hlučným a nekultivovaným během. U Peugeotu 308 SW je projev motoru mnohem lépe potlačen, na dálnici nás ale obtěžoval aerodynamický hluk. Ve spojení s šestistupňovým automatem od Aisinu se jedná o takřka automatickou volbu pro všechny obchodní cestující. Při stotřicítce točí motor na nejvyšší převodový stupeň nějakých 2100 min-1, což jsou hodnoty, které odpovídají spíše silnějším motorům se sedmi a více stupni.

Rychlost řazení samočinné převodovky, kterou bude možné kombinovat i s turbomotorem 1.2 e-THP, je laděna především na pohodlí. Na středovém tunelu je sice umístěno tlačítko S, které posune limit pro přeřazení o několik set otáček výše, ale po prvotním vyzkoušení se vrátíte do standardního režimu, který je přece jenom pohodlnější.

Přehled cen a motorů

České zastoupení zvolilo u 308 SW podobnou taktiku jako u hatchbacku. Standardní nabídku totiž hned po zveřejnění zastiňují zaváděcí ceny, které jsou o několik desítek tisíc korun nižší. V nabídce kombi chybí základní verze v podobě atmosférického tříválce 1.2 VTi a přeplňovaného čtyřválce 1.6 THP 125, zato zde najdeme nový tříválec s turbodmychadlem v několika verzích.

Peugeot 308 SW: Technická data a ceny na českém trhu
Motor1.2 THP1.2 e-THP1.6 THP1.6 HDi1.6 e-HDi2.0 BlueHDI
Převodovka5M6M (6A)*6M5M6M6M (6A)*
Zdvihový objem [cm3]119911991598156015601997
Válce/ventily3/43/44/44/24/24/4
Největší výkon [kW/min-1]81/550096/5500115/600068/400085/4000110/4000
Největší toč. mom. [N.m/min-1]205/1500230/1750240/1400230/1750270/1750370/2000
Max. rychlost [km/h]188205 (204)213 182192217 (215)
Zrychlení 0-100 km/h [s]11,610 (9,5)8,311,910,68,9
Komb. spotřeba [l/100 km]4,74,7 (4,9)5,63,93,83,8 (4,1)
Cena Access [Kč]397.000--422.000--
Cena Active [Kč]424.500441.500469.500449.500481.000527.000
Cena Allure [Kč]-487.500515.500495.500527.000573.000
*Údaje v závorkách platí pro automatickou převodovku za 37.000 Kč, v nabídce od července

V Česku budou k dispozici tři výbavy: základní Access, prostřední Active a vrcholná Allure. Na vybraných trzích bude v nabídce ještě luxusní provedení Féline. V našich končinách bude ovšem největší zájem o výbavu Access a naftové šestnáctistovky. Hodně si zdejší zastoupení slibuje také od nových přeplňovaných tříválců, které zaujmou nejen výkonem, ale v rámci nabídky modelu také výhodnou cenou.

Ondřej Šámal, Auto Tip

Foto autor a archiv


Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

2.0 HDI
| 17. 6. 2014
Na Peugeot Emotion day jsem jezdil s 2.0 HDI a žádný aerodynamický hluk na dálnici jsem nezaznamenal.Trasa vedla město,okreska,dálnice.Jinak je u tohoto motoru velmi dobře fungující start-stop systém.

Moje dojmy:

308 SW 2.0 HDI 110 KW Active:

Podvozek příjemný,torzka snese hodně.Filtrace kanálů a nerovností dobrá,odhlučnění taky dobré.U řazení občas šla hůře 5ka,ale jinak to šlo.Tady byl volil 6.st.Aisin.Zátah velmi dobrý,od nízkých otáček.Pokud se spěchá a je potřeba rychleji se dostat na zvolenou rychlost,tak velmi dobré.Brzdy uživatelky příjemné,žádné jedovky.Na přístrojovku jsem si zvykl hned a vyhovovalo mě to.Opačný otáčkomě nevadí,jezdil jsem podle displeje s rychlostí.Velmi dobré auto na ježdění,ale raději automat.Start-stop rychlý,tichý,neslyšný.Pokud zapomene zavřít zadní dveře a nastartuje a chcete se rozjet,tak i když pouštíš spojku,tak se auto nerozjede.Prostě to nedovolí.Musí se ty dveře zavřít.Dobrá vychytávka.
Místo vzadu
| 1. 5. 2014
Ochcávka se nechyta :no:

Autoblok
Začátek článku
Design
Řidičova zóna
Kabina a kufr
Motorizace
Podvozek
Diskuze
Technická data

More Sharing ServicesSdílet | Share on facebook Share on google Share on twitter
Test nového Peugeotu 308 SW

Sexy faktor: 3
Rodinný faktor: 3
Byznys faktor: 4
Fun faktor: 2
Offroad faktor: 1
Ženský faktor: 2

Testované motory:
1.2 e-THP, 1.6 HDI/68 kW, 1.6 e-HDI/84 kW, 1.6 THP/115 kW, 2.0 HDI AT
Řidičova zóna
Řidičova zóna

Neliší se od hatchbacku.

Už její označení i-cockpit napovídá, že se tu bude řídit trochu jako v kokpitu letadla - tedy v těsném obklopení většinou ovládacích prvků.

Toto obklopení může u někoho hraničit se stísněností - například i kvůli tomu, že bočnice sedadel docela pevně svírají tělo. Mě vadil pouze tlak širokého středového panelu na pravou nohu při sportovní jízdě v zatáčkách.

Test nového Peugeotu 308 SW Specialitou nevídanou u jiných kombíků je kombinace maličkého volantu a přístrojů, které se nacházejí až nad jeho úrovní. Tento koncept Peugeot použil už u menších modelů 208 a 2008. U nové generace modelu 308 jej podle mne vylepšil a také si na něj nestěžovalo tolik novinářů jako dříve. Volant totiž není nutné posouvat tak nízko, aby nezakrýval přístroje, takže šofér nemá pocit, že by ho držel pod sebou. Také jeho vzdálenost od stehen je výrazně větší než u 208, kde se mi jich téměř dotýkal.

Test nového Peugeotu 308 SW Osobně jsem neměl s tímto rozložením přístrojů problém ani u 208 a do první přistavené 308 jsem zapadl jako panáček do autíčka z lega bez nutnosti cokoli nastavovat. Ani kolega na obrázku s výškou kolem 180 cm neměl problémy.

Test nového Peugeotu 308 SW Test nového Peugeotu 308 SW Výhled z vozu se neliší od standardu mezi kombíky nižší střední třídy.

Test nového Peugeotu 308 SW V případě námi testovaných aut většinou pomáhal sledovat mrtvý úhel příplatkový systém k tomu určený signalizující souběžně jedoucí vůz v tomto nebezpečném prostoru oranžovou kontrolkou na zpětných zrcátkách.

Zkoušel jsem pouze příplatková kožená sedadla, která si můžete prohlédnout v sadě velkých fotek na začátku příští kapitoly.

Test nového Peugeotu 308 SW Látkovou verzi nabízím z hatchbacku.

V kůži se sice sedí luxusně a pohodlně, ale dost jsem se na ní potil. Ventilace není k dispozici. Zkušenosti z hatchbacku říkají, že kožený vnitřek je měkčí než relativně tuhá výplň u látkových sedadel a totéž platilo i o hlavových opěrkách.

Kromě celokožených sedadel se dá připlatit také za levnější kombinaci kůže na krajích a semiše uprostřed.

Test nového Peugeotu 308 SW Vyzkoušeli jsme rovněž elektrické seřizování nebo masážní programy. Za tyto vychytávky se musí připlácet i u kožených sedaček.

Všechny typy sedadel nabízejí praktické tvarování umožňující optimální držení těla v zatáčkách, potěší i dostatečně dlouhé sedáky podpírající stehna.

Test nového Peugeotu 308 SW Rozměry volantu mě pokaždé rozesmějí - menší najdete jen v motokáře. Základní plastové provedení u výbavy Access (testované v hatchbacku) mi klouzalo v dlaních a hrany v místě úchopu budou někomu připadat ostré.

Test nového Peugeotu 308 SW Vyšší stupně už obsahovaly potažení příjemnou kůží. Na snímku vidíte volant z nejvyšší specifikace Allure.

Test nového Peugeotu 308 SW Test nového Peugeotu 308 SW Tlačítky na jeho ramenou se ovládá audiosoustava nebo telefon spárovaný přes bluetooth handsfree.

Test nového Peugeotu 308 SW U základní verze Access plní tuto funkci tradiční ucho pod volantem. A také docela dobře.

Test nového Peugeotu 308 SW Vlevo se nachází ucho i u nejlepších verzí a stará se o obsluhu tempomatu udržujícího řidičem nastavenou rychlost a omezovače rychlosti. Doporučujeme ji ale natrénovat před jízdou, protože při ní musíte prsty pohybovat intuitivně, podívat se nemáte kvůli překážejícímu volantu šanci.

Test nového Peugeotu 308 SW Zkoušel jsem i příplatkový aktivní tempomat. Umí udržovat vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, kterou si řidič nastaví v rozmezí od jedné sekundy do dvou. Dost často se ale vypínal. Funguje totiž pouze při rychlostech nad 40 km/h a v případě, že rozdíl rychlostí mezi vaším vozem a autem před vámi není vyšší než 30 km/h. Konkurenti umí vychytanější adaptivní tempomaty.

Test nového Peugeotu 308 SW Vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla umí auta vybavená radarem zobrazovat neustále. Když s někým závodíte, tak víte, jestli vám ujíždí, nebo ne :-)

Test nového Peugeotu 308 SW Pokud se někomu lepíte na zadek a dostanete se k němu blíž než na půl sekundy, systém na to upozorní nejprve vizuálně, pak i akusticky. Když se nadále přibližujete, třeba proto, že si na dálnici čtete noviny, začne za vás brzdit. To se hodí.

Test nového Peugeotu 308 SW Testoval jsem u hatchbacku automatické nouzové brzdění v praxi na zkušebním okruhu, kde jsem se k terči jedoucímu třicítkou sveřepě přibližoval rychlostí 45 km/h a peugeot to ubrzdil bez mého zásahu.

Test nového Peugeotu 308 SW Palubní počítač se přepíná a nuluje tradičně velkým pohodlným tlačítkem na konci páčky stěračů. Vždy se zobrazují minimálně tři jeho hodnoty najednou, takže odpadá nutnost častého přecvakávání.

Test nového Peugeotu 308 SW Ciferníky vypadají už od základní verze Access zajímavě. Vyšší verze se chlubí barevným displejem nebo chromovanými ručičkami.

Test nového Peugeotu 308 SW Otáčkoměr má opačně cejchovanou stupnici a rafička se na něm pohybuje zprava doleva, tedy opačně než u ostatních aut. To je trochu úlet. Designéři změnu vysvětlují tím, že by vše mělo oči řidiče táhnout ke středu, ale zvykal jsem si těžko.

Test nového Peugeotu 308 SW Středový panel základní verze Access (snímek je z hatchbacku) jako jediný neobsahuje obří displej, ale klasické rádio a klimatizaci. Až na umrněná tlačítka audiosoustavy proti tradičnímu řešení nemám námitek, a navíc se mi líbí.

Test nového Peugeotu 308 SW Téměř desetipalcový dotekový displej samozřejmě vyznívá mnohem více high-tech a do budoucnosti jde asi o nezvratný trend. Připadalo mi, že se proti prvním testům hatchbacku výrazně zrychlila odezva displeje.

Test nového Peugeotu 308 SW Z tohoto vestavěného tabletu se ovládá i klimatizace, z čehož úplně nadšený nejsem. Místo abych při jízdě poslepu sáhl na nějaký otočný ovladač a změnil teplotu, tady musím nejprve jedním dotekem aktivovat ovládání klimatizace, a pak teprve nastavovat. Nehledě na to, že když před jízdou zadávám třeba cíl do navigace, nemůže spolujezdec současně upravovat teplotu.

Test nového Peugeotu 308 SW Mapové podklady navigace dobře vypadají, potěší i spousta informací. Nedá se však předem nahrát trasa, můžete pouze jezdit z bodu do bodu

Test nového Peugeotu 308 SW Při testech ve Francii jsme zkoušeli řadu chytrých aplikací, které řidiče informují o zácpách, radarech, cenách pohonných hmot nebo kvalitách restaurací. V Česku ale zatím nefungují.

Test nového Peugeotu 308 SW Nejvyšší výbava Allure obsahuje bezklíčový přístup do vozu i startování tlačítkem. Klasickou ruční brzdu nahradila elektronická parkovací. Tlačítko Sport zlepší za příplatek u motorů 1.2 THP a 2.0 HDI odezvu motoru na plyn a minimálně v případě benzinového tříválce s turbem jsme také po jeho aktivaci zaznamenali výrazně sportovnější zvuk motoru.

Test nového Peugeotu 308 SW Test nového Peugeotu 308 SW Test nového Peugeotu 308 SW

Sportovní režim zrudne přístroje a přidává k funkcím palubního počítače zajímavé údaje o okamžitém výkonu, točivého momentu a plnicího tlaku turba. Zároveň nabízí ukazatel podélného i příčného zrychlení. Po prudkém zabrzdění ukázal počítač zpomalení 0,5 G, ostřejší průjezd běžnou zatáčkou znamená odstředivou 0,3 G. S touhle funkcí jsem se fakt vyblbnul!

Test nového Peugeotu 308 SW U levnějších verzí zůstává klasická ruční brzda a klíček (snímek je z hatchbacku). Je dobře, že Peugeot dává v tomto ohledu na výběr.

Test nového Peugeotu 308 SW Výplně dveří spolknou i větší láhev s vodou jako malinu. Nedostatkem odkládacích prostor jsem netrpěl.
Kabina a kufr

Peugeot 308 SW nový - pohled sedadla přední Peugeot 308 SW nový - pohled sedadla zadní Peugeot 308 SW nový - pohled kufr základní Peugeot 308 SW nový - pohled kufr maximální

Nový Peugeot 308 SW se od stejnojmenného předchůdce výrazně liší - a to nejen na první pohled. Nováček už nemusí suplovat roli velkoprostorového auta kategorie MPV, na to má Peugeot specializovaný model 5008. Tím pádem nenabízí speciality typu sedmi míst nebo samostatných, posuvných a vyjímatelných sedadel druhé řady jako starší 308. Z jakéhosi hybridu kombi a MPV se stal čistokrevný kombík. Karoserie novinky se proti předchůdci o 8 cm prodloužila a zároveň o 6 cm snížila. Nový Peugeot 308 SW se tak řadí mezi delší kombíky nižší střední třídy.

Rekordmanem je v době příjezdu na trh nový Peugeot 308 SW z hlediska místa na nohy v kabině. Na místě spolujezdce a za ním podle našich měření překonává i Octavii Combi. Díky za to patří rozvoru, tedy vzdálenosti náprav, prodlouženému o 11 cm proti hatchbacku a o 2 cm proti minulé generaci kombíku. Proti hatchbacku jsme naměřili k dobru na nohy 5 cm :yes: :yes: :yes:
Avatar - Emel
Rozvor
| 30. 4. 2014
Zaznělo toho hodně, v tiskových zprávách se mluvilo o tom, jak 508 nahrazuje 407 i 607... jak říkám, moc bych to neřešil.
Avatar - Ham.
Rozvor
| 29. 4. 2014
Peugeot nemluví o pomezí, ale natvrdo řadí 308 do střední a 508 do vyšší střední třídy.
[odkaz]
Avatar - Andromeda
Slušný počin v designu po letech,
| 29. 4. 2014
Už jsi si přehodil H/K slipy hnědým dopředu , ty stratégu ???

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku