Diskuse: Škoda Octavia G-Tec na CNG: Vyplatí se?

>:D >:D >:D
a ta se vyplatí !!!!!!!!

prý
"v dnešní době tolik důležitá malá ekologická stopa vozu, což se hodí, pokud se vaše firma chce prezentovat jako přátelská k životnímu prostředí ..."

CO JE TO ZA KECI !!

TZV EKOLOGICKÁ STOPA JE VELEDŮLEŽITÁ PROTOŽE NESMRDÍ A NEPRÁŠÍ RAKA na ulici [odkaz]

Navíc to čistý plynový dočasný řešení (aby mohli dinomobilky doklepat ty svoje spalovací popelnice když už je vyvinuli) se řeší posledních 20 let - dřív LPG teď CNG, to není žádná novinka

SMUTNÝ NA TOM JE ŽE nepokroková VWAGÓNka DAS ŠKODA místo toho aby CNG variantu zlevnila a tlačila, ji přepálila protože
1) nemá zájem cpát cng (LPG dokonce zrušila) ale cpe svoje vyvinutý tsi šmejdy [odkaz]
2) nejspíš čeká na podporu od státu aby se pak ještě napakovala přiživila
3) když už zrušila Škoda Octavia 1.6 MPI (LPG) (2009-2012) která mohla tankovat všude [odkaz] oproti CNG [odkaz]

Nojo nění to ČESKÁ AUTOMOBILKA, JE NĚMECKÁ a český lidi pro ni nejsou priorita, když kope za němce který nemaj už ani na eletriku [odkaz]

HOLT NEPODPORUJEME VWAGÓN, PODPORUJEME AMERIKU AŤ €UROKROCANI CHCÍPNOU !!

>:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D

Je to pravda. Převažuje dokonce teorie, která v dnešní době není ani přitažená za vlasy, že Škodovka se domluvila se státem, aby nebyl chvilku zas tak nenažranej a držel ceny pohonných hmot původně určených pro traktory a Avie nízko. Pak vytvořili obecné povědomí, že nejlepší auto na světě je škodovka TDI (někteří jedinci měli dokonce nejlepší auto ve vesmíru Audi). No nagelovyným týpkům kralujícím na vesnických diskotékách a spol. se zamotala hlava a začali se prát kdo ji bude mít dřív no a pak až měla celá republika plastový * (nejlépe s křídlem) co vytvářel kouřovou clonu (ještě někteří ukradli babičce rouru od kamen a dali si ji místo výfuku), tak došlo ke zdražení naftaky a k extrémnímu nárůstu zisků státu (lobistů ne občanů) ... a ty ovce to stejně kupujou ... A zace kecy o CNG ... bouhužel v týhle zlodějský zemi, kde vláda do televize řekně, že máme drahé pohonné hmoty, protože je to tím a tím a přitom nikomu nedojde, že to jsou trestuhodný žvásty, protože se ropa kupuje na stejný Holandský burze jako v Zimbabwe, nebo Španělsku, kde je benzín levnější je to levnější varianta ... ta cena co píšou je samozřejmně nesmysl, protože je pravda, že potřebujou ty svoje morálně zastaralý shitty prodávat ... cena je mnohem nižší a když si koupíte domu čerpačku za 50.000kč, tak jezdíte do koruny max ... a pakliže děláte taxikáře třebas, nebo kurýra, tak se to vyplatí ... za půl roku to máte doma i s cenou stanice. Ale asi bych se bál vozit v kufru "potápěčské láhve" ...

>:D :yes:

[odkaz]
:yes:

je
to
STRAŠNÝ
ale
vypadá
to
že
ŠKODOVKA
je
v
tomdle
státě
pro
lidi
SMĚŠNÁ AŽ TRAPNÁ
a zaměstnanci to moc dobře vědí kam to doprcovali >:D >:D >:D >:D

Jo, už to tam vidím, omlouvám se.

jenže to by pak přepal nebyl 30.000 a 100.000 ;-)

a) Leasingovky, u kterých si fleetoví manažeři svá auta pronajímají, nakupují od Škodovky úplně za jiné ceny než jsou v ceníku.
b) Fleet policy jednotlivých firem. U nás je vnitřním předpisem jasně dáno, že když se pořizuje/pronajímá Oktávka, tak je to 1.6 TDI a nic jiného.

To naprosto chápu. Ale to přece musí znamenat že nakupují levněji nejen diesely ale i benzíny (nyní i CNG). Takže proč pořád ten poměr cca 80 ku 20?
Nechci tady vyvolávat vášně ale že by přece jen diesel jezdil za míň? Jinak by to asi nedávalo smysl .......
Nebo že by se na benzínu pro fleety už nadalo udělat pořádnou slevu? Třeba protože už teď jsou hodně za levno a už není prostor?

Tak samo že diesel jezdí za míň než benzín. Jde spíše o to, že pro leasingovky bude příplatek za diesel nižší než pro obyčejného českého pepíka, co kupuje podle ceníku, a tím se diesel "zvýhodní" v celkové kalkulaci.
Jinak za míň než diesel jezdila i Oktávka LPG druhé generace, přesto jsem ji ve fleetu ještě neviděl.

Diesel jezdí za méně než benzín? V každém článku o TSI tady na AUTO.CZ ale i jinde se dočteš že diesely už nemají žádný smysl neb TSI jezdí prakticky za to samé.
Že by měli fleet manažeři přece jen reálnější figury? :-)

Jedna věc je, že TDI jezdí za míň. Druhá věc je, že pro "českého pepíka", co nedostane slevu jako fleetový manažer a nenajezdí přes 30 tkm ročně, vyjde TCO např. u dvojice 1.4 TSI 103kW a 2.0 TDI 110 kW víceméně stejné ... a když koupí TSI, tak si ušetřené peníze může investovat.

Bohuzial ja som jeden z tych co ma firemnu O2 po FL, 1.6 plyn... strasne auto! Predtym som mal 1.8 TDCi Ford Focus :-( Teraz uz firma kupuje O3 resp. Rapidy 1.6 TDI...

a co třeba zůstatková hodnota? Octavii v dýzlu vždy střelíš ani nevíš jak. Octavia s TSI? To může být díky pověsti problém.

Jo jo ale ony 2,0 TDI dobré pověsti také moc nepobraly ....... tedy mluvím o PD/PPD-TDI.

Řekl bych, že díky CNG stoupnou servisní úkony a náklady. Taky ne každý servis bude schopen něco takového servisovat. Další věc je nutnost častého tankování. To jsou podle mě důvody, proč to do fleetu moc nepujde.

Jednu velkou výhodu bych ale viděl, možnost vlastní čerpačky v autoparku.

Servis CNG může být docela drahý. U LPG se každou chvíli mění vstřikovače. Nicméně dojezd není špatný, i na samotné CNG. Jsem hodně zvědav. Bude to marketingová vichřice směrem k fleet manažerům.
Na druhou stranu, na dieselech výrobci údajně vydělají 2/3 všech výdělků, na CNG se asi moc nevydělá.

Diesel ma nizsi servisni naklady a v praktickem firemnim provozu i o dost nizsi spotrebu, protoze se sluzebakem hodne zamestnancu jezdi jako cunata a to pak ty turbobenziny vyskoci ve spotrebe vyse nez diesel. Navic vyrazne lepsi resale value, coz je dulezite, protoze firmy casto kupuji na operativni leasing a pak vyjde benzin draze nez diesel, protoze leasingovka vi ze se bude blbe prodavat.

to jo, protože když mi přijede firemní auto a má TDI, tak se schválně těch řidičů ptám za kolik jezdí. Nahlásí většinou kolem 6 l a níž se nedostanou, pak přijede s tím stejným autem soukromník a nahlásí 4,5 l ...z cizího krev neteče.

a kdo ? :-O

edit: tak prej drajf ... sorry hoši :)

Nebyla to náhodou Kia?

to by mě zajímalo, co tam dělali. to je nejhezčí cesta ze šumavy u čachrova a hlavně je to tam docela rovný. To se někdo kochal a prásk...

ba ne u "okravky" to bude stát za guvno, lépe nic nepředpokládat >:D

Měli jsme v práci několik Fabii 1.4 cng. Při cestě Ostrava -Olomouc a zpět jsem byl schopen jet za 0,96 Kč na km. Pravdou je, že auto nemá žádnou dynamiku a když se to holt rozkutálelo, tak to nějak jelo. Ve 4 lidech je problém se dokonce rozjet do prudšího kopce. Ale když si spočítáte cenu na kilometr, tak mu ty nectnosti někteří i odpustí. K celkové spotřebě plynu je však nutno i připočíst část benzínu, neboť auto startuje na benzín a do zahřátí na provozní teplotu na benzín i jede. U nás se přepínal plyn po zhasnutí modré kontrolky teploty.

Modra kontrolka svieti kratko, ale len v chladnom pocasi. Teraz pri vyssich teplotach auto startuje na plyn. Dynamika je aj otazkou zprevodovania. Do kopca vo styroch a hlavne po ostrej 180' zakrute kde klesnu otacky pod 2000 to moc nezrychluje. Treba ho drzat aspon nad 2500. U TSI kde je turbo by takyto problem nemal existovat.

Žádné, pane kolego, žádné auto s jakýmkoli emisním systémem nemá nulové emise pevných částic ........ To by bylo pouze u vozidla v ideálním stavu, zahřátém na provozní teplotu, s motorem v perfektním stavu apod.
Zelené dutohlavy skutečně nepotěším ..........

Nie som chemik a nechcem sa púšťať do polemiky, ale v prípade CNG (zemný plyn) hovoríme cca o 98% metánu (CH4), ktorý horením produkuje oxid uhoľnatý. Rovnako tu nevznikajú ani aromatické uhľovodíky vznikajúce pri horení tekutých palív (a ktoré podozrievame z karcinogénnych účinkov). Pokiaľ viem, tak žiadny prach alebo popolček auto na CNG neprodukuje, dokonca aj na webe automobilky nájdeš vetu "Nižší emise CO2 a NOx, nulové emise pevných částic." - ak máš iné info, tak sem s nimi na moju zelenú dutohlavu :-)

Bavime-li se o uhlovodicich je uplne jedno co spalujete, vysledek je vzdy totozny a zavisly na tom v jakem rezimu spalujete. Tj. bud konecne produkty horeni, tedy oxid uhlicity a voda nebo nizsi oxidacni stupne pri nedokonalem spalovani. A protoze jako oxidant nepouzivame cisty kyslik, ale vzduch tak vzdycky vyprodukujeme i nejake ty oxidy dusiku. Stopove nam z toho pak jeste vyskacou oxidy dalsich prvku zastoupenych v uhlovodikovych smesich typicky oxidy siry.

Je mi jasné, že na vstupe je ako oxidant vzduch, ktorý o.i. obsahuje aj určité mikrogramy pevných častíc PM a tieto (logicky) budú aj na výstupe. Moja otázka je, či spaľovaním CNG vznikajú nové PM častice a ak áno, tak v akom množstve. Pokiaľ je mne známe, tak spaľovanie CNG neprodukuje pevné častice.

Patříš mezi masové vrahy!!! Tráviš lidi oxidem uhelnatým!!!
Jinak dále také řečeno: Pokud nejsou ŽÁDNÉ" argumenty proti něčemu, co vadí nějaké loby, uvede se, že to podezříváme z něčeho špatného, Proto podezřelé věci jsou NEJBEZPEČNĚJŠÍ, protože bylo věnováno MAXIMÁLNÍ ÚSILÍ, ABY SE DOKÁZALO, ŽE ŠKODÍ a přitom se nic nedokázalo.

Hlavni konkurent bude stejne 1.6 TDI.

Súhlasím, ak niekto chce šetriť pri každom tankovaní, tak doteraz u fauvé group volil TDI. Teraz sa môže pri kúpe pýtať, či sa nevráti ku kombinácii CNG/benzín, predpokladám, že toto môže byť začiatkom CNG revolúcie a výborným palivom na prechodné obdobie kým nebude iná alternatíva.

Ja volím CNG (nielen z dôvodu úspory na PHM) :-)

Myslím, že CNG se vyplatí především větším firmám s velkým nájezdem, s možností čerpat někde poblíž nebo přímo v centrále firmy. Leasingovky začínají CNG pomalu tlačit flotilovým manažerům, takže tam bych postupné rozšíření viděl reálné (následování trendu z Německa). U soukromníků to tak horké nevidím, jednak návratnost s malým nájezdem je delší, obavy co bude až auto bude po 150tkm potřebovat nějaký servis jsou asi větší než u firem (firmu to netrápí, protože tou dobou už má nové auto) a i problematika tankování je pro soukromníka větší problém (vlastní plnička se nevyplatí a síť je pořád řídká).
[odkaz]

Máš pravdu, ak porovnáme 1,2 TSI a 1,4 TGI, tak pri podmienkach ako ich nastavil redaktor (15.000km/rok) je návratnosť cca 4 roky a 5 mesiacov oproti benzínu. Porovnanie s dieselom (1,6 TDI 77kW, 4,2 l/100km, cena 36 CZK za liter) by dopadlo výrazne lepšie - návratnosť do jedného roka - tu je voľba jasná - volím CNG :-)

Srovnání v německých cenách.
[odkaz]

Jo CNG je mi taky nejsympatictejsi ze vsech alternativnich paliv. Projev zachovava to dobre z klasickych motoru, jenom zjemnuje beh, technicka narocnost nijak zavratne nenarusta, cena taky ne a provozni naklady nula nula nic. A i pro prirodu je to prinos, protoze plyn se bude tezit vzdycky, emisi ma malo a nemusi se u nej resit napriklad recyklace.

Díky za ten optimismus, že plyn se bude těžit vždycky. Jak to teď v dalších letech bude s jeho cenou, taky nějaký optimismus?
Lepší než plyn je elektrika, dojezd co nevidět bude skoro stejný, je mnohokráte levnější než plyn a 220 V máme i v garáži.

Zajímavé je, že u golfu torzka je.

Vycházím z tiskových materiálů, které mi zaslal prodejce společně s nabídkou...díval jsem se i na web Škodovky...na stránkách k CNG je to samé pdf-ko ke stažení.

No jo, to je ale tím, že do škodovky přešli odborníci z rádia Jerevan. ;-)

[odkaz]
Tak...má ji tam... ;-)