Diskuse: TEST Mercedes-Benz B 200 NGD – V hlavní roli plyn

Dobrý den,

automobil se nyní jmenuje NGD, což je zkratka pro Natural Gas Drive.

Samotný Mercedes pak ohledně sendvičové podlaze u tohoto vozu říká následující: "Zásobníky plynu jsou umístěny pod zadním zavazadlovým prostorem, v místě zvaném "ENERGY SPACE", což je podlaha v sednvičovém provedení, kterou společnost Mercedes-Benz zdokonalila speciálně pro alternativní pohon. V současné době byl podvozek B 200 Natural Gas Drive oproti základnímu modelu technicky upraven a výška vozu v místě přední a zadní nápravy se zvýšila o 37 milimetrů. Interiér a zavazadlový prostor jsou stejné jako u sériově vyráběného vozu."

S pozdravem, Ondřej Chamilla

Dobrý den,

v článku stojí, že naladění akcelerátoru je neobvyklé, ne zvláštní. A neobvyklé je právě proto, že automobilky se v dnešní době snaží naladit elektronický plyn tak, jak píšete, což není v pořádku. Mně přijde logické, abych při 50% sešlápnutí dostal 50% dostupného výkonu. V případě tohoto vozu dostanu odhadem 35%, u jiných 85% - ani jedno není zrovna ideální.

To celé nemění nic na tom, že zpřevodování je opravdu neúměrně dlouhé, což může být kontraproduktivní, a proto je to zmíněno v článku.

S pozdravem, Ondřej Chamilla

Dobrý den,

to už záleží na úhlu pohledu. Já to vidím tak, že průměrný čtenář se podívá, že tohle auto je sice dražší, ale zase jezdí úsporně a na levné palivo, a tento čtenář přecejen najezdí docela dost, takže by se mu koupě Mercedesu na CNG docela vyplatila. Potom je potřeba mu dát i jasnou informaci, že tohle vše je sice pěkné, ale zatím nemá tolik míst, kde tankovat.

S pozdravem, Ondřej Chamilla

Dobrý den,

článek o škodovce byl spíše obecným shrnutím ohledně CNG s příklady na Octavii, která se od toho dne dala oficiálně objednat. Nebyl to test a Octavia tam nebyla nijak hodnocena ani vychvalována, šlo o čistá fakta. Naopak tohle test je, takže se zde muselo zákonitě objevit i hodnocení.

Dle mého názoru není počet plnicích stanic v minusech mimo mísu. Vytknul bych jej i u Citigo, Octávky či jakéhokoliv jiného auta na CNG, protože pro člověka, který si tento vůz koupí, to může být značné omezení. Jsou místa v republice, odkud je nejbližší CNG stanice vzdálená mnoho desítek kilometrů. Samozřejmě potenciální zákazník si to vše najde sám, ale přesto to bylo potřeba zmínit. Třeba v bezprostřední blízkosti dálnice D1 je jediná CNG stanice u sjezdu na Humpolec, jinde je potřeba zajíždět dále, například do center měst, což může zabrat desítky minut, nebo alespoň pečlivé plánování.

Co se týče převodů, tak ty bylo opět potřeba vypíchnout, protože jejich délka je až extrémní, zejména u vyšších stupňů. Jsou možná skvěle uzpůsobeny měřícím cyklům, pro reálné použití se však nehodí. Například zrychlit ze 110 km/h do kopce na šestku jednoduše nelze, jakkoliv motor v té chvíli má k dispozici plných 270 N.m. Spíše bude řidič rád, když vůbec danou rychlost udrží s pedálem zaraženým do podlahy, přičemž podřazení na pětku zrovna dvakrát nepomůže. V takových případech jsou dlouhé převody snad až kontraproduktivní, protože místo jízdy na půl plynu drží řidič stále plný. A znovu říkám, že je možné, že bych měl podobnou výtku i k Greenlinům (nevím, nejel jsem).

Tolik k Vašim výhradám, s pozdravem, Ondřej Chamilla :-)