Diskuse: Ingenium, tak se jmenuje nová řada motorů Jaguar Land Roveru

Ingenium will spawn both petrol and diesel engines. It's based around a modular 500cc-per-cylinder strategy. So although the Ingenium engines will debut as a four-cylinder 2.0-litre turbodiesel, engineers hinted that the architecture could scale down to create a 1.5-litre three-cylinder for small capacity applications.

Equally, the Ingenium family could extend upwards - with the prospect of 3.0-litre six-cylinder engines, although JLR has yet to confirm whether they will be V6 or straight six in layout.

3 litry sestivalce jeste nejsou vybec vyrobene ani v prototypu, porad cekame na konkretni pozadavky na turbo do sestky.

A budou za sebou, vedle sebe nebo twinscroll?

stejny motor 2.2D, ktery bude v novem jaguaru a v novem Land roveru evoque je ulozeni turb uplne odlisne. zatimco u jaguaru bude ulozeni nad motorem, u Evoque bude az v dolni polovine motoru, jednotky podelne v 45 stupnovem ulozeni pod sebou, bez variabilniho posouvani vyfukoveho dmychadla. Verze K04 a vykonnostni turbo K03.

2,2d? Nepíšou, že objem válce bude 0,5? Jinak díky za info. Stávající R4 nafta není zrovna vrchol kultivovanosti.

To pisou ze je to 0.5l ale pak maji take napsano ze prvnim motorem rady je 2.2D. My mame zakazku zatim na tento motor. Dale ma prijit na radu benzin ale podrobnosti zatim nemam.

Nevím, kde mají napsáno, že prvním motorem řady je 2,2D. Já vidím pouze větu " Prvním motorem této řady je naftový čtyřválec AJ200D."

Jinde jsem našel, že " Among the first production examples of the new family will be a 2.0 litre turbodiesel unit known as ‘AJ200D’, set to make its debut in the new XE range."

Takže tolik nemachruj. ;-)
[odkaz]

Ja jen rikam, ze nase firma bude vyrabet turba pro novy jaguar a land rover 2.2D, coz je potvrzena zakazka.

Hmmm, fajn ;-)

Modulární koncepci motoru má, respektive měla Tatra. Ta pro autokros vyvinula šestiválec z osmiválce pohánějící T613. Mám pocit, že ten motor vyrábí firma Talosa dodnes.

Chvilicku sem guuglil, tak sem vyguuglil tenhle odkaz: [odkaz]

Skoda 720:
"Vůz byl vybaven v základní verzi motory o objemu 1250 a 1500 cm3 OHC. Motor byl řešen od počátku jako stavebnice, byl dostatečně robustní a velký, takže záhy vznikly jeho modifikace 1600, 1800 a 2000 cm3. "

"Jako "památka" po Škode 720 zůstal motor. Motor vynikajících parametrů, který si záhy rozebrali závodníci na všech úrovních a "roubovali" jej do svých závodních vozů. Motor se dočkal i dalšího vývoje, stoupl jeho výkon, dočkal se i přeplňované verze a čtyřventilového rozvodu. Bohužel však došlo brzy ke změně sportovních předpisů a vozy s těmito motory mohly startovat pouze v závodech do vrchu a autokrosu. Zde si však vedly velice dobře a některé z nich jezdí dodnes. "

vykony u sportovních verzi jsou i na dnesni pomery velmi, velmi slusny - třeba dvoulitr atmo 120kW/6tis 210Nm, nebo 1.8turbo 175kW
to vse skoro pulstoleti nazad.
podekujme bolsevikum

Tatra měla modulární konstrukci motorů už za druhé světové války. Válce se skládaly ve dvou řadách na klikovou skříň. Takže existoval například dvanáctiválec v Tatře 111, osmiválec v Karosách T500 a šestiválec do Pragy V3S.
[odkaz]

Snižuje emise? Jak?

Tim jak preplnuje valce vzduchem, dosahuje vyssich vykonu mensim privodem paliva.

U vznětových motorů ano, u zážehových záleží na podmínkách.
Jenže pokud se bavíme o školivých emisích ... tak často přichází nárůst škodlivých emisí NOx nebo pevných částic, které se pak musí složitě odstraňovat.

:-)
Vážně to chceš vědět?
Turbo využívá zbytkouvou energii, která normálně odchází bez užitku do výfuku... ale řeší dilema: malé turbo se rychle roztočí, ale nestíhá plnit svou funkci při plném výkonu.
Velké turbo to má opačně a funguje výborně při plném zatížení, ale nestíhá se roztočit včas.
No a kombinace obou Ti umožní vyrobit uživatelsky příjemný motor, který nabízí i všechny výhody přeplňování.

Pořád ale platí, že koně musíš krmit = když budeš turbomotoru šlapat na krk, tak bude mít spotřebu jako klasická atmosféra srovnatelného výkonu - nikoliv objemu.

Ale nabízí tu možnost jet úsprně. Prot turbo motor je ideální jet na tempomat ustálenou rychlostí.
Proto třeba fiatí twinair původně vznikal jako motor pro hybridní Ducato... ale svět tam ještě nedospěl.

V kolech měly být elektromotory... auto bez převodovky... relativně malý akumulátory a pod kapotou 0,8 twin air, kterej buď je vypnutej, nebo jede s konstatním zatížením a dobíjí ty akumulátory.

Pořád ještě věřím, že to je cesta, kterou by auta měla jít.
Lodím to trvalo asi 200 let, než ze spalovacích motorů přešly na de facto hybridní systém... takže nakonec se to podaří i u aut.

;-)

Pri ustaleny rychlosti nezere zadnej motor.