Diskuse: Euro NCAP 2009: Citroën C3 Picasso – kvůli chybějící stabilizaci čtyři hvězdy

Alespoň to výrobce donutí k sériovému zavedení ESP ve všech autech.. Ono samo ESP fyziku na ruby samozřejmě neobrátí, ale pomůže nejen nezkušeným řidičům.. Však on ten gyroskop ve velkých výrobních sériích zase tak drahý není, počítám, že do pěti set Euro se vejde i ten v S Classe.
Takže tentokrát, Citroëne, dobře ti tak, aspoň se budeš příště víc snažit ;-)
P.S. Už jsem v tom seděl.. Šmarjá, tam je místa! :yes:

Je to dobre urcite. Co je ale spatne, ze nove vysledky nejsou porovnatelne se starymi. Takze ted budou na trhu soubezne C3 Picasso se 4mi ** a napr. Roomster s 5ti ***. Pri tom 4hvezdickove C3 bude o poznani bezpecnejsi nez 5hvezdickovy Roomster. Jsem zvedav, jak to budou beznym zakaznikum vysvetlovat. Stara auta timto dostala marketingovou vyhodu, cimz se prinos noveho hodnoceni dost degraduje.

Toto len potvrdzuje, ako výrobcovia berú ako najdôležitejšiu vec bezpečnosť. V minulosti dve hviezdy, dokonca sa nás dnes snaží NISSAN presvedčiť, že bezpečnosť berie veľmi vážne, ale u auta, u ktorého si myslel, že ho nebudú testovať hneď ušetril a nebola z toho žiadna hviezda! A to v roku 2008! Nech si tie kydy o bezpečnosti trepú až v tedy, keď ju budú brať vážne. Zatiaľ, nech si C3 PICASSO, o ktorom si mysli, že 5* dostane jazdí s potupnými štyrmi. :-) :yes:
BRAVO EuroNCAP :yes:

Trochu se podceňuje neznalost principu vypínání ESP tačítkem. Většina lidí samozřejmě, dnes čím dál delší návody, nečte.
A tak mnoho lidí, kteří přijdou z ESP poprvé do "styku", nepřemýšlí nad popisem ESP a zejména nad jeho druhou částí OFF.
Prostě ho berou jako každý jiný spínač v automobilu, třeba mlhovek, nebo vyhřívání okna apod. Situaci zhoršuje jednak fakt, že vypínač nemá většinou dvě odlišné polohy, ale jen opakovaně zapíná a vypíná (obvykle jen značně omezuje) ESP. Druhý problém je v tom, že se zpravidla při deaktivaci ESP nerosvítí nápis ESP OFF, jako třeba při deaktivaci airbagu spolujezdce, ale pouze známá kontrolka se symbolem trojúhelníku s autem ve smyku, která navíc svítí i v momentech kdy je systém krátce aktivní. Úspora jedné kontrolky, sloučením vlastně dvou do jedné, ale není moc rozumná. Neznalý řidič si totiž podle principu funkce např. kontrolky vyhřívání okna myslí, že pokud svítí symbol tohoto systému, tak je "logicky" aktivní, stejně jako při případném smyku. Kdybych to několikrát nezažil, nejen u žen, nepsal bych o tom. Když jsem kdysi poprvé sedl do nového MB ML mého vysokoškolsky vzdělaného kamaráda na místo spolujezdce a zeptal se ho, proč si na asfaltu vypíná ESP, hrdě prohlásil, s poukázáním na příslušnou zářící kontrolku: "ho mám zaplé, nevidíš..." a to je jen jeden příklad za všechny... Při ceně celého systému je prostě úspora jedné kontrolky hodně pochybná...

když pouhá přítomnost nějakého systému přidává body a vůbec se nezkoumají celkové vlastnosti podvozku a chování auta za jízdy. Kdyby hypoteticky existovala 2 stejně bezpečná auta z hlediska nárazových testů a lyšila by se pouze kvalitou podvozku (jedno neutrální bez ESP, druhé silně nedotáčivé s ESP), vyhraje na počet hvězdiček druhé.
Osobně si myslím, že EURO NCAP dostalo nůž na krk - vytvořte přísnější hodnocení, aby všechny auta nemely 5 hvězdiček. Možná je i napadlo zvednou rychlost čelního nárazu aby se víc blížila realitě při čelních střetech, ale to určitě hned smetli ze stolu - na totálně rozlámaná auta při rychlosti i třeba jen o 10 km/h vyšší by se asi nedívalo potenciálním zákazníkům moc dobře. Někde jsem takový náraz 5* auta viděl a nevypadalo to hezky. Tak vymysleli bodování různých pomocných systémů aby se neřeklo...