Právě, že koncern má spojky nezáludné a čitelné. Sedneš do škodovky a bez zvykání je první rozjezd i přeřazení jako by to auto stálo v garáži. Měl jsem první MZD6 2.0 a s koncernovým 2,0 FSI se mi jezdilo líp. Zato nové sky má spojku vymazlenou i u nafty. Jsem proti zvykání na špatnou spojku, výrobce jí má mít odladěnou.

Je docela možné, že to byla zhuntovaná předváděčka.

Osobně mám zkušenost, že zrovna předváděčky "ostrých" verzí jsou v drtivé většině dobité jak cigánské hračky.

Dlouho se mi neřídilo auto tak špatně. Strašně brzo zabírala a ještě stylem on/off.

Obecně jsou spojky v dieslových autech koncernu tužší, zabírají zprudka a na velmi krátké dráze. Přítomnost vysokého kroutícího momentu tvůj dojem poté již jen umocní. Je to o zvyku.

Jezdíš v benzínu, že?

to je efekt toho, že jezdíš jinak benzínem. Já měl to stejné. Když jsem sednul z benzínu do dieselu, tak jsem nechápal, jak s tím někdo může jezdit...to není vada auta...diesely mají kratší spektrum otáček a musí se točit, těžko můžeš řadit u diselu v 1500 nahoru a plynule...

S naftovým RS v manuálu jsem jezdil. Spojka zabírala dobře, byla spíše měkká, prostě jako v normální Octavii, ale celkově řazení za 1-.

Tentokrát to není jenom o zvyku, byla to katastrofa. Pravděpodobně nepodar konkrétní kus. 1-2 rána, 2-3 rána. TDI 140 koní funguje dobře.

Myslíš, že proto že já jezdím benzínu, tak mnou zkoušené RS mělo nakopávací spojku 3cm od podlahy.

jj
VYRÁBÍ NADÁLE SPALOVACÍ JEDOVATÝ DÍZLY !! [odkaz] [odkaz]

>😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[]

A to si aj porovnával podľa cenníka, alebo sa riadiš len tým, čo je napísané v článku? Nápoveda - RS vs. Biznis.

Proč je to lepší volba?

Naftové RS je rychlejší, hezčí, lépe vybavené, flexibilnější (umí manuál a lift), úspornější... a výměnou za to postrádá 4x4 a je zřejmě o něco tvrdší.

To je z mého pohledu ve výsledku otázka priorit...

Ano, také jsem si ho zkoušel konfigurovat již předminulý týden. Vzhledem k tomu, že tato zpráva se postupně objevuje na všech motoristických webech, Škoda nejspíš vydala "zviditelňující" tiskové prohlášení až teď...

Uvedená motorizace ve výše uvedených výbavových stupních je v nabídce už od 22KT/14. :-!

Je to silné tvrzení, ale je to nejvýhodnější...
Volba srdce to rozhodně není, je to volba rozumem, všichni se při tom oháněji jen spotřebou, to mi je jedno, jestli naftou za 6 nebo benzínem za 8, no a co. Aspoň si tu jízdu užiju s kultivovanějším a výkonějším motorem. Neříkám, že nafta jede špatně, ale jediný argument je spotřeba... A tu prvni rok nebo rok a půl nemusím vůbec řešit, protože budu jezdit zadarmo. Proč? Cenový rozdíl mezi naftovým a benzínovým motorem si nechám na pohonně hmoty a je to 😄

Mam dojem, ze vykon okolo 100Kw pro takto tezke auto je dostatecny. Auto jede hodne svizne a v pripade nafty zere opravdu malo, coz pro mne cislo zacinajici petkou.
Jestli tomu vyrobce nanda technikou 110,120,130,140 Kw je to prijemny, ale me osobne to ze zidle nezvedne. Porad mame jasne dane rychlosti limity a ty dokaze zvladnout kdejaky litrovy motor 😉
Ani ty dalnice nejsou co byvaly, kdyz se jede pres den, tak diky provozu 120-130 a mimo mesto se pres 100 da jet jen nekde.
Redeji bych dal peniz do lepsi vybavy nez do nabuseneho motoru.

No myslim, ze koncernove spojky nelze pausalizovat. Napriklad spojka v trivalcich zabira nahore a povoluje postupne po cele draze seslapnuti, takze kdyz nekdo povoli spojkovy pedal s tim, ze uz spojka davno rozepla, tak mu auto poskoci, protoze je potreba pozvolna poustet dokud neni pedal ve vychozi poloze. Pokud o tom ridic vi, tak naopak docili hladkeho rozjezdu za vsech podminek. Naopak nektere benzinove verze maji prave popisovanou polohu zapnut👋vypnuto - clovek pusti o milimetr, motor je vytoceny a auto se nehybe, povoli o dalsi milimetr a otacky spadnou k volnobehu. TDIcka k tomu pridavaji jeste docela vysoky odpor (coz ale muze pro nekoho znamenat presnejsi davkovani).

A nebo to naopak manageři s naftou drtí na Autobahnech... já psal 6 vs. 8-9, tj. prostě ty 2-3 litry tam standardně jsou... s tím, že nafta je víc imunní vůči jízdnímu stylu, dostat se přes 7 je větší problém, než se dostat s benzínem přes 10.

no zrovna u těch dvoulitrových dieselů 110kW a výše můžete řadit v 1500rpm naprosto bez obav. Ani 1,9TDI s tím neměla zvláštní problém.
Pokud tedy nechcete jet poněkud dynamičtěji pak je potřeba držet otáčky min. kolem 2.000.

Tak už Tě konečně odhalili
Psal jsi jak je Tesla bezporuchové auto, tak už máš puntík 😄

[odkaz]

Viem, že robí aj GT - ale GT a GT 220 je rozdiel... GT = Combi a 220 = RS v preklade do škodovštiny.

asi som ten vykon cakal viac nenutene... ano, ked som dupol, tak som sa dostal na nelegalnu rychlost hned.
no nakoniec to skoncilo tak, ze som si 3x dupol a potom prepol na priemernu spotrebu a jazdil Eco, ako po mne chcela 😄

Ja stále píšem o RS v nafte a o tom, že je na ten podvozok proste pomalá. Voči benzínovej nemám výhrady.
Pokiaľ ide o Megane GT 220, nejazdil som, neviem porovnať.

Nafta má na spritmonitoru průměr 6,5, benzín má 8,7 a je přitom o dost výkonější, takže majitelé asi jezdí rychleji. Co mám zkušenost z menších koncernových sourozenců (TSI vs. TDI), tak při podobné dynamice bývá rozdíl kolem litru.

Hm, sportovní esprit to v tobě zrovna nevyvolá... například na plyn se musí šlapat dost důrazně, protože jinak je výrazně Eco... ale když koukáš na tachometr, tak si uvědomíš, že to vlastně jede dost dobře, i v rychlostech 160+.

Renault dělá i GT.

Focus ST v benzínu musíš srovnávat s Octavií RS taky v benzínu... ST v naftě tu bude taky co nevidět.

Megane myslím kombi s motorem z RS.

tak ja najazdim do 15k za rok, takze mne by to bolo jedno...

v stredu som skusal dizlovu 110kW octaviu a nejako ma to teda neoslovilo, aj ked priznavam, mam minimalne skusenosti s naftou.
co ma prekvapilo bol hluk od motora, a v urcitych (nizkych) otackach aj dunenie/rezonancia v interiery.

Nie náhodou Megane RS? Obe spomínané sú ale aj výrazne rýchlejšie...

V dané třídě je Megane GT i třeba Focus ST výrazně tvrdší.

Schopnosť podvozku by mala byť podľa mňa priamo úmerná výkonu motora v relácii s hmotnosťou auta. Tu je podvozok výrazne "rýchlejší" ako samotné auto.

Ktoré rovnako, alebo menej výkonné autá sú výrazne tvrdšie?

RS a 4x4 sú na tom v reálnej prevádzke dynamicky v priemere rovnako.

Ne, benzín. Ale vím že je to volba srdce, za kterou zaplatím.

Benzín jede líp, o tom žádná. Pokud bys ale volil rozumem, pak si přiznáš to, že v dnešním provozu i ta nafta zajišťuje přesvědčivou dynamiku pro rodinné auto a při dálničních přesunech je vhodnější.

Nafta umí jezdit bez problémů do 6, i hodně svižně. Při tomhle tempu bude benzín někde okolo 8-9. Počítáno z té nafty je to cca +50%... a to je prostě dost. Kdybych najel přes 30 za rok, asi bych vzal naftu.

ty si bral nakoniec naftu? a aky je ten realny rozdiel v spotrebe?

Ten důkaz nějak nechápu... schopnosti podvozku přece s výkonem motoru až tak moc nesouvisí, v přímce samozřejmě podvozek zvládá oboje a v zatáčce zase tolik nezáleží na motoru.

Jinak jasně, RS je tvrdší než by cestovní auto muselo nutně být... já sám za sebe s tím problém nemám, ani na českých cestách mi RS na 18" nějak super tvrdé nepřijde... jsou i výrazně tvrdší auta.

Pokud RS TDI není o moc rychlejší než 110kW TDI (subjektivně fakt není), pak pro 4x4 135kW to platí dvojnásob.

RS v modrej Race, vyzerá naozaj rýchlo, rýchlejšie ako v skutočnosti je. Uznávam, že púta viac pozornosti ako drahšie, rýchlejšie a komfortnejšie autá. Na obrázku by som jej dal prednosť.
Reálne však nie je o moc rýchlejšia ako tá 110kW a je nepríjemné tvrdá. Dôkazom predimenzovanosti podvozku je fakt, že tento motor je krásne použiteľný práve v 4x4 s vyššou svetlou výškou, komfortnejším podvozkom... a lepšou trakciou.

Může být. Je tedy otázka, jestli z tohoto pohledu není optimum běžné 2.0TDI 110kW... u RS se mi líbí ten bodykit.

Skús si dať na oboch autách 10 000km a je úplne jedno, či na českých, alebo slovenských cestách. Potom sa môžme k tejto debate vrátiť. Podľa mňa je totiž 4x4 lepšie (rozumej funkčnejšie) auto, aj keby malo byť o niečo drahšie ako eRSka... to bolo to pôvodné konštatovanie.

OK, dospeli sme k záveru, že české ceny sú lepšie. Na mojom pôvodnom konštatovaní, to však nič nemení...

takový rozdíl v té spotřebě není...

No, to je docela silné tvrzení... docela by mě zajímalo, jak bys to viděl v případě, že bys takové auto opravdu kupoval. Volba rozumu je jednoznačně nafta, ekonomicky se to jasně vyplatí, TSI je volba srdce (v rámci možností daného modelu).

Při srovnání L&K a Business má L&K😒br /> - boční airbagy vzadu
- 18" kola
- vyhřívané zadní sedačky
- elektricky otvírané páté dveře
- sedačky alcantara / kůže
- elektricky nastavitelná sedadla, pro řidiče s pamětí
- parkovací senzory vpředu
- unibag
- SoundSystem Canton
- sklopná zrcátka s pamětí

naopak nemá
- Intelligent Light Assist

Zapomněl jsem na něco?

Jak to tak vidím a čtu ty výbavy a ceny, tak nejlepší volba v případě nové octavie poměr cena/výkon/výbava je RS v benzínu. Navíc je ten motor kultivovanější, a zase takový rozdíl v té spotřebě není a i s předním pohonem to vyjede velmi dost věcí.

Pokud má člověk vyloženě potřebu mít 4x4 např chata v horách, vesnice kde se neodhrabují cesty tak jo, ale jinak by byla volba na RS v benzínu, navíc vypadá fakt skvěle.. 😄

2. Priority som myslel nasledovne - keď si dám pod seba😒br /> - čierne xenóny
- užšie hmlovky
- zadný spojler
a oproti tomu😒br /> - front assistant s adaptívnym tempomatom
- light assistant
- keyless entry
vychádza mi to to celkom jasne v prospech funkčných prvkov výbavy.

3.
"Slovenská" Business 4x4 135kW - 29 850€ x 27,535 EUR/CZK = 821 920CZK
"Česká" L&K 4x4 135kW - 817 900CZK
Skutočne, o 0,0049% je "slovenský" Business drahší...
Pozriem sa bližšie aj na český cenník.

řídil. Jelo se s tím náhodou moc příjemně. Neměl jsem k tomu výhrady. Možná jen tak 20 kW navrch a trochu gradaci výkonu v otáčkách 😉

2) Tobě se snad líbí víc obyčejná Octavia než třeba tohle?
[odkaz]
3) To je ovšem slovenské specifikum... po přepočtu středovým kursem je dražší než český L&K.

1. Pri charaktere auta zanedbateľný rozdiel.
2. OK, každý ma svoje priority.
3. Výbava Business [odkaz]
4. Lift bude.
Takže to eRSka vyhrala o ten manuál...

1) Jasně, z místa se rychlej odlepí 4x4, ale pak už tě 4x4 brzdí... to není chyba ale vlastnost
2) Subjektivní ano, ale všechny subjekty co znám preferují RS... ať už jde o menší mlhovky, ostřeji řezaný nárazník, černěné xenony nebo decentní zadní křídlo. Červená linka vzadu nebo falešné koncovky výfuku se obvykle spíš nelíbí, ale celkově jednoznačně RS vede.
3) Co je to ten Biznis s opicami? V ČR nic takového v nabídce není. RS má v sérii hlavně xenony... a pár dalších věcí, viz článek
4) spíše než rodinné je to auto služební... ale sportovní samozřejmě ne. To ale nemění nic na tom, že lift nebo manuál mají taky své zastánce.

Takže poporiadku😒br /> 1. Rýchlosť - Vmax lepšia RS, zrýchlenie lepšia 4x4 - za zhoršených adhezívnych podmienok (stačí dážď, nemusí byť sneh) má RS skutočne problém s trakciou a nedokákže preniesť celý výkon na cestu.
2. Dizajn - subjektívna záležitosť, ale sport packet si môžeš dať aj 4x4. Aj keď uznávam, že RS vyzerá neporovnateľne rýchlejšie ako v skutočnosti je.
3. Výbava - porovnateľná resp. fakticky zhodná (RS s opciami vs. Biznis s opciami)
4.Lift bude o mesiac aj 4x4, manuál... naftová RS skutočne nie je športové, ale rodinné auto s mierne vyšším ako priemerným výkonom.
5. Spotreba - uznávam, ale pri cene auta ide o zanedbateľný rozdiel.
6. Podvozok - u RS skutočne zbytočne veľmi tvrdý a nekomfortný. Podľa mna je predimenzovaný aj na benzínovú RS, takže pre naftovú to platí dvojnásobne - de facto platí to isté, čo pre dizajn.

Bežná verzia má zmysel len pre tých, ktorí bezpodmienečne chcú 4x4. Inak je onoho výhodnejšia kúpa RS TDI, viac výbavy za menšie peniaze.

RS dízel som šiel len s DSG, takže konkrétne neviem, obvykle ale koncernové TDI s manuálom majú spojku zaberajúcu na pomerne krátkom úseku. Ale to, ako to popisuješ, určite nie je normálne, to musel byť zhumplovaný kus.

Je to o zvyku. Ale myslím, že většina řidičů se s tím během pár km sžije a pak už to nevnímá.

Mám opačnou zkušenost, naučenej na dieselu jsem pak jel v Golfu v benzinu a spojka mi tam přišla že má snad jen dvě polohy. Plně zmáčknul, přeřadil a pouštěl, ale nic se nedělo... Poté jsem zase sešlápl (téměř žádný odpor), přeřadil a spojku normálně pustil, vše plynulé a bez zádrhelu, to jsem opravdu nečekal.
Asi je to o zvyku, mám rád průběh dieselu.

S RS jsem nejel, ale jak píše Jossalito, je to vlastnost TDI od koncernu typická. Když delší dobu nejezdím s tátovou 1.9 TDI PD, musím se na prvních pár rozjezdů neúměrně soustředit. I když motor sílu má, na volnoběh není taková, že by se s prudce zabírající spojkou popasovala. Nejhorší jsou rozjezdy v letních horkých měsících s klima na plno 😄

Teď čtu tvůj další koment - takhle extrémní to samozřejmě není, asi špatný kus

Pravdepodobne je to zámer, ale informácie o novinkách sú Škodou vypúšťané (objednávané v médiách) pomerne neskoro. Silnejší (135kW) diesel pre Combi 4x4 je tu už pár mesiacov - mimochodom je to určite lepšia voľba ako naftové eRSko.
Teraz by som skôr očakával informácie o pohone všetkých kolies pre liftback, ktorý by malo byť možné objednať cca o mesiac. Táto politika oneskoreného marketingu však asi ide podľa notičiek z Vlkohradu...

To konštatování ale může platit toliko pro slovenský trh a toto je český autoserver... u nás Business nemáme.

PS: RS má třeba taky elektricky otvírané páté dveře nebo sedačky látka / kůže... ale jasně, ve srovnání s Business už ji toho víc chybí než přebývá.

Já před 14 dnama a to co píšeš,tak to nedělala.S jízdou jsem byl spokojenej.