Diskuse: Nový čtyřválec Volvo 2,0 l nabídne až 450 koní

jj
kvůli ropě, aby ste víc tankovali a tankovali a eko se točili ....
[odkaz] [odkaz]
Dick Kvetňanský říká, že automobilky jsou jediné, s kým slovenská firma RTU nejedná. Má na to vysvětlení: "Rád používám analogii s mobily - nabíjemí si mobil za 40 minut a funguje 50 hodin. Mám v něm HD kameru, přístup na internet, čtyřjádrový procesor, prostě vše, na co jsme v minulosti potřebovali velké počítače. Za deset let nastal ohromný pokrok. Ale to neplatí u spalovacích motorů. Za sto let jsme se posunuli možná o deset procent. Henry Ford měl ve svých autech 15procentní účinnost spalovacího motoru, a to měli dřevěné kola. Nyní mají motory 25procentní účinnost. Za ten čas se všechno neuvěřitelně posunulo, ale motory až tak ne. Jak je to možné? Já si to vysvětluji tak, že každých pět let automobilka představí nový model nějakého auta. Vždy má o nějaké procento vyšší výkon ao chlup nižší spotřebu. Takto to budou v dalších a dalších modelech zlepšovat jen postupně. Kdyby udělali odrazu revoluci a vyrobili by dokonalý motor s výkonem 300 koní a se spotřebou dva litry, narazily by na strop možností spalovacích motorů a více by je už nedokázali zlepšovat. Z marketingového hlediska by to byla pro ně katastrofa. "

... jo a vono houby točila, vona půjdedoháje [odkaz] [odkaz] [odkaz]

>:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[]

slovenskoamerický patent. Motor který nepotřebuje chladič.

I libovolny "obycejny" turbodiesel o obsahu 2 litry muzete s par relativne nenakladnymi upravami nafouknout na 300-400k, aniz by tim (za predpokladu, ze nejezdite jak to prase) utrpela vyraznejsi merou jeho zivotnost. Tak masivni upravy jako jsou uvedene v clanku urcite dovoli to same, nevidim v tom osobne zadnou revoluci. Ta nastane, az se podari vyresit cenu a spolehlivost takoveho motoru v seriovem vydani + emisni strasaky >:D

To elektrické dúchadlo v Audi je umiestnené na mieste za intercoolerom, z neho defakto "vycucáva" vzduch a tlačí priamo do sacieho potrubia motoru. Toto je možné vďaka tomu, že el.dúchadlo ako také - teda jeho práca a jeho umiestnenie - nespôsobuje nejaký extra nárast teploty ním stlačeného vzduchu a do motoru ide teda vzduch od neho priamo - bez ďaľšieho intercoolera. Tým, že natlačí vzduch do spal.priestoru a tam vyvolá väčšie expanzné tlaky, ktoré potom tiež pomôžu rýchlejšej práci klasického/klasických turbodúchadiel ( dnes už máme 2 za sebou ) pomáha odstrániť turbodieru 1 spôsobom. Druhý spôsob - tiež nezanedbateľný a porovnateľný so systémom Volva je, že tým že vzduch "vyťahuje z medzichladiča" a teda z klasických turbodúchadiel, tiež im pomáha aj takto na skorší reakčný čas. ;-)
Keby to záležalo na mne, ja by som ešte ale aj tak doplnil intercooler "voda/vzduch" priamo do sacieho potrubia - teda aj za tú časť s el.dúchadlom. ;-)

PS: po chvilke pozeram - moj príspevok nikoho neurážajúci, ani to Volvo...a zrazu - 1 palec dole...tak tomu fakt nerozumiem 8-s