Testy
Kráľ kráľov :yes: čierna robí z neho neskutočného elegána :-!
dokonaly smoking 😉 :yes: a ten sibalsky a dravy face je skratka neskutocny :yes:
Jasne vyzerá to veľmi dobre passat nesklamal a ukázal opäť nadčasový dizajn :yes:
nespominam si zeby sa mi niekedy nejaky pasat pacil .... ( vw nie je zase az tak moc oblubena znacka u mna ) a tych passatov si uz par pamatam ale az tento novy ma skutocne oslovuje .... tento novy vyzera vyborne .... dravo a sviezo.... citit zivocisnost z tej prednej zralocej tlamy.... a takisto aj lahkost a eleganciu... je to dokonaly predator ... s TSI v bielej farbe vo verzi sedan s nejakymi BBSkami 18tkami to bude auto na zozratie :yes:
Klamal by som ak by som povedal, že sa mi passaty nepáčia, páčia ale tento je už úplny krásavec určite ma oslovuje najviac dizajn je bezkonkurenčný z môjho pohľadu, ja by som mal hneď jasno.Súhlasim sedan, poriadny benzín :yes:
tak tak... sedanik s TSI .... mily jezisko
no dobre dobre ... postacia aj tie BBS-ky >😁
ale nie vazne.... krasne auto... tentokrat pochvala do vw.... ja viem aj pochvalit :yes:
no dobre dobre ... postacia aj tie BBS-ky >😁
ale nie vazne.... krasne auto... tentokrat pochvala do vw.... ja viem aj pochvalit :yes:
Ma smysl testovat takto nezajete auto (kdyz budu automaticky predjimat ze vsechno kritizovane se casem vyresi)?
Chapu ze si nevyberete, ale ja si ted precetl test nadmerne hlucneho a zraveho auta (prominte, ale vetu "Agregáty TDI byly vždycky velebeny pro úspornost a ani tento není výjimkou." v kontextu hodnot namerenych a obsazenych ve vete nasledujici nemuzete myslet vazne) a tam kde jsem po vsem co se napsalo do ted cekal krale vidim prumer. Nepochybne bude kvalitni interier a to i bez zajeti a taky prvky vybavy, ale auto je pro me stale predevsim, auto. A tady vlastne nevim jakym autem tento passat je, nebo za mesic bude.
Chapu ze si nevyberete, ale ja si ted precetl test nadmerne hlucneho a zraveho auta (prominte, ale vetu "Agregáty TDI byly vždycky velebeny pro úspornost a ani tento není výjimkou." v kontextu hodnot namerenych a obsazenych ve vete nasledujici nemuzete myslet vazne) a tam kde jsem po vsem co se napsalo do ted cekal krale vidim prumer. Nepochybne bude kvalitni interier a to i bez zajeti a taky prvky vybavy, ale auto je pro me stale predevsim, auto. A tady vlastne nevim jakym autem tento passat je, nebo za mesic bude.
Presne to mi napadlo pri tychto riadkoch😒br />
"Dle palubního počítače činila spotřeba od načerpání 6,9 litru na 100 km, jízda na krátkou vzdálenost při studeném startu odsála každých 100 km z nádrže zhruba 8,5 litru a dlouhodobá spotřeba dosahovala taktéž 8,5 litru. K tomu je ale třeba dodat, že motor ve zkoušeném voze byl zcela syrový s najetými několika stovkami kilometrů. Je jasné, že spotřeba po zajetí klesne."
Mam pocit, ze vsetky ostatne auta inych vyrobcov dostava redakcia citlivo zabehnute, pretoze malokedy sa clovek stretne s takymto apologetickym pristupom k sialene vysokej spotrebe testovaneho kusu.
"Dle palubního počítače činila spotřeba od načerpání 6,9 litru na 100 km, jízda na krátkou vzdálenost při studeném startu odsála každých 100 km z nádrže zhruba 8,5 litru a dlouhodobá spotřeba dosahovala taktéž 8,5 litru. K tomu je ale třeba dodat, že motor ve zkoušeném voze byl zcela syrový s najetými několika stovkami kilometrů. Je jasné, že spotřeba po zajetí klesne."
Mam pocit, ze vsetky ostatne auta inych vyrobcov dostava redakcia citlivo zabehnute, pretoze malokedy sa clovek stretne s takymto apologetickym pristupom k sialene vysokej spotrebe testovaneho kusu.
Souhlas, spotřeba spíš benzínová. Ale jinak je to podle mě skvělý test- nepoznám z něj, zda autor Passat miluje nebo ne, žádné přehnané ódy jak na fabii. Věřím, že to bude výborný auto, zřejmě nejlepší ve třídě, kterému Mondeo (zdá se) vyklidilo zdarma pozici.
Mondeo neni jedine. Uvidime s cim za 2 roky vyrukuje Insignia. Mit moznost si vsadit kdo z mainstreamu bude passatu dlouhodobe nejbliz vsadil bych asi prave na opel.
Pravda, vsadil bych max symbolickou castku 😄
Pravda, vsadil bych max symbolickou castku 😄
Po představení Espace V, jsem v očekávání Laguny. 😄
Po představení motorizací do Espace už žádné očekávání od Laguny nemám 8-s
ja zase nemam od opla. Aby konkuroval spicke triedy (tomuto passatu), tak by musel zhodit tak 200-250kil, ponuknut iny pomer vonkajsieho a vnutorneho pristoru. Lebo insignia ma vo vybave tak 1700kil, co 1480kg pasatu s tazsou DSG nemoze konkurovat ani zo srandy.
Renault lahke auta vie, akurat to snad nepokazi malou lagunou ako je sucastna 3jka. Ale ak ma aj na Fr trhu konkurovat 508cke, tak bude urcite vacsia. Najvacsi problem renaultu v strednej triede je to, ze sa snazi byt moc progresivny(dizajn, presadzovanie 1,6dci), co v konzervativnej strednej triede nie je moc dobre.
Renault lahke auta vie, akurat to snad nepokazi malou lagunou ako je sucastna 3jka. Ale ak ma aj na Fr trhu konkurovat 508cke, tak bude urcite vacsia. Najvacsi problem renaultu v strednej triede je to, ze sa snazi byt moc progresivny(dizajn, presadzovanie 1,6dci), co v konzervativnej strednej triede nie je moc dobre.
Počkej počkej, nechce se mi to hledat, ale jestli se nepletu, tak Laguna zatím 1.6dCi vůbec nedostala. Pokud bude 1.6dCi a 2.0dCi, pak to odpovídá konkurenci s tím, že 1.6dCi patří ke špičce...
Konecne, sme pri hmotnosti >😁 tak neviem, ta Insignia zerie o liter menej a v pripade nehody by som radsej sedel v tej "tazkej" Insignii 😉
PS: Regulace podsvícení přístrojů pouze v menu rozhraní - ved opacne by to bolo prilis vela tlacidiel ako nezabudmete skritizovat pri testoch Opel, nie? >😁
PS2: detail, pre ktory by som navrharov vyhodil... Stmavovat podsvietenie cez menu. Boze moj.
PS: Regulace podsvícení přístrojů pouze v menu rozhraní - ved opacne by to bolo prilis vela tlacidiel ako nezabudmete skritizovat pri testoch Opel, nie? >😁
PS2: detail, pre ktory by som navrharov vyhodil... Stmavovat podsvietenie cez menu. Boze moj.
"Bohužel", ne všechny nehody jsou čelní srážky protijedoucích vozidel. Hodně jich je takových, že auto třeba vrazí do nedeformovatelné překážky (např. 400 let stará lípa u silnice) a tam je větší hmotnost tvé preferované Insignie opravdu na škodu 8-s
Přesně - ten test mě přišel také psaný víceméně bez předsudků. Žádná vaverkovina.
Proč by Mondeo mělo vyklízet pozice? Jízdní dojmy s TDCI byly více než pozitivní, stejně tak jako kabina a zpracování. Že se někomu nelíbí, je věc druhá 😄
Tvé osobní jízdní dojmy, nebo zprostředkované/načtené? Pokud načtené, tak ty se zatím navzájem docela výrazně liší.
Dobrý den,
věřte, že to není poprvé, co jsme dostali do rukou testovaný exemplář s několika málo stovkami najetých kilometrů. Tohle řešíme ikskrát do roka. Mohli jsme sice čekat, až bude mít vůz najeto aspoň pár tisíc kilometrů, ale to byste pak museli čekat i vy, čtenáři. A také konkurence, a tak jak dobře víte, nepočká nikdy. Takže pokud si zakládáme na tom, že u nás si všechny stěžejní testy přečtete z českých automobilových webů nejdříve, tohle ja daň za to.
věřte, že to není poprvé, co jsme dostali do rukou testovaný exemplář s několika málo stovkami najetých kilometrů. Tohle řešíme ikskrát do roka. Mohli jsme sice čekat, až bude mít vůz najeto aspoň pár tisíc kilometrů, ale to byste pak museli čekat i vy, čtenáři. A také konkurence, a tak jak dobře víte, nepočká nikdy. Takže pokud si zakládáme na tom, že u nás si všechny stěžejní testy přečtete z českých automobilových webů nejdříve, tohle ja daň za to.
Chci si koupit dobre grilovane kure, vy jako prodavajici ale vite, ze kurata co prodavate jeste nemate dokonale propecene. I tak mi jej ale prodate abych misto 5 minutoveho cekani nahodou nekoupil jinde. Vy jste spokojen, prodal jste. Ja jako zakaznik ale pak dostanu nedodelek, neco, co mohlo byt dobrym kuretem mi da za me penize jen polovinu chuti (a o hodne vetsi sanci chytit nejakeho parazita >😁 ). Budu vracejici se zakaznik? Spis ne. (a vzhledem k tem parazitum mozna spis zvracejici >😁 )
Chapu vase duvody a chapu k cemu jste tlacen, ale sam pak musite videt, ze vysledek je trochu kratkozraky. Ano, precetl jsem si prvni recenzy tohoto pasatu s timto motorem v ceskem jazyce u vas, na auto.cz, ale casem si ji prectu i jinde a tu z auto.cz si zapamatuju jako nejhorsi (nejmene presnou).
Chapu vase duvody a chapu k cemu jste tlacen, ale sam pak musite videt, ze vysledek je trochu kratkozraky. Ano, precetl jsem si prvni recenzy tohoto pasatu s timto motorem v ceskem jazyce u vas, na auto.cz, ale casem si ji prectu i jinde a tu z auto.cz si zapamatuju jako nejhorsi (nejmene presnou).
Berte to z pohledu že jste extra hladový a chcete kuře. Víte, že někde možná nebude dokonale propečené ale že ho budete mít rychle. Tak si ho koupíte. Propečené bude v budoucnu jistě taky 😉
Z nedopeceneho kurata sice budes syty a prvotny hlad rychlo zazenies ale tvoj zaludok sa ti asi velmi nepodakuje a zmyslove bunky taktiez nie, no ale hlavne ze to bolo vo VW grile a na podnose ala auto.cz ?
Neobhajuji to, pouze vysvětluji situaci. A upřímně, nečekal jsem, že na tomhle se budete "točit", že vám bude vadit, že jste si tady mohl jako na úplně prvním internetovém portálu v Česku přečíst velmi erudovaný test od Tomáše Dusila, stejně jako nedávno zevrubné dojmy z vůbec prvních jízd od Martina Vaculíka z Portugalska. Tam, stejně jako v jiných případech, nikdo neřešil, kolik ty testovací vozy mají najeto.
Za svou dosavadní kariéru jsem měl v ruce stovky a možná i tisíce testovacích aut, které měly vždycky najeto jenom velmi, opravdu velmi málo, z tohoto pohledu mi daný stav nepřijde nijak divný. Nicméně viděno vaší optikou grilovaných kuřat jsme měli dovozci oznámit, že Passat na test do Auto.cz nechceme dříve než bude mít najeto aspoň několik tisíc kilometrů, aby byl motor řádně zajetý? Tohle opravdu myslíte vážně?! Já tedy ne, spíše bychom se zde dočetli, kdo všechno z naší konkurence již Passat měl a proč na Auto.cz pořád není test.
Za svou dosavadní kariéru jsem měl v ruce stovky a možná i tisíce testovacích aut, které měly vždycky najeto jenom velmi, opravdu velmi málo, z tohoto pohledu mi daný stav nepřijde nijak divný. Nicméně viděno vaší optikou grilovaných kuřat jsme měli dovozci oznámit, že Passat na test do Auto.cz nechceme dříve než bude mít najeto aspoň několik tisíc kilometrů, aby byl motor řádně zajetý? Tohle opravdu myslíte vážně?! Já tedy ne, spíše bychom se zde dočetli, kdo všechno z naší konkurence již Passat měl a proč na Auto.cz pořád není test.
Omlouvám se, že Vám vstupuji do diskuze, ale nemohu se nevyjádřit. Určitě bych bral jako plus, že se test objevil rychle, je určitě fajn, pokud se test auta objeví se začátkem prodeje. Samozřejmě čekat na zajetí auta je hloupost, protože potom by se dalo argumentovat "dobrým" a "špatným" zajetím. Ovšem hned jsem si vzpomněl na tento test:
www.auto.cz/…ot-5008-2-0-hdi-… />
kde je podobně silný naftový motor, klasický měničový automat a v autě které určitě není drobek a spotřeba je popsána slovy: "není tabu 8 litrů " což mi vyznívá o mnoho negativněji. Navíc jsem si se díval na stav tachometru z fotek a auto má najeto přesně 2000 km, což se o zajetí nedá ani mluvit.Takže pokud testy "syrových" aut, které osobně vítám, všichni mají stejnou srovnatelnou startovní pozici... A ta spotřeba přeci klesne u všech.
www.auto.cz/…ot-5008-2-0-hdi-… />
kde je podobně silný naftový motor, klasický měničový automat a v autě které určitě není drobek a spotřeba je popsána slovy: "není tabu 8 litrů " což mi vyznívá o mnoho negativněji. Navíc jsem si se díval na stav tachometru z fotek a auto má najeto přesně 2000 km, což se o zajetí nedá ani mluvit.Takže pokud testy "syrových" aut, které osobně vítám, všichni mají stejnou srovnatelnou startovní pozici... A ta spotřeba přeci klesne u všech.
O tom není nejmenšího sporu. Spotřeba dozajista klesne. Kolega v diskuzi ale rozporoval její výši, která však byla reálně zjištěná během testu (podle PP), což na druhou stranu ukazuje, že si ta čísla fakt nevymýšlíme.
Pokud jde o počet ujetých kiilometrů, lehce vás poopravím: Při focení měl tenhle Passat ujeto necelou tisícovku km, viz [odkaz] Pokud is od toho odečtete stav denního počítadla, vyjde vám jednoznačně, kolik tenhle konkrétní exemplář měl na začátku testu. Málo...
Pokud jde o počet ujetých kiilometrů, lehce vás poopravím: Při focení měl tenhle Passat ujeto necelou tisícovku km, viz [odkaz] Pokud is od toho odečtete stav denního počítadla, vyjde vám jednoznačně, kolik tenhle konkrétní exemplář měl na začátku testu. Málo...
Problém nie je ani tak so slabo zabehnutým motorom, ako s tým, že v snahe o čo najskoršie zverejnenie testu dáte do placu takýto stručný text, ktorý len kĺže po povrchu a nejde do hĺbky. Myslím, že väčšina čitateľov by rada počkala jeden-dva dni výmenou za podstatne podrobnejší test.
Btw. to vaše prvenstvo je trochu sporné, čo môj blog? 😉 >😁
Btw. to vaše prvenstvo je trochu sporné, čo môj blog? 😉 >😁
Pokud tenhle test nejde do hloubky, ale jenom klouže po povrchu, jak tvrdíte, pak pardon, ale špatně jste četl. Nečekejte donekonečna opakování věcí a faktů, které jsou již dávno známé z předešlých článků, naši stálí čtenáři tyhle věci vědí a znají je.
Gratulujem k rozsiahlemu testu. Kto konkrétně su vaši čtenáři? Máte nějaký dotaznikovy systém, ktorým evidujete vašich ctenarov, alebo ste len tak kecli prazdnu vetu?
Cítím se být pravidelným čtenářem. A tohle jsem tu už nedávno četl.
[odkaz]
[odkaz]
Být tu redaktorem není jednoduchý.
[odkaz]
[odkaz]
Být tu redaktorem není jednoduchý.
Takže jeden? Jeden ako reprezentativna vzorka >😒] ? No tak čtenáři, prezentujte sa >😒] .
byt tu povazovany za dobreho redaktora nieje jednoduche 😉
To ne 😉
Není člověk ten, aby se zavděčil lidem všem.
Není člověk ten, aby se zavděčil lidem všem.
O mna predsa nejde. Na mna (možno sa mýlím) redaktor zvysoka... Zoberme si test z fyziky. Já student, světaznalý student dostanem za úlohu od profesora urobiť test a ja mu miesto faktov ukazem dojmy. Zároveň mu poviem, že fakty mu nedám, lebo on ich ako poctivý čtenář vědeckých rubrik a inych médií pozná! Kolki z nas by si na jeho mieste pripustili, že tento test je putavy iba pre to auto, nech by tam bolo napisane cokolvek ale samotný test je s úctou velmi slabý.
Jaká fakta by sis představoval? Délku, šířku, váhu, zrychlení....Všechny zdejší (i jiné) testy se skládají z dojmů. Zcela respektuji ,že se ti test nelíbí, i kritiku redaktora. To, jak tu kritiku pojmeš, vypovídá nejvíc o tobě samém.
OK, ak som špatne čítal, prosím ukážte mi tú mnou prehliadnutú pasáž, kde sa píše o vnútornom priestore, o kufri a jeho variabilite, o porovnaní s aktuálnou konkurenciou... Tu nejde o tupé opísanie čísiel o rázvore a litrov v kufri, tu ide o popísanie reálneho dojmu a skúsenosti, ako sa tieto papierové údaje premietajú do reality. Z testu sa napr. nedozviem, či sa dajú zadné sedadlá sklopiť do roviny, v teste o tom nepíšete a dokonca Vám to nestálo ani len za fotku. A to je myslím pri kombi veľmi podstatná vec.
P.S. Ja som stály čitateľ a som tu už cez desaťročie, to ale Vy ako človek, ktorý do ACZ prišiel prednedávnom, nemôžete vedieť. 😉
P.S. Ja som stály čitateľ a som tu už cez desaťročie, to ale Vy ako človek, ktorý do ACZ prišiel prednedávnom, nemôžete vedieť. 😉
Iudexi, naprosto souhlasím s tvým názorem a domnívám se, že právě první test tržního leadera trhu v EU by měl být všeobsažnej. Ne s odkazem na jízdní dojmy.
:yes:
:yes:
Bud mi nerozumiete alebo nechcete rozumiet.
Chapem vasu snahu o podelenie sa dojmami. Chapem aj to, ze surove motory maju vyssiu spotrebu, casto zacne klesat az po 5-6 tisic km.
Poukazujem len na to, ze v pripade tohto testu idete trosku nad ramec pripomenutia, ze ide o surovy motor, kdezto pri testoch inych aut toto ospravedlnenie cast👋spravidla chyba.
Nedavno tu bol test japonskeho auta, kde sa rozoberala vraj nedostatocna kvalita interiu, napriek tomu, ze islo o predseriove testovacie kusy automobilky.
Chapem vasu snahu o podelenie sa dojmami. Chapem aj to, ze surove motory maju vyssiu spotrebu, casto zacne klesat az po 5-6 tisic km.
Poukazujem len na to, ze v pripade tohto testu idete trosku nad ramec pripomenutia, ze ide o surovy motor, kdezto pri testoch inych aut toto ospravedlnenie cast👋spravidla chyba.
Nedavno tu bol test japonskeho auta, kde sa rozoberala vraj nedostatocna kvalita interiu, napriek tomu, ze islo o predseriove testovacie kusy automobilky.
Já v tom nevidím žádný problém, nechápu spíše diskutéry, že si stěžují, jelikož jak říkáte, toto je běžná praxe i u jiných aut, tak proč by Passat měl mít výhodu ? Navíc, 6.9 Litru mi na 150tikoňový Passat nepřijde niketrak zásadní problém. Starší 103Kw TDI jezdí v průměru za 7 - 8 s DSG (dle auta, Passat/Tiguan), co je na tomhle špatné?
Zajímavé je toto😒br />
,,věřte, že to není poprvé, co jsme dostali do rukou testovaný exemplář s několika málo stovkami najetých kilometrů. Tohle řešíme ikskrát do roka. ,,
A já si nějak nevybavuji recenze, kde by to bylo zmíněno - auto má málo km, ještě se musí zajet apod. ... Máte třeba odkaz na nějaké recenze s jiným takto nezajetý autem ?
,,věřte, že to není poprvé, co jsme dostali do rukou testovaný exemplář s několika málo stovkami najetých kilometrů. Tohle řešíme ikskrát do roka. ,,
A já si nějak nevybavuji recenze, kde by to bylo zmíněno - auto má málo km, ještě se musí zajet apod. ... Máte třeba odkaz na nějaké recenze s jiným takto nezajetý autem ?
Trochu předběhnu děj: co nevidět od nás dostanete test Passatu s dvoulitrovým biturbem, a jakmile dovozce do novinářské flotily zařadí 1.4 TSI, tak i ten samozřejmě. Kolik ale tyto vozy budou mít v době testu najeto, to fakt nelze předjímat.
Zákazník si taky jde koupit zcela nový vůz, tak na tomto případě aspoň jasně vidí, s jakou musí na začátku počítat spotřebou.
Zákazník si taky jde koupit zcela nový vůz, tak na tomto případě aspoň jasně vidí, s jakou musí na začátku počítat spotřebou.
a TSI? 😉 dockame sa kedy? prosim prosim >😁 :yes😒br />
samozrejme pochvala za tento test... je jasne ze ste chceli citatelom cim skor ponuknut test passatu.... tu teraz nejde o spotrebu... a ja som vdacny za tento tah :yes:
samozrejme pochvala za tento test... je jasne ze ste chceli citatelom cim skor ponuknut test passatu.... tu teraz nejde o spotrebu... a ja som vdacny za tento tah :yes:
Teste 1,4TSI je absolútne nezaujímavý, lebo tento motor si reálne kúpi len málo ľudí. Gro predajov budú tvoriť dízle 2,0 a ak sa vyskytne nejaký benzín, skôr to bude silnejší motor ako základný 1,4TSI (ako najpredávanejší benzín tipujem 1,8TSI - keď sa dostane budúci rok do predaja).
Ano, jednačtyřka je sem nesmysl. Neposkytne nic a vezme jízdní důstojnost. 1,8 bude z benzínů nejprodávanější 😉
Jednačtyřka má 150koní a mimochodem jede pěkně, je lehounká na předek.... osobně raději benzin než chrotlel se 7mi litrama.....
Nominálny výkon nie je zlý, len myslím, že 1,8TSI už poskytne aj istú jazdnú suverenitu. A tiež by som radšej vyhol motoru s vypínaním valcov (ktoré má práve 110 kW verzia).
Benzínový motor je do takového auta holý nesmysl :no😒br />
Spíš mne zajímá, zda a kdy bude kombinace silnější diesel + 4 motion + zvýšený podvozek + manuální převodovka!
Spíš mne zajímá, zda a kdy bude kombinace silnější diesel + 4 motion + zvýšený podvozek + manuální převodovka!
Problemem je tu spise to, ze to auto s timto motorem proste zere moc!!!!
..jinak u 5,5 az 6,5l spotreby by tu o syrovosti vozu nikdo nerozepisoval..
a byt priznivcem VW ..tak by se mi to take vubec nelibilo a snazil bych si
sveho "krale stredni" chranit jak to jde 😄
..kord kdyz ma volba ve stredni tride umi jezdit bezne v benzinu za 6,5 a 7l 😄
a stojí v teto verzi o 400tisic mene 😊)
Jinak dnes vysly nove statistiky spolehlivosti...
ww.autorevue.cz/…port-2015-na-chv… />
se mrknete kde se Vam ten Passat nachazi..je to proste bida..na to kolik ten vuz stoji.
ww.autorevue.cz/…livost-aut-stred… />
Teda pokud jezdi..plusem je že /jezdi dobre, drzi si cenu pri dalsim prodeji/ o tom zadna..ale vse ostatni /CENA vs kvalita, spotreba,spolehlivost,kradeze celku i casti, a je vsude/ vsak hovori dnes jasne proti nemu!!!
..jinak u 5,5 az 6,5l spotreby by tu o syrovosti vozu nikdo nerozepisoval..
a byt priznivcem VW ..tak by se mi to take vubec nelibilo a snazil bych si
sveho "krale stredni" chranit jak to jde 😄
..kord kdyz ma volba ve stredni tride umi jezdit bezne v benzinu za 6,5 a 7l 😄
a stojí v teto verzi o 400tisic mene 😊)
Jinak dnes vysly nove statistiky spolehlivosti...
ww.autorevue.cz/…port-2015-na-chv… />
se mrknete kde se Vam ten Passat nachazi..je to proste bida..na to kolik ten vuz stoji.
ww.autorevue.cz/…livost-aut-stred… />
Teda pokud jezdi..plusem je že /jezdi dobre, drzi si cenu pri dalsim prodeji/ o tom zadna..ale vse ostatni /CENA vs kvalita, spotreba,spolehlivost,kradeze celku i casti, a je vsude/ vsak hovori dnes jasne proti nemu!!!
...o com diskutujete. Pretoze ja ked kliknem na clanok, zobrazi sa mi hlaska😒br />
Chyba 404 - dokument nenalezen!
Chyba 404 - dokument nenalezen!
Mne to tiež ukazovalo, keď som chcel otvoriť članok, asi na tretí krát sa mi to podarilo otvoriť.
ja som sa k clanku dostal cez fotky.... otvor galeriu fotiek.. a tak klikni hore v galerke na clanok
Ako hovoria Rusi... zacem bukvy, vsjo jasno 😄 /naco pismena, vsetko je jasne/
Design je vyloženě průmyslový. Takový schovat se v davu mezi dvojkovýma Octávkama.
Já bych řekl, že design přesně takový, jaký si přejí kupující. Ať už se to tobě a mě líbí nebo ne.
Přesně takhle bych ho vyráběl i já. Jen nechápu výkřiky typu to je krasavec a na druhou stranu je to škaredec.
Mě se líbí, jen ho asi ani nerozeznám od 7G. A interiér- k tomu nemám výtku, aspoň podle fotek mi přijde prémiový a vypadá podle mě výborně.
Myslím, že se 7G si ho nespleteš... to možná tvá... tchýně 😉
Doufám, že narážíš na moje špatné vyjádření 7G coby 7. Generace, a ne že mi vymlouváš podobnost 😉
Já bych si je nespletl... ale já si nepletu ani A5 před a po faceliftu 😉
Nepoznat rozdíl mezi 7g a 8g? Ale no tak, tohle není "kvaška" a "ikstrejl" 😄
U dvoulitru na stejné úrovni jako "žere" třílitr. Kam zmizelo to euro 6?
na euro6 sa zahoji kazdy od pumpara, servisaka az po vyrobcu, len nie spotrebitel ;-\
ani filmovy james bond alias Connery nenosi lepsi :yes😒br />
passat :yes: v strednej triede je na dalsich 5-6 rokov zase vsetko tak ako ma byt... a tentokrat uplne zasluzene ... tesim sa uz na test TSIcka
passat :yes: v strednej triede je na dalsich 5-6 rokov zase vsetko tak ako ma byt... a tentokrat uplne zasluzene ... tesim sa uz na test TSIcka
Benzínový motor je do takového auta holý nesmysl! :no:
Kupovat si velký vůz s dieselovým motorem na jízdu po městě je holý nesmysl :no:
Passat je velký vůz asi jen pro tebe, Vasile :no:
Ty máš originální námořnické triko s krátkým rukávem v kombinaci bílé a světle modré z Ruska, takže ty ty ty Vasile :yes: :yes: :yes:
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Za 1,2 mio je to tedy dost velka bida. Za tyto penize muzu mit krasny Mercedes..nebo 1.05 mio Superb ci za 850tis. Mazdu 6 v plne vybave...a to vse s lepsim motorema prevodovkou.. s nizsi spotrebou a u posledne jmenovaneho jiste i servisnimi naklady 😄 Ale kazdy ma moznost vybrat si sveho krale stredni tridy sam....😊))
prave naopak.... passat z toho priemeru razne vyskocil..... uz to nie je ziadna priemerna nuda ...... dovolim si tvrdit ze sucasny passat si to uz v nicom nezada ani s premiovkami 😉 ... krasne auto a verim ze aj hodnotne :yes😒br />
samozrejme mozes si kupit aj octaviu za milion alebo naslapanu yetinu .... kazdy si to musi zvazit sam 😉 co bude pre neho lepsia volba
samozrejme mozes si kupit aj octaviu za milion alebo naslapanu yetinu .... kazdy si to musi zvazit sam 😉 co bude pre neho lepsia volba
Věřit můžeme všichni, ale čas ukáže. Pokud beru předchozí generaci (ne facelift) vyáběný od roku 2004, tak první kusy stály za velký prd co se 2,0 TDI týkalo, jelikož se kazilo, co šlo, to platilo i o prvních DSG.
s dizlom na mna nechod... ten nechcem.... jasna volba je tu TSI :yes:
lebo TSI je synonymum spolahlivosti... 😉
Lebo ho Topper nikdy nejel, ani v TSI, ani v TDI..... a ani si hou nekoupí.... alespoň tu už neonanuje nad i40tkou >😁
Dřív jsme alespoň věděli, s kým máme tu čest. Ale poslední doubou mi přijde, že topperovi je úplně jedno, nad čím tady onanuje. Tlustá, štíhlá, mladá, bezzubá, hezká, plešatá, prstatá, šedivá...
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Toppere sorry, ale jen papouškuješ to co nám se nám snaží nacpat do hlavy VW. Můžou být rádoby prémioví jak chtějí, ale nikdo od mercedesu, bmw, audi, lexe apod. do passatu prostě nepůjde.
Auto je to fajn a zaase bude určovat směr ostatním, ale není to zázrak ani "apoštol", jak se nám bude bude snažit valit klíny do hlavy VW a starý známý GTI >😁
Auto je to fajn a zaase bude určovat směr ostatním, ale není to zázrak ani "apoštol", jak se nám bude bude snažit valit klíny do hlavy VW a starý známý GTI >😁
, o tom žádná, ale ruku na srdce, kdo z Vás by si ho koupil..
Já :yes: A nejradši hned.
musis si pockat ofiko tusim do 9.12. ...unveil party dnes na Karline..😊 Vcera uz jsem ale jednoho kombajna ve svetle modre na znackach videl prave na Karline videl 😊))
poprosim jeden biely s tsi ... staci mi aj uplne zakladny tsi :yes:
chlapci kdy dostanete rozum 😄
to ide o volbu srdcom to je pravda 😉
nikdy som nesetril na palive ani nejazdil ekonomicky mod... nemam dovod 😉
nech setria firmy
nikdy som nesetril na palive ani nejazdil ekonomicky mod... nemam dovod 😉
nech setria firmy
to auto je proste jako "uniforma", to ho vystihuje asi nejlépe, dobře střižená, dobře ušitá, ale pořád prostě jen uniforma, to londýnský krejčí umí jiné kousky 😄
lenze londynsky krejci ti da neprakticku parochnu a k tomu kopec gombikov a na botach budes mat cingajuce brmbolce.... kdez to passat ma krasny sportovy oblek vhodny na pouzitie kdekolvek ... ide o takzvane moderne sportove sako.... a ci ides do divadla alebo s kamaratmi do baru je uz uplne jendo .... passat proste nikdy nesklame
londýnskýho krejčí v Nuslích nenajdeš 😄
Passat a volba srdcem? Máš asi nějakou hodně vážnou srdeční chorobu.
tu ide o benzin... ten je volba srdcom.....dizel nechcem... skus citat aj suvislosti a vyssie co sa deje
o chorobe sa chod bavit na inom fore 😉 ... tu s tymto nie si zaujimavy.....
o chorobe sa chod bavit na inom fore 😉 ... tu s tymto nie si zaujimavy.....
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Ja by som si ho veľmi rád kúpil aj dva 😉
Já, pokud mi za mi nabídne lepší value for money, než konkurence. Na srovnávačky si však počkáme a nakonec, není nad vlastní zkušenost, že Toppere?😁
je dosti vysoká, pokud bych netrval na prostoru, šel bych asi do A4, co se týče spotřeby, mám dojem, že od dob TDI 66kW s rotačním čepadlem (monžná jsem měl napsat i SDI) spotřeba neustále roste, přitom váha vozu klesá.
Dále by mne zajímalo, zda není chyba v uvedeném krouťáku, když O3 má "pouze" 320 Nm.
Dále by mne zajímalo, zda není chyba v uvedeném krouťáku, když O3 má "pouze" 320 Nm.
No od testu auta, ktoré bude na nasledujúce roky referenciou v triede, by som čakal podstatne viac informácií a hlbší rozbor; toto je tak na úrovni prvých dojmov, ktoré si môžem dovoliť ja na blogu, ale nie redaktor v klasickom teste. Absolútne chýba zhodnotenie priestoru či pre kombi dôležitého kufru a jeho variability, porovnanie s triednou konkurenciou, zhodnotenie dynamiky a pod. Skrátka auto tohto významu by si zaslúžilo podstatne hlbší rozbor a nie takéto povrchné dojmy.
K čiastkovým hodnoteniam😒br /> - málo osobitá kabína: v zásade súhlas, je tam vidieť jasná príbuznosť a zdieľanie niektorých komponentov s Golfom, ak by ale autor testoval verziu s Active Info Display, hovoril by inak, práve ten obrovský displej namiesto klasických kelímkov robí dojem odlišnosti a originality (je ale za príplatok). A s "digitálkami" v autách zo sklonku 80. rokov to nemá nič spoločné. Inak verzia Highline pôsobí hodnotne.
- sedadlá: nie som si istý, či ergoComfort sededlá prinášajú oproti základu len elektrické nastavovanie, pretože sú dosť výrazne tvarované a pochybujem, že základ v Trendline by bol rovnako dobrý. Skôr budú tie ergo sedadlá aj odlišne tvarované.
- súhlasím s agilitou, dobrou ovládateľnosťou a len malou nedotáčavosťou podvozka, nesúhlasím s nedostatočným tlmením pri pomalej jazde či nejakým dunením. Je ale pravda, že som jazdil na 17kach na rozdiel od testovaného auta s 18".
- odhlučnenie motora: rozhodne nesúhlasím, že TDI v súčasnej generácii je odhlučnené horšie, ako v predošlej, ja to vnímam presne opačne a k odhlučneniu motora nemám žiadne výhrady. Taktiež som nepočul žiadny hluk od zadnej nápravy, je ale možné, že kombi to má inak ako mnou skúšaný sedan.
- taktiež mám odlišný názor na zladenie motora a prevodovky, podľa mňa si v normálnom režime moc nerozumeli a prevodovka mala tvrdohlavú tendenciu posielať motor do nízkych otáčok, kde motor nemá ťah a pri stlačení pedála váhala s podradením; podľa mňa je režim D vhodný len na plynulú jazdu a pri snahe o trochu dynamiky treba voliť športový, resp. manuálny režim.
Snáď testy iných verzií budú dôkladnejšie, ale nakoľko práve najslabší dvojlitrový TDI bude tvoriť gro predajov, mal byť tento náklad rozobraný dôsledne a pri testoch iných verzií už potom vypichnúť len rozdiely.
K čiastkovým hodnoteniam😒br /> - málo osobitá kabína: v zásade súhlas, je tam vidieť jasná príbuznosť a zdieľanie niektorých komponentov s Golfom, ak by ale autor testoval verziu s Active Info Display, hovoril by inak, práve ten obrovský displej namiesto klasických kelímkov robí dojem odlišnosti a originality (je ale za príplatok). A s "digitálkami" v autách zo sklonku 80. rokov to nemá nič spoločné. Inak verzia Highline pôsobí hodnotne.
- sedadlá: nie som si istý, či ergoComfort sededlá prinášajú oproti základu len elektrické nastavovanie, pretože sú dosť výrazne tvarované a pochybujem, že základ v Trendline by bol rovnako dobrý. Skôr budú tie ergo sedadlá aj odlišne tvarované.
- súhlasím s agilitou, dobrou ovládateľnosťou a len malou nedotáčavosťou podvozka, nesúhlasím s nedostatočným tlmením pri pomalej jazde či nejakým dunením. Je ale pravda, že som jazdil na 17kach na rozdiel od testovaného auta s 18".
- odhlučnenie motora: rozhodne nesúhlasím, že TDI v súčasnej generácii je odhlučnené horšie, ako v predošlej, ja to vnímam presne opačne a k odhlučneniu motora nemám žiadne výhrady. Taktiež som nepočul žiadny hluk od zadnej nápravy, je ale možné, že kombi to má inak ako mnou skúšaný sedan.
- taktiež mám odlišný názor na zladenie motora a prevodovky, podľa mňa si v normálnom režime moc nerozumeli a prevodovka mala tvrdohlavú tendenciu posielať motor do nízkych otáčok, kde motor nemá ťah a pri stlačení pedála váhala s podradením; podľa mňa je režim D vhodný len na plynulú jazdu a pri snahe o trochu dynamiky treba voliť športový, resp. manuálny režim.
Snáď testy iných verzií budú dôkladnejšie, ale nakoľko práve najslabší dvojlitrový TDI bude tvoriť gro predajov, mal byť tento náklad rozobraný dôsledne a pri testoch iných verzií už potom vypichnúť len rozdiely.
Zajímalo by mne, zda když máš DSG v řežimu D a hodíš plyn na podlahu, rozjede se jako blesk stejně jako na mód S a nebo je ten rozjezd pomalejší jako na S. Protože u Tiptroniku stačí na D zatlačit do podlahy a motor šlape naplný kule.
Nie, v Déčku sa to ako blesk nerozbehne, ale sa to v štýle Windowsu akoby spýta: ste si naozaj istý, že chcete zrýchľovať? A keď pochopí, že áno, potom podradí a zrýchli. Skrátka náhle predchádzacie manévre rozhodne neodporúčam robiť v režime D. 😉
Po zkušenosti s DSG v Passatu B6 (2,0TDI) si myslím, že S režim je tam naprosto zbytečný. Motor jen více točí a zrychlení je ca. stejné. Subjektivně mi rozjezdy s S přišli pomalejší než v D. Najel jsem s ním pár tisíc km "esko" jsem vyzkoušel a víc nezapnul.
U benzínu to pochopitelně bude jiná.
DSG se chovalo jako jiná automatická převodovka "kick down" = podřazení. Tuším dle situace i o dva stupně. Zpoždění za plynem minimální.
U benzínu to pochopitelně bude jiná.
DSG se chovalo jako jiná automatická převodovka "kick down" = podřazení. Tuším dle situace i o dva stupně. Zpoždění za plynem minimální.
Souhlas, myslim ze to 1. na webu je tady jasne na skodu. Ja chci poradny test, ne rychly test kde se vetsinu veci nakonec nedoctu.
Tak za a) první na webu jsi byl vlastně ty... 😄 za b) s důsledností v pravděpodobně nejprodávanější verzi souhlasím.
Jestli auto mělo při převzetí najeto cca 500km, věřím, že na konci už muselo mít 2kkm, spotřeba je šílená...S dvojnásobným výkonem jezdím za to samý a když se budu snažit ještě míň.
Akustika bude určitě odlišná od sedanu, věřím, že se mohou ozývat věci, který v tříprostorový kastli nezaznamenáš 😉
Jestli auto mělo při převzetí najeto cca 500km, věřím, že na konci už muselo mít 2kkm, spotřeba je šílená...S dvojnásobným výkonem jezdím za to samý a když se budu snažit ještě míň.
Akustika bude určitě odlišná od sedanu, věřím, že se mohou ozývat věci, který v tříprostorový kastli nezaznamenáš 😉
Souhlas, taky jsem čekal trochu toho porovnání s konkurencí (ať už Mondeo, Mazda 6, Insignia nebo prémiovek A4, C, 3er). A ten kufr tam taky dost chybí. Ale tak třeba se dočkáme v některém z dalších testů...
Osobně jsem z něj docela zklamanej. Podle prvních informací to vypadalo jako bomba a teď to pomalu upadá. A ta spotřeba, to je teda mazec. Já jsem s čerstvou octavií jel tak možná o 0,3l víc než se zajetým kusem, takže spotřeba 8,5l mi přijde brutální 😄
Osobně jsem z něj docela zklamanej. Podle prvních informací to vypadalo jako bomba a teď to pomalu upadá. A ta spotřeba, to je teda mazec. Já jsem s čerstvou octavií jel tak možná o 0,3l víc než se zajetým kusem, takže spotřeba 8,5l mi přijde brutální 😄
Doplním tento postrech. Článok je plný slov ako: diskretnejsi (nikomu nic neprezradi >😒] ), zda sa mi (nikto okrem popocitanych ctenarov tomu nerozumie), málo osobité (voci comu), obstojně (teda tak 3- ?), krkolomné (teda mizeria?) a skvost medzi technickými terminmy "toporny" >😒] . Pan redaktor, upřímně som rád, že sa snažíte pracovat a věřím, že najlepšie ako viete. Ste si este stále isty, že ste profesionál? Ste si isty, že ste přesný? Ste si isty, že nie ste toporny, bez smajlika? Máte zo seba dobrý dojem? Za snahu palec hore, za test palec dole.
Tenhle král je nějaký slabý, aby nebyl brzy svržen a nahrazen jiným...
Ja by som skôr povedal, že slabý je test. Auto ako také má nesporné kvality a tých uchádzačov o jeho trón reálne tak veľa nebude. Na "nové" Mondeo sú už viaceré neveľmi nadšené testy a zvyšok konkurencie je skôr staršieho dáta. Najreálnejší konkurent je faceliftovaná šestka, tej ale chýba plnoformátovosť Passatu.
Na Mondeo je nejlepší zajet sám (až ho budou prodávat...ještě jsem nikde předváděčku neviděl) a jsem přesvědčenej, že z hlediska všech vlastností to bude spolu s M6 právě jediná konkurence.
Může nám na čas nastat i bezvládí, krále nepotřebujeme...
Test se mi zdá být dost kritický a hodně popsaných věcí působí dojmem značného šetření VW na autě, které se tváří jako referenční...
Test se mi zdá být dost kritický a hodně popsaných věcí působí dojmem značného šetření VW na autě, které se tváří jako referenční...
zabudol si na triedneho "Cisara" - novy Superb 😉
Insignie má potenciál. Má tu šířku nabídky, stávající se i dobře prodává a nástupce by snad neměl být daleko.
Ja neviem, ja akosi nemôžem prísť na chuť autu, ktoré pri skoro 4,9 metroch nemá vnútri ani toľko miesta, ako niektoré autá o triedu menšie a ktoré dynamikou nestačí ani na nominálne slabších konkurentov. Tá plnoformátovosť tam je (motory, prevodovky, pohony, konfigurovateľnosť), ale konštrukčný základ sa mi javí ako stará škola, ktorej nové ľahkonohé modely konkurencie utekajú.
Vse co popisujes muze nova generace vyresit. Je to bezesporu problem te stavajici, ale zhodit 100-200kg realizovatelne je, zamyslet se nad prostorem taky a kdyz k tomu ponechame vsechno to ostatni tak by opel do budoucna byt marny nemusel. Jen musi zmaknout to co kritizujes, nejaky cas na to jeste ma.
U služebních aut nemusí být prostornost takový problém a vyšší hmotnost jsem za určitých okolností ochoten akceptovat - pocit z jízdy a z auta se těžko dá zredukovat na pár čísel. Kdo ví, co bude v příští generaci. Podle mne má Opel v téhle třídě slušnou pozici a má potenciál udělat auto, které bude Passatu konkurovat na všech frontách. Což třeba Mazda zvládne těžko.
Jasné, od Oplu možno čakať vážneho konkurenta Passatu, ale to je stále hudba budúcnosti, rovnako ako budúci Superb či iné modely strednej triedy. V súčasnosti je reálny konkurent len nové Mondeo a v určitej miere f/l M6. Ostatní vrátane Insignie sú skôr rovesníci Passata B7, teda o generáciu za aktuálnym Passatom.
Také jsem psal o potenciálu. A i stávající generace bude konkurovat, pořád je to druhé nejprodávanější auto ve třídě s dvojnásobnými prodeji v porovnání s třetím ve třídě, Mondeem. Není to model, který si zaslouží být opomenut. Tím spíš, když zmíníš Mazdu jako zásadnějšího konkurenta. Ta má prodeje na úrovni Avensisu, nebo i40 (i když ta letos celkem ztratila). Přitom za první tři čtvrtletí utržila ztrátu.
Počty nových registrací samozřejmě dávají jen omezený obraz. Insignia je však ve třídě těžká váha. 😉
Počty nových registrací samozřejmě dávají jen omezený obraz. Insignia je však ve třídě těžká váha. 😉
Někdo ukradl nebo už stačili upadnout??
Jinak mě Passat 8.gen. ničím neuchvátil...
Jinak mě Passat 8.gen. ničím neuchvátil...
Předpokládám ukradený a tu čtvrtou nestili.
Nevim jak u VW ale u škodovky to dostat ven zlehka nejde.
Nevim jak u VW ale u škodovky to dostat ven zlehka nejde.
...ze by klise? Ani ne, spis synonymum pro Volkswagen. Noveho Passatu si na silnici ani nevsimnu. Jedine, podle ceho ho asi poznam, je ta nevkusna chromovana linka vpredu okopirovana od Renaultu / Samsungu.
Jsou tri veci, ktere bych do sveho vozu nechtel. Dotykovou obrazovku, system denniho sviceni a elektronickou "rucni" brzdu. Dotykova obrazovka ve studene aute = utrpeni (pomale reakce + rukavice dolu pri ovladani). Denni sviceni je vymysl/nesmysl stoleti rozsviti se pouze predni svetla, pricemz dulezitejsi jsou ty zadni. Pokud se mi rozsviti normalni svetla po otoceni klicku v zapalovani, nepotrebuju zadne denni sviceni. Elektronicka "rucni" brzda je hracka na ukor bezpecnosti. O tom by se dal napsat cely clanek.
Novy Passat? Monza, ale jen ne pro me. Muj zivot tak nudny neni.
Jsou tri veci, ktere bych do sveho vozu nechtel. Dotykovou obrazovku, system denniho sviceni a elektronickou "rucni" brzdu. Dotykova obrazovka ve studene aute = utrpeni (pomale reakce + rukavice dolu pri ovladani). Denni sviceni je vymysl/nesmysl stoleti rozsviti se pouze predni svetla, pricemz dulezitejsi jsou ty zadni. Pokud se mi rozsviti normalni svetla po otoceni klicku v zapalovani, nepotrebuju zadne denni sviceni. Elektronicka "rucni" brzda je hracka na ukor bezpecnosti. O tom by se dal napsat cely clanek.
Novy Passat? Monza, ale jen ne pro me. Muj zivot tak nudny neni.
k dennemu svieteniu, dotykovej obrazovke aj el. rucnej brzde suhlas... ( uz davno mam ten isty nazor a to ani nemusim el. parkovacku skusat) lenze bohuzial tych absurdnosti je v autach cim dalej tym viac ... s tym uz asi nic nenarobime... rovnako aj start/stop system a dalsie nepochopitelne ku.rvitka.... zlate 90te roky.... co uz.... musime si zvyknut ze coskoro bude za nas riadit vsetko pocitac a kamery a v aute budeme uz len sediet jak ovce.... a ze sa nieco banalne pokazi po 30 tisicoch co na inom aute pred 10 rokmi bolo nesmrtelne? koho to v dnesnej dobe trapi... nikoho.... ved v prvom rade ide o zisky .... auta su uz len skladacka kde na prvom mieste je zisk, biznis a snaha zarobit a osklbat....
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Jasné, keď tam na svojom ďalekom severe počas polárnej noci brázdiš výlučne zasnežené cesty zababušený v kožuchu a rukaviciach, driftujúc v zákrutách cez ručnú, nový Passat nie je pre Teba a arctic truck bude vhodnejšou voľbou.
Jo, to by šlo. >😁 ... na dnešní dobu je to hodně. A6 běžně za 6,5-7, q, 240koní.... atd. Tohle je úlet....
byt jen naznak neceho zajimaveho
To je jeho nepopiratelná přednost! Kreatury ať si kupují ti mentálně retardovaní. :-!
BiTDI s DSG a automatem? Předpokládám ale, že motory, převodovky ani pohony tě nezajímají...
Chtěl si asi napsat BiTDI s DSG a 4x4. 😉
:no: diesel :no:
takže je třeba nauč se číst!
SCR auta prodraží😒br />
Systém SCR má však pro provozovatele vozu řadu nevýhod. Problémem nejméně závažným je prostorová náročnost. U osobních automobilů se objem nádrže spotřební kapaliny obyčejně pohybuje mezi patnácti až dvaceti litry. Jestliže byla nyní plnohodnotná rezerva u osobních vozidel výjimkou, nyní se zařadí přímo mezi ohrožené druhy. Na její místo se nastěhuje právě zmíněná nádrž. Zástavba úsporného systému tak omezí praktickou využitelnost vozidla. Jestliže budeme uvádět nevýhody systému SCR podle závažnosti vzestupně, pak nutně následuje problém s doplňováním provozní kapaliny. Spotřeba AdBlue se pohybuje přibližně kolem 5 % spotřeby paliva. Pro dieselový motor se spotřebou 7 litrů na 100 kilometrů tak připadá spotřeba roztoku močoviny na 0,35 litru na stejný interval. Při současných cenách pohybujících se kolem 5,4 Kč na litr lze alespoň odhadnout finanční náročnost nových katalyzátorů. Zatímco pro běžného motoristu jde o zanedbatelné položky, střední a velké firmy již tyto náklady znatelně pocítí. Roztok AdBlue může uživatel vozu doplnit manuálně, jelikož je běžně dostupná na většině čerpacích stanic. Množství roztoku v nádrži vozu by však mělo vystačit na výrobcem udávaný servisní interval. Doplnění tak bude prováděno v rámci servisní kontroly. Právě se servisní prohlídkou jsou spojeny další zvýšené náklady, přímo způsobené selektivní katalytickou redukcí. Největší nevýhodu představuje vyšší pořizovací cena takto vybavených vozů. Celý SCR systém se skládá z několika čidel tlaku, teploty a chemického složení výfukových plynů. Dále ze samotného výrobně náročného filtru a vyhřívaného zásobníku na močovinu. Celou tuto plejádu závažných omezení doprovází drobnosti v podobě zvýšené spotřeby nafty v režimu aktivní regenerace filtru nebo nutnosti vyhřívání zásobníku kapaliny AdBlue, jež zamrzá při -11° C. Jistě si vnímavý čtenář vzpomene na případy, kdy kvůli regeneraci filtru pevných částic shořel celý vůz. Tento problém se samozřejmě nevyhne ani filtru SCR, který prochází podobným procesem při 550° C. Vysoká teplota v kombinaci s porušenou tepelnou izolací může vznítit suchý materiál pod vozidlem a napáchat tak vysoké škody. Nepříjemná bude i situace, kdy dlouhé stání v kombinaci s nízkými venkovními teplotami příliš oslabí či poškodí akumulátor vozidla. Nižší průměrnou spotřebu a méně škodlivé emise tak nakonec doprovází omezení praktického využití vozu a zvýšení pořizovacích i provozních nákladů.
takže je třeba nauč se číst!
SCR auta prodraží😒br />
Systém SCR má však pro provozovatele vozu řadu nevýhod. Problémem nejméně závažným je prostorová náročnost. U osobních automobilů se objem nádrže spotřební kapaliny obyčejně pohybuje mezi patnácti až dvaceti litry. Jestliže byla nyní plnohodnotná rezerva u osobních vozidel výjimkou, nyní se zařadí přímo mezi ohrožené druhy. Na její místo se nastěhuje právě zmíněná nádrž. Zástavba úsporného systému tak omezí praktickou využitelnost vozidla. Jestliže budeme uvádět nevýhody systému SCR podle závažnosti vzestupně, pak nutně následuje problém s doplňováním provozní kapaliny. Spotřeba AdBlue se pohybuje přibližně kolem 5 % spotřeby paliva. Pro dieselový motor se spotřebou 7 litrů na 100 kilometrů tak připadá spotřeba roztoku močoviny na 0,35 litru na stejný interval. Při současných cenách pohybujících se kolem 5,4 Kč na litr lze alespoň odhadnout finanční náročnost nových katalyzátorů. Zatímco pro běžného motoristu jde o zanedbatelné položky, střední a velké firmy již tyto náklady znatelně pocítí. Roztok AdBlue může uživatel vozu doplnit manuálně, jelikož je běžně dostupná na většině čerpacích stanic. Množství roztoku v nádrži vozu by však mělo vystačit na výrobcem udávaný servisní interval. Doplnění tak bude prováděno v rámci servisní kontroly. Právě se servisní prohlídkou jsou spojeny další zvýšené náklady, přímo způsobené selektivní katalytickou redukcí. Největší nevýhodu představuje vyšší pořizovací cena takto vybavených vozů. Celý SCR systém se skládá z několika čidel tlaku, teploty a chemického složení výfukových plynů. Dále ze samotného výrobně náročného filtru a vyhřívaného zásobníku na močovinu. Celou tuto plejádu závažných omezení doprovází drobnosti v podobě zvýšené spotřeby nafty v režimu aktivní regenerace filtru nebo nutnosti vyhřívání zásobníku kapaliny AdBlue, jež zamrzá při -11° C. Jistě si vnímavý čtenář vzpomene na případy, kdy kvůli regeneraci filtru pevných částic shořel celý vůz. Tento problém se samozřejmě nevyhne ani filtru SCR, který prochází podobným procesem při 550° C. Vysoká teplota v kombinaci s porušenou tepelnou izolací může vznítit suchý materiál pod vozidlem a napáchat tak vysoké škody. Nepříjemná bude i situace, kdy dlouhé stání v kombinaci s nízkými venkovními teplotami příliš oslabí či poškodí akumulátor vozidla. Nižší průměrnou spotřebu a méně škodlivé emise tak nakonec doprovází omezení praktického využití vozu a zvýšení pořizovacích i provozních nákladů.
Pomůže močovina
Přísnější normy si vyžádaly radikální změny v konstrukci vozidel. Nové limity byly pro výrobce velkou výzvou a každý si s ní poradil jinak. Již norma EURO 3 si vynutila masové zavedení katalyzátorů. Následující EURO 4 přidala důraz na optimalizaci procesu spalování a poslední EURO 5 donutila výrobce k přechodu na přeplňované maloobjemové jednotky. Novinkou u silničních vozů pro aktuální normu se stává zavedení SCR katalyzátorů. SCR je zkratkou selektivní katalytické redukce, termínu, který označuje redukci škodlivých oxidů dusíku na kombinaci vody a molekulárního dusíku. Tento postup dnes zavádí většina výrobců vznětových motorů. Například u Peugeotu jsou tyto jednotky označeny obchodním názvem BlueHDi a tvoří páteř nabídky tohoto francouzského výrobce. Princip této technologie je jednoduchý. Ve výfukovém traktu je za filtrem pevných částic umístěna tryska vstřikující směs pod obchodním názvem AdBlue, jenž označuje směs močoviny a vody. Tato směs se v horkém plynu přemění na čpavek, který redukuje škodlivé oxidy. Molekulární dusík vylučovaný z výfuku se pak stane součástí atmosféry, která je již beztak tvořena více než třemi čtvrtinami tohoto plynu.
Přísnější normy si vyžádaly radikální změny v konstrukci vozidel. Nové limity byly pro výrobce velkou výzvou a každý si s ní poradil jinak. Již norma EURO 3 si vynutila masové zavedení katalyzátorů. Následující EURO 4 přidala důraz na optimalizaci procesu spalování a poslední EURO 5 donutila výrobce k přechodu na přeplňované maloobjemové jednotky. Novinkou u silničních vozů pro aktuální normu se stává zavedení SCR katalyzátorů. SCR je zkratkou selektivní katalytické redukce, termínu, který označuje redukci škodlivých oxidů dusíku na kombinaci vody a molekulárního dusíku. Tento postup dnes zavádí většina výrobců vznětových motorů. Například u Peugeotu jsou tyto jednotky označeny obchodním názvem BlueHDi a tvoří páteř nabídky tohoto francouzského výrobce. Princip této technologie je jednoduchý. Ve výfukovém traktu je za filtrem pevných částic umístěna tryska vstřikující směs pod obchodním názvem AdBlue, jenž označuje směs močoviny a vody. Tato směs se v horkém plynu přemění na čpavek, který redukuje škodlivé oxidy. Molekulární dusík vylučovaný z výfuku se pak stane součástí atmosféry, která je již beztak tvořena více než třemi čtvrtinami tohoto plynu.
SCR se používá u nákladních vozidel možná deset let... takže zas taková novinka to není. funguje to tam celkem bez problémů. zjednodušeně řečeno vzala se stará euro dvojka(možná jednička) stříkla se jí močovina do vejfuku a hele je to euro 5. 😊)
Pak je tady ještě cesta egr - tam je ale problém s narůstající spotřebou....
Pak je tady ještě cesta egr - tam je ale problém s narůstající spotřebou....
SCR se používá u nákladních aut, kde se pohybuju - až na dva koncernové záseky - od roku 2000
od roku 1950 klesala spotřeba nákladních aut cca do roku 2000 - do příchodu normy euro3 se spotřeba drží plus/minus stejně. vždy začátkem vstupu nové normy spotřeba lehce vzroste, pak konstruktéři vymyslí, jak klesnout na původní úroveň...a pak přijde nová norma.
ne, že by byla snaha chránit přírodu špatná, ale soudruhům v bruselu to myslí rychleji, než konstruktérům motorů (ačkoli euro normy neřeší jen emise výfukových plynů). navíc to auta neskutečně prodražuje, pro každou novou normu se musel prakticky vymyslet nový motor. např. u automobilky, pro kterou jsem dělal, motor zdražil o cca 3.000 euro na každé další normě. stačilo chvíli počkat, aby se náklady na vývoj toho kterého provedení motoru rozložily na delší časové období (více vyrobených jednotek kusů) a zároveň se dala konstruktérům šance nervat před a za motor nesmysly (tohle konkrétně se nepovedlo, na to bylo stejně málo času) - což se dohodlo až s krizí a vstup euro6 byl u nákladních aut o rok či dva odložen (oproti plánům z dob před krizí)
nyní nastává - u euro6 - nová doba. zatímco motory euro4 a euro5 se spíše zmenšovaly, nyní se naopak zvětšují (požadovaných cca 450 koní výkonu nejsou schopni konstruktéři vydupat ze zmenšených motorů při zachování jakés/takés životnosti a ekonomiky provozu). také spotřeba šla trochu dolů - udělat 440 koní z 12,5 lt je jednodušší než z 10,5 lt
od roku 1950 klesala spotřeba nákladních aut cca do roku 2000 - do příchodu normy euro3 se spotřeba drží plus/minus stejně. vždy začátkem vstupu nové normy spotřeba lehce vzroste, pak konstruktéři vymyslí, jak klesnout na původní úroveň...a pak přijde nová norma.
ne, že by byla snaha chránit přírodu špatná, ale soudruhům v bruselu to myslí rychleji, než konstruktérům motorů (ačkoli euro normy neřeší jen emise výfukových plynů). navíc to auta neskutečně prodražuje, pro každou novou normu se musel prakticky vymyslet nový motor. např. u automobilky, pro kterou jsem dělal, motor zdražil o cca 3.000 euro na každé další normě. stačilo chvíli počkat, aby se náklady na vývoj toho kterého provedení motoru rozložily na delší časové období (více vyrobených jednotek kusů) a zároveň se dala konstruktérům šance nervat před a za motor nesmysly (tohle konkrétně se nepovedlo, na to bylo stejně málo času) - což se dohodlo až s krizí a vstup euro6 byl u nákladních aut o rok či dva odložen (oproti plánům z dob před krizí)
nyní nastává - u euro6 - nová doba. zatímco motory euro4 a euro5 se spíše zmenšovaly, nyní se naopak zvětšují (požadovaných cca 450 koní výkonu nejsou schopni konstruktéři vydupat ze zmenšených motorů při zachování jakés/takés životnosti a ekonomiky provozu). také spotřeba šla trochu dolů - udělat 440 koní z 12,5 lt je jednodušší než z 10,5 lt
Pochvala autorovi. Napriek pár výhradám (už uvedeným vyššie v diskusii) považujem test za hodne nadštandardný - nadhľad, vecnosť, primerane dávkované subjektívne podanie, za mňa má autor jednotku s hviezdičkou. Reálne dojmy - počkáme si, nastavia robotov, vychytajú muchy, vzorku reálnej produkcie čakajte po sviatkoch, ak chcete kupovať, tak hádam počkajte radšej až po facelifte 😉
Auto.ze mě vždycky v souvislosti s VW dokáže pobavit >😁 >😁 >😁 >😁
A co podle tebe - princ? Kdo by tedy potom byl král střední? Superb? Mondeo? Insignia? Mazda 6? Napiš, rád si přečtu tvůj názor na to, kdo dalších pět šest let bude vládnot střední třídě.
Kral nie je nikto.
Su to auta.
Akurat sa tu niekto stale snazi podsuvat nieco o etalonoch a kraloch - skoro vzdy z dielne VAG.
A uz ked nahodou oznacia za kralovnu Mazdu 3, ktora podla redaktorov jazdi so stand.podvozkom lepsie ako Golf GTI, tak hned pripomenu, ze Mazda je kralovna, ale Golf je kral.
Su to auta.
Akurat sa tu niekto stale snazi podsuvat nieco o etalonoch a kraloch - skoro vzdy z dielne VAG.
A uz ked nahodou oznacia za kralovnu Mazdu 3, ktora podla redaktorov jazdi so stand.podvozkom lepsie ako Golf GTI, tak hned pripomenu, ze Mazda je kralovna, ale Golf je kral.
v automobilovom zargone a svete su pojmy ako kral - kralovna alebo lider segmentu ci premiant triedy dost bezne.... 😉 .. v podstate si to nesmieme idealizovat....
kazde auto a ma svoje muchy a kazdemu sa paci nieco ine a ma ine priority.... je mi uplne jasne ze passat bude mat tiez svoje chyby ako ich ma aj mazda 6 alebo nove Cecko.... ono dokonale auto samozrejme nejestvuje.... jednemu sa paci hento druhemu zase tamto... jednemu vadi toto a dalsiemu zase nieco ine...
kral triedy je myslene nadnesene... v podstate vsetko su to metafory... pojmy na obrazne vykreslenie dojmov a pocitov sluziacich na vyjadrenie spokojnosti a suhlasu s tym ako velmi sa nam dane auto paci... a ako ho respektujeme
ja osobne napriklad pojem premia moc nemam rad... ale sam ho pouzivam lebo je to jednoznacne slovne spojenie vyjadrujuce danu lajnu kam auto zaradit... jednoducho premiovky su premiovky... fakticky dnes uz hovadina lebo rozdiely su male ale zabera to..... passat je svojim sposobom tiez premiant.... len nema to spravne logo.... ale vo svojej lajne maintreamu je povedzme ze tym spominanym kralom.... to znamena autom ktore ma maximalny respekt, uspechy a v neposlednom rade rozputava aj najvacsi boom a zaujem a diskusie.......
ja auta beriem aj inak ako len... ze su to auta.... prave cez tieto metafory sa da pekne diskutovat o autach... ale samozrejme treba to brat s nadhladom.... 😄
kazde auto a ma svoje muchy a kazdemu sa paci nieco ine a ma ine priority.... je mi uplne jasne ze passat bude mat tiez svoje chyby ako ich ma aj mazda 6 alebo nove Cecko.... ono dokonale auto samozrejme nejestvuje.... jednemu sa paci hento druhemu zase tamto... jednemu vadi toto a dalsiemu zase nieco ine...
kral triedy je myslene nadnesene... v podstate vsetko su to metafory... pojmy na obrazne vykreslenie dojmov a pocitov sluziacich na vyjadrenie spokojnosti a suhlasu s tym ako velmi sa nam dane auto paci... a ako ho respektujeme
ja osobne napriklad pojem premia moc nemam rad... ale sam ho pouzivam lebo je to jednoznacne slovne spojenie vyjadrujuce danu lajnu kam auto zaradit... jednoducho premiovky su premiovky... fakticky dnes uz hovadina lebo rozdiely su male ale zabera to..... passat je svojim sposobom tiez premiant.... len nema to spravne logo.... ale vo svojej lajne maintreamu je povedzme ze tym spominanym kralom.... to znamena autom ktore ma maximalny respekt, uspechy a v neposlednom rade rozputava aj najvacsi boom a zaujem a diskusie.......
ja auta beriem aj inak ako len... ze su to auta.... prave cez tieto metafory sa da pekne diskutovat o autach... ale samozrejme treba to brat s nadhladom.... 😄
Toper prosim ta zobud sa uz !
Prestan pisat ako infantil !
A skus tu nam nevzdelanym objasnit tvoje tvrdenie a podlozit to aspon nejakymi faktickymi prikladmi 😒br /> "fakticky dnes uz hovadina lebo rozdiely su male ale zabera to...."
Ak to nezvladnes - co je jasne- tak kym to nebude fakt realita, uz nikdy podobne bludy nepis.
Pekne ta o to prosim !
PS: vies ze ja niesom zastanca nejakeho palcekovania sa, ako tu maju niektori vo zvyku...
pokial ale neprestanes pisat podobne nezmysly, tak si usetrim robotu nieco sa ti snazit v dobrom vysvetlit a zjednosusim si to: :no:
Inac - myslim si, ze mnohych diskuterov uz davno prestalo bavit, reagovat na teba a preto len dostavas "palceky". Skus pisat ako dospely clovek, nie ako snilek a je mozno este nejaka mala % sanca, ze sa to zmeni...
Vela zdaru.
AMEN !
Prestan pisat ako infantil !
A skus tu nam nevzdelanym objasnit tvoje tvrdenie a podlozit to aspon nejakymi faktickymi prikladmi 😒br /> "fakticky dnes uz hovadina lebo rozdiely su male ale zabera to...."
Ak to nezvladnes - co je jasne- tak kym to nebude fakt realita, uz nikdy podobne bludy nepis.
Pekne ta o to prosim !
PS: vies ze ja niesom zastanca nejakeho palcekovania sa, ako tu maju niektori vo zvyku...
pokial ale neprestanes pisat podobne nezmysly, tak si usetrim robotu nieco sa ti snazit v dobrom vysvetlit a zjednosusim si to: :no:
Inac - myslim si, ze mnohych diskuterov uz davno prestalo bavit, reagovat na teba a preto len dostavas "palceky". Skus pisat ako dospely clovek, nie ako snilek a je mozno este nejaka mala % sanca, ze sa to zmeni...
Vela zdaru.
AMEN !
dnesne auta su si uz dost podobne.... medzi passatom a audi A4 alebo BMW3 ci mercedesom C su zu len velm imale rozdiely .... a to aj vo vybave.. v podvozku, luxuse, pocite pohodlia a celkovo.. imidz a kvalita je uz podobna.... 😉
amen cma >😁 :yes😒br />
neznasas dobre ked clovek napise otvorene par veci.... to sa stava ... :yes: reagovat na mna nemusis ani nikomu nekazem.... ani ta neprosim o bohapuste kecy..... tak preco sa ozyvas potom neviem... . a palceky si strkaj vies kam.... mne to neublizi 😉
zahejtuj si ma a daj mi pokoj s tymito kecami .... dakujem
amen cma >😁 :yes😒br />
neznasas dobre ked clovek napise otvorene par veci.... to sa stava ... :yes: reagovat na mna nemusis ani nikomu nekazem.... ani ta neprosim o bohapuste kecy..... tak preco sa ozyvas potom neviem... . a palceky si strkaj vies kam.... mne to neublizi 😉
zahejtuj si ma a daj mi pokoj s tymito kecami .... dakujem
Tak pekne😒br />
za dobrotu na zebrotu...to sa stava.
Chlape, ja ti chcem otvorit oci a ty ma este ides osocovat podobnymi bludami ?
Hmmm...dobre.
Keby si aspon pisal pravdu - ked to uz teda chces tak silou mocou pisat tak jednoducho "od srdca" ci ako mam tomu rozumiet.
Takze preto sa ozyvam.
No nic, komu niet rady, tomu niet pomoci 😐
A tie palceky >😁 >😁 >😁 ...musim sa len zasmiat, nadavat ti za takyto naznak urazky - tebe asi ani nema zmysel.
Tak vela zdaru :-!
Chlape, ja ti chcem otvorit oci a ty ma este ides osocovat podobnymi bludami ?
Hmmm...dobre.
Keby si aspon pisal pravdu - ked to uz teda chces tak silou mocou pisat tak jednoducho "od srdca" ci ako mam tomu rozumiet.
Takze preto sa ozyvam.
No nic, komu niet rady, tomu niet pomoci 😐
A tie palceky >😁 >😁 >😁 ...musim sa len zasmiat, nadavat ti za takyto naznak urazky - tebe asi ani nema zmysel.
Tak vela zdaru :-!
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
ty zase moc o autach tu kecat nechodis... vyhladavas diskusie na ine temy.... prides mi ako dost vazny clovek... mozno sa mylim....
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
ja sa o automobilovy trh tiez dost zaujimam... o predaje.. statistiky ..o vyrobcov aj o historiu automobiliek .... sice asi nie az tak podrobne ako ty...... ale ver mi ze ma to bavi a velmi....
no ja hlavne nepisem suche texty... mnohi si tieto "metafory" potom zle vykresluju ... snazim sa nebyt vazny.... trosku emocii vniest do deja... nie v zlom....
no ja hlavne nepisem suche texty... mnohi si tieto "metafory" potom zle vykresluju ... snazim sa nebyt vazny.... trosku emocii vniest do deja... nie v zlom....
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
kuuurna ! - to ma nenapadlo ! 8-s
>😒] >😒] >😒] >😒] >😒]
>😒] >😒] >😒] >😒] >😒]
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
prijmi moje hlboke ospravedlnenie 😉
ked sa divam, co sa tu deje, ze skoro kazdy 3 prispevok od neho... 😲
Tak si teraz sypem tony popolu na hlavu >😁
ked sa divam, co sa tu deje, ze skoro kazdy 3 prispevok od neho... 😲
Tak si teraz sypem tony popolu na hlavu >😁
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Třeba já jsem rád, že nám to Topper vysvětlil. Jako jediný pochopil že označení "král" je myšleno metaforicky. Byl jsem totiž v tom, že to je opravdový král, takový v hermelínu a s korunou a ono ne 😲
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
ale nie je sranda ako sa to da takto vysvetlit? no schvalne ako by si to opisal 😉
mne islo o textovu formulaciu ... 😉
mne islo o textovu formulaciu ... 😉
No, já se také obávám, že je tady dost nicků, které tu metaforu nepochopili (případně ani pochopit nechtěli), takže v tomto ohledu je tu vlastně topper takový jednooký král... >😒] 😉
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
toto myslis vazne ? 8-s
hadam nie 😲
Edit😒br /> Neviem, ci uz som prepracovany, alebo co, ale ukazalo mi to, ze je to reakcia na mna... 8-s
tak potom beriem nazad, sorry.
hadam nie 😲
Edit😒br /> Neviem, ci uz som prepracovany, alebo co, ale ukazalo mi to, ze je to reakcia na mna... 8-s
tak potom beriem nazad, sorry.
Za mě Insignia. Má all-road verzi, haldex, širokou paletu motorů, nádherný interiér s prvotřídními sedadly. Modelu prakticky nic neschází, má moderní asistenty, ...
Mazda 6 je prvotřídní, ale hodně úzce vyprofilovaný model. Takže u mě má Mazda 6 druhé místo.
Mazda 6 je prvotřídní, ale hodně úzce vyprofilovaný model. Takže u mě má Mazda 6 druhé místo.
No sice možná objektivně může být Insignie nebo Mazda 6 nebo něco jiného ve střední více dotažená, ale pořád jim to, dle mého subjektivního názoru, nedá přidanou hodnotu, která tě automaticky řadí mezi lepší lidi. Uvědomil jsem si to poté, co mi kamarád ze Zlaté Koruny vykládal, jak jejich mlaďasové všichni jezdí nebo chtějí jezdit passat kombi. Vypadá to tak, že pro tyhle mladíky z vesnice u ČK je prostě vlastnictví byť olítaného pasáta vstupenkou do vyšší sociální vrstvy. Samozřejmě to mohou vylepšit tím, že si koupí Audi, Mercedes nebo BMW, ale i starej pasát stačí ... v kombíku a dieslu .....
Musí se uznat, že Passat, resp. VW obecně, dokáže vytvořit s příchodem nového modelu, který je opravdu nový, vždy velké divadlo. Vysoká očekávání pak od podlahy po střechu nabyté modely obvykle dokáží i naplnit. S postupem času se začne poukazovat na některé drobné chybičky, které se při odchodu generace do důchodu vysloví veřejně jako fatální chyby modelu. Ale to už je tu vždy nová, zaručeně lepší generace...
Bezpochyby tu před námi stojí tabulkový král třídy, výherce v kategorii o nejlepší první dojem. Koneckonců VW moc dobře ví, jak na zákazníka...
Přesto některé věci staví nad nový Passat značně znepokojivé mračna😒br />
1) dlouhodobá spotřeba 8,5 l je setrakra hodně i na sebesyrovější 2.0 diesel
2) naprosté fiasko v počátcích výroby - jak je tohle možné, pokud má mít vůz nastavenou určitou kontrolu při výrobním procesu?
3) množství a složitost celého modelu - po záruce raději pryč?
Ale doba je taková, VW zkracuje výrobní cykly (jak jinak zvýšit už tak vysoké prodeje...). Předpovídám, že před námi stojí jeden z největších bazarových strašáků roku 2017 :-!
Bezpochyby tu před námi stojí tabulkový král třídy, výherce v kategorii o nejlepší první dojem. Koneckonců VW moc dobře ví, jak na zákazníka...
Přesto některé věci staví nad nový Passat značně znepokojivé mračna😒br />
1) dlouhodobá spotřeba 8,5 l je setrakra hodně i na sebesyrovější 2.0 diesel
2) naprosté fiasko v počátcích výroby - jak je tohle možné, pokud má mít vůz nastavenou určitou kontrolu při výrobním procesu?
3) množství a složitost celého modelu - po záruce raději pryč?
Ale doba je taková, VW zkracuje výrobní cykly (jak jinak zvýšit už tak vysoké prodeje...). Předpovídám, že před námi stojí jeden z největších bazarových strašáků roku 2017 :-!
co myslis tou zlozitostou v tretom bode? je povedzme nove Cecko konstrukcne jednoduchsie? v com? vybavou? podvozkom? materialmi?
to su take kecy vies .... si snad bol pri vyrobe a vyvoji passatu? tak aka zlozitost?
chapes... kecame tu vsetci...ok.... ale obcas to uz netreba prehanat 😉
to su take kecy vies .... si snad bol pri vyrobe a vyvoji passatu? tak aka zlozitost?
chapes... kecame tu vsetci...ok.... ale obcas to uz netreba prehanat 😉
dvouhmotový setrvačník, dvouspojková DSG, DPF, SCR, EGR, (dvou)turbo, C-R ... tohle už je docela dost věcí na to, aby bylo jediné ekonomicky rozumné řešení co nejrychleji se vozu po záruce zbavit.
Bazarová koupě takto nakonfigurovaného modelu se pak bude rovnat ekonomické sebevraždě :-!
Bazarová koupě takto nakonfigurovaného modelu se pak bude rovnat ekonomické sebevraždě :-!
ono to totiz vyzera z toho co si napisal ze Cecko alebo BMW3 bude jednoduche ako kacica 2CV zo zanaroviek 😉
Problém není složitost sama o sobě. Problémem je, že takto složité věci musí být opravdu kvalitně vyrobené, což prostě VW nedokáže s ohledem na cenu zajistit.
ja osobne az tolko problemov tu nevidim.... nechcem dizel a nechcem automat... zvolim si 1,8tsi so 6M a mam po problemoch .... aspon tych par ktore popisujes....
napriklad Cecko ma tolko elektroniky v sebe ze ked tam nieco zlyha tak ho neda dokoby ani sam velky D. Zetsche
napriklad Cecko ma tolko elektroniky v sebe ze ked tam nieco zlyha tak ho neda dokoby ani sam velky D. Zetsche
Výborné napisane. Inak je to pravda, že na vwn najlepšie funguje ... telefónne číslo na servis? >😒]
Jaké jsou fatální chyby té končící generace?
třeba TSI...
Pokud vím, týkaly se problémy s rozvody hlavně 1.2TSI a 1.4TSI, v menší míře 1.8TSI, o 2.0TSI jsem neslyšel nic. Z hlediska Passatu je to tedy spíš okrajová záležitost, ne?
1,8 TSI byly smrtelné KO, a co bylo nejhorší, naprosto bez varování. 2.0 TSI tam zřejmě v pohodě (alespoň já o žádném případu nevím).
Jinak TSI byl jen příklad. Pochybuji, že s kvalitou šli u B7 navrch vůči B6, takže vlastně jediné, co zřejmě odpadlo, byly praskající hlavy 2.0 TDI.
Jinak TSI byl jen příklad. Pochybuji, že s kvalitou šli u B7 navrch vůči B6, takže vlastně jediné, co zřejmě odpadlo, byly praskající hlavy 2.0 TDI.
No ja som počul. Servis, kde chodím, mal nedávno v oprave nový Golf R, ktorému sa po pár mesiacoch vyťahala rozvodová reťaz (teda v zásade obdobné, ako notorické problémy reťazovej 1,2TSI). Predajca a následne ani importér to na záruku neuznali a chalan si to musel zaplatiť sám.
...to jsi říkal, překvapuje mě, že nevyužil právníka. Zatřásl bych s nimi jak s užíváním.
Keď mu povedali, že reťaz bude cca. za 4 stovky, vykašľal sa na to a zaplatil si to sám. Nemusím TI asi hovoriť, koľko trvá naťahovanie sa na súde; kým konanie skončí, budeš mať nabehaných 100t km.
Uz jen pro tu publicitu bych do toho sel. Neumim si predstavit, ze bych jako klient prohral 😉
Přesně.Auto opravit v jiným servise a soud. Nevěřím, že by takhle očividný případ nezajímal i média.
Toto moze napisat len clovek co sa po sudoch este netahal (hlavne tych slovenskych).
Ten 2.0 TSI ma tiez svoje perlicky, lenze pocet predanych kusov je mizerny (mozno 1😖, tak sa tazko k tomu dostanes. Avsak TPI k tomu bolo.
(niekde doma to mozno este najdem)
BTW Novy GOLF R je uz znamy svojim "cinskym" turbom.
[odkaz]
Ten 2.0 TSI ma tiez svoje perlicky, lenze pocet predanych kusov je mizerny (mozno 1😖, tak sa tazko k tomu dostanes. Avsak TPI k tomu bolo.
(niekde doma to mozno este najdem)
BTW Novy GOLF R je uz znamy svojim "cinskym" turbom.
[odkaz]
No počkej, samotné GTI má podíl tuším kolem 5%...
kralem budou servisy,ktete budou z "kvality"VW profitovat >😁 >😁 Ale jinak samozrejme kralem je Mazda6.To je uplne jina liga .To ale nepochopis.Na to musi clovek dozrat.
A v čem je králem ta Mazda? Passat, a to ani B7, na ní nezaostává....
Lepsie motory, prevodovky, podvozky, dizajn.....
no len dufajme ze nezhrdzavie.... 😉 ....
Prý nemají moc kvalitní lak.... ale psst, Mazda je nej! >😁
víš něco o poslední generaci?
Jinak i s tou mizernou antikorozní ochranou Mazdy ti ta Mazda zrezne tak za 10, 15 let, čehož se nejspíš Passat s původním motorem nedožije ani za mák >😒]
Jinak i s tou mizernou antikorozní ochranou Mazdy ti ta Mazda zrezne tak za 10, 15 let, čehož se nejspíš Passat s původním motorem nedožije ani za mák >😒]
Nemám jí, tak nevím, jak rezne, ale jinak sem si ji vyzkoušel. Líbí se mi, ale některé věci mi tam vadí a určitě není o víc lepší než Passat či Mondeo. Levnější výplně dveří, jinak interiér je nepřevyšuje. O laku se psalo mockrát, neměřil sem😊
v souvislosti s novou generací jsem žádné stížnosti na lak nezaznamenal.
Ano, interiér téhle TOP verze Passatu je oproti Mazdě zcela jiná liga, WOW efekt je asi tak o 1000% vyšší. Ale podívej se na běžnou verzi, a poměr se začne vyrovnávat rychlostí světla.
Ano, interiér téhle TOP verze Passatu je oproti Mazdě zcela jiná liga, WOW efekt je asi tak o 1000% vyšší. Ale podívej se na běžnou verzi, a poměr se začne vyrovnávat rychlostí světla.
Bězná verze je u nás Comfortline... neříkám, že VW nehřeší, Highline verze mívají také pevný ( tvdý😁) plast u kolen a dole pod palubkou všude, Mazda má také solidní wow efekt. Já netvrdím, že je horší, ale je lepší? Opravdu?
A tu informaciu mas odkial?
Moje info o lakoch, ktore pouziva Mazda, su ine.
"At least one rival automaker has privately e😜ressed its bewilderment to us about this very paint – apparently it's so rich and complex that it's markedly more e😜ensive than other shades. Even though Mazda is charging $300 extra for it, they still can't figure out how the company makes the numbers work."
[odkaz]
Moje info o lakoch, ktore pouziva Mazda, su ine.
"At least one rival automaker has privately e😜ressed its bewilderment to us about this very paint – apparently it's so rich and complex that it's markedly more e😜ensive than other shades. Even though Mazda is charging $300 extra for it, they still can't figure out how the company makes the numbers work."
[odkaz]
Doufat klidně můžeš, ale zrezaví. Mazdy jsou v rezavění absolutní top.
[odkaz]
[odkaz]
Z osobnej skusenosti: ani jednu Mazdu - a od roku 1998 ich bolo v rodine a u znamych viac nez dost, nepostihla hrdza.
Okrem toho sa tvoj citat tyka kanadskych modelov.
Mazdam v Kanade napr. chyba vystelka vnutornych blatnikov - u nas je koleso - plst/plast - plech. V kanadskych Mazdach plst/plast chyba - minimalne v predchadzajucich dvoch generaciach trojky. Kanadska M6, predchadzajuca generacia, bola severoamericky model.
Az donedavna mala Kanada odlisne poziadavky na bezpecnost ako USA, takze napr. narazniky na autach mali ine konstrukcne riesenie - konkretne na M3, prva generacia, bol zadny naraznik kanadskych modelov asi o 3-4 cm dlhsi. Prva generacia sa tam napr. predaval len bez DSC - nebola to ani option, pricom americke modely ju mali bud standardne alebo ako platenu option v nizsich verziach.
K harmonizacii doslo az v roku 2009, a zavadzanie bolo postupne.
Okrem toho sa tvoj citat tyka kanadskych modelov.
Mazdam v Kanade napr. chyba vystelka vnutornych blatnikov - u nas je koleso - plst/plast - plech. V kanadskych Mazdach plst/plast chyba - minimalne v predchadzajucich dvoch generaciach trojky. Kanadska M6, predchadzajuca generacia, bola severoamericky model.
Az donedavna mala Kanada odlisne poziadavky na bezpecnost ako USA, takze napr. narazniky na autach mali ine konstrukcne riesenie - konkretne na M3, prva generacia, bol zadny naraznik kanadskych modelov asi o 3-4 cm dlhsi. Prva generacia sa tam napr. predaval len bez DSC - nebola to ani option, pricom americke modely ju mali bud standardne alebo ako platenu option v nizsich verziach.
K harmonizacii doslo az v roku 2009, a zavadzanie bolo postupne.
Zkušenost jednoho uživatele je zajímavá, ale statisticky bezvýznamná, kanadský institut se protikorozní ochranou automobilů zabývá systematicky po mnoho let a používá exaktní metody, stačí se podívat na jeho stránky ve francouzštině. Já ti mohu dát zkušenost svou, v roce 1996 jsem kupoval novou Ma 323 pro ženu. První 4 roky dobré, pak první známky koroze, po 8 letech podvozek jak liška, koroze lemů blatníků a pátých dveří, po 11 letech šla na šroťák, protože lemy blatníků byly skrz a opravy by byly nákladnější než zůstatková hodnota vozu, přičemž opravit takovou korozi v zásadě nejde, jde ji jen na čas zamaskovat. Najeto něco málo přes 100tkm. Stačí si projít různá Mazda fóra a ukáže se, že koroze a měkké lakování (sebemenší kamínek nebo i nehet nechá na laku stopu) je nejčastější bolest uživatelů. Mazda o svém zaostávání v této oblasti ví a připravuje kompletně novou výrobu plechů (silnější) s modernějšími postupy zinkování a lakování. Na nové technologie přejde jako první faceliftovaná Ma3 v létě 2016 a následně bude tato změna nasazena i u ostatních modelů.
Kanadské modely Mazdy se dělají ve stejné továrně jako evropské.
Chybějící plastové kryty podběhů zhoršují akustiku odvalování kol, ale zlepšují korozní odolnost, za nimi se totiž drží vlhkost a svinstvo a podporují tak korozi podběhů a hlavně prahů karoserie (což neplatí jen pro Mazdu, ale pro všechny výrobce), obzvláště to platí v zemích, kde se při zimní údržbě používá sůl. Jediný případ, kdy by plastové podběhy zlepšily protikorozní ochranu je jízda v těžkém terénu, kde by bránily odření podběhů odletujícími kameny a tím jejich obnažení a následné korozi.
Kanadské modely Mazdy se dělají ve stejné továrně jako evropské.
Chybějící plastové kryty podběhů zhoršují akustiku odvalování kol, ale zlepšují korozní odolnost, za nimi se totiž drží vlhkost a svinstvo a podporují tak korozi podběhů a hlavně prahů karoserie (což neplatí jen pro Mazdu, ale pro všechny výrobce), obzvláště to platí v zemích, kde se při zimní údržbě používá sůl. Jediný případ, kdy by plastové podběhy zlepšily protikorozní ochranu je jízda v těžkém terénu, kde by bránily odření podběhů odletujícími kameny a tím jejich obnažení a následné korozi.
V čem konkrétně je zdechlá dvoulitrová atmosféra lepší, než přeplňované motory od VW... kupříkladu?
kupříkladu životnost? servisní náklady?
Tobě ta Mazda koukám dost leží v žaludku...
Ale ne, dokonce se mi i líbí, jen z ní diskutéři dělají nadauto 😄 A zrovna Passat bude důstojným soupeřem 😄
ano, jen mi přijde, že nenadáváš těm "zavilým mazdistům", ale autu...což si nezaslouží. Jinak souhlasím, že tvrzení, že mazda 6 je jasně nejlepším autem třídy, je dost odvážné.
Holt, nekritické chválení svojí garáže...
Holt, nekritické chválení svojí garáže...
Ano, na to také reaguji. Mne se to auto líbí, líbí se mi už jen od usednutí, ale některé věci mi na něm vadí ( nemohl sem si najít dobrou polohu, abych dosáhl na řadicí páku), ale ty neomylné tvrzení jak má lepší motory a všechno jsou přehnané... Já bych už dnes atmosféru třeba nechtěl, je to zbytečné, když mohu mít výkonější turbomotor 😄
Dalo by se říct ( a to hlavně po tvojí zkušenosti, viď? 😉 ), "já už bych dnes TSI nechtěl, je to zbytečné, když můžu mít spolehlivější atmo motor". Je to o preferencích. 😄
A já rozhodně tvrdím, že mazdí atmo nejsou jak ty píšeš "zdechlé", jsou výborná alternativa. Jen bohužel, do určitých výkonů, na špičku výkony nemají. Ale kolik aut u nás jezdí s 2,0tsi, nebo i 1,8tsi? Většina to určitě není.
A já rozhodně tvrdím, že mazdí atmo nejsou jak ty píšeš "zdechlé", jsou výborná alternativa. Jen bohužel, do určitých výkonů, na špičku výkony nemají. Ale kolik aut u nás jezdí s 2,0tsi, nebo i 1,8tsi? Většina to určitě není.
Tak potom se míjíme oba záběrem o čem mluvíme. Já neposuzuji základní Topperovské TSI, do Passatu bych ho volil leda díky ceně, jsem na naftové motory, ale 1.8 či 2.0 pojedou solidně, když sem měl tu čest s 2.0 TSI, na to se stejný objem atmomotoru od Mazdy nechytá. TSI staré sme si vyzkoušeli doma, pořád je to náš strašák, co se s ním stane, ale kdybych byl skepticky ke všemu novému, tak si nekoupím nic >😁 Renaulti stály za *** a dnes už nestojí, VW bylo etalonem spolehlivosti, už není... Koneckonců i to TDCI od Fordu zezačátku stálo za prd a dnes ho mam a funguje 😄 Nemohl bych si koupit nic....
Že se 2,0i nechytá na 2,0ti je jasný,to píšu sám. Že pro BĚŽNÉ řidiče jsou 2,0i a 2,5i dostatečné motory považuji za fakt. A když jsi na naftu, 2,2d taky není žádnej chudáček, ne? Docela normální motor. Jak píšu, je to o preferencích. Já mám 1,8tsi a moc ten výkon nevyužiju - občas při předjíždění.Ale chápu, že pro jiného řidiče je i 1,8tsi jen slabým základem.
ktoru presne verziu a v akom aute ?
...spotreba ?
celkova spokojnost...?
...spotreba ?
celkova spokojnost...?
118kw v A4 multitronic.Spotřeba je zklamáním, 9-11, a to to vůbec nehoním.Ale kromě spotřeby jízdně velká spokojenost. Čerstvě po "malé generálce"motoru za necelých 30tis. Hanba TSi >😁
To je asi verzia bez Valveliftu, ci ?
Motor 1,8 TSi odporucam hadam kazdemu, kto ma zaujem jazdit normalnym stylom benzinom v nizsej strednej a strednej triede. Len, ked sa zvezu so mnou a chcu potom zrazu mat aj nejaku tu vykonovu rezervu ako ja, tak zatial vsetci volili vyssie >😁
Uprimnu sustrast za prevodovku :-! ...ale to sa fakt s nou nedalo jazdit za menej ? - vraj aspon v tomto dokazala trosku potesit.
PS: co bolo motoru ? 😲
Motor 1,8 TSi odporucam hadam kazdemu, kto ma zaujem jazdit normalnym stylom benzinom v nizsej strednej a strednej triede. Len, ked sa zvezu so mnou a chcu potom zrazu mat aj nejaku tu vykonovu rezervu ako ja, tak zatial vsetci volili vyssie >😁
Uprimnu sustrast za prevodovku :-! ...ale to sa fakt s nou nedalo jazdit za menej ? - vraj aspon v tomto dokazala trosku potesit.
PS: co bolo motoru ? 😲
Valvelift- nemám tucha. Multitronic- mám ho podruhé,věděl jsem do čeho jdu, počítám že jednoho dne přijde účet, ale řekli mi i v KAPSu (velmi slušný servis AT), že s benzínem vcelku vydrží.Tak budu doufat. Zatím má 160t a šlape jako hodinky.Snad jsem to nezakřikl.
Ad motor- překroužkování. Běžná záležitost u těchto motorů- moc tenký kroužky, auto velice brzy žere litr oleje na tisíc.
Ad motor- překroužkování. Běžná záležitost u těchto motorů- moc tenký kroužky, auto velice brzy žere litr oleje na tisíc.
Něco bych ti k tomu napsal... třeba jak snadné je v benzínu koupit cokoli jiného než 2.0i 107kW... ale myslím, že už jsme si to parkrát napsali.
Ale no tak..pro tebe je motor/výkon téměř zásadní, to ale ne pro každýho. Je v pořádku, že je z čeho vybírat. 😉
Jestli jsi to myslel jako kritiku konfigurovatelnosti (říkají mi blesku), pak ano...
Jestli jsi to myslel jako kritiku konfigurovatelnosti (říkají mi blesku), pak ano...
Čau blesku 😄
Dobře, tak já to teda napíšu znova - pokud nechceš kůži a nechceš automat, pak do M6 koupíš jediný benzínový motor, 2.0 107kW, což objektivně ve střední stačí právě tak na ten základ.
Dobře, tak já to teda napíšu znova - pokud nechceš kůži a nechceš automat, pak do M6 koupíš jediný benzínový motor, 2.0 107kW, což objektivně ve střední stačí právě tak na ten základ.
Po první větě nebylo nutno, psal jsem- ano. Moje velký štěstí, že chci automat, už se těším na fl. 😄
Mě se zase líbí, kolik nicků nemůže rozchodit spojení (v nadpisu) Passatu s pomyslným třídním králem. Přitom objektivně je "králem úspěchu" ve středním mainstreamu, a to minimálně v Evropě co se dlouhodobých prodejních čísel týče, přičemž rozhodně nepatří k těm levnějším třídním zástupcům, naopak. A ví snad někdo o nějakém objektivnějším ukazateli úspěšnosti, než jsou dlouhodobá prodejní čísla...?
Passat je přirozeným Etalonem, není dokonalý, ale to žádné auto... 😄 Já ho tak vnímám, jen si nejsem jist, jestli bych si zvolil právě jeho, už 2x sem v této třídě sáhl jinam. Je to o preferencích, ale etalonem je, at se to líbí diskutérum, nebo ne.
Není nutné, aby každý sahal zrovna po třídním "etalonu". Na druhou stranu skoro obdivuji např. některé zákazníky Golfu, kteří jsou schopni (na svou konfiguraci) aktuálně čekat i déle ( v některých případech i výrazně déle), než půl roku.
Vidíš, ja bych zrovna Golfa nikdy asi nechtěl (nebo ne nikdy, ale pokud by nebyl za nějakou krásnou cenu), přijde mi nudný, ano... je to Golf.. .ale je to jen Golf, uznávám jeho nesporné kvality, mockrát sem měl tu čest v různých derivátech 😄 Měli sme doma Jettu V, hezké auto, ale asi už znovu ne ( a nebylo uplne bez problému vzhledem k nízkému nájezdu) 😄 Je krásné, že dnes si můžeš vybrat, co se ti líbí a co ti vyhovuje 😉
Samozřejmě, že ta pestrá možnost výběru je krásná (jednoznačně a jasně)..., třeba já bych zase rozhodně nechtěl Jettu... 😉
Třeba GTI Performance je auto, které už z mnoha fanoušků Fordu / Renaultu / hocičoho udělalo majitele VW 😉 .
Hele, já bych třeba Golfa 1.2 TSI taky nechtěl. Resp. neviděl bych nějak zásadní důvod, proč koupit právě Golf. Uznávám jeho kvality, ale pokud bych měl vybírat úplně "obyčejné" auto, měl by v mých očích více konkurentů. A skončil bych možná v Leonu, ale třeba taky v Mazdě 3 nebo faceliftovaným Focusu. Pokud prostě nežiješ v zajetí předsudků a nemáš doma v pokojíčku svatyni jediné značky >😒] , snadno se ti může stát, že se veškeré sympatie k určitému modelu pod tíhou kvalitní jízdy s nesmiřitelným soupeřem rozplynou jak pára nad hrncem. A tak, jak píše Emel, konkrétní specifikace tě klidně může vehnat do spárů "nepřítele". Jak se říká - ďábel tkví v detailech. >😁
Moc pěkně napsaný 😉 Málokdo si tu chce přiznat, že nehledá nejlepší auto na světě, ale nejlepší auto pro sebe 😄
Souhlas, třeba u toho Golfu mají nejlepší poměr ceny/výkonu/výbavy/vzhledu verze GTI/GTD. Naopak u některých běžných verzí nedávají určité konfigurace smysl právě z hlediska ceny, a toho, co se za ni nabízí.
No, pro mne by byl asi zatím v této kategorii nejžhavějším kandidátem ten faceliftovaný Focus, dnes sem ho projel. Čekal sem plavné a tvrdé auto po těch všemožných testech a strašácích v diskuzích. S klidným svědomím mohu říct, že je to pořád ten Ford, s kterým se rád vrhneš do zatáčky a podvozek z tebe nevymlátí duši. Interiér prokoukl o dekádu, jediné mínus jsou tvrdé výplně dveří, ale naštěstí z části vyplěné textílií, i přes to nepůsobí tak moc levně, jak by se čekalo, ale Focus II co si pamatuji to měl měkčené...
Dost mne příjemě překvapily některé detaily, které sem u aut neviděl už pěkně dlouho, třeba, že držáky bezpečnostních pásů jsou pošité látkou 😄
Naopak, škoda 1.6 EB, 1.5 EB mi přišla trochu méně lačná po otáčkách (Podotknu, že auto mělo ale jen 231Km). Snad se rozjezdí. Pro mne by to byla jasná volba ( přemýšlím, jestli by mi i nestačil velikostně) Navíc vypadá lépe, než na některých promofotkách >😁 A Pohled do ceníku zatluče poslední pochybnosti.. 😄
Dost mne příjemě překvapily některé detaily, které sem u aut neviděl už pěkně dlouho, třeba, že držáky bezpečnostních pásů jsou pošité látkou 😄
Naopak, škoda 1.6 EB, 1.5 EB mi přišla trochu méně lačná po otáčkách (Podotknu, že auto mělo ale jen 231Km). Snad se rozjezdí. Pro mne by to byla jasná volba ( přemýšlím, jestli by mi i nestačil velikostně) Navíc vypadá lépe, než na některých promofotkách >😁 A Pohled do ceníku zatluče poslední pochybnosti.. 😄
Tak jsem ze zvědavosti zkusil konfigurátor a zklamání. Automat jde jen k 1,6 atmo a výbavě trend-naprosto nechápu nelogičnost- jen k základnímu motoru a základní výbavě? A cena - tedy žádný terno, řekl bych zcela v rámci třídy, rozhodně ne láce. Vyšlo mi 524 za kombík 1,6 AT trend + rozumné dovybavení.
No s tým pohľadom do cenníku by som to rozporoval. Včera mi prišiel mail od predajcu Fordu, že už sa predáva faceliftovaný Focus, plus akciový cenník. Napriek nominálne veľkým zľavám oproti štandardnému cenníku je Focus stále dosť drahý, napr. ak by som chcel motor 1,5EB 110 kW (čo by som vo Focuse mal najradšej), ten stojí 20890 eur, čo mi príde sakra veľa za kompaktný hatch. Pre ilustráciu hatch s 1,0EB 92 kW stojí 16390 eur a kombík s 1,6TDCI 85 kW stojí 19090 eur. Naviac toto sú už akciové ceny, s ktorými sa moc nedá hýbať. Ak si uvedomím, za koľko môžem dostať Leon, tak to Focus u nás bude mať sakra ťažké dostať sa aspoň do TOP10. 8-s
To je nějaké drahé u vás, já mam ceník, kde😒br />
447 tisíc ve výbavě Trend sport, kombik, 1.5 110Kw ecoboost. Nepřijde mi to špatná nabídka. Má vše, co od auta potřebuji 😉 (472 za Titanium, který má i navigaci)
Pro srovnání😒br />
Golf Comfortline Variant
1.4 TSI 90Kw 477 tisíc (Highline 103Kw 528 tisíc)
Škoda Octavia kombi Ambition
1.4 TSI 103Kw 496 tisíc ( Elegance 103kw 545 tisíc)
Seat Leon ST Style
1.4 TSI 110Kw 503 tisíc (FR 110Kw 529 tisíc)
Pořád mi ten Focus vychází nejlevnější, beru - li ceníkové ceny. Jestli vyjednáš na Leona výraznou slevu, chápu, není co řešit, ale pohled do ceníku mluví ve prospěch Focusu. Na druhou stranu, když si chvíli počkáš, zajisté se s cenami skladovek bude taky dát manipulovat... Já sehnal dost výraznou slevu u Fordu taktéž 😉
Nehledě na to, že i ten obyčejný základní Trend uvnitř vypadá lépe, než Leon Style (až na sedačky, ty vypadají hodně oldschoolově, ale zase sem ve stejných v předfaceliftovaném FoFo najel dost a záda mne neboleli) >😁
447 tisíc ve výbavě Trend sport, kombik, 1.5 110Kw ecoboost. Nepřijde mi to špatná nabídka. Má vše, co od auta potřebuji 😉 (472 za Titanium, který má i navigaci)
Pro srovnání😒br />
Golf Comfortline Variant
1.4 TSI 90Kw 477 tisíc (Highline 103Kw 528 tisíc)
Škoda Octavia kombi Ambition
1.4 TSI 103Kw 496 tisíc ( Elegance 103kw 545 tisíc)
Seat Leon ST Style
1.4 TSI 110Kw 503 tisíc (FR 110Kw 529 tisíc)
Pořád mi ten Focus vychází nejlevnější, beru - li ceníkové ceny. Jestli vyjednáš na Leona výraznou slevu, chápu, není co řešit, ale pohled do ceníku mluví ve prospěch Focusu. Na druhou stranu, když si chvíli počkáš, zajisté se s cenami skladovek bude taky dát manipulovat... Já sehnal dost výraznou slevu u Fordu taktéž 😉
Nehledě na to, že i ten obyčejný základní Trend uvnitř vypadá lépe, než Leon Style (až na sedačky, ty vypadají hodně oldschoolově, ale zase sem ve stejných v předfaceliftovaném FoFo najel dost a záda mne neboleli) >😁
Jen tak jsem to prolítl, ale ať dělám, co dělám, navigaci vidím i pro Titanium za příplatek 40 tisíc v kombinaci s lepším rádiem, displejem a středovou konzolí. Jinak si můžeš zaplatit za 4t držák na externí navi. 😉
Teda..... já už vážně nechápu ty prodjece.. příště se podívám nejdřív do konfigurátoru, než napíšu nepodloženou informaci. Tvrdil mi, že je v základu pro Titanium, celý ten SYNC systém i s navigací..... také prý každý model má elektronický diferenciál, to se mi také dost nezdá >😁
Tím diferenciálem pravděpodobně myslel přibrzďování kol. 😄
No, ja sem se ho ptal, jestli vážně každý Focus má diferencial >😁 Tvrdil, že ano.... Má to i ta nejlevnější jednašestka? Toto přibržďování myslím.
Opět mohu porovnávat jen né zcela porovnatelné, ale je fakt, že pod plynem v zatáčkách se kroutil lépe, než ta Kuga, která býva jak jsem psal lehce nedotáčivá. Mohlo to být ale i šířkou pneu a vším možným, vzal sem Fokuse schválně do zatáček a na rozbitou cestu, na rovině mne nezajímal >😁
Opět mohu porovnávat jen né zcela porovnatelné, ale je fakt, že pod plynem v zatáčkách se kroutil lépe, než ta Kuga, která býva jak jsem psal lehce nedotáčivá. Mohlo to být ale i šířkou pneu a vším možným, vzal sem Fokuse schválně do zatáček a na rozbitou cestu, na rovině mne nezajímal >😁
Diferenciál má, otevřený. 😄 Přibrzďování kol měl myslím Focus už při uvedení téhle generace a stejně jako Golf to, co si pamatuji, měl i v nižších výbavách/ se slabšími motory. Diferenciál ve stylu GTI P, respektive Cupry, co vím, nemá, ani jako ST.
Kuga to bude mít také. Tenhle systém se používá i jako součást pohonu všech kol. Samozřejmě je otázka, jestli ho naladili i na silnici. Kuga má jinou stavbu a lze očekávat, že se bude chovat trochu hůř.
Kuga to bude mít také. Tenhle systém se používá i jako součást pohonu všech kol. Samozřejmě je otázka, jestli ho naladili i na silnici. Kuga má jinou stavbu a lze očekávat, že se bude chovat trochu hůř.
Veď Ti predajca neklamal, každý Focus (a vlastne každé auto dnes) má diferenciál. 😉
Ak myslíš elektronický systém, ktorý má čiastočne suplovať funkciu samosvorného diferenciálu pribrzďovaním jednotlivých kolies, to Focus má a označuje to myslím torque vectoring control (už v Trende), ale to je len elektronická záležitosť, obdoba toho, čo koncern VW označuje ako 😁S (😁S+). .
Ak myslíš elektronický systém, ktorý má čiastočne suplovať funkciu samosvorného diferenciálu pribrzďovaním jednotlivých kolies, to Focus má a označuje to myslím torque vectoring control (už v Trende), ale to je len elektronická záležitosť, obdoba toho, čo koncern VW označuje ako 😁S (😁S+). .
To, že Fokus vypadá vevnitř lépe než Leon může napsat jen někdo od kolotočů. >😁
Je jasné, že každý má trochu jiný vkus ale v Evropě se asijský styl líbí prostě méně.
Na druhou stranu s tebou souhlasím, že Fokus je v tebou uvedené specifikaci jedna z nej nabídek.
Je jasné, že každý má trochu jiný vkus ale v Evropě se asijský styl líbí prostě méně.
Na druhou stranu s tebou souhlasím, že Fokus je v tebou uvedené specifikaci jedna z nej nabídek.
Doporučuji se jít na nový Focus podívat, než se budu posmívat 😉 V interiéru hodně prokoukl.
Co se do zpracování a použitých materiálů týče... i předfaceliftovaný FoFo působí hodnotněji, než Leon (běžné verze, ale ona ani ta Cupra neni zázrak). Leon je z mnou vyjmenovaných vozů v interiéru nejslabší a je na něm vidět nejvíce šetření, hlavně výplně dveří. Focus ať chceš nebo ne, nebo se ti nelíbí, je na tom velmi dobře zpracováním a kvalitou interiéru. U něj nemáš pocit, že sis koupil naleštěné pozlátko (už jen, když si vemeš do ruky třeba řadicí páku nejlevnějších výbav obou vozů, nebo bouchneš dveřmi). Navíc, u Fordu není vidět tak propastný rozdíl mezi základem a TOP verzí. A to se vší úctou k exteriéru Leonu jakožto fanoušek této značky ( Měl sem Seat).
Cena je dobrá, ale já jsem také dostal zajímavou nabídku na Leon TSI 1.4 v kombiku a výbavě Style za nějakých 430 tisíc. Proto bych už hledal nejlepší nabídku a nejlepší auto 😉
Co se do zpracování a použitých materiálů týče... i předfaceliftovaný FoFo působí hodnotněji, než Leon (běžné verze, ale ona ani ta Cupra neni zázrak). Leon je z mnou vyjmenovaných vozů v interiéru nejslabší a je na něm vidět nejvíce šetření, hlavně výplně dveří. Focus ať chceš nebo ne, nebo se ti nelíbí, je na tom velmi dobře zpracováním a kvalitou interiéru. U něj nemáš pocit, že sis koupil naleštěné pozlátko (už jen, když si vemeš do ruky třeba řadicí páku nejlevnějších výbav obou vozů, nebo bouchneš dveřmi). Navíc, u Fordu není vidět tak propastný rozdíl mezi základem a TOP verzí. A to se vší úctou k exteriéru Leonu jakožto fanoušek této značky ( Měl sem Seat).
Cena je dobrá, ale já jsem také dostal zajímavou nabídku na Leon TSI 1.4 v kombiku a výbavě Style za nějakých 430 tisíc. Proto bych už hledal nejlepší nabídku a nejlepší auto 😉
To, že má Leon skoro nejhorší interiér opakuješ skoro při každé příležitosti. Jo máš pravdu, ty výplně dveří jsou z hrozných plastů ale zbytek je naprosto OK.
Já si naopak myslím, že ztvárnění přístrojové desky i to ostatní co se týká interiéru patří k tomu lepšímu ve třídě.
Ten Fokus po faceliftu jsem na živo ještě neviděl ale stejně si myslím, že to je oproti II kterou jsem měl krok zpět.
Já si naopak myslím, že ztvárnění přístrojové desky i to ostatní co se týká interiéru patří k tomu lepšímu ve třídě.
Ten Fokus po faceliftu jsem na živo ještě neviděl ale stejně si myslím, že to je oproti II kterou jsem měl krok zpět.
Krok zpět je to určitě v materiálech.
Tvrdé plasty ve dveří jsou, to dvojkový Fokus neměl ( Ten byl prostě zmenšené Mondeo se vším všudy v interiéru), ale na druhou stranu a oproti FoFo3 před faceliftem, mne překvapilo, že středový panel kolem rádia/navigace je obalen měkčenými materiály. ... Jestli se ti nelíbí dizajn, potom je to jasné pro tebe a tyto nedostatky o Leonu řikám, jelikož je to pro mne největší slabina vozu, která by mi u auta za pul milionu uplně nevoněla 😄 Stejně s tim mám problém u Oktavie, nebo Korejských aut (tam je ale ještě kolikrát dost jiných podivností, zlatej Leon)
Tvrdé plasty ve dveří jsou, to dvojkový Fokus neměl ( Ten byl prostě zmenšené Mondeo se vším všudy v interiéru), ale na druhou stranu a oproti FoFo3 před faceliftem, mne překvapilo, že středový panel kolem rádia/navigace je obalen měkčenými materiály. ... Jestli se ti nelíbí dizajn, potom je to jasné pro tebe a tyto nedostatky o Leonu řikám, jelikož je to pro mne největší slabina vozu, která by mi u auta za pul milionu uplně nevoněla 😄 Stejně s tim mám problém u Oktavie, nebo Korejských aut (tam je ale ještě kolikrát dost jiných podivností, zlatej Leon)
Pak je ještě možnost nechat si ty výplně dodělat čalouníkem. Známého to prudilo u OIII takovým způsobem, že ihned ze salonu to vezl předělat. Mně to absolutně nevadí, vlastně to ani nevnímám, to by jsem ty výplně musel mít v zorném poli.
Ozzman: to už bude asi dosť dávno, čo si jazdil s dvojkovým Focusom, 😉 lebo práve vo dverách mal tvrdý plast a ja som nadával, že načo mi je mäkčený plast na prístrojovke, ktorej sa nedotýkam, ale lakeť som si musel tlačiť na tvrdom plaste.
Trojkový sa podľa mňa v samotných materiáloch zlepšil, ale to vizuálne a dielenské spracovanie bolo dosť zlé a ani top verzia ST to moc nezachraňovala (tam bol na pochvalu v interiéri iba volant a špičkové sedadlá Recaro). Z fotiek sa mi javí, že facelift tomu dosť pomohol a s takýmto by som vedel žiť, aj keď na špičku v triede to zrejme nebude mať.
Trojkový sa podľa mňa v samotných materiáloch zlepšil, ale to vizuálne a dielenské spracovanie bolo dosť zlé a ani top verzia ST to moc nezachraňovala (tam bol na pochvalu v interiéri iba volant a špičkové sedadlá Recaro). Z fotiek sa mi javí, že facelift tomu dosť pomohol a s takýmto by som vedel žiť, aj keď na špičku v triede to zrejme nebude mať.
FIII FL jsem ještě neviděl ale je pravda že celkově Ford ma dlouhodobě interiery slabši. A pravě interier u FIII je z Focusu nejkontroverznějši a je dost lidi kterym se prostě a jednoduše nelibi. A co zamrzi ještě vic tak Ford nikdy neměl dobre sedaky minimalně v B a C třidě. U poslednich generaci nemam prakticky žadnou zkušenost tak snad už alespoň zde se Ford polepšil.
Trend sedačky jsou obyčejné. Za dna sláva ale záda z nich neboli . Ve vyšších výbava Ch jsou o dost lepší tvarované a příjemné. Vyzkoušej. Ale nevidím jediny důvod proc by měl mit slabší interiér ve světle mainstreamove tride. Plně srovnatelný s golfem zpracováním a materiály. Oktávka je horší. Zkus Prime srovnání. Na druhou stranu před pár lety umělý automobilky interiéry hodnotnější v teto třídě. U focusu není tolik vidět šetření mimo dveří. Ale to snad mimo astry jsou tyhle detaily slabsi u každého modelu teto třídy.
No pravě Trend a Trend+ vybav jezdi hodně a ty sedačky jsou dost slabe a horši sedaky jsem zažil snad jen ve Fiatech. U jedničkoveho Focuse kdy jsem měl vybavu Ghia to byla dalši bida. Zada z nich sice nebolela ani po delši jizdě ale byly až neskutečně plytke. Na nejvyšši vybavu opravdu slabota.
Co se interieru tyče tak mě jde hlavně o pocit a to jak vypadaji a zde Ford opravdu žadna slava. A jak jistě viš je dost těch ce se hlavně k posledni generaci Focusu vyjadřuji dost nevybiravě. Zde ma nejen v teto generaci Golf jasně navrch. Mě třeba vubec nesedi architektura interieru nove Audi A3 takže i přes to že ma vyborne materialy a zpracovani tak mě jeji interier neuchvatil.
Co se interieru tyče tak mě jde hlavně o pocit a to jak vypadaji a zde Ford opravdu žadna slava. A jak jistě viš je dost těch ce se hlavně k posledni generaci Focusu vyjadřuji dost nevybiravě. Zde ma nejen v teto generaci Golf jasně navrch. Mě třeba vubec nesedi architektura interieru nove Audi A3 takže i přes to že ma vyborne materialy a zpracovani tak mě jeji interier neuchvatil.
Viděls obyčejné sedadla v Golfu, či v Octavii v základních výbavách? taky nejsou nic moc... Nemůžeš srovnávat příplatkové sedačky se základem. Focus nabízí taky příplatkové sportovní sedačky ( Máme je v Kuze v Trend výbavě) a jsou o dost lepší, jestli chceš, vyfotim ti to, jsou srovnatelné s Mondeem či Golfem/Passatem ve střední výbavě.
p.s. a nemůžeš srovnávat 10-15 let stará auta s novými vozy 😁
p.s. a nemůžeš srovnávat 10-15 let stará auta s novými vozy 😁
U Focusu nemůžu hodnotit, ale Mondeo podle mě v obou předchozích generacích
( MkIII, MkIV ) má sedadla v pořádku.
( MkIII, MkIV ) má sedadla v pořádku.
Nějakou dobu jsem jezdil MkIII a sedaky byly fajn a docela jsem se divil že jsou dost poddajne takove gaučovky. Takže kdo vi jak by to bylo na delšich štrekach ktere jsem s trimto autem nikdy nejel. Velice dobře se mi sedělo i vzadu a to i u Focusu což třeba u Golfa je určitě horši. Tam jsou sedaky poměrně tvrde a ani stehna moc dobře nepodpiraji.
pockaj, ono prijde Human...bla-bla a ti tie predaje vysvetli >😁
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Mimo Evropu nic moc? Vždyť se ročně prodá 750tis. Passatů a z toho jenom nějakých 160 tis. v Evropě a zbytek mimo. Celosvětově je to druhé nejprodávanější auto ve třídě s malým odstupem na Toyotu Camry (800tis.) a oba mají obrovský náskok na zbytek konkurence ve třídě.
gilgit sa nebavi o predajoch mimo europu... pise o tom ze passat je etalonom v eu ... hlavne v eu.... neboj on dobre vie kolko passatov sa predava mimo europu.... to ale neznamena ze mimo europu je tam passat etalonom a svatym pismom tak ako v eu..... pointa tu bola o niecom inom.... 😉
Tak se podívej, kdo kraluje střední třídě na největším trhu světa.
ja viem ze passat je tam uspesny...
Ano, je tam úspěšný, je tam dokonce skoro dvakrát tak úspěšný než v celé Evropě. On je totiž celosvětové (a hlavně mimo Evropu) dojná kráva VW, protože se jej prodá skoro jako Golfů ovšem s daleko vyšší marží.
tak ono europa je dnes uz smiesna v porovnani s cinou to je pravda .... a to ma cina stale neskutocne rezervy....
Neřekl bych směšná, na počet obyvatel je to stále velmi vyspělý trh. Přes 1 mld. obyvatel v Číně samozřejmě musí časem generovat daleko větší poptávku po autech než Evropa nebo USA.
no veru..... cina ma uz fakticky 1,4 miliardy obyv.... to je uz hodne cez miliardu... ten trh tam sice rast donekonecna nebude to je pravda..... ale stale ma neskutocne rezervy.... ved nie nadarmo tam vsetci lezu .. vedia preco... eu je uz dost presytena.. a aj pocet obyvatelov u nas starne a klesa.... automobilky teda hladaju nove trhy....kde mozu rast
ocakavam coskoro velky rast aj trhu v brazilii... aj v mexiku....
a podla mojho odhadu neskor sa stane velmocou aj iran.... a zaujimave je coraz viac aj turecko
ocakavam coskoro velky rast aj trhu v brazilii... aj v mexiku....
a podla mojho odhadu neskor sa stane velmocou aj iran.... a zaujimave je coraz viac aj turecko
Takže "...většinou nic moc", jo? >😒]
Zůstaň raději u toho vyjadřování se k nickům, k autům ti to jde ještě hůř, a to už je co říct. 😉
Zůstaň raději u toho vyjadřování se k nickům, k autům ti to jde ještě hůř, a to už je co říct. 😉
on zrejme nemal na mysli predaje ... slo skor o odpoved ze v eu je passat etalon.... ale v azii ( povedzme cina ) ziadnym etalonom nie je.... predaje su uz druha vec
ved vsetci vieme kolko predava passat len v cine.... su to obrovske pocty 😉
ved vsetci vieme kolko predava passat len v cine.... su to obrovske pocty 😉
Vyjadřuje se jasně k prodejům, viz moje reakce na kterou reagoval, nebo viz reakce Gvick2/22:05.
ak slo skutocne o predaje tak mozno nam to vysvetli on sam ako to myslel.... nepochybne iste vie kolko passatov sa predava len v samotnej cine
asi doslo k nejakemu nedorozumeniu
asi doslo k nejakemu nedorozumeniu
Presne tak.Nova Mazda 6 je naj.A ako tu citam,nielen pre mna.
Souhlasim ..M6 po faceliftu je na tom opravdu velmi dobre..
ww.driving.ca/mazda/cx-5/auto-shows/l-… />
cena v top vybave je bezkonkurencni. Spotreba benzinu taky tak, diesly nadprumerne. Spolehlivost..velmi vysoka, v atmosfere se nema co pokazit😊 Zabava za volantem..parada. Design..velmi zdarily. Slabiny jsou tu momentalne jen dve...slaby lak..z duvodu nutnosti pouziti vodou reditelnych laku..viz narizeni EU ci koho. Reseni je folie na nejvice nam ahanych castech vozu 5-7tis Kc. Druhou je jen zakladni osetreni podvozku..resi nastrik podvozku a dutin ..cca za 5tisic. To kazdy, kdo se o svuj vuz stara..drive ci pozdeji stejne udela. Ostatni neduhy uz byly FC odstraneny.
Z jizdniho i jineho hlediska tu chyby nenajdete. Jedine, ze by se Vam nelibila..ci mate uz odrivejska jineho favorita, ktery Vas dosud nezklamal a tak si za nim stojite.
ww.driving.ca/mazda/cx-5/auto-shows/l-… />
cena v top vybave je bezkonkurencni. Spotreba benzinu taky tak, diesly nadprumerne. Spolehlivost..velmi vysoka, v atmosfere se nema co pokazit😊 Zabava za volantem..parada. Design..velmi zdarily. Slabiny jsou tu momentalne jen dve...slaby lak..z duvodu nutnosti pouziti vodou reditelnych laku..viz narizeni EU ci koho. Reseni je folie na nejvice nam ahanych castech vozu 5-7tis Kc. Druhou je jen zakladni osetreni podvozku..resi nastrik podvozku a dutin ..cca za 5tisic. To kazdy, kdo se o svuj vuz stara..drive ci pozdeji stejne udela. Ostatni neduhy uz byly FC odstraneny.
Z jizdniho i jineho hlediska tu chyby nenajdete. Jedine, ze by se Vam nelibila..ci mate uz odrivejska jineho favorita, ktery Vas dosud nezklamal a tak si za nim stojite.
No, jestli je to pravda, tak je to docela pruser... ne?
královské rody trpěly vždy mnoha chorobami >😒]
no - to je fakt... a Habsburg to tak trochu je... taky slintá.
😉
😉
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
mám najeto cca 70 tis km... a dolíval jsem už 3x nemrznoucí směs do chladiče...
To se může stát. Nejhorší na tom je, že v servise to nikoho nezajímá...
Howgh.
To se může stát. Nejhorší na tom je, že v servise to nikoho nezajímá...
Howgh.
[odkaz]
To je zdrcující. Nicméně zírám s otevřenou pusou na 3.místo P508.
Je to jednoznačně nejlepší zástupce z Francie... a vlastně to nejreprezentativnější auto, co si dnes Francouz může z domácí stáje koupit. Mrkni na čísla za rok 2012 ve vedlejším sloupci... žádné velké překvápko to není.
Samozřejmě by normálně skončil za Mondeem, jenže... všichni víme.
PS: v tabulce není prémie, ale to sis asi všiml.
Samozřejmě by normálně skončil za Mondeem, jenže... všichni víme.
PS: v tabulce není prémie, ale to sis asi všiml.
No.. to je, ale když ono to patří cenou spíš sem😒br />
[odkaz]
Zohledni vliv fleetových prodejů... a ten král je trochu vaklavej.
Jasně - dobře se prodává. Ale to podle mě pro nazývání králem, ještě k tomu odborným auto webem, nestačí.
Ale každýho boj... já tady válčit nebudu.
😉
[odkaz]
Zohledni vliv fleetových prodejů... a ten král je trochu vaklavej.
Jasně - dobře se prodává. Ale to podle mě pro nazývání králem, ještě k tomu odborným auto webem, nestačí.
Ale každýho boj... já tady válčit nebudu.
😉
To se zdá, chvíle strávená s konfigurátorem BMW to uvede na pravou míru, ten rozdíl tam pořád je. Jinak nástup prémie ve střední třídě je zdrcující a můžeme diskutovat o tom, jestli se časem nebude opakovat situace z vyšší střední... no, snad mezitím doroste Octavie s Astrou do rozměrů dnešního Mondea a bude zase všechno při starém 😄
Přesně, stačí chvilka na konfigurátoru střední prémie (nehledě na tu prémiovou "vzdušnost" v kabině) a je vymalováno.... 😉
Souhlas... ale vybav si přiměřeně 508 (mimochodem fakt docela fajn auto), Mondeo a Passata... s cenou Passat jseš blíž té prémii, než těm dvěma představitelům středního proudu...
A jak píše kdosi nahoře - a přitom oba dole se zvedli... a Passat klesnul. Takže jsou dnes na stejno - ale cena si toho ještě nevšimla.
A to já osobně nesouhlasím ani s tím "nastejno".. ale můžu mít smůlu na kus. Lhostejnost servisu ale nevysvětlíš...
😉
A jak píše kdosi nahoře - a přitom oba dole se zvedli... a Passat klesnul. Takže jsou dnes na stejno - ale cena si toho ještě nevšimla.
A to já osobně nesouhlasím ani s tím "nastejno".. ale můžu mít smůlu na kus. Lhostejnost servisu ale nevysvětlíš...
😉
Hele, mě docela zaujalo 508GT... ale základní cenovka kombíku je přes mega! Přiměřená Allure s 2.0HDI 163k je za 830. Já tam zase takový rozdíl nevidím.
Mondeo jasně, jenže všichni víme proč - prodávat auto v době, kdy všichni už pár let viděli nástupce, je prostě nevděčná úloha. Nové Mondeo jsem zatím konfigurovat nezkoušel, ale pochybuju, že bude zásadně levnější.
Mondeo jasně, jenže všichni víme proč - prodávat auto v době, kdy všichni už pár let viděli nástupce, je prostě nevděčná úloha. Nové Mondeo jsem zatím konfigurovat nezkoušel, ale pochybuju, že bude zásadně levnější.
No... nové Titanium.. se všema těma ptákovinama, co nepotřebuješ... kombík s 2.0 dieselem... 743tis.
"Můj" Passat stal hrubě přes milion.. a to je to,co nechápu.
Já bych za něj nedal svých ani těch 800 tisíc.
"Můj" Passat stal hrubě přes milion.. a to je to,co nechápu.
Já bych za něj nedal svých ani těch 800 tisíc.
Co pruser to je smrtici zasah do vlastnich řad. Když k tomu přičtu vizionařske předpovědi "mistra" rohYpnola pak se bliži zahuba cele automobilky.
růst prodejů VAG je živený rozvojovými trhy. Jak dlouho si myslíš, že si s tím vystačí? Nebýt e😜anze VAG na východ do Indie, Ruska a Číny, tak je VAG ... asi tam, kde PSA.
Před otevřením testu jsem si dal za úkol být pozitivní, ale nevydržel jsem… Rozumím tomu, že se zde hrálo o minuty, ale prostě tento článeček bych testem neoznačil ani náhodou… Být importérem, tak bych se dokonce na Auto.cz naštval. Troufám si tvrdit, že najetých kilometrů s vozem nebylo mnoho, celý text je podobně bezpohlavní, jako zažitá pověst o pašíkovi a vrcholem všeho jsou fotky. Auto je na fotkách nechutně zaprasené, chybí krytky se znáčkem na kolech, a tak spolu s vysokou naměřenou spotřebou na mě vše působí, jako prezentace ojetiny, se kterou možná není něco v pořádku. Toto si velice očekávaná novinka rozhodně nezasloužila!
Novýho Passata hodnotit do podrobností nebudu , mojíé volbou je P 508 , ale obecně . Problémen všeobecně vidím tvrdý tlak na snižování výrobních a nejspíše i vývojových nákladů , u všech výrobců . Uvědomme si že pokud se zkracuje životní cyklus modelů a výrobce chce vydělat , nutně musí nastoupit šetření . Šetření na vývoji , a šetření na výrobě . Vznikají tak nutně výrobky kategorie navoněná bída . Výrobce samozdřejmě dobře ví jaký život pravděpodobně ten který model čeká a že například Passat si kupují hlavně firemní zákazníci a že u nich model prožije x let a jde do bazaru . Takže se vozy konstruují aby relativně bez problémů přežily tuto první dobu a druhý kupující již ojetého vozu ať se stará o pojízdnou katastrofu . Prostě skončily doby kdy se auta konstruovala jako nezničitelná , dnes není v zájmu automobilky vyrábět vozy které dokáží svému soukromému majiteli sloužit prakticky celý jeho život . Jednoduše proto že je jejich zájmem prodávat stále nové vozy , zákazník kterému auto vydrží čtvrt století je zákazník na houby . Ta doba podle mě skončila s přelomem století a poslední konkrétně Passat vyrobený jako nezničitelný je B5 .
a zrejme aj ten 5 rocny cyklus vyroby nepomoze k vacsej zivotaschopnosti novych aut ;-\ .... suhlas... zlate 90 roky.... v automobilizme
samozrjeme to mas uz dnes zo vsetkym tak... casy ked fotak alebo televizor vydrzali 20 rokov su davno prec ...presne ako pises.. zakaznik ktoremu nieco vydrzi pol zivota je k comu dobry ... to by dnes vyrobcovia moc nezarobili ... dnesna doba je hllavne doba konzumu a kvantity...prachy su svate pismo.... cim viac vyrobit... a predat.... nic sa neopravuje uz... rovno zosrotovat a opat... vyrobit a predat.... a chrlit nove a nove vyrobky kazdych par rokov...
na tuto temu by som vedel diskutovat dlhsie... ale asi to nema uz zmysel rozpytvavat.... proste dnes uz je to ine ako kedysi.... aj auta su ine.. su ine priority uz u automobiliek ako boli kedysi.... co uz ....
samozrjeme to mas uz dnes zo vsetkym tak... casy ked fotak alebo televizor vydrzali 20 rokov su davno prec ...presne ako pises.. zakaznik ktoremu nieco vydrzi pol zivota je k comu dobry ... to by dnes vyrobcovia moc nezarobili ... dnesna doba je hllavne doba konzumu a kvantity...prachy su svate pismo.... cim viac vyrobit... a predat.... nic sa neopravuje uz... rovno zosrotovat a opat... vyrobit a predat.... a chrlit nove a nove vyrobky kazdych par rokov...
na tuto temu by som vedel diskutovat dlhsie... ale asi to nema uz zmysel rozpytvavat.... proste dnes uz je to ine ako kedysi.... aj auta su ine.. su ine priority uz u automobiliek ako boli kedysi.... co uz ....
růst nelze do nekonečna. Jednou se VW nutně bude muset podívat pravdě do očí.
Jinak souhlas, až na B5. Poslední kvalitně vyrobený byl podle mě B5,5.
Jinak souhlas, až na B5. Poslední kvalitně vyrobený byl podle mě B5,5.
Koukam tva věštecka koule jede na plne obratky. Neměl bys tam čisla na sportku ? Když tak SZ.
proč věštecká koule? Některé zákonitosti platí a jsou předem dány. Růst do nekonečna zkrátka nelze. I proto opravdu úspěšné společnosti vyhledávají obory vykazující vysoký růst a v nejlepším přestanou, společnost prodají a jdou o dům dál. Ví totiž, že růst nelze do nekonečna. Jsou to věštci? Pro tebe možná. Pro mě ne.
Jasně, je jen otázkou času, kdy Coca Cola začne vyrábět foťáky a Nikon naopak pití, Intel se vrhne na nábytek a Armani asi na zubní pastu.
VW přece nepotřebuje k úspěchu prodávat víc aut.
VW přece nepotřebuje k úspěchu prodávat víc aut.
Za tuto průměrnou "lidovku" je premiový vůz ale ne VW.
Kterej prémiovej vůz se shodnou výbavou a prostorem pls?
Jen tu proboha nezačni psát o M-B E, z roku 2012 a pouhými 40kkm, bavme se o NOVÝCH vozech. 😄
Jen tu proboha nezačni psát o M-B E, z roku 2012 a pouhými 40kkm, bavme se o NOVÝCH vozech. 😄
Pokud Ti bude stačit "skoroprémie", tak za stejnou cenu koupíš V60 D5 v nejvyšší výbavě Summum, navrch dostaneš 65 koníků a IMHO nejhezčí kombík střední třídy. Pokud by Ti nestačil její prostor, tak můžeš sáhnout po V70 D3 popř. D4.
Jsem velmi zvědavý jak dopadne srovnání s Mondeem, v prvních testech Mondea vyznívalo, že nastupující Passat Mondeo "zadupe do země". Tak uvidíme, ale dle prvních testů Passata budou rozdíly zase minimální.
Ale obrázek ať si každý udělá sám 😄
Jsem velmi zvědavý jak dopadne srovnání s Mondeem, v prvních testech Mondea vyznívalo, že nastupující Passat Mondeo "zadupe do země". Tak uvidíme, ale dle prvních testů Passata budou rozdíly zase minimální.
Ale obrázek ať si každý udělá sám 😄
V60 je prece jen malinka a V70 uz spis muzejni kousek. Pokud bych se vylozene subjektivne netrefil do odlisnosti v DNA mezi Volvě a Passatem, pak by zrejme neobstala.
Co se Mondea tyka, nejsem az takovej skeptik jak by napovidaly nektery testy. Rozdil podle me nebude nijak markantni, ale chci oba projet v jeden den 😉
Co se Mondea tyka, nejsem az takovej skeptik jak by napovidaly nektery testy. Rozdil podle me nebude nijak markantni, ale chci oba projet v jeden den 😉
V60 je spíš "prcek", co se prostornosti kabiny týče, a výběhová V70 bude při srovnatelné výbavě/motorizaci dražší (stejně jako ta V60).
Však jsem psal, že V60 je menší, zase má jiné plusy. Dovybavená V70 D3 vyšla na 1,22 mil.
A co z toho srovnání plyne? Já bych taky nedal mio za Passat s průměrným čtyřválcem, ale kupce evidentně má.
Má, ale rozhodně ne za skoro 1,2 mil. se 150ti koňovým motorem...
Ta cena je nesmysl, rozumnej strop je pod milion. 😉
Souhlas. To se snažím celou dobu taky říct. Ten milion je zhruba hranice, kdy bych váhal mezi top vybaveným mainstream a hůře vybavenou prémií. Ale za 1,2 mil. se snad v této třídě nikdo nebude ohlížet po mainstreamu (pominu-li nějakou vrcholovou motorizaci). Nějaké Emelo poměřování pindíků (rozuměj výbavy) je k ničemu, protože nejvyšší dostupná výbava má vše (pokud je zahrnuta i navi), co od auta vyžaduji 😄
Podle mého názoru ta tebou navržená V60 má jako alternativa do skutečné prémie dost daleko, technicky je to mainstream jako vyšitý. Dokonce může mít problém dorovnat se Passatu v takových věcech jako je např. aktivní podvozek. Naopak na skutečnou prémii ztrácí úplně stejně jako ten Passat (příčně uložený motor, 4x4 spojkou, výkony sotva na úrovni Passatu daleko od vrcholů v D3). A nyní s postupným přechodem pouze na čtyřválcové motory se tento odstup od skutečné prémie a technické ztotožnění s mainstreamem ještě zvětšuje. Kdybys navrhl za 1.3 mega slušně vybavenou 3er s šestiválcem, tak máš pravdu. Se současným Volvem jsou 1.3 mega za čtyřválec stejně vyhozené prachy jako za Passat se základním dieselem.
Tys tu V60 asi viděl jen maximálně tak z rychlíku, protože pominu-li aktivní podvozek, tak 4x4, šestiválec, výkony motorů v rozmezí 115 až 329 koní atd., to vše nabízí 😉
Jen čtyřválce (+ tříválce) v této třídě budou postupně nabízet všechny značky. Možná 1% lidí si bude stěžovat, ale těm zbylým to bude jedno, protože ti se zajímají maximálně tak o výkon motoru a ne počet válců.
Jen čtyřválce (+ tříválce) v této třídě budou postupně nabízet všechny značky. Možná 1% lidí si bude stěžovat, ale těm zbylým to bude jedno, protože ti se zajímají maximálně tak o výkon motoru a ne počet válců.
To vše nabízí Insignia nebo Passat také. Pořád jsi nevysvětlil, v čem spočívá ta prémiovost V60 vyjma znáčku na kapotě.
Čtyřválce nabízela prémie vždycky, to není žádná novinka. A i v nových generacích nabízí i nadále šestiválce nebo i osmiválce, takže žádný úprk ke čtyřválcům se ve skutečné prémii nekoná. A samozřejmě řadu klientů prémie "víceválcovost" stále zajímá.
Čtyřválce nabízela prémie vždycky, to není žádná novinka. A i v nových generacích nabízí i nadále šestiválce nebo i osmiválce, takže žádný úprk ke čtyřválcům se ve skutečné prémii nekoná. A samozřejmě řadu klientů prémie "víceválcovost" stále zajímá.
Co třeba bezpečnost? 😄
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
BTW ve střední třídě člověk nekupuje prémiové auto, tam vždy koupíš jen auto s prémiovou značkou, prémiová auta začínají od vyšší střední.
Bavíme se o střední třídě. D3 nabízí v této třídě už jen čtyřválce + 2 šesti (popř. osmiválci) v benzínu nebo dieslu. Takže kromě toho, že Volvo má v dieslu pětiválec oproti šestiválcům u BMW a Audi (Mercedes má už jen čtyřválce), nevidím žádný rozdíl v nabídce motorů.
Zkus se nějakého dealera u D3 zeptat, kolik jejich klientů se zajímá v této třídě o počet válců a budeš překvapenej...
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
BTW ve střední třídě člověk nekupuje prémiové auto, tam vždy koupíš jen auto s prémiovou značkou, prémiová auta začínají od vyšší střední.
Bavíme se o střední třídě. D3 nabízí v této třídě už jen čtyřválce + 2 šesti (popř. osmiválci) v benzínu nebo dieslu. Takže kromě toho, že Volvo má v dieslu pětiválec oproti šestiválcům u BMW a Audi (Mercedes má už jen čtyřválce), nevidím žádný rozdíl v nabídce motorů.
Zkus se nějakého dealera u D3 zeptat, kolik jejich klientů se zajímá v této třídě o počet válců a budeš překvapenej...
Pokud začíná prémie až ve vyšší střední, tak nemá cenu argumentovat ve stylu "za stejnou cenu mám ve střední třídě prémii", protože mám jen znáček na kapotě.
Mercedes uvedl Cčko se čtyřválci, ale šestiválce následují (jak benzín tak nafta) a osmiválec (AMG) taktéž. Stejné to má být u nové A4. Nový Lexus má také osmiválec, jediná výjimka u nových modelů je 3er, která opustila osmiválec, ale o to víc nabízí v šestiválcích. Jediný v prémii, kdo ohlásil útěk od všeho nad 4 válce je Volvo. Počet válců/uložení motorů, víceprvkové nápravy místo McPhersonů, skutečná quattra místo haldexů, aktivní/vzduchové podvozky místo normálního pérování to je to co odlišuje prémii od mainstreamu i ve střední třídě. Podle mého názoru prémie dnes začíná právě ve střední třídě (ano, ve vyšší střední se prémie odlišuje nejsilněji, protože tam prakticky nemá žádnou konkurenci).
Nárazový test s malým přesazením Volvo umí. To je asi jediná věc, kde převyšuje D3.
Mercedes uvedl Cčko se čtyřválci, ale šestiválce následují (jak benzín tak nafta) a osmiválec (AMG) taktéž. Stejné to má být u nové A4. Nový Lexus má také osmiválec, jediná výjimka u nových modelů je 3er, která opustila osmiválec, ale o to víc nabízí v šestiválcích. Jediný v prémii, kdo ohlásil útěk od všeho nad 4 válce je Volvo. Počet válců/uložení motorů, víceprvkové nápravy místo McPhersonů, skutečná quattra místo haldexů, aktivní/vzduchové podvozky místo normálního pérování to je to co odlišuje prémii od mainstreamu i ve střední třídě. Podle mého názoru prémie dnes začíná právě ve střední třídě (ano, ve vyšší střední se prémie odlišuje nejsilněji, protože tam prakticky nemá žádnou konkurenci).
Nárazový test s malým přesazením Volvo umí. To je asi jediná věc, kde převyšuje D3.
Ano, prémii jako prémiovou značku a ne auto.
Takže znovu. Céčko má jeden šestiválec v benzinu a osmiválec v AMG, v dieslu jsou jen čtyřválce (šestiválec nebude), A4 má šestiválec v benzinu a dieslu, to samé 3. V60 má šestiválec a pětiválec, tak kde vidíš ten masivní rozdíl? Znovu podotýkám, že se bavíme o střední třídě, kde není útěk ke čtyřválcům vůbec na škodu (až se budeme bavit o XC90, tak to bude jiná). I D3 v budoucnu nasadí v této třídě jen čtyřválce s výjimkou nějakých sportovních verzí.
Většinu z toho, co jsi vyjmenoval nabízí i mainstream. S těmi quattry jsi ale pobavil. Myslel jsem, že skutečnými čtyřkolkami se tady zaklínají jen někteří subarufans a teď koukám, že "ta jediná správná čtyřkolka" je jeden ze znaků prémiového auta 😄
Nejen nárazový test, ale bezpečnost jako celek.
Takže znovu. Céčko má jeden šestiválec v benzinu a osmiválec v AMG, v dieslu jsou jen čtyřválce (šestiválec nebude), A4 má šestiválec v benzinu a dieslu, to samé 3. V60 má šestiválec a pětiválec, tak kde vidíš ten masivní rozdíl? Znovu podotýkám, že se bavíme o střední třídě, kde není útěk ke čtyřválcům vůbec na škodu (až se budeme bavit o XC90, tak to bude jiná). I D3 v budoucnu nasadí v této třídě jen čtyřválce s výjimkou nějakých sportovních verzí.
Většinu z toho, co jsi vyjmenoval nabízí i mainstream. S těmi quattry jsi ale pobavil. Myslel jsem, že skutečnými čtyřkolkami se tady zaklínají jen někteří subarufans a teď koukám, že "ta jediná správná čtyřkolka" je jeden ze znaků prémiového auta 😄
Nejen nárazový test, ale bezpečnost jako celek.
Pokud tu výbavu nechceš, tak si ji prostě nekoupíš.. U Passatu jako u Volva. Srovnávat bys ale měl srovnatelnou výbavu.
V60 je malé... a mně osobně se tedy zase tak nelíbí,
D5 Summum v automatu je 1.172.000, doplníš bezpečnostní asistenty, kůži, xenony, navi, nějaké drobnosti... a jsi cca. na 1.4M.
D5 Summum v automatu je 1.172.000, doplníš bezpečnostní asistenty, kůži, xenony, navi, nějaké drobnosti... a jsi cca. na 1.4M.
Bezpečnostní asistenty, kůže, xenony jsou už ve výbavě. Připlacíš jen navigaci 😉
Proklikej si konfigurátor
- Light pack 36.800, alternativně aktivní dual-xenony za 30.300
- Business Connect 2 s audiem a navi Sensus 34.400
- IntelliSafe Pro Pack s BLIS, hlídáním únavy a adaptivním tempomatem 55.200
- Winter pack pro s vyhřívanýma sedačkama a volantem 23.000
- Parkovací asistent vpředu + vzadu 11.500
- Ližiny černé 8.500
- Light pack 36.800, alternativně aktivní dual-xenony za 30.300
- Business Connect 2 s audiem a navi Sensus 34.400
- IntelliSafe Pro Pack s BLIS, hlídáním únavy a adaptivním tempomatem 55.200
- Winter pack pro s vyhřívanýma sedačkama a volantem 23.000
- Parkovací asistent vpředu + vzadu 11.500
- Ližiny černé 8.500
Tak sem dnes zavítal na nejbližší dealerství se podívat. Stál ještě před salonem a měl haubnu a střechu pokryt folií, takže bližší prozkoumání mi nebylo umožněno >😁
Je to fešák, o tom žádná, ale auto působí dost placatým dojmem a je je ostřeji střizený. Předek mi trochu evokoval poslední Galanty (za mne jedno z nejkrásnějších aut té dekády), ale auto bylo nižší. Interiér na první pohled klasický Passatovský s mírnou změnou. Nelíbí se mi volant, ten bych vyhodil a vrátil tam ten trojramený z B7. Vůz měl béžový interiér a chromované lišty, u kolen to vypadá na tvrdší plasty, škoda ( to potvrzovali i testéři), ale jinak palec nahoru, povedl se a ve vyšší výbavě by se za něj nemusel stydět žádný manager 😄
Je to fešák, o tom žádná, ale auto působí dost placatým dojmem a je je ostřeji střizený. Předek mi trochu evokoval poslední Galanty (za mne jedno z nejkrásnějších aut té dekády), ale auto bylo nižší. Interiér na první pohled klasický Passatovský s mírnou změnou. Nelíbí se mi volant, ten bych vyhodil a vrátil tam ten trojramený z B7. Vůz měl béžový interiér a chromované lišty, u kolen to vypadá na tvrdší plasty, škoda ( to potvrzovali i testéři), ale jinak palec nahoru, povedl se a ve vyšší výbavě by se za něj nemusel stydět žádný manager 😄
normalne zimomriavky ... ten zraloci nostek brrr 😄 respekt ... uz len ten pohlad lovca je neskutocne fascinujuci ... a pritom je to absolutny ale absolutny elegan.... presne ako zralok .... a rovnako aj najdokonalejsi predator vo svojich vodach kde ma vzdy vsetko pod kontrolou.... :yes😒br />
mondeo vedla neho posobi ako neskodna a prejedena kosatka 😉
poprosim trosku nadhladu 😉 :yes:
-Na EURO6 si jen hraje [odkaz]
-na baterky [odkaz] NEMÁ!!
-kraválující [odkaz] motor zas jen v předu [odkaz]
-převodovku [odkaz] stále musí sebou tahat
-a furt se do toho musí jen blejt [odkaz] >😁
Víte jak pohodový je jezdit za 2,6Kč/1kWh neboli za 50Kč/100km ??
Neboli na ŠŤÁVU DOMA V ČECHÁCH ZE ZDI [odkaz] a v NĚMEC ZDARMA [odkaz] [odkaz] [odkaz]
jj tak se tu mějtě kucííí
>😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁