Diskuse: TEST Honda CR-V 2015: Jízdní dojmy ze Španělska

"Honda si tak připsala prvenství v uvedení turbodieselu biturbo s objemem pod dva litry"
1.9 TTiD uz tu byl nekdy v roce 2007 ;-)

Reálný rozdíl ve výkonu bude asi minimální, hrát se bude hlavně na spotřebu. ;-) Celkově to na mě dělá dojem, že se Honda chtěla dostat zhruba na úroveň dva-dvojky, ne udělat nějakou výkonnější verzi. S ohledem na poslání turbodieselů se to dá pochopit, ale tahle tvrdohlavost Hondy fakt občas už leze na nervy. 8-s

Safra, ruchy nedovolily porozumět tomu, od kdy bude nové CR-V na trhu.... Na Apríla?! prosím upřesnění v textu....

Podle fotek to má světlou výšku jak normální auto a 100% ji nemá větší než Citroen C5 takže nechápu k čemu to je, když do terénu to nemůže a na silnici je lepší normální kombi s 4x4 pokud je to nutné.

Obhliadam suv, tak honda ako taka je u mna 75% toho co potrebujem, 90% toho co sa mi páči, 100% toho comu doverujem a 0% pre 5 clennu rodinu. Toyota RAV rovnako 0% pre 5 clennu rodinu. Stredne sedadlo vzadu je 0% použitelné. A pozor pani, po tejto vete nastane smršť palcov dole, koleos je na tom podstatne lepsie. SUV do 25 tis. Euro pre piatich neexistuje. Ak by mal koleos dobrý benzínový nissan motor, ok, ale bez neho je 0 ako tato inak výborná honda.

Po blamáži s ojetým Civicem 8G další počin, ze kterého jsem trošku (dost) rozpačitý. Možná se někomu zdá fajn, že se dojmy splácají ještě s notebookem na volantu, ale lepší by možná bylo chvíli počkat a při psaní přemýšlet.

1/..."Pokud jej ale srovnáte s 2.2 i-DTEC, který motor nahrazuje, zjistíte, že to ale nakonec moc velký tahoun nebude. ...zvládá brzděný přívěs pouze do hmotnosti 1,5 tuny (oficiálně proto, aby se přehnaně nezahříval měnič), nicméně pokud zvolíte manuální šestistupňovou skříň, máte půl tuny k dobru. - :-O Tak kurňa je to tahoun jako 2.2 nebo ne, když jsou hmotnosti přívěsu pro AT i MT stejné jako dosud?

2/..."Klidná jízda automobilu svědčí a i navzdory měkčímu podvozku, a dokonce mu nevadí ani sportovní jízda." :-| Eh? Klidná jízda autu svědčí i navzdory měkčímu podvozku?A to nemluvím o tom, že dosud jsem jezdil jen s jedním SUV s lepšími jízdními vlastnostmi - CX-5, což je ale brutální žebřiňák, takže "nevadí ani sportovní jízda" je pro mě trošku šok. 8-s

3/... "Měkčí silentbloky však ukážou svou druhou tvář v případě, že dojde k náhlé změně charakteru silnice. Přejezd ostré spáry pak může znamenat uskočení přední nebo zadní nápravy... :-| Nejsem inženýr přes podvozky, ale opravdu měkčí silenty způsobují odskakování? Když jsem měnil gumu za PUR, tak se odskakování zhoršilo, ne zlepšilo. S těmi silentbloky to bude nějaký virus, při jednom z posledních testů tady se zase nějaká Honda "vrtěla v silentblocích". >:-[]

4/...Samotný proces připojení zadní nápravy by však mohl být rychlejší – při rychlých rozjezdech se tedy přední kola nestydí „prohrábnout“. :'-( prozradím sladké tajemství systému Real Time All Wheel Drive - funguje na principu přenosu točivého momentu v určitém poměru tak, aby nedošlo k přetížení zadního diferenciálu. Takže když se na plynu stojí jako na rýči, dozadu točivý moment nejde a namísto toho zasahuje VSA. Naopak při rozjezdu "jako člověk" je RT-AWD čtyřkolkou s předprogramovaným rozjezdem za asistence všech kol.

5/ ..."přesednutí do exempláře s manuální šestistupňovou převodovkou... ...lepší využívání otáček motoru. ...automat ... totiž v některých situacích motor docela zbytečně vytáčí. Až manuální skříň odhalila schopnost agregátu silně táhnout až za hranici 4500 otáček za minutu. >:D Chápu, že jde o dvě informace (využívání spektra odspoda a současně schopnost točit za 4500), ale působí to divně. ;-) Každopádně sladké tajemství II., platné pro počítám asi každý automat - disponují procesem učení a opět - pokud se na tom stojí jak na rýči, víc to točí, přeprogramování na klidný jízdní styl elektronice nějaký čas trvá. A když se rozjíždí z klidu na plnej, holt se to nemá kdy naučit. ;-)

6/ ...a spousta informací mi tu chybí, takže se budu muset svézt sám. :-!

Minulý týden se tu Hondaklub dušoval, že určitě 1.6 pojede výborně a a vůbec nevadí absence většího motoru, protože ostatní (VW) to dělají jen a jen blbě.... ( a to nevzpomínám, jak se tu hrálo na notu, že Japonci se nikdy k downsizingu nesníží..).

Tady je to napsané... síly 2.2 nedosahuje, takže do SUV, které dost často slouží jako auto na tahání (1.5Tuny ?? To i Oktávka utáhne více), je to docela absence vrcholné motorizace... stejně jako Nissan opustil dvoulitry v Xtrailu, tak ho kopíruje i Honda :/.

Věřím, že to biturbo pojede naprosto famózně v Civicu ( Ono i v CR-V pro uživatele ve 2-3 lidech), ale do CR-V, které je celkem už průměrné velké SUV, by se slušel namontovat trochu silnější motor pro potřeby dlouhé jízdy s naloženým autem, nebo vlekem (karavanisté SUV milují). Nevěřím, že naložená 1.6 byť se stejnými parametry pojede za méně, než ten starší 2.2.

p.s. z úvodní fotky vypadá trochu jako Renault, jen a jen vyměnit znak :D

čím dosáhli zvýšení maximální rychlosti přes dvě kila? doteď měly všechny CR-V omezovač na 190 (u poslední generace aspoň inteligentním omezením přísunu paliva, ne útok plynovým pedálem do nohy)

Prosím přeložit do češtiny :
Samotný čtyřválec o výkonu 118 kW překvapil jemným a plynulým během, přirozeným nástupem síly díly dvojici turbodmychadlem a schopností udávat Hondě CR-V zajímavou dynamiku.

Docela rád bych si pohrál s tím Androidem, to má potenciálně potenciál (a možná i nějaká ta rizika)...

Vypadá to, že se Hondě modernizace povedla... 1.6 místo 2.2 bych sice nechtěl, ale když si to doba žádá...