Diskuse: Vrátí se do F1 motory o výkonu přes 1000 koní?

F1 tak leda dostane elektromotory + 10 dalsich restrikci, vzdyt v prvni rade jsou penize, zavodeni je az nekde hluboko dole na listu priorit...

A objem přes nejméně 2.0...ty 1.6 jsou tak do motokáry! >:D 8-s
Ideální by byly zpět 10-válce..to je F1 !
Elektromotůrky nechte pro Mercedesy třídy A a B.. >:-[]

není to jenom motorem

Dnes je jiná doba.
Výkon současné F1 rozhodně nechybí, v poslední sezoně byli rychlejší v akceleraci víc než mnoho předchozích sezón. (ale taky mám radši zvuk V10)
Ovladatelnost auta je mnohem vyšší/snazší, protože s hybridním pohonem a torque vectoring mají nepřímo traction control, ikdyž ne úplnou. S rekuperací zase částečně počítač ovlivňuje brždění.
Jakákoliv větší změna opět nahraje těm týmům které mají větší rozpočet, vždyť investice do vývoje hybridního pohonu byla naprosto enormní a nevídaná a změnit pravidla po dvou sezónách je pro menší týmy šílenost.
Větší motor netřeba, stačí zrušit podivné omezení max. otáček motoru apod. (limity jsou v pravidlech pro max otáčky, max. množství průtoku paliva, max. množství a rychlost rekuperace a jestli jsem dobře pochopil tak i max. možný výkon elektromotoru, to si nejsem jistý). Kdyby odebrali tato omezení, jsme za dva roky velmi snadno nad 1500 koní. Stejně tak je omezen max. aerodynamický přítlak vozu. Jinými slovy se snaží co to jde, aby formule nejezdily 400km/h+ a v zatáčce o 50km/h rychleji, protože by to docela snadno šlo, ale bylo by to fakt nebezpečné.
A nakonec právě současné řešení je hi-tech a pro inženýry výzva. Bohužel se stal rozhodujícím rozpočet, a to víc než kdy jindy. Smekám před týmy, které dokázaly, že nižší rozpočet lze pokořit kvalitním šasi (např. v minulé sezóně Williams).
Takže nakonec jsou smysluplné asi jen ty širší pneumatiky, ale to sice znamená obtížnější ovladatelnost vozu, ale zase ještě rychlejší průjezdy zatáček a o to drsnější bouračky.
A každý v branži také dobře ví, že ty současné Pirelli stojí za starou belu, pneu Michelin nebo Bridgestone před X sezonami byly o 10-20% rychlejší (když ještě existovala konkurence v pneu). Po přechodu na Pirelli někteří jezdci zmínili časy o 3-4 sec na kolo pomalejší, sám M. Schumacher si neodpustil poznámku, ikdyž kulantní ("to bude skutečně zajímavé"). A taky jen pirelli dokáže produkovat tolik "cucků" všude po trati, to samo o sobě něco vypovídá, a slovo efektivní nemám na mysli. Prostě mají monopol a nechtějí do vývoje dávat ani korunu, proč taky, když jim nikdo nekonkuruje. Kdyby jim nezačaly explodovat, byly by pneu snad úplně stejné jak 5 let před tím, takhle teda holt museli přitvrdit bočnice, zajistit aby se guma z pneu neutrhla (wtf) a uvést v papírech jiné mezní hodnoty pro tlak apod. A ještě se tomu hrozně bránili, že si prostě sami jezdci/tými museli společně (!) dupnout.

Auta se nekazí a díky počítačům je nejlepší auto vždy správně nastavené na každý okruh, takže vítěz je předem jistý.

Ani sem to nedočetl do konce... nešlo to. Pane autore, KDE přesně čerpáte informace o tom, že Renault chce zpátky V8 motory? Já totiž nic takového nevím a to se na serverech o F1 pohybuji denně. Víte vůbec, kolik automobilky (aspoň zhruba) utratily za nové motory? Vážně si myslíte, že za 2 - 3 roky, kdy je ještě stále vyvíjí, tak je pošlou k ledu?! Víte vůbec, která automobilka chtěla nejvíc aktuální motory (tedy hybrid 1,6 V6T)? A poslední otázka, můzete mi vysvětlit, k čemu je takový V8 motor zrovna Renaultu?
Správné informace jsou takové, že Ferrari (v roce 2014 měli nejhorší motor) chce od roku 2017 V8T a KERS. Každopádně návrat k jakýmkoliv víceválcovým motorům než je V6 je blbost, je to nelogické a Ferrari to nikdy neprosadí ani se třema Ecclestonema.