defakto len 2😒br /> klasicke quattro s medzinapravovym diferencialom s korunovym sukolim ( Kronungsraddiferenzial ) pred tym bol Torsen. Rozdelenie sil 60:40 v prospech zadku, s tym, ze o 25% je mozne presunut podla potreby na predok/zadok. Torsen bol vo svojej poslednej verzii toto iste, len podla vyjadreni Audi ma novy dif. rychlejsie reakcne casy a lepsiu presnost v prerozdelovani toc. momentu.
No a 2 verzie Haldexu 5.gen.😒br /> klasicka pre S1-TTS,A3,S3,RS3,Q3...kde je Hladex na zadnej naprave a podla modelu je standardne prednapety na 10-25% ( to len predpokladam v novej RS3, kedze ta standardne posiela na zadok 50% - co pri prepocitani straty prilnavosti predku znamena zopnutie spojky len na 25%.ale to trva len milisekundy, lebo po detekcii tohoto stavu sa zopne na 100% a pokial trva stav, ze predok nieje schopny nic preniest, prenasa teda celu silu na povrch zadok.)
Druhy pripad Haldexu 5 je R8, Gallardo, Aventador, Huracan 😒br /> Tam je Haldex vpredu, a zalezi na naladeni toho-ktoreho modelu konkretne.
este H4 bol v R8 V8 naladeny na standardnych 15%-30%, mnoho popisov sa v tomto rozchadza, takze teraz ti dat zarucenu informaciu nemozem.
Aventador tam standardne posiela 15% s tym, ze maximum je az 60% preneseneho vykonu.
Dufam, ze som ti dal dostatocne info. 😉
K tomu vodiku😒br /> Keby chceli, tak takisto ako BMW, zajtra vypustia do sveta svoje vodikove modely.
Problem je v infrastrukture, tych par plniciek by aj najlojalnejsieho zakaznika Audi ani BMW nedokazalo uspokojit. Preto cakaju...
Celkovo moj nazor na e-quattro je, ze vzdy lepsie e-quattro v hybride, nez hybrid bez quattra !!!! 😄 😄 😄 😄