Tak předokolka to bohužel byla, ale Northstar V8 měl výkon 300 HP, neřekl bych, že zrovna všechny německé V8 v 90. letech měly 500 koní 😄)

A neřekl bych, že tohle byl nějak ošklivý interiér na svou dobu [odkaz]

Celosvětově nemohli být úspěšní, když se celosvětově dřív neprodávali. Only USA+kanada+arábie + evropa

čína a asie se přidali až později....

A co se týče úspěšnosti v usa?

Sevilly se prodávalo v usa kolem 40 000 ročně v 90.letech, což bylo jednou tolik co v 80. letech a zhruba na úrovni 70.let.

Escalade se prodávalo zhruba 30 tis ročně, loni 20, letos předpokládám 25-30 také.

SRX se pdoávalo počátkem 00 let kolem 20ti, dneska kolem 50ti, takže to šlo nahoru.

CTS se prodávalo kolem 50 tis rončně, tedka kolem 30, jak říkám, prodeje mu sebralo ATS, kterého se prodá 30 tis ročně, takže dohromady je to víc jak mělo samotné CTS.

No a Deville se neprodávalo taky vůbec zle, dělalo taky 30-40 tis ročně

neúspěšné v podstatě bylo jen STS, které hned po prvních 2 letech začlo klesat. oproti tomu DTS na tom bylo líp.
XTS si drží těch 20-30 tis ročně.

Takže ty tradice ty sou.

Chce to jen vytrvat a tak 2 nové modely + novou generaci SRX.

Ahoj XTad. Neměl bys přemýšlet tak, že Evropa je pupkem světa. Pokud by ses podíval blíže na prodeje Cadillacu, zjistíš, že jsou místa na světě, kde je stejně prestižní, jako D3: Mexiko, celá LA, Čína, Blízký Východ. Já vím, pohled na mapu světa, vytištěnou v Evropě, na takovýto náhled přímo nabádá, ale stačí si uvědomit, že mapy vytištěné v Americe mají tento kontinent ve svém středu, a hned pochopíš, že Evropa není z hlediska názoru na to, jak má auto vypadat, zas tak moc důležitá... najednou je vidět rozloha výše zmíněných zemí, stačí si představit tamější populaci, a hned získáš jinou perspektivu 😉 .
Nevím, jak článek vznikl. Je v něm spíš jen naznačeno, že Američané nejsou spokojeni s prodeji na domácím území. V tom případě se jedná o chvályhodnou sebekritiku, nikoliv o nějaký průs*r.
Jak zmínil Barichello výše, technicky jsou Caddies dnes na úrovni D3 (jasně, v USA mohou dokonce i vyhrát srovnávací test). Sám jsem si to vyzkoušel. navíc mají - pro mě - velice atraktivní design (už posledních 25 let). I kvalita šla- podle zpráv, co mám k dispozici- hodně nahoru; ještě chybí zapracovat na lepší spolehlivosti (tradiční bolest: elektronika a elektrika Delco). Mít ale v ČR lepšího dealera (ha: od Charouze firmu převzal někdo nový, ale zase zavřel prodejnu v Čestlicích), docela bych o sedanu i přemýšlel. Kvůli kvalitě i designu. A taky se to nebude tak krást, jako D3...
Ale to není podstata: Caddy bude mít v Evropě vždycky ztíženou pozici, protože skuteční potenciální kupci nemají potřebu - s ohledem na komplexní nabídku a velmi dobře organizovanou péči o auto - ohlížet se jinam. A navíc, potenciální kupci přicházejí z té sociální skupiny, která doslova trpí potřebou sebeprezentace v té nejhorší možné podobě: proto se také zájem o auta soustředí téměř výhradně na D3 a Lexus, Infinity a Caddy zůstávají popelkami.
V USA je situace trošku jiná: Lexus a Infinity si své místo na trhu vybojovaly v době, kdy trh neměl problémy s odbytem, a soustředěním se na kvalitu zákaznického servisu toho hodně vyhrály. Hned v první půlce devadesátých let. Vyšší sociální skupiny v USA nejsou až tak moc soustředěny na to, aby jezdily jen v těch nejprestižnějších autech: jsou schopny se orientovat i na novou nabídku, pokud dává ekonomický (!) smysl.
Zde Caddy opravdu zaspal: kvalita GM servisu a služeb zákazníků hodně (a dodnes!) zaostává za praxí zmíněných J3 (Lexus, Infinity, Acura). Navíc, doktoři, vědci, finančníci, atd. se otáčí k D3 jako k té tradici, která jim chybí u amerických značek. Ano, mercedesy, bavoráky jsou dokonce i technicky o něco málo vyspělejší (většinou na podvozku), ale to průměrný bohatý Američan neřeší... Zaplatí více za pocit, že má o něco menší auto, se spotřebou o trošku nižší, ekologičtější, ale hlavně evropské.
Ale to všechno neznamená, že by Caddy nebyla dobrá značka a že by nenabízela dobré modely. Pokud se nad nimi někdo ušklíbá, pak zřejmě neměl dosud tu čest...