Diskuse: TEST Honda CR-V 2.2 i-DTEC AT – Spíše sbohem než nashle

Nechci rýpat, ale.. mimo to,když opomenu fakt,že je auto ošklivé (v té černé to trochu vypadá lépe), tak snad nabídne jen dobrý prostor.

Chtěl bych se zeptat pana autora na srovnání s konkurenty (Korejci a evrposká koknurence), které se v testu moc neobjevuje. Je toto auto hodné své ceny, nebo by jste doporučil jít třeba do trochu možná rozměrově menšího středního SUV (Budeme brát v potaz, že CR-V je konkurentem SUV vycházející z nižší střední).

Děkuji

chaotické ovládání elektroniky
tristní audiosystém
pomalé topení
zastaralý 5 kvalt
zátah motoru se ztrácí v měniči, měnič neustále klouže
tlačítka řazení si žijí svým životem
nekultivovaný motor
vysoká spotřeba
nefunkční pohon všech kol, který pohání hlavně přední kola
nepřesné řízení, auto se v zatáčce dostane brzy na limit

Takže za "lidušku" 950tyček dostane zákazník velkou, dobře odhlučněnou a odpruženou kisnu. Není lepší nějaký užitkáč za polovic?

u manualu je od ctvrte verze rozjezd vzdy na vsechny kola krome velmi prudkeho plynu (ochrana systemu). na snehu i blative trave take zabiraji vsechna ctyri kola bez problemu, o nejakem hrabani predni napravy nemuze byt rec. neni to off road, ale bezne zaliby zvlada bez problemu. bud je awd v automatu jine anebo pane Chamillo jezdite s autem jinak nez by se sluselo (take dobre, je to Vase prace) ;-)

Nieje to možno najkrajšie SUV, ale mne osobne sa páči.Bral by som benzín a manual, nemám veľký nájazd km.

Přijde mi ten test takový odtržený od reality. Tím teď nemyslím od reality auta, jako spíše od reality dané kategorie kompaktních SUV. Je pěkné, že je CR-V nedotáčivé, ale jaké kompaktní SUV není? "Nečekejte tedy, že budete zatáčky vyjíždět v rychlém a kontrolovaném jemném přetáčivém smyku". WTF?

Tohle je asi druhý negativní názor na jízdní vlastnosti, co jsem na CR-V kdy četl, počítám, že ten první (jistý Koubek) se při vyslovení CR-V doteď švihá devítiocasou kočkou, protože to byl úlet opravdu hrubého zrna. Auto se brzo dostává na limit? Nějak nevím, co na to říct... koubkitida?

Tím spíš, že realita je jiná. Jistě, takto se CR-V umí chovat, ale jde o špatnou techniku jízdy, tedy vysokou nájezdovou rychlost do zatáčky (kolik je panu redaktorovi ;-) ) a špatná práce s pedálem plynu. Realita je taková, že systém RT-AWD naopak v zatáčkách pracuje defaultně, aniž by muselo dojít k prokluzu kol. Ano pouze podpůrně, ale CR-V je v zatáčkách díky tomu velmi dobré a to i na suchu, i když více to vynikne v marastu.

Co se "rychlých rozjezdů" týče, už jsem se snažil u kolegy Mičky - cituji: "prozradím sladké tajemství systému Real Time All Wheel Drive - funguje na principu přenosu točivého momentu v určitém poměru tak, aby nedošlo k přetížení zadního diferenciálu. Takže když se na plynu stojí jako na rýči, dozadu točivý moment nejde a namísto toho zasahuje VSA. Naopak při rozjezdu "jako člověk" je RT-AWD čtyřkolkou s předprogramovaným rozjezdem za asistence všech kol." Jinými slovy - při plynulém rozjezdu CR-V 4x4 má, při prudkém nikoli. Možná to je pro nevybouřené mládí nepochopitelné, ale v rukou běžného řidiče to funguje.

Ano, automat - souhlas, měnič žere výkon a otupuje dynamiku. Najezdil jsem s 2.2 AT asi 2k km a vůbec jsem to nevnímal negativně, jízda byla plynulá, hladká, tichá, co jsem potřeboval předjet, to jsem předjel. Chápu, že výtka musela zaznít, ale to poslední, co potřebuje kompaktní SUV s dieselem, je cukavá dvouspojka. ;-)

Za ovládání palubních systémů by někdo u Hondy potřeboval pořádně nařezat...

Po kolika km jízdy by asi tak měl topit dvoulitrový turbodiesel?

"tlačítka řazení pod volantem. Pokud je totiž použijete, tak pouze dáte převodovce doporučení pro přeřazení, reálně se ale nedá říci, že by vůz zařadil to, co opravdu požadujete." - to jsem tedy nepochopil. :-O

Osmilitrová spotřeba u 150k SUV s automatem mi přijde naprosto standardní, nebo?

Prostě mám, Ondřeji, pocit, že se ti dostalo po hrozně dlouhé době do rukou dieselové SUV a to ještě navíc v zimě a předtím jsi tak minimálně půl roku jezdil s Lancerem Evo X. ;-)