Vypadá výborně, jestli bude všechno tak povedené jako design, bude to třídní štika v rybníku. Na menší zvýšené karoserii funguje současný (KODO) desing Mazdy parádně. :yes:

Tomuhle já říkám design s emocemi, kam se hrabe škodovka...

Krásná, spolehlivá, nežravá, co více si přát. Super Mazdo, další skvost :yes:

Ale v rámci "Japonců" je na tom teď Mazda v Evropě relativně dobře, na rozdíl třeba od Hondy (auto), která dřív mívala v Evropě mnohem lepší pozice (než dnes) nejen v rámci japonské produkce.
Pro Evropu by to chtělo svobodnější konfigurovatelnost, ale to je problém japonské produkce obecně.

Všechny nafouklé deriváty od F500 mě naopak neoslovují...

To je všechno pravda. Měl jsem za posledních 5 let 2 Mazdy a tu situaci kolem Mazdy jsem bedlivě sledoval a to co tu píšu nahoře jsem bohužel za těch 5 let vysledoval. Jinde v Evropě je situace asi jiná, ale tady u nás bohužel lidí jsou divní. Je to také cítit z článků od našich motoristických pisálků. Nepsaným názorem je, je to prostě Japonec a proto má smůlu. Lidi to tu budou opěvovat, ale nakonec si ji stejně nekoupí, aby na něj sousedé neukazovali prstem ;-\

hlavne vďaka krásnym jednoduchým štíhlym svetlám a krásnej bočnej linke

Pěkné. Prodávat se tady u nás asi moc nebude. Japonce v Česku bohužel nemusí. Škoda. ;-\

Není to pohodlná výmluva, ale nezpochybnitelný fakt. Vybrat si jde vždycky, viz Ford T a jeho nabídka barev se známým:
...můžete mít jakoukoli barvu, pokud je to zrovna černá 😉
Ad CX-5, třeba. k nejsilnějším motorizacím musíš vzít i nejvyšší stupeň výbavy např. včetně kůže. A stejně tak naopak k nejvyššímu stupni výbavy můžeš mít jen dvě nejsilnější motorizace. Pokud je to jen 7 variant (motorizace/pohon/převodovka/výbava) pak je to spíš hrozně málo. Třeba takový Tiguan má možností kombinací s jednotlivými výbavovými prvky nesrovnatelně více a jeho konfigurovatelnost je mnohem svobodnější.

skoda ma konzervativny dizajn... tiez mi takyto styl nesedi ... mam radsej auta s emociami.... zlata mazda 😉 :yes😒br />
ale fabia je este vazne pekna... :yes:

To je pravda, ale marketing automobilek ví co dělá... 😉

Podívej se třeba na aktuální konfigurátor Q3. Můžeš mít alarm samostatně, advance key samostaně, nebo advance key včetně alarmu. Co od toho ještě chtít? Samozřejmě, že pokud chceš obecně např. adaptivní tempomat nebo park. asist. s kamerou, bude chtít konfigurátor, aby sis k tomu zvolil něco s větším displejem (např. vyšší řadu rádia, navigaci MMI, nebo něco, čeho je to součástí, jako např, llifestyle paket apod.), kde ti to může zobrazit. Takže pokud něco konfigurátor (u D3) něčím podmiňuje, tak to obvykle má nějakou logickou technickou souvislost.
Podstatné je, že u D3 můžeš mít klidně holátko s nejsilnějším dieselem, 4x4 a automatem a konfigurátor nebude nijak protestovat. Takže prémie hodně láká na bohatou příplatkovou výbavu, ale zároveň ti ji nenutí jen proto, že chceš silnější motorizaci, automat, nebo 4x4.

Takže s první větou mé reakce určitě taky souhlasíš... 😄

Že si narážal na veľkosť. Keď som dokázal že ani zďaleka nieje najväčšia, už zrazu je problémom spracovanie. Ale vporiadku, to že nemáš rád Mazdu tu aj tak každý vie. Len nabudúce si skús nájsť niečo, čo aj fakt za tú kritiku stojí a nie len kecy. >😁

Ano, rozumím. Vše je nakonec jen otázka peněz. Já tu nekopu za Mazdu, aby bylo jasno. Ale. Na místo konfigurovatelnosti, což je většinou jen cesta jak vytáhnout ze zákazníků víc peněz (u Audi 100😖, Mazda nabízí solidní výbavu již v základní variantě. Dělá to konečně většina Japonských výrobců. Mazda se jen nedávno vyhrabala z "červených čísel" a proto si musí počínat velmi opatrně. Proto také je v Evropě nabídka jaká je. Nevím, jestli by prodejům pomohlo nabízet 2.5 motor s manuálem v CX-5 a m6? Navíc nemají manuál pro 2.5 4x4. Ze zkušeností vím, co to obnáší, přidat do nabídky automobilky další verzi vozu. Jo, kdyby jsme měli v EU stejné specifikace vozů jako v USA, tak by to byla pro japonské automobilky pinkačka. EU na to ale nepřistoupí, protože ví (ale neříká), že tím chrání evropské automobilky, A to ve finále jde. Zákazník o japonské auta je jim ukradený. ;-\

No vidíš. Já jsem například skromný člověk nebo jsem alespoň býval. Když jsem si kupoval svá první nová auta, tak kromě barvy a jestli to má mít rádio a vnější zrcátka nic jiného na výběr nebylo a ani to lidi nijak nezajímalo. Teď jsou lidi už moc zmlsaní. A pozor! Automobilky o tom ví a začínají toho zpětně využívat. Zkoušel jsem si nakonfigurovat Audinu a zíral jsem, kolik věcí je podmíněno výběrem dalších a dalších věcí, které bych ve voze vůbec nepotřeboval. Ve finále mě to připadalo, že by se člověk dostal tam, kde je dnes Mazda se svými 7 variantami. ;-\

Co se týče konfigurovatelnosti, tak to mě často připadá jako pohodlná výmluva. Na př. u Mazdy CX-5 je na výběr ze 7 variant. Z toho si přece jde vybrat? Nebo ne?

myslím, že je to prozaickejšie. U nás je to viac o cene (angličan má rezervu). Kukneš do cenníka a ideš pre capture.

Nevím jak moc konkrétně zrovna u nás (ale proč ne i tady), ale v Evropě by to mohlo být prodejně dost úspěšné. Samozřejmě pokud to bude fungovat aspoň tak, jako CX-5 (ve své třídě), která (teď po faceliftu) hodně prokoukla.
Nová MX-5 a CX-3 jsou podle mě aktuálně dvě nejpohlednější Mazdy vůbec.

:yes:

Srovnání konfigurovatelnosti u Mazdy a u D3 je nebe a dudy. Tak se rozepiš, co všechno je u Audi podmíněno výběrem dalších a dalších věcí...
Rozhodně ti tam nikdo nenutí výbavu (např. kůži, šíbr, bezklíč. přístup, adpt. tempomat., různé asistenty apod.) k silnějším motorizacím, nehledě na velmi omezené kombinace pohonu (4x2/4x4) a převodovky (MT/AT) u jednotlivých motorizací Mazdy.
Že je prémie obecně podstatně dražší, než mainstream, je na jiné téma.

Měl by vědět, co dělá, od toho tam je... 😄

Pakety jsou o zvýhodnění ceny za více příplatků najednou, nikdo ti je ale zase nenutí a nepodmiňuje tím motorizace apod.

Já se díval na A3. Jo obvykle to má souvislost. Ale ne vždy. Holátka si nikdo nekupuje a oni to dobře ví. Proto se zaměřili na různé pakety a jejich prostřednictvím zákazníka oškubou. ;-\ Prošel jsem tím, když jsem kupoval loni X5ku. 😉

Hodil jsem čučku na Audi konf. Oni mají nějakou vylepšenou verzi. To ale neznamená, že by chtěli zákazníka míň oškubat. Na př., když si chceš objednat Advanced key, tak si musíš objednat i alarm. Do určité výbavy tě nepustí, protože je to součástí různých paketů. To je další finta, jak zákazníka dotlačit, aby si koupil i věci které nechce. Dělá to samozřejmě i víc automobilek, BMW nevyjímaje. Ano, kůži, šíbr (BMW M3 nabízí zdarma), adaptivní tempomat jen s paketem lifestyle. No, bylo by to na dlouhé psaní. Nepopírám ale fakt, že D3 mají nebo lépe řečeno mohou mít lepší konfigurovatelnost než Mazda. Proč? To už jsem vysvětlil výše. 😉

Jseš nějak úplně mimo - kde proboha "chválím vlastní garáž"? Kdyby tě to zajímalo, tak vlastním jak zástupce koncernu VW, tak i koncernu Fiat. Tudíž evidentně nemám problém s kritikou ani německo-španělsko-české produkce, ani té italské 😄
P.S. To ovšem nic nemění na tom, že mě nepovedené opěrky hlavy u nových modelů Mazdy velice štvou, protože jinak se mi velice zamlouvají! :-!

Mazdu vnímám jako relativně malou automobilku bez záštity velkýho koncernu, takže nabídka mi na podobný podmínky připadá velmi rozumná.
Cenový nůžky oproti čtyřem kroužkům jsou jasný a cílová skupina jasně jiná.

Na tom snímku je na okamžik krásně vidět, že i tento model bude trpět problémem s příliš vpřed skloněnými opěrkami hlavy. Setka jsem se s tím už u nové šestky a trojky, nejvcíe však u CX-5: opěrka hlavy na předních sedačkách je extrémně skloněná dopředu a tento sklon bohužel nelze nastavit do svislejšího úhlu. Výsledek je ten, že pokud je člověk vyšší a nehodlá jezdit s extrémně vzad skloněným opěradlem, trpí jako zvíře, protože si nemůže opřít lopatky o vršek opěradla a hlavu musí mít stále mírně předkloněnou. Mazdo, udělej s tím už konečně něco! 😒 😢 😲 8-s :no😒br /> P.S. Úplně stejný problém má i Alfa Romeo MiTo, naopak s model VW Group se s ním (naštěstí) nikdy nesetkal, a to se většinou rovněž jedná o opěrky s neseřiditelným sklonem. Takžo to jde, jen se to musí umět!

Aj to jeho vystupovanie, zatvorenie dveri a odchod je taky, ako keby bol v aute prvy krat. 😉

Audi, Lexus, Toyota, a koniec koncov aj napríklad DS 3 majú minimálne porovnateľnú ty e😜ert. 😉

Podepisuji. Spolu s fiatem 500x za me nejhezci mala SUV. :yes:

A jéje, to je opět cint. Nepamatuju si na podobnej problém u MiTa a když se podívám na opěrku hlavy u CX-3 samosebou žádnej problém není. To jen Arese si musí pochválit vlastní garáž 😉 .

Nauč se sedět a ne ležet 😄

Konfigurovatelnost je u mazdy velmi slaba, a nie je to o dovoze z japonska, ci skor mexika, je to cisto ich cenova politika😒br /> cx5 a m6 ma najsilnejsi motor 2.5, ale:
iba v automate
4x4 u m6 je iba v diesli
stredny motor = silnejsi dvojliter je viazany na vysoku vybavu a prevodovku...

Chapem, ze mazda chce predavat auta co najdrahsie, ale takto jednoducho prichadza o mnozstvo kupujucich, ktori chcu silnejsi dvojliter, ale nie su ochotni si zan priplatit 4000 EUR...
Mazda vravi - chces silnejsi dvojliter, kup si kozu, park. kameru, elektr. nastavitelne sedadla, bla bla bla a mnohi jednoducho vravia - nie, dakujem, neprosim.

Vztah medzi kupujucim a predavajucim je niekedy boj na ostrie noza...

Paradoxne cim mensie auto, tym lepsia ponuka motorov. Tu u cx3 urcite bude stacit aj zakladny dvojliter, u m6 a cx5 sa to vsak povedat neda...