Tohle už vypadá na chybu ZF
Tak jak se jim 8st. povedla tak 9st. fakt ne 😐

Nejde o to, že by se ta převodovka nějak mechanicky rozpadala, ale všichni tři výrobci bojují především s odladěním svého motoru/ů s převodovkou. Ta je konstruována s ohledem na malý prostor při příčné zástavbě a s ohledem mít možnost 9 stupňů. To vedlo k úsporným opatřením v konstrukci, kdy mezi 4 a 5 stupněm a mezi 7 a 8 stupněm je řazení prováděno nikoliv přes hydrodynamické měniče, ale přes dvě z boku přidané zubové spojky, které tím, že jsou zboku převodovky nezabírají cenný příčný zástavbový prostor. Ovšem přeřazení mezi těmito stupni vyžaduje přesné vyrovnání otáček mezi motorem a převodovkou a to je jádro pudla. Když je na to vyrovnání dost času, tak řídící elektronika ideálně srovná otáčky motoru a převodovky a přeřazení je hladké. Ale když je na něj dost času tak si zákazníci stěžují, že převodovka je logicky zoufale pomalá. Když SW proces urychlí, tak dochází k rázům. Prostě to tam elektromechanika prdne natvrdo a výsledkem jsou stížnosti na cukavé projevy převodovky a z dlouhodobého hlediska je pak otázka jak dlouho takové pecky vydrží ozubení spojek. Výsledkem je, že všichni ladí SW a hledají jeho optimální nastavení pro daný motor a převodovku. Zdá se, že určitou výhodu mají maloobjemové motory, které díky malému momentu setrvačnosti dokáží rychle srovnat otáčky a nedochází tak k prodlevám ani k rázům.