Tahle generace Opelů byla zvláštní. Divné hrany, Vectra byla krabicoidní, Astra v kombiku ušla, ale ostatní karosářské varianty také nic moc.

Přitom Astra G byla a myslím, že třeba takové Coupé od Bertoneho pořád je nádherné auto na svou třídu s ohledem na mainstreamovou produkci. Tohle byla trefa, která se vratila až obgeneračně s Insignií a aktuální Astrou.

astra H a vectra po face lift sa mi pacali omnoho viac ako dnesny design opel, mne sa proste hrany pacia. klavir v H cosmo po face lift bol skvely.

Tak já mám v Zafiře 1,8 XER a na LPG bez problémů... 😉

Přesně takhle se dá vyhodnotit jestli auto bylo dobré nebo ne. Jakmile ho člověk prodá a je mu za ním smutno bylo dobré. Když jsem se zbavoval RAV4 r.v. 2007 myslel jsem, že budu kupci ještě líbat ruce aby si tu japonskou hromadu rzi odvezl a nevracel.

alternator je bolest tychto astier, nechapem, preco to v clanku ie je spomenute, to je asi najvacsia chyba u nich. Este turbo u 1,7cdti minimalne 74kw, ma zivotnost ratam tak medzi 150000 a 200 000. A este jedna vec, senzor otacok, akonahle sa zacne triast na volnobehu rucicka otackomeru, tak je zaciatok konca senzora.
Z firmy sme s kamosom brali dve astry, mali sme na vyber asi zo 7mich, turbo nepiskalo len na jednej, co mala 100 000km. Tu som kupil zene, dnes ma 145000 a turbo piska hlavne za studena tak, ze to nepocuje len mrtvy, je to fakt hlasne piskanie, za tepla sa to trochu stisi, ale stale zretelne.... davam mu tak 10-20000km, raz ked som zrychlil, tak mi aj nasal olej z intercoolera, takze na cca 2s plne otacky a biely dym za mnou. Je to 1,7cdti 74kw.
Dalej, odisiel alternator, prejavilo sa to skratom, totalne vytiahol baterku. Nemeni sa cely alternator, asi ta pekne servis osmekol, je to oprava za par eur, odchadzaju tam diody, ale za par eur ti to elektrikar neurobi, kedze minie dost casu na rozoberani, takze cca 150eur oprava. Spotreba 5,5l, ked som sa moooc snazil, tak som dal na 5l. Inac ten motor sa mi zda neznicitelny, co si ten uz vytrpel u mojej zeny, divim sa ze ani dvojhmota neodisla.
Kamos kupil 1,9 88kw, kombi, lepsia vybava, 150 000km. Predal ju ked mala 250 000km, povodne vstreky, turbo ako nove.... 5,5l a to ju vobec nesetril, brak ju ako sluzobne auto.
Zavady, prekvapivo alternator, nejaky skrat v elektrike ze mu odpalovalo poistky na vnutorne osvetlenie a ventilator, plus raz ho nechalo auto stat, ale nevie o to bolo, nezapamatal si co mu technik povedal, ale nevedel to nikto opravit, az v autorizaku hned vedeli co tomu bolo.
Inac 1,9 88kw ako z inej dimenzie, v clanku vobec nie je pravda, ze je vykon podobny 1,7 (mozno 92kw). Linearny zatah, kultivovanost, dynamika sa rovnala mojmu vtedajsiemu cipnutemu 120kw pezotu 407. Rovnako problmy s packami ani s nicim inym spomenutym v clanku sme nemali.
Este edit, 1,7dcti 74kw ma 5st prevodovku (na dialnici toci 3000rpm), ta je dost zla, vyvyklava sa na tom vodic paky(znovu t chyba v clanku), v praxi je potom asi ako pezotacka 5st prevodovka. 6st o poznanie lepsie vo vsetkych smeroch.
Este sa neda nespomenut si na hlupaka, co vymyslel psosob vymeny prednych ziaroviek. To bol vylozene vtak. Kto chce prist o nervy (a strhat torxy, ktorymi je prisrobovana obimka), tak nech si to vyskusa. Kto videl video, ako sa meni ziarovka u megane2, tak u astry H rovnakym sposobom akurat este horsie.

Dehet do vlastniho osobaku nepatri :yes:
U firem se to da prekousnout.

Delvane, že ty budeš z Liberecka? Jinak k astře H musím konstatovat, že u mne byla naprosto spolehlivá až do 165 000 Km, kdy jsem ji prodal a dodnes na ní nostalgicky vzpomínám. Ať si k ní každý říká co chce, tvrdím, že se jednalo o výborný a spolehlivý vůz... :yes:

A jak se ti líbí interiér v etalonu nižší střední třídy ? [odkaz]

Já tam vidím jen hrozně ošklivý volant a displej rádia/navigace mimo zorné pole řidiče...
>😁

Astra H má o dost lepší interiér: [odkaz]

mám taký dojem, že v Astre H si v živote nesedel, inak by si nemohol napísať, že je vnútri malá. Pre vodiča je tam kopec miesta a tvrdiť, že Fabia I má viacej miesta to chce fakt slušný matroš >😁

a opravdu máš Astru H? Podle toho oleje bych tipoval Astru G.
Táta má H 1.6 16V a olej to prakticky vůbec nebaští. Ale cívky, resp. zapalovací lišta se měnit musela. Tuším, že někdy ve 140t km. A protože celá zapalovací lišta (tj. cívky na 4 válce) stojí 2000Kč nová, tak to nevidím jako nějaký extra problém.

Neblbni, co tem tridnim kralum zbyde. Motory jsou tragedie a ted jeste takovy osuntely pelech uvnitr. Co budou chudaci delat, co budou uctivat? >😁 :yes😒br /> Nema cenu si nic nalhavat, je to stejne jako u ostatnich a k tomu rozhaseny motory jak dehet tak benzin :yes:
Na blesku to budes cist stale pod kazdym bazar clankem, ze koncern ma kvalitni interier >😁

Mohu potvrdit. Já prodával Astru H teprve ve 165 tis. Km a jediné opotřebení bylo, že se začínal pomalu oloupávat volant. Nic víc...

Můžu se zeptat co vám vadí na logice ovládání?

pockaj, ked na nej budes menit predne ziarovky, to este len budes preklinat oplackych inzinierov 😃) Ine ako long life sa tam ani nepokusaj davat!

Popisovaný problém s řízením vypadá na širší pneumatiky než mají být, resp. úzké disky. Tohle chování je typické pro takové ty balóny, které přečuhují ven přes disky. Potom když trochu pootočíte volantem tak se sice pohnou disky, ale pneumatiky zůstanou na místě. Fajn proti oděrkám od obrubníků, ale v zatáčkách celkem nebezpečné... k 1.4 90k jen tolik že je to slabota.