Nebal bych se, ze by u Audi nevedeli, co delaj. TT nikdy nebyl zavodak, je to pekna imidzovka, pojede to i s timhle motorem slusne, "cena od" se samozrejme hodi.. Jeste vic mi teda tenhle motor sedne ke kabriu.

Jenik3

23. 4. 2015 17:27

Re: osvedcena klasika?

Jela by slusne i 1.4...

iudex

24. 4. 2015 08:28

Re: osvedcena klasika?

A možno raz príde aj tá 1,4ka. ;-)

white label

23. 4. 2015 18:57

Re: osvedcena klasika?

Proč by tím něco museli chtít říct? Prostě rozšířili nabídku motorizací pro TT, kdo o ni bude mít zájem, má možnost, kdo o ni naopak zájem mít nebude bude volit jinak.

fOE

23. 4. 2015 20:34

Re: osvedcena klasika?

Presne. A vzhledem k tomu koho v tom aute potkavam bych se ani nedivil kdyby se 1.8tsi spolu s 2.0tdi pretahovali o titul nejprodavanejsi motorizace.

_MT_

24. 4. 2015 08:31

Re: osvedcena klasika?

Nejprodávanější v předchozí generaci byl myslím standardní dvoulitr TFSI.

fOE

24. 4. 2015 08:52

Re: osvedcena klasika?

Na vsech trzich celkem? Vim ze v UK i jinde vladla nafta.
1.8tsi v minule generaci byla k dispozici po vetsinu zivota?
Kazdopadne i pokud odpovedi jsou ano, tak tato 1.8tsi ma precijen o 20k vic v lehcim aute => dynamikou by mohla uspokojit vic lidi takze osobne bych si na vitezstvi dvoulitru i v teto generaci spis nevsadil.

Kazdopadne jak uz tu zaznelo, zatim vsechny motorizace jsou vice nez dustojne. :yes:
Jeste to chce automat k dieslu.

_MT_

24. 4. 2015 09:15

Re: osvedcena klasika?

Přišla asi dva roky po uvedení na trh, tedy většinu ano. Bylo to v Německu a měl tam mít zhruba 40 %, nebyla to však oficiální čísla. Věřím, že v UK a pár dalších zemích má TDI silnější pozici, to je však dané prostředím (daně, poplatky atp.). Nakonec v testu nové generace jednoho z britských magazínů řekli něco v tom smyslu, že TDI je nejlepší volba pro TT. >:D

Také jsem nad tím přemýšlel, ale i předchozí generace byla lehká a pořád jde o 250 Nm verzi, nebude o tolik rychlejší než v minulé generaci (na druhou stranu, nebude o moc pomalejší než starý 147 kW dvoulitr). A pak záleží, kolik lidí chce Haldex. I pro mne by byla základní motorizace dostatečná a to se pod dvěma miliony moc často nestává.

Jenik3

23. 4. 2015 21:31

Re: osvedcena klasika?

A proc to udelali zrovna nyni? Nejaky podnet za tim byt musel. 1.8 mohli instalovat hned od zacatku vyroby nove verze.

white label

23. 4. 2015 21:39

Re: osvedcena klasika?

Trojkový Jeníku, je přece naprosto běžné, že ne všechny motorizace nové generace modelu přicházejí hned s jeho startem na trhu. To jsi dosud vážně nevěděl?
Nehledě na to, že benzín o objemu 1.8 je u TT tradiční. 1.8 TFSI byl i v minulé druhé g. TT a dvacetiventilový 1.8 T u první generace byl (kromě VR6 3.2) jediným motorem pro TT, i když v šesti výkonových verzích (110 - 176 kW).
A navíc jako základní benzínová jednotka tento 132 kW motor TTéčku ostudu určitě nedělá.

Jenik3

23. 4. 2015 22:46

Re: osvedcena klasika?

Moji otazku jsi jeste prohloubil. Pro odpoved vsak musim zaklepat na jine dvere, nejlepe v Bavorich.

white label

24. 4. 2015 00:21

Re: osvedcena klasika?

Tak to zkus a na otázku "proč?" dostaneš naprosto logickou odpověď otázkou:
"A proč proč ne...?"

_MT_

24. 4. 2015 08:26

Re: osvedcena klasika?

Nepochybuji o tom, že se prodává. To je dobrý důvod. Nepřekvapilo by mě, kdyby přišli i s 1,4.

white label

23. 4. 2015 21:57

Re: osvedcena klasika?

_MT_

23. 4. 2015 21:32

Re: osvedcena klasika?

Co by tím chtěli říct? Na začátku typicky nejsou k dispozici všechny motorizace (na kompletní nabídku si musíš tak rok až dva počkat, nemluvě o RS modelu) a 1,8 měly i předchozí generace (v druhé 118 kW, jestli si dobře pamatuji). Chudí si je sice nekupují, ale ne každý je ochoten za ten výkon zaplatit, když má na výběr. I tahle nejslabší verze bude dynamicky někde na úrovni Octavie RS (té zážehové). To není na kabelku na kolech špatné.

iudex

24. 4. 2015 08:39

Re: osvedcena klasika?

Presne tak, i základné TT s jedna-osmičkou dá stovku pod 7 sekúnd, to nedajú mnohé autá považované za pomerne silné. Je jasné, že image športiaku si pýta aj určitú dynamiku, ale jednak TT nie je superšport a jednak dynamika nechýba ani základnému motoru.

_MT_

24. 4. 2015 09:30

Re: osvedcena klasika?

V mých očích je to víc stylovka než sportovní auto. A na běžné dojíždění z A do B ta čísla vypadají dostatečně dobře. Není to kapesní raketa, ale ani louda.

Mimochodem, spotřeba v tabulce je nějaká zvláštní. :-)

iudex

24. 4. 2015 08:41

Re: osvedcena klasika?

Chudobní nie, ale ani pre tých, ktorí nemajú až tak hlboko do vrecka nie je 100000 korún zanedbateľných a práve to môže byť rozdiel medzi rozhodnutím kúpiť a nekúpiť TT.

Ham.

24. 4. 2015 09:26

Re: osvedcena klasika?

Možná se stačí podívat jaké základní motory má hlavní konkurence a bude ti hned jasné, co tím chce Audi říci.
SLK 200, 135kW, 0-100 7,3 sec
Z4 18i 115kW 0-100 7,9 sec

Alex deLarge

23. 4. 2015 18:06

Být mlád a chtít němce jako holkolapku...

tak chci tohle... holky nezajímá, co máš pod kapotou, ale co máš "pod kapotou"...
...ale páč jsem stár, pomáhá spíš Jaguar..

Ale vážně. Vůbec bych takovou motorizací nepohrdnul, nebýt zarputilý atmosférista... a být mlád, tak bych už atmosféru nejspíš stejně vůbec nezažil...

Rozbalit vlákno

fOE

24. 4. 2015 08:55

Sbalit vlákno

DSG

Jaky automat se dava k TT? Konkretne k 2.0tfsi? Je to prevodovka co na neco trpi nebo jde o tu odolnejsi / neprehrivajici se verzi?
Predpokladam ze k 2.0tdi casem automat taky bude k dispozici, jaka bude, kdyz bude, situace tam? Stejna prevodovka jako k benzinu?
Diky

Rozbalit vlákno

iudex

24. 4. 2015 09:05

Re: DSG

Predpokladám že pôjde o mokrú 6-stupňovú DSG ako v technicky príbuznom GTI a spol. Tá je pomerne spoľahlivá a osvedčená. 7-stupňová DSG je buď vo verzii do 250 Nm pre malé autá (Fabia a spol.), alebo potom vo výkonnejších Audi novšia verzia tuším do 650(?) Nm. MT nech ma prípadne opraví. ;-)

fOE

24. 4. 2015 09:18

Re: DSG

Dekuji ti dobra vilo. :-)
A lisi se nejak verze FWD a AWD pokud jde o prevodovku?
Btw. kdyz zabehneme do technickych specifikaci, pro jake max Nm je ta mokra 6 stupnova DSG nasazovana v TT (golfu GTI atd) stavena?
Ma nejake Nm omezeni haldex?
MT? >:D

iudex

24. 4. 2015 09:28

Re: DSG

Tak malo by to by takto:
DQ200 7st max. 250 Nm suchá
DQ250 6st max. 350 Nm mokrá
DQ500 7st max. 650 Nm mokrá
Zrejme sú i nejaké iné, resp. evolučné verzie, presne neviem (napr. Golf R má 380 Nm a 6st DSG, takže to musí byť nejaká iná verzia než DQ250).

fOE

24. 4. 2015 09:52

Re: DSG

Tak jsem v rychlosti proletel nejake fora jako motor-talk.de atd. a spis to vypada ze ta prevodovka je i nadale stavena na 350Nm, jen tech 20-30Nm navic je v 10% toleranci co by mela zvladnout. Coz mi prijde jako bud 1) vim ze ta prevodovka vazne zvladne o dost vic Nm, pak ale netusim proc ji radit jen do 350Nm, anebo za 2) VW vsazi na to ze to vydrzi aspon do doby nez bude po zaruce. Coz by byl teda o dost smutnejsi pristup.

Vzhledem k tomu kolik firem ale nabizi precipovani TSI motoru na daleko vyssi Nm a ti vetsi/lepsi i prebiraji zodpovednost za zaruku tak snad to bude ten prvni scenar.

_MT_

24. 4. 2015 09:45

Re: DSG

Někdy dají k Haldexu místo DQ200 (7 stupňové suché) DQ250 (6 stupňovou mokrou) a o něco větší točivý moment (typicky 280 místo 250 Nm). Nejsem si teď z hlavy jistý limitem u DQ500, ale jinak souhlasím s tím, co píše iudex.

Co se limitů u Haldexu týče, určitě má. Ale jsou schopni dodat řešení snad na cokoli, co by mohli u VW/ Audi pustit do výroby.

fOE

24. 4. 2015 09:56

Re: DSG

Verim ze by mohli dodat reseni na cokoliv, otazka je jestli jej dodaji, resp jestli si jej VW vyzada. Proc platit za reseni co snese vic Nm kdyz tu muzeme usetrit par ojro a dat tam neco slabsiho?
Treba BMW paruje 8hp k motorum pokud jde o N55 naprosto presne na max Nm a jakakoliv uprava pak uz je s rizikem, ze ne motor samotny, ale nektery z dalsich komponentu to uz treba nerozdycha. Proto me zajima na kolik Nm je staveny haldex davany do TT, davany do Golfu R atd. Vim ze toto uz je hodne specificka otazka kterou nemusi znat ani vetsina mechaniku v autorizaku, ale za zeptani nic nedam, takze? :-)

_MT_

24. 4. 2015 10:17

Re: DSG

Nemám ponětí, jak to mají u Haldexu rozdělené. Tím pádem ani nevím, co VW používá a jaké mají rezervy. Vzhledem k tomu, jak je to velký zákazník, předpokládám, že jim dodávají provedení optimalizovaná na aplikace VW. Těžko říct, kde udělali účetní s inženýry kompromis.

fOE

24. 4. 2015 10:39

Re: DSG

Jasne, i tak diky.

AUDIRS6

24. 4. 2015 11:24

Re: DSG

naposledy pri novom Passate BiTDi som cital, a nielen tu, ze po novom je DQ500 limitovana 600 Nm-ami. To zvysovanie toc. momentu k 1.8 TFSi pri Hladexoch na 280 Nm som si tiez vsimol, a tiez mi to bolo cudne, ze ich pustali k DQ200-ke, ktora "ma limit" 250 Nm. Dufam teda, ze medzicasom ju trosku "zkvalitnili" aby tie Nm zvladala aj po zaruke, inac by to znamenalo pre predmetne modely znacne riziko. plus, ako tu niekto pise - hlavne pri motoroch ako je napr. tento 1.8 TFSi nieje problem motor čipovať na o dost viac Nm, a vacsina slusnych firiem potom prebera zaruku za takuto upravu, co ma vedie k zaveru, ze ta prevodovka asi vydrzi predsalen o cosi viac..

_MT_

24. 4. 2015 12:08

Re: DSG

Co si pamatuji, 280 Nm verze měly šestistupňovou převodovku (= ne DQ200).

_MT_

24. 4. 2015 09:38

Re: DSG

Ne tak úplně. Těch sedmistupňových mokrých mají víc. Konkrétně DQ500, DL501 a DL800.

DQ500 - RS3, TT RS, některé Tiguany, 176 kW Passat TDI
DL501 - "velké" Audi, tedy auta s motorem podél (A4-A7, Q5)
DL800 - R8, Huracán

Plus ještě ta ve Veyronu. Výčty jsou jen pro představu/ orientaci, nejsou nutně kompletní.

_MT_

24. 4. 2015 09:35

Re: DSG

V tabulce mají chybu, jde o šestistupňovou mokrou. K 2,0 TDI dávají stejnou.

topten

24. 4. 2015 08:57

Sbalit vlákno

proc je ta 1.8 tak priskrcena??

jestliže ma zakladni dvoulitr 169kW a 370Nm, 1.8 by mela mit aspoň 152kW a 333Nm.
v porovnani s 1.4TSI se 110kW a 250Nm by mela mit 141kW a 321Nm.
skoda hlavne toho uskrcenyho tocivyho momentu, 1.8 by byla mnohem zajimavejsi volbou nez je.
zrejme to je kvůli převodovce, jiny důvod nevidim

Rozbalit vlákno

iudex

24. 4. 2015 09:08