Diskuse: Reálnější metodika měření spotřeby? Asi až za 5 let

jj
SPALOVACÍ MOTÓR [odkaz] NEMÁ SMYSL POKUD SE DO NĚHO MUSÍ BLEJT ŽLUTÝ SVINSTVO [odkaz] KVŮLI KTERÝMU LIDI CHCÍPAJÍ, NEMŮŽOU DÝCHAT A JE DRAŽŠÍ JÍDLO ;-)
ČESKÁ REPUBLIKA MÁ ELEKTRICKÉ ENERGIE PŘEBYTEK [odkaz] [odkaz] A DOKONCE JI VYVÁŽÍ DO ZAHRANIČÍ ;-) [odkaz]
KONTROLNÍ OTÁZKA SOUDRUZI :
Apple Car je určitě příchod - jen se zeptejte Carl Icahn říká, že "dramaticky podhodnocené" Apple by měl obchodovat na 240 dolarů Reuters [odkaz] [odkaz] ;-)

Kdo veri tem cislum na papiru?
Paklize podle nich v NL/BE stanovuji vysi emisni dane, budiz. Prakticky si kazdy ridi svou spotrebu podle sveho.

Moje papiry rikaji 4.5l a realita je 5.5l, coz je zcela OK s ocekavanim.

Nerad ti kazím radost, ale 5,5 l je o 22 % víc, než 4,5 l, takže dost špatné. Mně se třeba spotřeba liší o 8 %. ;-)

Americká norma je daleko reálnější než ta současná evropská ta je fakt skoro trapná
Budoucnost bude ale asi eště nesrovnatelně horší [odkaz] [odkaz]

No já si proto udělal velkou tabulku, kde jsem zanášel oficiální čísla a čísla ze SM. V roce 2008 to bylo +14% atmobenzin, +17% atmobenzin s přímým vstřikem, +18% turbobenzin, +21% turbobenzin s přímým vstřikem, +17% turbodiesel.

V roce 2014 (do června, od té doby neaktualizováno) mi už vyšla čísla +22%, +20%, +33%, +32% a +32%. Takže já překvapený nejsem :-)

On na tom nebude hybrid spatne(v porovnani s oturbenymi moturkami ze sekacek spise dobre), ale spise jde o Plug-in hybridy, nabite pred testem spotreby nekde ze stojanu ;-)

Tomu že nejaké hociaké dvojtonové auto bude jazdiť reálne za 1,9 litra na 100 km hádam neuverí nikto čo len trochu zdravého rozumu. A až taký pesimista ohľadom tej desatinej čiarky by som nebol Podľa iných testov tie autá reálne jazdia za max. 9 litrov, čo je vzhľadom na ich výkony, veľkosti a hmotnosti stále veľmi slušný výsledok. Hlavne ak si to človek porovná za koľko jazdili podobné autá pred takými desiatimi rokmi. Ale s tým prvým odstavcom plne súhlasím. :yes:

Dokud bude jeden cyklus pro všechna auta schopná dosáhnout rychlosti 135 km/h s více než 34 kW na tunu (myslím že provozní hmotnosti), downsizing bude fungovat. Protože musí být nastavený tak, aby jím prošlo i to nejposlednější auto splňující tyhle podmínky.

Nezaznamenal jsem, že se mluvilo o změně výpočtu spotřeby pro plug-in hybridy, což ten tvůj příklad zajisté je.

Na normovanou spotřebu jsou však navěšené pokuty, daně a poplatky. Automobilky se tedy nemůžou těšit na nějaké skokové navýšení a je otázka, jak se s tím patřičné úřady vypořádají.

Vždyť je to přímo související. Spotřeba a emise.
Průběh a výsledek spalování je dnes +/- stejný u všech motorů na dané palivo. Takže kolik paliva spálíš tolik emisí vypustíš. Proto jsou ty spotřeby nereálné, bojuje se o udržení "lživé" metodiky měření a konstrukčně je ovlivňován vývoj a směr pohonných agregátů.

A proto to taky nejde dost dobre zmenit - mnoho zapadnich zemi stanovuje dane podle splodin (silnicni dan / zakonna apod)

Kdyby to zmenili, je to problem hned nekolikrat:
- staty (potazmo automobilky) maji odsouhlaseno snizovani podle tech starych norem. Kdyby ted uvedli spravne normy, museli by to budto prepocitat (takze by vypadali jako blbci ze po 10 letech boje o emise maji vlastne stejne vysledky na papire jako na zacatku), nebo stale pouzivat starou metodiku
- staty by musely zmenit jak to zdani. Auto z jednoho roku by melo emise zmerene podle metodiky A a z dalsiho roku podle metodiky B, jake kdo teda plati dane za 3 roky?
- vjezdy do mest jsou vztazene na emise, opet stejny problem
- i dane jako takove (DPH apod) jsou podle spotreby vozu, zase ten stejny problem

Atd atd.
Jinak jasny, ze vsechno jde, kdyz se chce, ale ono se chtit nebude, protoze jediny prinos je ten, ze nakupujici by presneji vedel, jakou ma jeho auto spotrebu. Nastesti mame americany a jejich metodiku, takze se budto podivame tam, anebo pricteme 30-40% k evropskym udajum :-)

>:D Odkud si myslíš, že se ten uhlík v CO2 vezme?

Myslel jsem spíše pevné částice a jiné složky, které lze nějakým způsobem odfiltrovat.

EU se zajímá o emise CO2 a ty přímo souvisí se spotřebou. A vybrali si pro to stejný cyklus, který se používá pro měření emisí škodlivin. S tím nic nenaděláme. Technicky vzato, automobilce by nemělo nic bránit v tom používat pro reklamní materiály jinou, vyšší spotřebu. Ale proč by to dělala?

Mal si to napisat ako prvu reakciu a nemuseli sme sa tu trapit a strapnovat. ;-)

Otázkou je, o jakou konstrukci motoru se jedná (atmosféra/turbo) a jakou mají EU normu ta auta, která používáš(z kterého roku to jsou auta). Třeba já mám EU4 atmosféru a dostat se nad udávanou kombinaci mi trvalo 1,5 roku. Podařilo se mi to až tehdy, když jsem vypustil drtivou většinu meziměstský tras a zbyly mi zejména krátké trasy město a příměsto 6-10 km. Naopak u EU5 turbodieselu jsem se ani při vyloženě předpisové meziměstské jízdě nedostal pod udávanou kombinaci.