Už jsem o tom psal několikrát: další (vysněné) sloučení automobilek podle SM brání nemožnost řídit tak obrovské kolosy efektivním způsobem. Současné dění ve VAG to jasně dosvědčuje.
Domnívám se, že navržená reorganizace do holdingů zpřehlední procesy a usnadní rozhodování. Je skutečností, že trhy popsaných vnitřních holdingů se dosti podstatně liší jeden od druhého.
Teprve po reorganizaci dostane "skupování" značek provedené v minulosti smysl a logiku. Zvyšování efektivnosti neznamená jen snižování počtu pracovních sil a jejich nahrazování roboty: mnohem prozíravější je zaměření na vnitřní rozhodovací procesy. Tam leží jádro potenciálních úspor, tam lze hledat řešení, která zaměstnanci VAG určitě podpoří.
Je jisté, že reorganizace nebude úplně jednoduchá (i proto nyní chybí jakékoliv detaily plánu); je ale nutná a určitě přinese prospěch celému koncernu. Pořád mi ale vrtá hlavou, že se zpráva o ní objevila tak krátce po odchodu FP ze scény: co mu na ní vadilo?! Tak to bych opravdu rád věděl....

..."promlouval zhruba k 10 000 zaměstnancům"...v jedné fabrice? Není divu, že potřebují reorganizaci... :-!

ve vedení VW, od té doby co odešel Piech vykazují akcie VW vytrvalý pokles. Toto je jen zoufalá snaha ukázat světu, že to mají v ruce a řídí to, ale evidentně jim to investoři moc nevěří.

FP byl prostě starej. Takovej Carlos Ghosn vyhlásil že to v 65 zabalí a de do důchodu
To rozdělení pomůže ale jen částečně. Hlídání co kterej model smí mít a co ne a jakej výkon do kterýho modelu napříč celym koncernem stejně musí zůstat [odkaz]

Predpokladam, ze v BCG nebo McKinsey oteviraji sampanske - jedini opravdovi vitezove jakychkoliv reorganizaci.

Řekl bych, ze naše skupina Volkswagen, Škoda a Seat bude vyrábět 80-90% aut.

Takže je to rozdělení na jednu silnou a slabší skupiny.