Diskuse: Honda HR-V: První jízdní dojmy z Portugalska

1/Nafta se určitě vyplatí, hl do městského provozu s nekonečným počtem startů a popojížděk. Hl aby už vykuchání DPF vedlo k technické nezpůsobilosti. O DPF redaktůrci napříč médii zarytě mlčí. Důvod neznám....
Druhá úvaha je, do čeho všichni přesednou, až budou sedět v tzv bezpečném autě s pohonem jedné nápravy o pár cm výš než normální osobák. Pak nezbude udělat sociální verze ještě něčeho vyššího.
3/ sem nepočítám nové Q7 nebo XC 90. Ta jsou skvělá.
4/ chci tím říct, ze všechna tato pidi SUV mi připadnou komická a bavím se na techn trati, kdy jim ujedu do kopce v zatáčkách bez vynaložení nějaké snahy o hrocení jízdy.
5/Ale zase je práce pro lidi, tak proč ne.

někde jsem četl, že nové CR-V má být stejný tank jako výše poznamenané Q7 nebo XC90
a HR-V částečně nahradit současné. asi to nebude tak strašný pokles, jak to zprvu znělo

V zásadě se potvrzuje, co jsem o HR-V už četl - překvapivě velké, hodnotně působící auto s výborně vyladěným podvozkem. Hodnocení motoru mě trošku zklamalo, jsem zvědavý na vlastní vjemy, diesela totiž nechci.

Už jsem na HR-V nemohl čekat, tak jsem si ukrátil čekání zajímavou koupí CR-V, takže jestli vyměním za novinku, tak až "poface".

"Zákazníci na starém kontinentu se ovšem budou muset obejít bez systému pohonu všech kol, který se v Japonsku a Americe nabízí. Prodeje tohoto provedení v Evropě by se totiž pohybovaly maximálně okolo 20 %, což není ekonomicky zajímavé. Do budoucna ovšem není vyloučeno nasazení čtyřkolky i u nás. Podobná situace by mohla panovat také u hybridní verze, ta má ale silného soupeře v úsporném turbodieselu 1.6 i-DTEC." - jsem z toho trošku jelen - pětina prodejů 4x4 není ekonomicky zajímavá? Jak to tedy je - budou se muset zákazníci bez 4x4 obejít nebo "nasazení čtyřkolky není vyloučeno"?

Co znamená "Podobná situace by mohla panovat také u hybridní verze" - tak hybrid bude, nebude nebo možná bude?

A co nějaký silnější benziňák? Pokud by se mi dynamika auta nelíbila, tak nějak samozřejmě bych to lidem od automobilky sdělil a rovnou se optal, co s tím hodlají dělat. Stěžovali si na ni i v Autocaru a ani tam se zjevně neptali... ;-\

Možná mohli nechat název Vezel, ale lidé zvyklí na CR-V nebudou mít problém. Jinak ten interiér před spolujezdcem je takovej zvláštní. Ale praktičnost vypadá dobře.

Pokud toto celkem pěkné, dle fotek i hodnotně působící auto má konkurovat Yetimu, CX3, Capture nebo Kaškajovi ( reálně to ale stejně bude spíš Juke ) tak musí splnit především ještě jeden základní atribut - konkurenceschopnou cenu. A to HRV prostě nemá. Tam se kluci japonský spletli tak asi o 100 tis. Škoda.

Ten interier je zlepeny z kolkych modelov hondy???Uz tam chyba iba carbon dekor z Buttnovej alebo Alonsovej formule a je to super!Interier je jednoducho strasny! ;-)

Pokládám za zajímavé, že nikdo zde v diskuzi se nevrací k variátoru... to už je opravdu pokládán veřejností za adekvátní řešení pro moderní auta?
Já si to nemyslím a docela mě zlobí, že Japonci se stále znovu a znovu snaží tuto nedokonalost zákazníkům doslova vnutit. Vždyť kromě nižší výrobní ceny než dvouspojka nebo měničový automat nemá žádnou jinou výhodu!
Myslím si, že tento v prvním plánu pro ženy stavěný kompakt (alespoň v Evropě) bude mít v převodovkách velkou nevýhodu oproti konkurenci. Je to škoda, Honda v Evropě výrazně ztrácí a pokud nebude nabízet konkurenceschopné řešení ani v tomto segmentu, těžko prorazí. I s ohledem na ohlášené ceny.
Přitom jinak jsou CR-V a HR-V fakt vynikající auta....

Tak naživo moje dojmy - lze shrnout větou "jak sprasit auto"
mám jazze 1,4 takže srovnávám
- odkládací prostor ve dveřich nesmyslně menší
- odkládací prostor před řadičkou, prakticky nedosažitelný bez vykloubení ruky
- pocitově vysoká palubka horší výhled - ala ponorka
- výdech klimy před spolujezdcem - designová katastrofa
- dotykové ovládání klimy atd - nesmysl, nechápu k čemu
- tunel mezi zadníma a předníma sedadlama kvůli 4x4, které se ale neprodává - podstatě snižuje efekt magic seat
- kufr slabý na výšku, chaoticky prostor pod podlážkou aby nahnaly litry
- slabý benzin
- automat viz výše
- horší nastupování dozadu kvůli efektu kupé střechy
- ceny mimo realitu

velmi silně mě to připomíná snahu Kie. kdy Carrens představovala pomalu jako konkurenci S maxu, přitom je to přifouklý ceed. Výsledek: nikdo to nekupoval a ceny padaly a padaly.
Stejný osud větším HR-V.
Pokud vyřadí CR-V a příjde avizovaný 7 místný luxusní typ jako náhrada je to konec Hondy na trhu. Prakticky nebude mít jediné auto co by stačilo na konkurenci.

Uvazoval jsem mezi Vitarou, CX-3 a po prohlidce, zkusebni jizde obou uvedenych vozidel, jsem se stavil jeste do Hondy. HR-V na vlastni oci vypada lepe, nez na obrazcich, obvzlaste v tmavych barvach. Vnitrni prostor je navrzeny opravdu velkoryse, s ohledem na celkovou velikost karoserie. Interier pusobi hodnotne, coz se rozhodne neda rici o Vitare, tam se plastici opravdu vyradili. Podaz za volantem dobry, ovladani na slusne urovni, dotykove plochy presne. K jizde mohu rici, ze podvozek a rizeni jsou opravdu na vysoke urovni. Motor (benzin) je klasicka Honda, tocit a tocit, proste ma rad vyssi otacky. Hluk nad 4.000 ot. je vyraznejsi, ale me osobne nevadi (Hondy jsme doma uz meli). Pro bezne jezdeni bude stacit. Nelze od teto jednotky ocekavat zatah temer od volnobehu jako treba u TSI, ale ja zase odmitam pozdeji resit potize se slozitejsi opravami, pro TSI typicke. Jasne, Skyactiv od Mazdy byl v CX-3 temer dokonaly, ale to auto je opravdu titerne a pro me potreby tudiz rozmerove nevyhovujici. Na kanadskych strankach rovnez popisuji, jak karoserie Mazdy koroduji vice, nez je standardem. Takze po zvazeni vsech pro a proti, jsem se rozhodl pro HR-V ve verzi Elegance s manualem. Dealer dal na vozidlo zajimavou slevu 31.000 Kc, problem je vsak v tom, ze aktualni vozidlo neni nikde skladem. Zadani do vyroby a s tim souvisejici cekaci lhuta je 5 mesicu. Takze si myslim, ze HR-V az takovy prodejni propadak nebude.