Diskuse: Porsche 911 Carrera S: Takto zní nové třílitrové turbo (videa)

Treba se v budoucnu najde nejaky upravce, ktery bude z turbomotoru zase zpatky delat atmosfery >:D

"sport exhaust"
btw. Porsche do modelu 911 "rve turbo" už několik desítek let >:-[]

"Mit der für den 911 Carrera S optionalen aktiven Hinterachslenkung kommt Fahrwerkstechnologie aus dem 911 Turbo und 911 GT3 zum Einsatz."

A PASM standardně.

zdroj: [odkaz]

Díky.

U Porsche je jako vždy hned v den premiéry spuštěn německý konfigurátor, takže informace je dobré čerpat především tam.

Neznám automobilku, která by to s novým modelem/faceliftem zvládla takto rychle a v takové kvalitě - u Porsche je konfigurátor ve 3D, možnost rozsvícení světel, možnost poslechnout si zvuk motoru, všechny změny jsou vidět (dokonce např. změna laku na krytkách ostřikovačů světel atd.).

U nové 911 je zajímavé, že C2S má standardně 4 výfuky po stranách a při volbě aktivního sportovního výfuku má jen 2 koncovky uprostřed. Trochu škoda. ;-\

Jako, že čím víc koncovek, tím víc Porsche...? ;-)
Já bych byl zase za jejich menší počet naopak rád.

Ono 911 Turbo žádný extra zvuk nemělo...

Ohledně zvuku to přifouklá bublina není. Každý kdo slyšel chrapot vzducháčů nebo kňučení vodníků, musí být z tohoto nového zvuku poněkud zklamán ;-\

Bohužel, je to tak. Ale ten pocit, že ekologicky zachraňuju svět . >:D >:D ....

Dříve se přeplňování používalo jako způsob, jak ze stávajícího motoru vyždímat větší výkon. Měl jsi na výběr, jestli ti to za to stojí. I dříve se mluvilo o zvuku, ať už byl motor přeplňovaný jen kompresorem, nebo turbodmychadlem. Ale nebyl kolem toho takový humbuk, protože byl výběr a ten "zvláštní" zvuk byl znakem nejvyšší verze. Kompresor v sání a turbína ve výfuku se chovají prakticky jako tlumič, kolem toho se těžko dostává. A přináší nové zvuky, které každému příjemné nejsou. K tomu všemu je trend dělat tišší a tišší auta.

Stačí si přečíst/ podívat se na testy 997 a 991 Turbo. Ta auta jsou chválená pro sílu a použitelnost, ne pro zvuk. A můžeš se také podívat, jak si vychvalovali to "mírné" navýšení otáček u 991 GT3.

Kompresor v sani nema zadny vliv na to, jaky ma vuz zvuk z vyfuku. Zni porad jako atmosfera, nepusobi jako nejaky tlumic, jako je tomu u preplnovani turbem. Jenom se k tomu ozyva navic charakteristicke jeceni. Pokud i na motor s kompresorem nainstalujes otevrene sani, bude i rycet jako otevrene sani u NA motoru. Zachova se navic prakticky stejna vykonova charakteristika jako u NA- "cim vic, tim vic"= gradace vykonu i krouticiho momentu vcetne vykonove spicky v nejvyssich otackach, stejne vysokych.
Na rozdil od turba, kde se nejenom utlumi zvuk sani a vyfuku, ale predevsim vznikne vicemene plocha krivka vykonu i kroutaku. Coz je fajn na cestovani, ale neprekousnu to u sportovniho auta. Pisu to velmi zjednodusene, neni to samozrejme uplne tak cernobile a navic vsechno ma svoje vyhody i nevyhody.

Zajímavé, že ty nejsportovnější auta ze všech /F-1 a rallye vozy/ turbo mají:)
upřímně, pokud jde o nejrychlejší čas na okruhu, účel světí prostředky a je jedno, jakým způsobem je toho času dosaženo. počítají se jen čísla.
Např. CLS 63 AMG zajelo horší čas než přeplňované CLS 55 AMG. Přimo výkon je prakticky stejný. Jestli ti jde opravdu o sport, tak ti je jedno, z jakého motoru vydoluješ výkon a přeneseš ho na cestu.

Pisu o sobe a ja nejsem zadny pilot F1 nebo neco na ten zpusob, aby mne u auta slo ciste jenom o efektivitu a o co nejvyssi vykon na dany obsah motoru. A jeste ne absolutne, protoze je kazda konkretni motoristicka disciplina sesnerovana spoustou pravidel a omezeni.
U sportovniho auta se chci bavit- manualnim razenim, trefovanim meziplynu, heel-toe, vykonovou spickou a prubehem vykonu s kroutakem, zvukem, hravym projevem a naladenim podvozku, ..., ...- souhrnne charakterem auta. Ze me pritom obcas predjede treba i horsi ridic v rel. levnem, silnem a velmi efektivnim a pritom univerzalne-prakticko-nudnem HH, to je mne srdecne jedno.

:yes: :yes:

Já však nejezdím (jen) závody a nejde mi (jen) o čas na okruhu. Už jsem tu v minulosti psal, že závodní auta jsou stavěná na vyhrávání (v rámci daných pravidel, kolikrát velmi restriktivních), ne na zábavu. Může to být pro řidiče to nejotřesnější auto na světě, podstatné však je, že s ním dokáže vyhrát. Za své utrpení bývají profesionálové slušně kompenzovaní. :-)

predpokladam ze _MT_ len popisal turboduchadlo ako 2 casti - kompresor na strane sania a turbinu na strane vyfuku. ;-) S tym, ze je jasne, ze ta turbina vo vyfuku defakto supluje stredovy tlmic. ( a vobec nechapem, preco hadam vsetky automobilky pouzivaju stredovy tlmic aj pri turbo-motoroch...)
A co sa kriviek vykonu a toc. momentu tyka - aj turbo sa da naladit na gradaciu vo vyssich otackach a nielen na plochost. ;-)

"Kompresor v sani nema zadny vliv na to, jaky ma vuz zvuk z vyfuku." Jenže motor není slyšet jen z výfuku. Snad nechceš tvrdit, že kompresor pomáhá tomu, aby byl motor od sání slyšet.

Je hezké, jak si hájíš svou garáž, ale já to nemyslel proti motorům s kompresorem, tak se nečil. ;-) Jinak to bylo míněno tak, jak píše AUDIRS6.

Magistr jezdí HD. takže hodně rámusu a žádný výkon >:D

Ty už jsi někdy na 103 motoru jel? ;-)

Nejel. Moje poslední motorka K1600GT měla 160 koní z šestiválce.
Harley Davidson je:
- pro starý dědky /stejně jako MB:)
- pro lidi co nedaj dohromady prachy na Indiana:)
Kolik má 103 motor koní? 80? :-|

No rozhodně není pro lidi jako jsi ty, bro. ;-) . Ale to nemůžeš pochopit. Kdybych nejezdil na HD, což je srdeční záležitost, tak bych uvažoval mezi BMW a Triumphem. BMW jsou skvělé, jen trochu studené, příliš dokonalé, málo mechanické, moc plastové a nemají správné vibrace. Ale ty 6 válce se jim opravdu povedly....rozhodně lepší než jejich mnohá nová pseudo auta.

Nový Indian je fajn, zkoušel jsem. Ale šíleně se na ně čeká, včetně všeho příslušenství. V Ostravě krachnul.