Diskuse: Renault Kwid se prodává v Indii od 95 do 130 tisíc korun

Za příplatek dokonce i airbag řidiče a motor tak do zahradního traktůrku. Lze tušit, že evropská specifikace by se dostala do výšin, v nichž by tento laciný návrat do devadesátek nedával smysl.

Otázka je o koľko by sa navýšila cena ak by to dovybavili na EU homologizáciu. ABS, ESP, tlak v pneu, Airbagy ... pod značkou Dacia by to mohlo byť cca 200 tis. aj s rádiom (špekulujem) a to by teoreticky mohlo cenou uspieť.

Problém je, že tuhý skelet, ktorý by dôstojne prešiel cez európsky NCAP nemôžeš dodatočne namontovať v rumunsku spolu so znáčikom dacie.

No tak ho prostě oželíš... NCAP není povinné.

Interiér je naopak vzhledem k cenovce luxusní.

Bylo by rozhodně zajímavé nacpat do toho čtyřkolku a redukci, nástupce lady niva by byl elegantně vyřešen.

Taky se mi interiér líbí. Konečně je pryč doba přeplácanosti, tlačítek a páček.

Interiér sice na renderech vypadá pěkně (aby ne), ale z detailů je určení vozu zcela jasné. Že není přeplácaný je dáno jednoduše tím, že není čím přeplácat. Zkrátka pěkný interiér odpovídající ceně vozu.

Vykon motoru CitiGo z roku 2015 je 44kw, ty 4kw delaji rozdil temer 30 let? Vzhledem k jednoduchosti Kwida nemam duvod predpokladat, ze by byl hmotnosti nad Citigem.
Interier bude dozajista materialove horsi nez dacia, ale taky tomu odpovida cena. A pokud hodnotime interier ciste designove tak souhlas s Emelem, vzhledem k cenovce je naprosto luxusni.

Nicméně CitiGo má 95Nm při 3000-4300 oproti 72Nm při 4300 a nemá zvýšenou kastli (horší aerodynamiku). Ale taky nestojí 100t...

20Nm clovek muze snadno objevit a jeste snadneji ztratit ve zprevodovani. Neznalost toho + neznalost hmotnosti nas tak stavi do pozice kde nemuzeme ani jen tusit jak to s tou nulaosmou pojede. :-)
Kazdopadne jo, ciste z pozice HW, a nikdy by me nenapadlo ze podobnou vetu kdy napisu, je trivalcove citigo s 44kw vys.

V daném duelu je to +30%, navíc dostupných o 1386 otáček níže. Z čísel je jasné, že až do 4300 otáček bude CitiGo minimálně o 30% silnější... a to je dost.

Z cisel je jasne jen to, ze je o 30% silnejsi motor, ne ze bude na kolech silnejsi auto. Nejde ti o silu na klice, ale o silu na kolech a ta se meni s prevodem. To citigo je auto stavene pro evropu, jestli ma i "proevropsky" poskladane kvalty (cti zbytecne dlouhe) tak z tech 30% navic nemusis na kolech videt nic. Pokud ma citigo kvality a finalni prevod cca stejne dlouhe jako kwid, pak se muzeme bavit o 30%. ;-)

EDIT: Tak Kwid ma vazit jen 660kw, takze citigo s 920kg je o 40% tezsi. Jinak hodnoceni motoru po prvnim svezeni, vzhledem k hmotnosti nevypada zle (pokud bude mit jeste lepe poskladanou prevodovku tak muze byt dost dobre rychlejsi nez citigo):

"This 799cc motor from the BR family of Renault engines makes 57PS@5,678rpm and 74Nm@4,386rpm. This petrol engine has a dual overhead cam architecture with a 4-valve per cylinder valve train. It is mated to a 5-speed manual transmission, also all new. Critical question though is whether the engine will feel adequate as a workhorse. Inner city running will be a breeze, the transmission ratios are nicely matched to the torque curve of this engine and it revs easily and never felt stretched to the limit. Thanks to the overall kerb weight, which stands at just 660 kilos, the engine never really breaks into a sweat. Engine responses too are quick and a slick transmission with a strong power band should keep the labours of driving in urban traffic to a bare minimum. The advantage here is that 80 per cen"t of torque is available from as low as 1,200rpm, so you feel the surge instantly."
[odkaz]

No, já to vidím jinak. Nikdo není zvědavý na to točit motor do 6000 jen proto, aby se v příměstském prostředí pohyboval aspoň trošku svižně. Můj názor je, že i městský motor by měl být schopen ve spektru 2500-3000 něco předvést... a jestli mě tady bude čekat nějakých 60-65Nm, tak to bude dost pruda.

Pro info, CitiGo má na pětku 3900 otáček, což je podle mě celkem rozumný kompromis u auta, které se má občas pohybovat i mimo město.

Ad EDIT: nojo, 660kg, ale v této podobě je to asi v Evropě nemyslitelné.

Ale ty prevody ti prece muzou doprat stejne Nm na kolech jak u citigo tak Kwida za cenu vyssich otacek, ale stejne dynamiky, resp. diky hmotnosti lepsi dynamiky. Jestli budou tyto auta jezdit mesto hlavne na 1-2-3 tak to zprevodovani je docela zasadni. Ono tech 130 u tohoto typu aut uz mi prijde jako zcela nic nerikajici cislo (nehlede na to ze podle testu tady toci 44kw citigo pri 130 3700ot a ne 3900, tolik toci silnejsi verze), to nebude typicky provoz.
Uvidime az vypusti cisla se zrychlenim, to nam rekne vic.

Prostě to budeš muset hodně točit aby to aspoň nějak jelo. U toho CitiGo taky můžeš jezdit 50 na dvojku, ale...

Beru, hmotnost to mění... a zároveň to ve mě vzbuzuje další pochyby o tom, jak je to auto udělané - nemyslím si, že by se při srovnatelné (?) velikosti dalo u CitiGo jen tak ušetřit 260kg.

Ten litrový tříválec (nejspíše stejný jako má twingo) se snahou taky moc nepřetrhne. jednadvojka také ne, cpát do toho tce je nesmysl (je moc přetechnizované), zbývá 1.6, otázka je, jestli se tam vejde

Mě by se to líbilo jako městské elektro-auto. Něco mezi Twizzy - ten nemá okénka a tak je pro mé potřeby na nic.. a Zoe - to je zas na popojíždění po městě zbytečně velké. Stačily by poloviční baterky jak ma Zoe a poloviční cena :-!

Mno a ak by sa rozhodli ho tu predávať, tak bude to Renault alebo Dacia? Dacii by sa takéto niečo lacnejšie od Dustra aj hodilo do krámu >:D

To nevím. Spís bych rekl ze Dacia ale muzu se mýlit.

majú sandero, ale toto by sa tam tiež uživilo taký miniduster a o motor sa nebojím, mnohým by stačil, po tých ekoprúseroch a dawnsyndrómoch by človek aj privítal kus poctivého indického auta :-)

Mno to majú, len sa pozri čo stojí v základe Sandero Stepway a čo by cca mohlo stáť toto minimálne o pol triedy menšie auto.

Však tá maska a svetlá sú skoro ako na Dusteri [odkaz]

Že by to bol zámer...? >:-[]

A nie továreň v Novom Sade? Tam majú tiež tuším nenaplnené kapacity.

Zrejme más na mysli továrnu Revoz v Novo Mesto ve Slovinsku. Je pravda ze tam by taky potrebovali lepsí vytízení, otázka je jak to tam vypadá s náklady.

Jasné, sekol som sa. 8-s

Vzhledem k tomu, že je to nejlevnější montertruck na světě, tak ten interier nějak překousnu

Ssorry nějak mi vypadlo S

Aj Smart je do mesta prekvapivo šikovnejší ako Rolls-Royce...

Škodovka v 80 letech nestála za nic. Lze z toho vyvozovat kvalita dnešních škodovek? Ne. Proto bych posuzoval každé auto bez předsudků, i Renault.