Opel Astra přichází již v páté generaci a navazuje tak na dlouhou tradici značky v nižší střední třídě. Vůz jsme vyzkoušeli v nejvyšší výbavě a s prozatím nejsilnějším turbodieselem.

Interiér, design, video
Vždy jsem měl pocit, že všechny testy Opelu Astra dopadaly tak nějak podobně – auta to byly a jsou na úrovni, v porovnání s konkurencí však vždy skončily lehce pod vrcholem, zpravidla kvůli pár nedotaženým věcem. Kupříkladu odcházející generace byla za rozumné peníze dobře vybaveným, komfortním a robustním automobilem, dynamiku však omezovala vysoká hmotnost a uvnitř bylo spíše méně místa.

Nyní ale přichází pátá generace Astry, která je již poučená z chyb předchůdců. Má tedy až o 200 kg nižší hmotnost, přehlednější interiér s menším počtem tlačítek a také více prostoru na zadních sedadlech. Co však nabídne dále?

Při pohledu na vůz je nutno říci, že střídmý, ale elegantní vzhled Astře sluší. Zejména když si připlatíte za sadu Inovace, která obsahuje diodové zadní svítilny i LED Matrix světlomety (v této třídě použity poprvé), u kterých adaptivní funkci zajišťují jednotlivé diody a ne pouhé klapky.

My jsme k testu dostali automobil v nejvyšším stupni výbavy Innovation, který již sám o sobě obsahuje mnoho prvků. V kombinaci s prozatím nejsilnějším dieselem vůz stojí 509.900 Kč, což vůbec není špatná částka, zejména s přihlédnutím k tomu, že se jedná o novinku. Překvapilo nás však, že jeden prvek výbavy oproti předchůdci chybí, a to adaptivní tlumiče Flex Ride. Podle vyjádření Opelu se jich ale dočkáme později. V nejvyšší výbavě dostanete rovněž elektrickou parkovací brzdu, levnější varianty mají klasickou ruční.

Po nasednutí dovnitř se octnete ve slušně zpracovaném automobilu s příjemně moderní a přehlednou palubní deskou. Na rozdíl od předchozí Astry je zde počet tlačítek na středové konzole zredukován na minimum, mnoho se jich přesunulo na volant. Vkusně zabudovaný dotykový centrální displej systému IntelliLink je doplněn několika málo tlačítky pro snadnou orientaci, byť paradoxně chybí třeba navigace – k té se musíte „proklikat“ na displeji. Centrální štít je pak tvořen ještě ovládáním klimatizace, kde se teplota ukazuje přímo v kruhových ovladačích.

Pod panelem klimatizace je pak záhadný prvek – prohnutý lakovaný plast se stříbrným madlem. Není to však žádná schránka, v přihrádce před spolujezdcem jsme totiž objevili držák na mobilní telefon, který se dá přímo na ono „madlo“ připevnit. Po zapojení krátkého kablíku vedoucího z držáku pak můžete telefon nabíjet a mít jej stále po ruce.

Pokud bychom měli Astře něco vyloženě vytknout, pak je to nešikovný tvar řadicí páky, který se navíc pod rukou „mění“ v závislosti na tom, který převodový stupeň je zařazen. Co je špatného na klasické kouli?

Celkově ale chválíme pěkně udělané výplně dveří či dobrou pozici za volantem. Oproti dřívějšku již není interiér natolik robustní, to se však vzhledem k razantnímu snížení hmotnosti dalo očekávat. I přes kratší rozvor vozu se pak zlepšila prostornost na zadních sedadlech, kde se větší cestující konečně nemačkají, byť stále lze v dané třídě najít o něco vzdušnější auta. Zavazadelník pak se svými 370 litry odpovídá průměru třídy.

Astra přichází rovněž s celou řadou bezpečnostních systémů. Podobně jako Ford, i Opel zavedl varování před kolizí nejen pípáním, ale i blikáním červenými diodami do obličeje, což nám nepřijde příliš bezpečné. Tento systém se však naštěstí dá velmi snadno vypnout tlačítkem na volantu.

Motor a převodovka – A pak že to nejde…
Když jsem naposledy testoval Opel Astra předchozí generace, měl již stejný motor jako dnešní novinka, tedy naftovou šestnáctistovku CDTI s výkonem 100 kW a točivým momentem 320 N.m. Výkony jednotky však tehdy byly utlumeny hmotností vozu i příliš dlouhými převody. Naštěstí došlo k nápravě.

Jak jsme si již říkali, hmotnost vozu byla snížena, Opel ale přistoupil rovněž ke zkrácení převodů. Tyto dvě věci vozu pomohly až neskutečně – zátah je najednou příjemně důrazný, auto jede vpřed s nebývalou lehkostí také na vyšší stupně a pružné zrychlení i z dálničních rychlostí evokuje spíše objemnější jednotky.

Plusem agregátu je i to, že se velmi dobře sbírá již z tisíce otáček a o 500 ot./min výše už začíná citelně táhnout, a to s razancí, která se u dnešních plytkých Euro 6 motorů často nevidí. Jednotku nemá smysl točit až do červených, nic víc už tam neobjevíte, poskytuje ale na daný objem velmi dobrou reálnou dynamiku.

Osobně jsem se vždy přimlouval k teorii, že zbytečně dlouhé převody motoru škodí z hlediska dynamiky i spotřeby, protože člověk musí častěji výkon dolovat, zatímco s krátce, respektive vhodněji zpřevodovanými vozy stačí plyn jen lechtat a auto se netrápí pod zátěží. U Astry se to projevuje ještě výrazněji. Námi testovaný kus měl najeto jen několik stovek kilometrů, přesto vykazoval velmi dobré hodnoty spotřeby. Ve městě jsme jezdili za 5,5 l/100 km, na dálnici při 130 km/h to bylo jen lehce přes pět. I při svižnějším tempu se pak odběr nepřehoupl přes šestilitrovou hranici, při klidné jízdě mimo město počítejte klidně i se 4 l/100 km.

Má tedy motor nějaké neduhy? Ačkoliv je tradiční klepání naftového agregátu dobře potlačeno, jednotka se projevuje duněním od výfuku, které je poměrně citelné. To ale může částečně vymizet s přibývajícími kilometry. Hlavním problémem pohonného ústrojí je tedy šestistupňový manuál, byť je dobře zpřevodován. Chod páky je totiž na dnešní poměry bídný – dlouhé dráhy, gumové dorazy a ještě ne zrovna přesná kulisa kazí dojem z jízdy. Podle kolegů jsou na tom však jiné motorizace v tomto ohledu lépe.

Nenadchne, neurazí
Podvozek Astry je stále tvořen přední nápravou McPherson a zadní nápravou s torzní tyčí, u výkonnějších variant doplněnou o Wattův přímovod. Astra nikdy nepatřila k těm vozům, které by dokázaly řidiče nadchnout, zvládala ale vhodně kombinovat komfort s bezpečnou ovladatelností. To platí i pro tuto nejnovější generaci.

Vůz používá měkčí péra a tužší tlumiče, což ve výsledku znamená, že auto je zejména ve vyšších rychlostech poměrně plavné a ne tradičně německy tuhé. Komfort vozu je příjemný, rozhodí jej snad pouze větší nerovnosti v nižších rychlostech, jinak je posádka slušně odizolována od výmolů.

Z hlediska ovladatelnosti nečekejte žádné zázraky, na rovném povrchu se ale automobil chová velmi dobře – jistě a přesně. Horší to je na rozbitější silnici, tam trochu ztrácí ze svého bohorovného klidu.

Naše výtky tak směřují zejména ke gumovým ovládacím prvkům, ať už jde o odpor spojky, nejasný chod brzdy či nepříliš citlivé řízení. Pochválit je však naopak potřeba klid na palubě – auto je i na dálnici příjemně odhlučněné, podvozek se neprojevuje žádným lomozem a celkově jako by Astře sedělo spíše cestování na delší trasy, než poskakování po městě.

My bychom si osobně počkali na příchod adaptivních tlumičů, které s největší pravděpodobností zajistí vyrovnanější chování podvozku na všech typech povrchů. Již současné naladění však není nijak špatné, běžný zákazník bude spokojen jak s komfortem, tak ovladatelností. Jinde to však umějí i o špetku lépe.

Závěr
Opel Astra páté generace se poučil z většiny chyb předchůdců a přichází lepší než kdy dříve. Má bohatou výbavu, příjemně svižný a velmi úsporný motor, pěknou kabinu a přitom stále relativně výhodnou cenu.

Nejedná se o dokonalé auto - ovládací prvky nepůsobí nejlépe a řazení by se mělo jednoznačně zlepšit. Celkově se však jedná o velmi dobrou alternativu k zavedeným hráčům na trhu, na kterou by si ostatní měli dávat pozor. A to nejlepší na tom všem je, že ze všech stran se k nám dostávají zvěsti o jiných variantách, třeba té s litrovým tříválcem, které fungují a jezdí ještě o kus lépe. Pokud je to pravda, což zjistíme, až se s takovými verzemi svezeme, tak by mohla Astra konkurentům pořádně zatopit.

Nejlevnější verze modelu 319.900 Kč (20t/147 kW Pure)
Základ s testovaným motorem 459.900 Kč (20t/147 kW Pure)
Testovaný vůz bez příplatků 509.900 Kč (20t/147 kW Portfolio)
Testovaný vůz s výbavou 601.300 Kč (20t/147 kW Portfolio)

Plusy
Komfortní a tiše pracující podvozek
Pružná pohonná jednotka
Nízká spotřeba
Konkurenceschopná cena a výbava
Vhodné zpřevodování

Minusy
Necitlivé a gumové ovládací prvky
Nepřesné řazení
Tvar hlavice řadicí páky

Tohle už je úplná paranoia.😄 Jak jsi to říkal o holi a psovi? Za každým slovním obratem vidíš úplatek VAGu, za každým příměrem narážku na Golf, za každou větnou stavbou snahu o podprahové vyzdvihování Volkswagenu a spiknutí proti Opelu.

Jiri, touto metodou šroubování významu psaného textu do absurdna bys mohl rozložit a účelově zkritzovat prakticky jakýkoliv test, snad krom nějakého strohého laboratorního cvičení z Německa, které by krom tabulek s naměřenými empirickými daty obsahovalo pár strohých oznamovacích vět typu "Auto má čtyři kola. Volant je kulatý."

Vážně si nedokážu představit, jaká to musí být šichta na bednu vymýšlet ta meziřádková sdělení tak, aby nenucenými detaily nahrávala do karet produktům VAG.
>😁

PS: tady to někdo pěkně shrnul >😒] :😉 >😁 [odkaz]

92kw rapid za 586tis. a astra s matrix LED a 100kw dieslem za 600, oboje za 4 hvezdy. Tak hlavne ze redakce v tom ma jasno. >😁

Golf je především dlouhodobě nejlepší v prodejích v Evropě (a rozhodně není hlavním důvodem podbízivá cena...), navíc s takovou převahou, že mu na záda dýchají většinou jen vozy o třídy menší/levnější.
Pro jasnou většinu evropanů je to jednoznačně 1. volba při nákupu vozu nižší střední třídy. Nemusíš (ty ani kdokoli jiný) s ní souhlasit, ale to je tak všechno cos tím aktuálně můžeš dělat. 😉

Nejneomezitelnější ze všech mezí jsou neomezitelné meze mezní omezenosti...
Přijde mi, že nejvíc nadávají na koncern ti, co po koncernovém autě touží, ale zkrátka na něj nemají...
Hádat se s redaktorem o bezprostředních dojmech z vozidla, když redaktor vozidlo řídil (a před tím desítky dalších) mi přijde jako naprostý projev myšlenkové nepříčetnosti. Poznámku o Golfu redaktor nejspíš použil proto, aby čtenář, který viděl auto maximálně na fotografii či YouTube, měl přibližnou představu o "hmotě", čili velikosti auta (a tím dal jasně najevo, že pro vozidla jako NAPŔ. Octavia to velikostně konkurent nebude. Golfa přece zná bezpečně i člověk, který se o automobily příliš nezajímá.
Nikde jsem v testu nečetl "Astru určitě nekupujte", čili obviňovat někoho neustále dokola z uplácení koncernem mi přijde jako projev člověka, který desetkrát opakoval první třídu základní školy...
Občas v diskusi také ujedu, to nepopírám, ale to co tady v poslední době čtu v diskusích za sajrajt mi někdy bere i dech.
Uvědomte si, že tento server čtou desetitisíce lidí a ne jenom nás třista v diskusích...
Jsou tu samozřejmě i výjimky, ale takoví se v mých slovech bezpečně nepoznají.

.... ber to tak, že to není web o autech, ale bulvární brožura koncernu. Pak to dává smysl... 😉

Lol...tady už to zavání vážnou psychickou poruchou. Aby se neřeklo, první půjdu na vyšetření já, pak vy. 😄

To je u testu vážně špatně, když vypichuji cíleně věci, které je dobré pochválit, ale i věci, které už tak chvalitebné nejsou? Stejně se snažím hodnotit každé auto. Mimochodem test takového Volkswagenu Golf Alltrack, který dostal o půl hvězdy méně než tato Astra, psal někdo jiný a ne já? >😁

A vůbec, máte SZ 😄

a ve srovnání s koncernem u něj dostanete "více muziky" za stejné peníze. A takových příkladů, kdy je opel lepší než VW je víc. Například u mpv, kdy je Zafira ve srovnání se Sharanem také lepší (a levnější).

Gratuluji za předvedenou demagogii 😉 To se holt pozná charakter :yes:

Formuloval jsem to nepřesně, neměla tam být (absolutni) většina, ale největší skupina. Ale tak aspoń, že z toho má gilgit antiVAGanálni Vánoce. 😉

No, dobrá, po dlouhým váhání uznávám. Ale pro evropany je jasnou volbou č. 1. Nemusíme tak slovíčkařit. 😉

čísla mluví jasně.

Vážně už podobnou návštěvu nutně potřebuješ, doporučil bych (kromě Chocholouška) i klasického gynekologa, ať ti upraví cyklus, poslední dobou máš totiž "své dny" prakticky nepřetržitě... >😒]

Bez urážky, ale tady bude nejspíše chyba v hlavě pana redaktora. Třeba už jen fakt nevěděl co kritizovat. Všude jinde se hovoří o těchhle aspektech v superlativech. Pochybuji že by třeba tady [odkaz] Rasťo Chvála na gumovost čehokoliv ze zmíněného okamžitě neupozornil, on naopak mluví o tom že na Astře se mu líbí nejvíc mechanika.

Tak jsem to pročetl a proklikal galerii... a zatím spíše zklamání, nebo možná lehké vystřízlivění. Ne, nic hrozného, ale pár pih tuhle a tamhle, Wattův přímovod zřejmě zázraky nekoná... moc se mi nelíbí budíky [odkaz] ani tvarování volantu s těmi joysticky a mohutným vybráním [odkaz] ... jo, zvenku to tomu autu sekne, v detailech vypadá hezky.

PS: ten jeden tmavý šroub / krytka má nějaký smysl?
[odkaz]

:yes: :yes😒br /> Výborný článek (viz tvůj odkaz), povinně by si jej měl přečíst Gilgit/IPA, Pepek, Ji/Ri...

Ondro, nechápu moc ten nadpis, když vyznění testu tomu vůbec neodpovídá. Jen tam čtu zbožné přání, že v ostatních verzích by to mohlo být lepší. Byl to vůbec váš titulek?

Že by bezpečnostní?

Golf je všeobecně uznávaný jako nejlepší ve třídě. Ať se to tobě líbí nebo ne.

Palubka krásná, ale jak asi bude vypadat ten klavírní lak po půl roce? Totálně zapatlanej a plnej vlásenkových rýh, viditelných hned jak posvítí sluníčko. Nečím bych to polepil (karbonová fólie? průhledná fólie?)...
OK, stará Astra J měla moc tlačítek, ale palubka vypadá i po 2 letech jako nová...

Tady, gumové řazení, gumové brzdy, gumová spojka a motor nevhodně zpřevodovaný. Všechno špatně. Dlouhé kvalty znamenají, že ve městě je tři moc a čtyři málo. Tyto funkce v dnešní době musí fungovat na 100%.

... nemůžeš věřit každé chamillovině .... 😄

Proboha, člověk až žasne, co dokáže občas někoho napadnout.

Golf je zmíněn pouze z důvodu, že je to nejznámější a hlavně nejprodávanější auto třídy. Astra totiž nabízí podobně univerzální mix, díky kterému podle mě má na to minimálně ony prodeje Golfu ohrozit.

Klidně si tam ale dosaďte jiný vůz dle chuti, třeba Peugeote 308, máme problém, nebo Civicu, máme problém 😉

Opět to, o čem jsem psal už mnohokrát. Proč se redaktor nemůže oprostit od toho nafňukávání u všeho - nepíšu poprvé. Je to pořád to samé: jedno je fajn, aaaale to a to, ale není to zase tak špatné.... tady je jasné zadání: jakmile se objeví zdatný konkurent, je třeba ho kapku povláčet prachem cest a prérií. Mít tohle znak některé značky z koncernu, tak by text byl psán v notách, jak by redaktor zpíval.

Nicméně beru to tak, že jsme na sranda vw brožuře.... takový Ein Kessel Buntes nebo spíše ŠLágrT\v....
Za auto :yes: - za vyznění testu opět chamillovina. :no:

Tak tady končí sranda, to už si vážně říká o odbornou pomoc...

Čti v intonaci naprostého klidu
Slovo demokracie znamená rozhodně něco jiného, než agresivní útoky a bez-argumentační prosazování vlastního názoru, nejlépe pomluvou či silou.
Demokracie je o diskusi, o hledání kompromisních řešení za účelem společné dohody vedoucí ke všeobecnému zkvalitnění života a kultury člověka. Není to o vzájemném osočování se z nekalostí, především ne bez hmatatelných důkazů.
Ale dle tvé představy o tom, co je demokracie... speciálně pro tebe dle mého demokratického názoru platí moje první věta v příspěvku..."nejneomezitelnější ze všech mezí...atd."

Redaktor rozhodně nejsem a celkově jsem kvalifikačně i pracovně na hony vzdálen mediálnímu průmyslu. Ale myslím si (s malými výhradami), že pánové Mička, Dusil, Pavlůsek, Fokt, Chamilla a ostatní (jistě ostatní prominou) nedělají špatnou práci. Naopak, pracují neustále, i o víkendech, a snaží se hledat témata tak, aby zaujali širokou škálu čtenářů, což je základní princip a smysl žurnalistiky.
Na rozdíl od jedinců, kteří absolutně ve všem hledají jen a jen chyby, místo co by se pozastavili a uvažovali i trochu pozitivně.

Ano, nepřesně. K vyjádření dominance Golfu nicméně stačí to, že v současnosti se v prodejích musí spojit alespoň TŘI jeho konkurenti, aby čísla Golfu trumfli. Někdo si tady ovšem plete konstatování faktů s adorací a má z toho rudo před očima.

Ano, lepší je automaticky všemu co napíšu nevěřit. To dává větší smysl :yes:

Emele, právě o to mi jde. Krásně jsi vystihnul ten pocit, který byl vnesen do testu. To je jak bys mi řekl v kavárně - kouukeeej na tu kočku.... otočím se a ty pojedeš: no ale ty nohy ... jako hezké, ale viděl jsem hezčí.... krásné oblečení, ale není to až moc? ... a ty lodičky jsou skvělé, padnou ke všemu, ale jak se jí bude chodit po roštových kanálech? .... shrnutí... je to pěkná žena, o tom žádná, ale vidím nedostatky, které jiné holky v teplákách a teniskách umí líp. Prostě chamillovina jak vyšitá.

... a vyšší pojistku. Nicméně souhlas - tam kde konkurence vystačí s 1,6 tam golf musí 2TDi. >😒]

Na druhej strane sme sa pri uvádzaní OIII neviemkoľkokrát dozvedeli, že v podstate viacprvok vzadu nieje vôbec potrebný a rozdiel oproti lešenárskej trubke málokto postrehne. >😁 Ja osobne som zástancom viacprvku, ale Astru (všeobecne) by som kvôli jeho absencii určite neodpisoval.

Skoda ze zde pod tihou diskusniho odpadu uplne zapada fakt, ze nova Astra je dobre auto. Testem jsem ji rozhodne nijak nesestrelil. Test samozrejme je subjektivni jako vsechny testy, nepise ho nejaky robot, proto jsem pod nim taky podepsan.

Muž s koženou brašnou nesmí projít. 😉

To je krytka, sroub bude pod tim. 😉

časy se mění 😉

Astra má 1.4 turbobenzín se 110kW. Pokud naftu nechceš, tak si ji prostě nekoupíš, u Mazdy stejně jako u Opelu. To tvoje dilema není nijak specifické pro Mazdu nebo Opel, prostě ti ten benzín za +2l/100 buď stojí nebo nestojí.

Moc nechápu srovnání benzínu s naftou, jako by Astra nenabízela benzínové motory...

Tys jel horní auto?

Oba jmenovani jsou spicky tohoto oboru ktere maximalne uznavam. Bidne razeni testovana motorizace mela. Cudliky nechapu. Tot vse.

Dobrý odkaz :yes:

Za me asi tolik, ze obcas je mi nekterych redaktoru na tomhle webu trochu lito. Chapu, ze nekteri jen trolluji, ale nekteri zcela evidentne ne a to se pak clovek zamysli, proc ma volebni pravo automaticky kazdy nad 18 let, kdyz nedokaze ani porozumet psanemu textu.
Pana Chamilly je mi lito obzvlast, protoze jestli mi nekdo neprijde "koncernista", tak je to zrovna on.
Asi by udelal lepe, kdyby ty vase blit** ani necetl 😄

Za omezeného, když se ptáš.

První odstavec😒br /> Že máme na vrcholných místech naší politické scény člověka, jako je pan Kalousek, je pouze a jen naše chyba. Utnout tipec mu můžeme tím, že se znovu nedostane k moci a k tomu slouží volby = vyhnout se politickému seskupení TOP09, kteroužto pan Kalousek svým jednáním a svými činy významně poškodil a neustále poškozuje.
Přece se nemusíme chovat jako on, tím spíš, když se nám jeho chování nelíbí.

druhý odstavec😒br /> Víc než polovina Čechů jezdí ve Škodovce. Prostě to tak je. Jsme v České Republice, Škoda je významná evropská automobilka, navíc má silný vliv na celkovou ekonomiku země. A pak je tu ještě patriotství (a to je naprosto v pořádku). Osobně mám k některým vozům z koncernu mnoho výhrad, ale to neznamená, že jsou to špatná vozidla. A že vyhrávají v testech? Asi proto, že dokáží konkurovat ve své třídě ostatním vozidlům. Na tom není nic špatně. A také informační toky ze strany Škoda - ACZ jsou podle mne mnohem rychlejší a detailnější, než z ostatních automobilek. Čili určitě mohlo dojít k přátelským vztahům mezi redaktory a PR oddělením koncernu.
Ano, i mě rozčílí, když v testu vedle sebe někdo postaví např. Mazdu CX-3 proti oYETIně, protože jsou to diametrálně odlišná vozidla nejen technicky, ale i celkovým zákaznickým zaměřením. Ale nebudu kvůli tomu křičet, že je někdo uplacen, když nemám jediný argument pro takové tvrzení, jediný hmatatelný důkaz.
Vzhledem k poměrně rozsáhlému portfoliu článků na téma dieselgate na tomto webu bych z jednostranného vytěžování koncernu opravdu nikoho neobviňoval. Spíš jen z opatrnosti, neboť většina Čechů má v garáži zaparkovanou Škodovku a tento server je Český.

Shrnuls to i za mě. :yes:

Tak teď si vůbec nejsem jistý, jestli to byla ironie nebo pochvala.

když je ta mazda 3 tak úžasná a vždy pod článkem o astře jí někdo vytáhne, tak proč jí na silnici potkám tak jednou za 14 dní?

Golf je třídním etalonem minimálně v celé Evropě.
A kdo a kolik platí těm, co si ty Golfy (v bezkonkurenční míře) dlouhodobě reálně kupují? Viz 15:12 a 15:14.

No jo, kam já se hrabu na průměrného diskutéra 😄

Ne. A říkám, že autor píše s hubou plnou chlebíčků VW? Ne.

No třeba, ale tam je zase pětikvalt... jo, já vím, do kopce to letí jako blázen, ale co na dálnici?

Já bych sáhl po jedné z těch 1.4T.

zrychleni dost podstatny parametr je
s autem, který par koni navíc a tedy trochu lepsi zrychleni, se jezdi daleko příjemněji, a to i když jedes s kloboukem na hlave...

Nejlevnější verze modelu 319.900 Kč (20t/147 kW Pure)

To uz aj letim do Opelu, skoro 150 kilowatt za 300 tisic je dobry kauf 😉

Ipo, ty mediální trolle , zase jen lžeš !?! Děláš ostudu své mateřské ruské ambasádě i korejské pseudo- značce, kterou máš povolenu jako vedlejšák. Máš rudo před očima, máš máš a zase máš, ani z toho se nevylžeš srry !!!

Jedinečnost a revolučnost technických řešení mají vliv na celkové vnímání auta jen z části, někdy mu můžou dokonce uškodit. To není argument. To co dostane auto do popředí v dané třídě je mix vlastností.

Vypíchl jsi jedno období z té dlouhé historie, co dál?

Jenže Rasťo jezdil s litrovým benzínem, a Ondra sám v testu říká, že podle kolegů jsou na tom jiné motorizace líp....
"Chod páky je totiž na dnešní poměry bídný – dlouhé dráhy, gumové dorazy a ještě ne zrovna přesná kulisa kazí dojem z jízdy. Podle kolegů jsou na tom však jiné motorizace v tomto ohledu lépe."

Tak první věta stačila Pepíku. Máš samozřejmě pravdu, a perfektně vyargumentovanou, takže couvám.

Touto motorizací a výbavou jsem jezdil minulé úterý.Dráhy krátké jsou,to ano,ale řazení gumové není.Mě se líbilo ještě víc než v SIII s manuálem.

Chtěl jsem původně napsat něco podobného, ale nechtěl jsem riskovat smršť nadávek a označení za vaginistu.

Celkový objem zavazadlového prostoru: Touran 1980, Zafira 1860, Sharan 2430. Šířka: Zafira 1820, Touran 1829, Sharan 1904. Rozvor: Zafira 2760, Touran 2791, Sharan 2920.

Stačí jako odpověď?

mna by tiez zaujimalo v com je to kuzlo rapidu za tuto cenu.... auto ktore ma prednu napravu z pola a zadok z O1 -- predavat archaicky lowend za cenu premiovky -- tomu vravim caro marketingu

To říkám - čistá chamillovina poplatná srandawebu s hodnotou bulvární brožury ....

...a ty?

Tím nadpisem jen redakce potvrzuje "nezaujatost" vůči VW.

P.S. Já nevěděl, že GOLF je nejlepší auto na světě, které určuje, kdo z ostatních je dobrý a špatný.

😲

Stejná cena, podobné výkony, mírně rozdílná spotřeba. Nebo si kupuješ diesel, že jako chceš mermomocí spalovat naftu? Srovnání naopak ukazuje, že diesel přestává být výhodný v ničem.

jeden jediný důvod proč kupovat tento opel, když existuje tohle [odkaz]
mazda základní cena motoru 514 tis., testovaný model 618 tis.
opel základní cena motoru 509 tis., testovaný model 601 tis.
To že mazda líp jede se nemusíme bavit, že nemá třepotající se diesel taky, jediná nevýhoda je cca. 1,5 benzínu navrch u reálné spotřeby.
Astro máme problém. 😉

Přesně to o čem jsem psal, stačí napsat (naprosto slušně) Herr Vošiský a už máš z toho týdenní kopřivku. >😁
Ale když ty např. pravidelně primitivně píšeš o VAGinistech (namísto VAGnistech), nebo ostatní nazýváš (v lepším případě) odpadem, to je naprosto v pořádku, protože ty i přesto nemáš problém kdykoli pochválit sám sebe, jak si dokonale nestranný a objektivní... :😉

Především mě tak "blbá" otázka zrovna od tebe vůbec nepřekvapuje To, co a jak tu napíšeš vypovídá především o tobě, že máš stále obrovský problém to pochopit je tvůj zásadní problém. Stejně tak jsi stále nepochopil, že tady jsi to co píšeš, ovšem v žádném případě nejsi to, co o sobě sám (pozitivně) napíšeš, protože samochvála logicky smrdí i tady.
"VAGinista" je podle tebe taky kdekdo, kdo nesouhlasí s tebou, případně s marketingem alias Herr Vošický. Na jakoukoli kritiku Hjondé (konstruktivní i primitivní) vyletíš jak čert z krabičky, ale i na tu nejstupidnější/nejvulgárnější/nejprimiti… "kritiku" koncernu reaguješ (s pohotovostí hlídacího psa - 12 hodin denně) dětinsky jednoduchou formou trojitého lajku (tři palce, nebo tři smajlící). To je přesně to co tě tady (v tomto ohledu) nezpochybnitelně definuje především. Ne to, že tu, když na to někdo upozorní (jako např. woody), sám sebe obdivuješ, jak TY jsi naopak absolutně nezaujatý a objektivní a jak dokonale měříš stejným metrem příznivcům i odpůrcům čehokoli.
Bohužel tomu absolutně neodpovídá realita. Pro tebe je každý (bez ohledu na jeho úroveň) odpůrce koncernu automaticky "spoluhráč", kterému fandíš, baví tě (viz reakce) a v nejlepším případě ti alespoň jeho stupidita nechává chladným (děláš raději jako že nic), protože účel světí prostředky...
A na rozdíl od tebe se tě vůbec neptám, co na tom není pravda, protože tohle všechno se dá o tobě snadno dohledat v jakékoli diskusi, které se účastníš, takže vlastně skoro v každé.

na co odpovědět, na ty paranoidní konstrukce? nemám problém se o tom autě jakkoliv pobavit, ale určitě ne tímto stylem

S woodym a whitem jsme ti tu napsali všichni víceméně totéž... a já si stojím za svým dohadem, že je to z tvé strany spíš póza a nějaká hra než názor. Budu rád když bude šance vysvětlit si to někde osobně, házení spřízněných autoduší přes palubu není má oblíbená kratochvíle.

Bohužel nezdá... 😉

Obávám se, že na plnohodnotný azyl to ještě nějakou dobu nebude. Autíčkář je přece jen pořád taková banánová republika, do které je (snad) fajn si občas zajet na dovolenou, ale pro zajištění každodenního blahobytu je zatím příliš maličká, neprofesionální a punková 😄

Tohle bylo na Pepka, který tady okamžitě osočuje redaktora z podjatosti, jakmile se v titulku objeví Golf. Přičemž podle mého názoru je jen málo aut, které jsou pro svou třídu tak určující jako právě Golf. To nutně neznamená, že musí být "etalon" nejlepší nebo dokonce většinovou volbou. To, že se odkazy na Golf (francouzský Golf, Golf po Italsku, Golf má problém atd.) zhusta objevují v titulcích testů kompaktů má nicméně svůj důvod. Stejně tak je celkem běžné označení nižší střední jako Golf-klasse a vidět za tím štědrý sponzoring z Vlkohradu je podle mého znakem bující paranoie.

Ale když už si na ten můj příspěvek reagoval...bylo to tady už napsáno vícekrát, ale udivuje mě tvoje jistá rozpolcenost. Na jedné straně zajímavé příspěvky z oblasti automotive, které vždycky rád čtu, na straně druhé pro mě těžko zkousnutelné hrubosti, ale co hlavně, že v rámci jak říkáš "boje proti fanatikům" se leckdy neváháš připojit k fanatikům jiným, jen z druhé strany barikády. A zdá se mi, že co se týká koncernu dostává ta tebou deklarovaná nestrannost dost na frak.

Poskytuje Autíčkář azyl ? Jsem na cestě.... 😉

Ta analogie s Červeným trpaslíkem v článku pod odkazem je výtečná.
A výtečně jsi napsal i svůj příspěvek.

na tohle nemá cenu reagovat

...ani jsem nečekal, že Opel udělá novou Astru tak povedenou, soudě podle všech ohlasů. Slušný výběr motorů, solidní technický novinky a nádavkem evoluční design, který naznačuje, že evropská odnož GM chytla vlastní tvarovou ideu.
To vše ukazuje jasně na to, že ostatní se budou muset opět zlepšit a myslím tím i půlgenerační změnu největšího rivala na evropským trhu. Ať se to některým líbí nebo ne, Golf byl, je a troufám si říct, že i nadlouho bude etalonem třídy. Všichni se s ním srovnávají a snaží se být lepší. Ne vždy se to podaří, ale Astra má našlápnuto skvěle!

Souhlas...

Co Vám, synům Velké moudrosti, taky zbývá, než se vzájemně chválit, když už jste se zapletli s Ďáblem.... >😒] 😉

:yes: :yes:

Asi tak nejak :yes: je to tady jak na psychiatrii. Volkswagen vsechny uplatil a redaktori zamerne lzou o vsech jinych autech. Schizofrenie.
Jinak Opel je moc sikovny, tesim se na projizdku a vlastni dojmy, snad nekdy brzy 😄

Je evidentní, že Astra má skutečně problém, protože tradičně na Golfa nedosáhne. Nicméně v zájmu objektivity je nutno připomenout, že v Astře je možnost koupit vůz s ruční brzdou, což Golf není schopen nabídnout... :no😒br />
PS: dálší stránky zdejší klikačky tradičně nečtu. :-!

PPS: ta palubka (a specificky přístrojová kaplička) je v nové Astře opravdu hnusná :no:

...udělat ze sebe hňupa?
Tak to mas splneno - gratuluji.

Neboj, určitě pochvala... 😉

Ted se prave hodi se te zeptat, cim ze to mas mozek vymytej ty? Asi nejakym anti-VW konspiracnim teamem, ne?

A proč by nepředstavovaly??

Slovo "etalon" ti neříká nic, XYpsilone...?

Ty bys mohl z fleku dělat redaktora.
Ne, šéfredaktora!!

V Mateřídoušce.

... ale vždyť tester zpřevodování převodovky chválí?!
Zdá se mi, že ses rozjel a ani jsi nevnímal, kdy jsi už mimo....

Pánové, je to zklamání. Hned vysvětlím proč - ano, kufr má stejný objem jako minulá Astra, ale pouze, pokud si neobjednáte rezervu (byť dojezdovou). Potom je podlaha kufru zvednutá o cca 20 cm polystyrenovým nesmyslem, protože nová Astra nemá, opakuji !nemá! v podlaze kufru prolis pro rezervu! Takže jedině lepící sada, ale kdo prorazil v Chorvatsku gumu tak, že lepící sadou už zalepit nešla, ví, že to není to pravé ořechové..
Tak snad jak to bude u kombi...

Nejsem zásadně proti kelímkům, ale tady se mi to řešení s šedým plastem moc nezdá. Navi je tam zabudovaná hezky, to zase jo.

Tak to obrátíme, které auto považuješ za posledních cca. 20 let, že bylo při různých akcích, nebo srovnávacích testech považováno nejčastěji za etalon třídy HB?

Jen tak vypíchnu z historie, jednička, dvojka, trojka golf, to tu ještě ACZ nebyl, neexistovalo TDI, přesto byl na špici. A to se jistě shodneš, že žádná propaganda VW ještě neexistovala. Navíc mě nikdy žádný motor tdi neoslovil, takže mě nemůžeš nařknout z podjatosti. 😉

KKD - každá koruna dobrá. A rozdíl třeba 5 litrů ročně - to už mám hezký víkend s polovičkou ve vířivce a plnou za sebou.... 😉

Amen :yes:

Hm, to maj kluci blbě... ale tebe by to taky mohlo trknout.

Megane? Jo, ja bych věřil, že se dostane vysoko, ale toho tady nikdo na vrchol třídy neuzná 😁😁 Astra se taková zdá, zato 308 mi přijde, že nějak rychle uvadá její sláva i když to nové GTI je opravdu hezké.

Zapomněl jsi přidat dokonale odladěné ovládání, něco gumového je v Mazdě pouze na kolech.

keď niekto chce dízel, tak benzín pre neho neexistuje.

Až na to, že Zafira je konkurent Touranu a ne Sharanu.

zatím jedna dieselgate u konkurence nestačila?

Na Marsu ne, ale v realitě, kdy ty naopak 20 let máš tento názor vymýváním mozku tady ACZ, Autosalonem na Primě a dalších médiích sponzorovaných VW!!!!!

Otázka je čemu říkáš svižná jízda?
Lepší výkony jsou u mazdy jasné, a to že vezme trochu více než diesel je jasné, nicméně to není moc pádný argument.
Ale ok, mě bys ke koupi dieselu nepřesvědčil. Já považuji hladký chod, lepší výkony a spolehlivost za pádnější důvody ke koupi, než že ušetřím 1,5 l benzinu.

U hb této velikosti je to spíš rozdíl 1 - 1,5 l v neprospěch benzinu, což je silně zanedbatelná položka vs. další zvýšené náklady na moderní diesel. I ta astra 1,4 t je lepší koupě, u mazdy máš výhodu, že není turbo, lepší výkony, a naděje na méně závad.

... tu vyvstává otázka, jestli není gumový redaktor >😒]

A je opravdu nejlepší? Nebo je to jen průměr pro porovnávání, tzv. "tuctovka"?

Na světě nevím, ale léta za etalon třídy HB považován byl. Nebo jsi byl pepku teď 20 let na dovolené na Marsu? 😄

Astru jsem naživo neviděl, nejel... takže ano, jak píšeš, jen komentuju výsledek testu a fotky. Ty už jsi s Astrou jel?

Hezky to vystihl Karel_, titulek slibuje špičku, ale samotný test zní spíš kriticky než pochvalně.

Jedná se o klasickou chamillovinu - .... ale jak říkám: jsme na BBK - bulvární brožura koncernu.... tak se to nedá brát vážně. To, co beru vážně jsou data. Ale pocity před zácpou nebo průjmem mne už na tomto sranda vebu mne nechávají chladným.

Děkuji za vysvětlení, "vážený" pane redaktore.
Tak příště napište rovnou do nadpisu "Tento testovaný automobil XY je prostě horší než GOLF" a nemusíte mít tolik práce s hledáním chyb a děláním klikacích článků.

to Delvan😒br />
..asi protože holt jako většina nejste schopni a ochotni rozpoznat o jak dobrý vůz se oproti konkurenci se jedna...a to tu mluvime o testovani novych vozu..pokud bychom se bavili o 10ti letem voze s 200tis. km ma tacho..bude rozdil jeste markantnejsi!! Kazdopadne.. dobře Vám tak😊)

..mimochodem dnes jsem tuto Astru 1.4T 150 s manualem testoval a doslova me ridicsky zklamala..nutno rici ze na tom bude asi trochu mit podíl těch 17st C a zimni obuti NOKIAN 225/45 R17 ale po presednuti zpět do mé Mazdy 6 se stejnými Nokiany s 215/45 R17..to prostě nelze napsat jinak..než zklamani.

..jinak coz o to..Astra je opravdu krásná, jak zvenci ..tak zevnitř..obzvlášť ve verzi Dynamic s komplet cernym interiérem.Vse je pěkně složené a vyvážené..oproti Golfu..paráda a jakési emoce zde také jsou..😊

Velkym minusem je zdevrozbredle chovani volantu ..je kolem stredu strašně preposilovane..vcelku dobře se drží...ovládání na něm je fajn...jento pouze o zvyku...jeho mozny výhřev je jistě plusem.

Výhled z vozu je vcelku OK..trosku vetsi a sloupek.

Sezení dobre trochu nahoře ..asi je to opět jen o zvyku..boční vedení sedadel dobré..možnost prodloužit si sedak ..je zase plusem.

Řízení ve spojení s chováním podvozku..doslova divné..je na můj vkus hodně měkké a poddajné až prilis. Jakmile jsem přiložil pod kotlem auto se českých nedokonalých silnicích ..tak moc rozhodilo a zneklidnelo..že jsem měl co delat..aby ho na silnici udržel.

Řazení je nepřesne..drhlo mi na dvou stupních..při rychlém razeni jsem ho nebyl schopen trefit..do širokých drah a cela kulisa razeni na mě udelala dost mizerný dojem.

Tlumení nerovnosti je pouze průměrné..moc si neumím představit běžně ježdění na větších kolech než R17..už tak se od podvozku ozývaly rázy..při přejezdech příčných nerovnosti i třebas přes kanály.

V interiéru se mi u spolujezdce dokonce ozývalo malé ale soustavně povrzavani v palubovce.
Obrovským plusem jak designově, tak funkčně jsou světla Matrix a i ta zadní na tom nejsou o nic hůře.

Motor byl jeste hodne syrovy..ale kde bylo tech 150k to opravdu netusim..narust vykonu je dost plochy a tudiz na turbo vcelku netradicni..zatah prichazel az za hranici 2000ot..a ve vyšších otackach byl motor celkem hlučný az ukvileny..bez vykonove spicky..Škoda. No abych nezapomněl..bidna odezva na přidání plynu..trvá to dost dlouho..než motor zareaguje..a začne se něco dít.

Infotainment byl fajn..ovládání rychle..přesně...funkční..dobrá práce. Lze dokoupit dock station s nabíjením telefonu přímo na středovem panelu..s kabilkem.
Jinak auto je vepředu příjemné široké..to je krok kupředu..oproti dřívějšku. Výhled z vozu dobrý všemi směry..akorát zpetne zrcatko je bídné malé..tudíž nepoužitelné. Klasické park. senzory vpředu a vzadu ..s parking kamerovou..OK..perfektně a funkční s vodícími linkami.
Tlak senzory jsou ve ventilačních..takže žádné problémy..při výměnných pneu nehrozí..no to je asi tak vse podstatně. No možná ještě pro někoho..tato Astra jiz nebude mit moznost zakoupeni Flex ride na kola ..v zadnim narazniku.

no a to asi vše z mých dojmu.. prostě za 550tis.Kč je příliš nevyvazeny vůz..pro mě s neprijatelnym jízdním projevem a neklidný chováním v různých situacich. Možná je to tím, že před týdnem jsem měl v ruce Levorg s podvozkem STI a aktivním vektoringem..zcela jiná liga..však ta jeho cena je tu také o půlku větší..od 750 tis. Kc 😊

Občas bych rád někomu napsal, že je č.urák,(nemyslím tím tebe) a mělo by to pro mě určitý šarm. Důvod, proč se většinou ovládnu, není strach z banu. Prostě to sem nepatří.

"IPO...S tvýma příspěvkama se plně ztotožňuji a pochopil jsem, že i ty si užíváš ostudu VW..."
:yes: :yes: :yes😒br />
Pozorovací talent máš velmi dobrý, to se musí nechat... >😁 >😒]

Zajima, ale ty zas moc slysis travu rust, si myslim. No tak to testerovi treba uplne nesedlo.. Jinak jsem posledni (teda krome pana s nickem evokujicim muj oblibenej typ silne chmelenyho piva😊), kdo by chtel redakci obhajovat. A Opely mam rad, i ty predchozi tlusty.

Právě jsi znovu předvedl především to, na co máš ty...

Já bych (za tebou) klidně přijel, ale obávám se, že na tohle moje odbornost (v tomto směru) nebude stačit..., tohle totiž vypadá na pokročilejší stadium... 😉

Ja bych to dal otestovat kouzelniku Zitovi, ten by vedel jak na to, a nevymejslel by si.

Patříš ke vzácným lidem, se kterými se lze "shodnout na neshodě" bez konfliktu. To oceňuji.

Teda Karle, soudruzi ne 😄
Já jen napsal zjednodušenou definici demokracie. Že nefunguje, je jiná věc. Chtěl jsem jen poukázat na to, že se tím slovem při každé příležitosti plýtvá, aniž by byl jeho význam všeobecně zřejmý - no, možná proto se použije jako argument 😄 .
A máš pravdu, že redaktoři mají svého "šéfa". To je ta nejsprávnější úvaha. Tím spíš nechápu, proč je několik jedinců osobně napadá.
Ale ty jsi zde jeden z mála konstruktivních lidí, kteří o věcech přemýšlí, myslím, že tobě netřeba vysvětlovat...

Souhlas. Odsoudit auto bez vlastní zkušenosti, jen na základě testů, dojmů a videí, je podobně nesmyslné jako při náznaku kritiky osočovat redaktora z ohnutého hřbetu a nacpaného břicha.

Jakous takous oponenturu tady předvedl jen Dixik2, škoda, že se víc nerozepsal. A taky oceňuju střízlivý přístup eXp10ita (až vyzkouším, posoudím). Jinak jsou to jen dohady, výkřiky do tmy a osočování z koncernořiťolezectví. Což mi právě ve spojení s Ondrou přijde dost absurdní.

Na politice se asi nedá domluvit, ale i o té se s tebou dá vzájemně nesouhlasit slušně 😄

Pochvala 😄 , spolu jsme nikdy neměli problém se domluvit... no možná o politice je to složitější 😄

PS: neboj, já si zase časem nějakou Mazdu koupím...

A máš velmi trefný nick.

Jenže modely se mohou zásadně lišit s použitým motorem. Ti šťastnější kolegové, co měli možnost projet více verzí Astry říkají, že s třeba s litrovým tříválcem vše funguje výrazně lépe, než tohoto dieselu 😄

Takže ostatní značky jsou naopak čisté jak lilie a pouze pasivně přihlížejí tomu, jak si VW koupil všechny motoristické redakce v Evropě? >😁
Který kompaktní hb je podle tebe v ČR prodávanější, než Golf?
Proč zrovna v ČR nevidíš obecně! takovou takovou převahu Golfů, jako např. v Německu? Protože tu máme (pod českou značkou Škoda) českou variantu Golfu, kterou je logicky Octavia, a to ve verzích více přizpůsobených specifiku českého trhu, tedy větší kufr, větší prostor vzadu, jen 5dv. verze apod.

sa kde predávajú? [odkaz]

Co je zamyšleno nadpisem tohoto testu je mi docela jedno. Ale stači si přečist text pod timto nadpisem + přečist dojmy nebo shlednout videa jinde a mě z toho vychazi nezajimave auto. Jak jsem psal neslane , nemastne. Přepravnik z bodu A do bodu B.
Konkurence podle všeho umi lepe.

Pepku, říkáš, že mám "vymytej mozek Volkswagenem"?

Výhoda je, že si můžeš nakonfigurovat prakticky cokoli. Čtyřkolka nebo předokolka, nafta nebo benzín sto nebo dvě stě nebo tři sta koní, Alltrack, GTI, R... ne že by šlo úplně cokoli, ale těch variant je spousta. Pokud chceš třeba u Astry nebo i u té Mazdy 3 silnější benzín v automatu, tak máš (možná zatím) smůlu. Proto Golf dokáže vyhovět širokému spektru zájemců.

Ty taky.Kromě 6kového Golfa co jsi měl a Focusu jsi s moc auty nejel.

OK.Já myslím,že v ČR by se mohla prodávat dobře.Ty LED Matrix světla jsou hodně dobré.Octávka dostane full LED světla u faceliftu.Bude to druhá škodovka,co bude mít LED světla.První je dostane to SUV nad Yetim.

.... STIGU? .... no, od někoho, kdo řadí max tak v trenkach, to zní celkem logicky >😒] >😒]

a) Budíky mi přijdou ideální: žádná matoucí grafika, čistý a snadno přehledný design;
b) Volant mám v Insignii- je vynikající! Průměr, průřez věncem, ovládací logicky uspořádaná tlačítka...
Pihy komentovat nemohu, zkušební jízda mě čeká příští pátek.
Nevím, kolik lidí si do dosavadní Astry připlatilo za adaptivní tlumiče (tuším, že 25 tis. Kč); takový údaj by řekl celkem přesně, zda tento prvek výbavy chybí či nikoliv. Osobně se domnívám, že okruh SKUTEČNÝCH zájemců o tento model je tolik postrádat nebude. A rovněž se domnívám, že více než sportovní chování kupci ocení velmi tichý interiér. Nebo se mýlím?

Budiky vyzeraju naozaj velmi zle a lacno, ale to je hlavne tym, ze su schovane v kelimkoch od jogurtu. Volant naopak vyzera velmi dobre.

Nezlob se na mne, ale pořád tam rozdíl je, pokud půjdu po spotřebě a po zátahu, nafta mi nabídne více, ještě v měřítku s atmosférou. Nevěřim, že pokud bych ve stejném autě, naloženém a v kopcích drtil atmsoféru i tu zázračnou od Mazdy, dostanu stejnou spotřebu, jako když pojedu s turbodieslem. Sorry, to prostě neexistuje.

Jsem si jist, že u malého hatche s lehkou nohou rozdíl k naftě markantně snížíš, ale pořád jsou režimy, hlavně ty užitkové, kde nafta má navrch díky kroutícímu momentu a právě tomu turbu.

Jezdil jsem s hodně podobnými vozy v naftě i benzínu a pořád tam ten rozdíl byl a čím větší auto, tím větší rozdíl.

A to nemluvíme o tom, že se dá koupit i silnější vůz, třeba Fokus 134kw od 488 tisíc v Titaniu, nebo Leon FR 1,8TSI 132 kw od 512 Tisic😊

Vysoké dveře a nižší okna někomu můžou vadit, pro mě naopak- nemám rád okna do půl pasu. S prostorem je to ale vzadu v Mazdě v pořádku.
Nicméně by mě zajímalo, kde je Astra o 100% lepší, já vidím téměř totožné prosklení: [odkaz]
vs. [odkaz]

Pořád ale srovnáváš dva různé vozy benzín X diesel . Za pul milionu seženeš vybavený hatchback nižší střední i s lepšími motory, třeba oturbené TSI či EB, stejně jako Turbo od Opela, nebo jiné.

A pro mne třeba není výhra mít atmosféru, dal bych přednost turbomotoru, pokud je to také čtyřválec o příslušeném výkonu a nejedná se o přehnaně downsizovanou motorizaci. Stejně jako naftě (pro kombik i v této třídě je to pro mne ideální motorizace).

Já jsem ještě k tomu lehce vystřízlivěl nad popisem základního ovládání, jak to dole shrnul Kankunen. Ale je možný, že, jak se píše v textu, s litrovým turbíčkem to zas bude o něčem jiném.

Seděl si v tý Mazdě vzadu? Já jo, a dokonce tam jel a připadal si jako v tanku, nízké boční okénko, na prd výhled. Pro moje potřeby nič moč. Golf a Astra je v tomhle o 100% lepší.

Mno mazda to jsou specificti kupci (pokud se netrefis do skladovky), nic si nemuzes nakonfigurovat, cekas dlouho a jeste je to drahy (vzhledem ke konkurenci). nedavno jsem si prochazel nizsi stredni abych si refresh ceny - kdyz dam stranou skodovky, tak moc na vyber nebylo (orezakl jsem extem shora) a paradoxne k tomu co pises vychazela nova Astra docela dobre (papirove, nesedel jsem, nejel jsem) ne-li nejlepe(cena X konfigurovatelnost X dostupnost X design X paleta motoru). Nejlevnejsi byl megane jako vybehovy model se svym turbo moturkem, ktery vysel na nejakych 320 (vcetne akci) v nejvyssi vybave, pak slo si pohrat se skladovym Aurisem, pulsar, kia......

To už je o preferencích. Mazda je hezká, dobře jezdí, ale srovnáváš naftovou jednašestku s benzínem, takže to asi nebude stejná cílová skupina. Kolem 500-600 tisíc seženeš hatchback nižší střední ve velmi dobré výbavě i u jiné konkurence, vždyť se stačí podívat do nabídek, Golf, Fokus, Leon... Sílu Astry vidím v interiéru, který se mne osobně opravdu líbí a nevypadá odflákle, jako některé koncernové modely a z venku zase usedleji, protože přecijen sport není pro každého 😄

No mne by teda nyní zajímalo, které to auto je na vrcholu středního mainstreamu?

servus vidam VW co ma bezpecak v chromu a ostatne klasika cerne krytky. Nejspis to nebude original z vyroby, na pohlad to moc nevypada na fabricke zladenie 😄

mame finalny prehlad motorizacii s AT prevodovkou? Bude tam nieco od benzinu so zrychlenim na 100 okolo 7+ sekundy?

nehovorim, ze je to hyper podstatny parameter, ale hodne o dynamike a sparovani motora s AT napovie..

vie niekto zodpovedat toto😒br /> Jak to vyzera s panoramatickou strechou- bude panorama alebo klasicky siber?

a vo finale co radarovy tempomat + aktivne udrziavanie v jazdnych pruhoch? bude/nebude, v akych limitoch bude fungovat (radar v zapche zastavi a rozbehne sa? drzanie v jazdnych pruhoch tiez od nuly alebo od 65 km/h?)

Měl jsem možnost si to auto o víkendu prolézt. Designově působí celkem příjemně a interiér je opravdu prostorný. Do těch sportovnějších(ergonomických) sedaček si docela pohodlně vleze i člověk s pár kily navíc.
Palubní deska dost přehledná. Osobně mi vice seděla verze ze sociálnější výbavy.
Místo vzadu - za sebe (183cm) jsem si v klidu sednul. Dokonce i zadní prostřední místo se tváří, že není úplně nepoužitelné.

Co mi ovšem vadilo, to byl mizerný výhled přes A sloupek. Prostě to zabírá moc prostoru. Celkově výhled z auta je mizerný, ale to je na úkor designu....bohužel.

Na slovech Herr, nebo třeba Mister není naprosto nic neslušného!
Nejen, že máš z "Herr Vošického" kopřivku, ale ještě tě to tak rozhodilo, že nejsi schopen ovládat se a neobejdeš se bez primitivních invektiv typu "vypatlanec".
Ale jak jsem ti už několikrát napsal, to jak a co tu píšeš vypovídá především o tobě, včetně tvého odpadu, vypatlance a mnohem hrubších vulgarismů, zejména z období kdys tady působil pod nickem Gilgit a neměl až tak přistřihlá křídla.

Presne - na co pouzivat mozek, staci jen mrknout na jmeno a je jasno >😁

ukol znel jasne 😉 nebyl cas resit kdo je kdo....

Kdyby jsis nějakou konkurenci včetně toho Golfa vyzkoušel pak by jses nedivil proč je Golf bran za etalon a prodava se tak jak se prodava. Ale pokud ma někdo blok tak jako v tvem připadě pak je to marne a zbytečne jakkoliv argumentovat.

Ondra má problémy s hygienou? >😁 >😁 >😁

vagNISTU by bylo přesnější 😉

Od té doby, co sedláš šemíka z bolky jsi stejně naladěn jako kejši u Mazdy. ... Takže překvapení se nekoná. NIcméně nemám Ti to za zlé, jen jsi nasál Ondrův odér, který je vnášen do každého testu vozu, který přišlápl fauvéčku brčka s jistou razancí. Takže opět je třeba vnímat text a test v duchu konzerna.cz ... 😉

Ne, to nebudu... proti špičkovým 1.6dCi CDTi nebo DTEC stojí prostě dvoulitr, 1.6TDI 85kW stojí proti těm slabším. A jasně, pak je Golf dražší. Do 1.6TDI s vlečkou bych nešel, podle mě je to nejhorší motor pro Golf.

skôr by som povedal, že bude jazdiť, ale či slušne ... >😁

"...este som sa s takouto krytkou nestretol" Bezpecnostni sroub s krytkou, ktera nema stejny odstin jako zbyvajici krytky. Asi. To bych neresil, tech jinych a zavaznejsich veci je pro mne vic nez dost. :-! Golf neohrozen (vogule).

Jasně, diskuzní odpad za to může že jste jen tak mimochodem zmínil, že se u nejdražší verze s nejdražší motorizací potenciální zákazník dočká gumového a nepřesného řízení, řazení, brzd a spojky, jako bonus přidal nepoužitelnost hlavice řadící páky a kdyby přece jen někdo ještě o ní zájem projevil tak jí přidal punc auta které stejně nenadchlo napříč všemi generacemi 8-s

Co třeba bertone verze géčka, co třeba opc verze háčka, co třeba stále aktuální gtcčko? Já vím. Nenadchne, neurazí, máte radši jiné svezení. Svezení ve vozech s přesným a tvrdým ovládáním, prostě tradičně německy tuhé jak píšete. A to je například který konkurenční vůz v tomto segmentu?

:yes: :yes: :yes:

Já ano, jak tomu bylo už mnohokrát a doplním - v předklonu.

Tak nás hloupé marťany pouč, Pepíku, kdo je v kompaktech nejlepší?

8-s

cenovo to uz bude horsie, 2,0tdi v tej vybave ako u opla nikdy nekupis za 600tis kc tak skor rataj sice slabsiu ale cenovo adekvatnu 1,6tdi s vleckou

Čemu říkáš lepší výkony?

Naftu si kupuješ proto, že jezdíš hodně dálnice, dlouhé trasy. Tam jsi při svižné jízdě s naftou pořád bezpečně do 6l, zatímco s benzínem jsi přes 8.

Lip bych to neshrnul. Dik. :-!

Ale no tak, bernardýne, ty sis zase ucucnul ze soudku, viď? >😒]

V testě se piše....řazeni ma gumové dorazy. A pokud si projel auta jak tvrdiš tak bys rozhodně nemohl napsat to co pišeš. Tva věruhodnost je opravdu velmi nizka.

Jak ti to muže brat když neviš o čem pišeš ? Neseď na zadku a běž si to zjistit a nepiš tu dalši nesmysly.

Od Němců jsem teda čekal víc.

máš pravdu - ale podívej se z jakých čísel jsem vycházel.. to stojí za pobavení [odkaz]

to je obchod synak, ked sa predava preco nie ? koncepcne vychadza jeho podvozok stale ako standart v triede mc pherson + vlecka v zadu... ak to dobre naladia a daju tomu tuhu a lahku kasnu, tak aj archaika bude jazdit slusne

a to ti říkal kdo? Velikostí jsou to stejná auta, Zafira má dokonce větší rozvor - proč by měl být Sharan o třídu výš?

v nizsej strednej triede zda sa ze to bude najblizsiu dobu nova astra a novy megane

tesne pod nich radim focus ceed p308 golf ....

ono kazdy chvilku taha pilku.....

na budiky sa neda pozerat z 20cm.... to ziadne nebudu vyzera nadherne.. ani tie v premiovkach ..... nasiel som si ine fotky a pri pohlade na ne nevidim chybu 😉

paci sa mi stihlost palubovky jak vertikalna tak horizontalna... ta vizualana vzdusnost interieru je uzasna... rovnako ocenujem vstavanie navigacie a volant podla mna bude jeden z najlepsich v triede ... chce to skusit osobne... ale inak sa mi astra moc pozdava.... v podstate golf vedla nej nedava ziaden zmysel ... len skoda ze netestovali to nove litrove turbo.... ked uz...

Ruku na srdce..... není třeba možné, že k tomu diskuznímu odpadu /pokud cílíš na mě/ jsi mírně zavdal malou příčinu?
Ano subjektivní, ale všecko má mít v rámci své odbornosti a znalosti své meze, podle mě. Opravdu je řazení nebo řízení tak "bídné"? Taky si myslím, že Astra je dobré auto a taky si myslím, že není dokonalé. Ale od někoho, koho mám vnímat jako borca ve své kategorii, bych některé věci prostě nečekal. Jinak to dokonalé je přece vždy jen to "moje" v garáži.

Už prvni svezeni nejen zde poukazovalo na to že nova Astra nebude něco co by mělo čeřit vodu. Prostě to neni štika v rybnice spiš kapr v nejlepšich letech. Z meho pohledu nemastne neslane auto ktere takhle od stolu nestoji moc za pozornost. Ani designem mě nějak nazaujala i když škareda neni ale C sloupek a zadni čast se mi rozhodně nezamlouvaji. Předchozi Astra mě v r.2009 ohromila rohodně vice a to včetně interieru. Konkurence umi nabidnou lepši alternativy a ja se budu opakovat ale ke chvale je pouze CZ cenik a nabidka motoru.

Jen malé zamyšlení - když budu testér parfémů, určitě neřeknu, že parfém smrdí jen proto, že mi nevoní. Popíšu ho a srovnám - jsem testér a profík. Dneska to, i přes všechny sympatie, které k Ondrovi mám, Ondra mírně opomenul. Těch subjektivních perliček bylo více než dost. Proto musím, dát propůjčit Tobě, Ondro, šlechtický titul a nově budeš Ondřej Chamilla zvaný Citlivý ..... >😁 >😁 >😁 .. pokud se ti to nezamlouvá, tak si vem , že jsi mohl být ještě bídný >😒] >😁 >😁 😉 .... Ondro, zkus občas hodit očkem na Chválu či Koubka.... ti kluci jsou výborní. Ne že bys nebyl, ale myslím, že je na čem pracovat. Co se týká aktuálních info z automotive tak redakci x krát napráskal gilgit. Mimochodem, za přítomnost gilgita si můžete sami - je to vaše dítě. 😉 😉

Už jsem čet, i reagoval. 😉 ... půjdeme rovnou k VAGinekologovi nebo dáme jízdu na magnetu? >😁

Přesně tak...

Na druhou stranu, co ty víš, možná se pochlapili a bude odolný. Nemusí být nutně tak náchylný.

Pořád ho člověk musí udržovat, i když na něj nehmatá. Nebo tobě se v autě nepráší?

A pořád se za to platí hodně peněz, pokud je to skutečně klavírní lak, ne jen lesklý plast.

Asi jsme každý četli jiné diskuze, protože na klavírní lak u Highline padlo dost kritiky v diskuzích, které jsem četl (kritizoval jsem i obecně příliš velkou plochu dekorů a nebyl jsem sám).

Citlivost řízení nemá s přesností nic společného... 😄

Jak je řečeno ve videu Astra je solidni nahrada za Golfa a z psaneho textu to tak i vyzniva. Prostě už to vypada že i ten letity Golf je na tom lepe i když roky nemusi byt překažkou , někdy naopak. A o nekompromisni styl recenzi taky stojim. Někdy mam pocit že maji redaktoři strach vic kritizovat než by se mělo. Ale jasně to by se pak některym jako rozmazlenci Ji/Ri nelibilo což by redaktorovi nemuselo byt ku prospěchu.

Pokud se citlivostí myslí zpětná vazba, tak to není totéž... je fakt že se obvykle mluví spíš o citu v řízení než o jeho citlivosti 😄

Pokud to má TMPS, tak jsou malé senzory (na každém kole) spojeny s kořenem ventilku, do samotného ventilku by se (včetně napájení malinkou baterií) nevešly. To znamená, že pokud chceš mít druhou sadu kol (včetně disků) na zimu musíš i k nim mít sadu ventilků se senzory. Jinak ten systém pochopitelně nebude v zimě fungovat.
To co píšeš: "takže žádné problémy..při výměnných pneu nehrozí...", by naopak platilo u jednoduššího, měně sofistikovaného, systému bez senzorů tlaku vzduchu v každém kole.

Ano..plně souhlasilim..že golf byl! etalonem třídy ..ale pouze do modelu IV..pozdeji už opravdu ne. Snad ten posledni aktualni model..se jim zase snaží být..ale porad si myslím.. Že ve standardních verzích jsou lepší jak focus tak mazda 3. Problémové motorizace..spolehlivost..atd atd..ho bohužel s pozice etalonu spolehlivě sestřelili..a ano..českém mediální masáž je neuvěřitelně silná...avšak zcela pochopitelná...

Myslím, že se k samotným autům jako takovým nevyjadřuješ prakticky vůbec. Myslím vnímané jízdní vlastnosti, pocity z řízení apod. Stejně tak k hlubší historii (nemyslím statisticky) modelů, jejich motorizací atd.

Mě to rozhodně nestresuje, to ty jsi tady přišel s tím, že ti vadí Herr..., já tím pouze kontroval. Jen trvám na tom (a evidentně v tom názoru tady nejsem sám), že ten tvar je záměrně (provokativně) zkomolený, aby evokoval vulgarismy o kterých jsem psal, Nic víc a nic méně. Klidně si ho používej dál, je to tvoje vizitka. Ovšem pak sám nereaguj na "Herr...", jak na rudý hadr.

Diskuse na úrovni značek o tom která značka je obecně lepší/horší jsou pochopitelně o ničem, přímo srovnávat se dají až modely shodných tříd různých značek.

Pokud je to jen o VAG(u), pak logicky VAGnisté/antiVAGnisté. A pokud ti tam krutě chybí nějaká samohláska, pak se nabízí tvar VAGenisté (od VAGesellschaft), navíc je vagen(isté) podobné jako wagen(isté), nebo to lze brát jako zkratku VolkswAGEN(isté).

Nevšiml jsem si, že by mariachi tvrdil, že to slovo tak působí na celém světě, navíc od začátku píšu o Golfu jako o evropském etalonu.
Jako rudej hadr to působí velmi často tady v diskusích, jinde jsou snad lidé poněkud normálnější (v tomto ohledu).

Logicky.., především vzhledem k tomu, že Golf se nikdy nenabízel jako sedan. Kolik % by se asi tak historicky prodalo ve světě třeba Corolly, kdyby neexistovala jako sedan.
Zkus si ke světovým prodejům Golfu (historicky) připočíst jeho sedanovské, ale jinak nazvané varianty (Jettu/Vent👋Boru...) Světové statistiky prodejů modelů jsou především o názvu, kdyby VW od začátku nechal název Golf i pro verzi sedan, byl by už dávno a trvale a nejprodávanějším typem vozu na světě. Netvrdím ovšem, že by k vůli tomu byl levnější chleba apod.

Tak proč tolik smajlíků při každém nezdaru či chybě jednoho výrobce? >😁 >😁 >😁 :yes: :yes: :yes:

Také bych Koubka zbytečně nepřeceňoval, těch přešlapů v Meziplynech nebývá (poslední dobou) zrovna málo, Chvala je u mě aktuálně minimálně o level výš...

Taky to nebyla reakce na tebe a ani jsem v ní tvůj nick nezmiňoval..., ale zřejmě to znáš o té potrefené huse... :😉 😉

Ten byl dobrej.

Bohužel, to co píšeš,dává smysl a nedá se to zpochybnit. Nicméně tvé bujaré křepčení na JIPce u lůžka vw je ikonické. Jsi jeden z mála, co má tu možnost a dostupnost k širšímu spektru informací, než kdokoliv jiný. Je pravda, že jiná média to trefují tak nějak jinak než acz a sm.

Ono je snadnější "slovíčkařit", než napsat Pepkovi, že Golf skutečně je třídním etalonem, případně mu vysvětlit význam tohoto slova, jenže to by mohlo působit nepřípustně prokoncernovwě... 😉

Myslíš, že ten (typický) Bondovský drink (protřepané Martini s vodkou) je lepší, nebo známější? 😉

>😁 Pozorovací je ale ten jediný.

To vůbec není o skupině, nedávám vás do jednoho pytle..., každý z těch které jsem uvedl by si měl (párkrát) přečíst především určitou (ne vždy stejnou) pasáž, např. to co se týká Gilgita se nemusí netýká tebe a naopak.
Stejně tak netvrdím, že máte s Gilgitem stejné IQ jako Pepek apod. atd.

Mír s tebou a Skyactive forever! 😉

Docela se divím, že se jako zapřísáhlý nekvedlal nepozastavuješ nad nabídkou automatů - pětistupňový robot pro litr, šestistupňová klasika pro nejsilnější naftu... a to je všechno? Silnější benzíny jen 6MT?

Tady by měl Opel ještě zapracovat... a já věřím že i zapracuje.

PS: už jsem psal, že já bych si vybral... 1.4T 110kW MT s matrix světlama a ergo sedačkama za nějakých 560 vypadá přijatelně, nějakých +30 za kombík...

Snad Synové Velké medvědice !! >😁 😉

Naopak to předražené hlučné, klepající dieselové motory nepatří do osobních aut.

>😒] Tak na tento koment se čekalo, Ty jsi to rozštípl -> přepravník z bodu A do bodu B ( apropo, to by měly být všechny automobily, všechna vozidla, pokud nejsou speciálně zkonstruována, vybavena a určena ), konkurence ( ehm, víme jaká ) umí lépe, nota bene nezajímavé auto >😒] ...
K tomu všemu stačí přečíst jeden test ( již skoro tradičně minoritního, solitérního vyznění ) a statických 5 min. ... A pak že Nostradamus byl sám >😒] ...
Ty jo, takové hezké klubové prostředí >😁

Koukam, ze jsem Astru prechvalil, automaticka (2zon) klimatizace je v serii jen v posledni nejvyssi vybave, jinak za priplatek 15k....., mno Opel si vzdy neco najde, minule svihadla a elektrika za 8 000,- ve vsech vybavach...ted klimatizace. >😁

Joooo tak takhle ty testuješ >😁 >😁 >😁 white, tak to byl vlastŇáček jak víno >😁 >😁 >😁

O tom žádná 😄

Tož tak asi ... 😉

Já vidím video s českou Astrou, která byla daná do provozu na konci října, pokdu chcete můžu vám dát i přesný datum 😄

Ne, pojmy jako tuctovka používají zaslepení fanoušci japonských vozů, zatímco Karel_ je osvícený fanoušek 😉

Myšlenka je za tím pořád stejná... vytáhneme peníze z lidí, a to samozřejmě z těch, co je mají. U vás na to jdete hezky zostra už při registraci auta... 😉

U nás existuje alternativa od domácí značky, takže logicky vládne Octavia a kanibalizuje Golf. Kdysi tu byla nějaká grafika, která ukazovala, kde je nejprodávanější Golf a kde Octavia, měli to docela hezky rozdělené... no, dneska už by to asi zase bylo trošku jinak.

Kde je napsáno, že etalon = Golf? Primárně je to napsáno na stránkách jako ACEA, Jato, left-lane a všeříkající bestsellingcarsblog 😉

Co myslíš tím súčasných parametrov? 2.0TDI v Golfu má 110 a 135kW, novější specifikace třeba v Passatu má 140kW, takže se dá čekat, že se ta 140kW objeví třeba časem i v tom Golfu.

Volkswagen se nebude chtít vzdát silnějších verzí a 2.0TDI stejně musí mít pro Passat a Sharan a Audi (na rozdíl od Hondy nebo Renaultu, kde možná žádnou dvoulitrovou naftu mít nebudou), takže pokud je nepřitlačí emise CO2 nebo Dieselgate, asi nemají důvod k nějakému útěku od dvoulitrů k šestnáctistovkám.

To ne, ale někdo jiný tu má poslední dobou imrvére "antiVAGanální krámy"... >😒]

V mnohém jste hodni následování a to vážně. ..... jo a pesničky máte taky pekné. >😁 😉 😄

dal by som ruku do ohna ze prvy test astry ktory tu bude bude urcite s tym novym litrovym benzinovym turbom .. no nic... asi by som si ju popalil.. rovnako pevne verim ze faceliftovany ceed ( ak tu vobec dakedy bude ) tu najprv otestuju v v benzine.... ale bohvie ci nepridem aj o tu druhu ruku 😉 uvidime

Jo, ale to byl opravdu lak většinou na dřevě, ne lesklá umělá hmota :-!

V M3 jsem seděl a interier mě nazaujal. Co tam maš dal. :-!

Tak, když opomenem nějaké technické odlišnosti v komfortu (třeba že Oktávky mají vzadu ve většině motorizací torzku a Golfy jen ty nejlevnější, což pozná i laik), tak třeba si tam jen sedni a podívej se kolem sebe na interiér. Nejsou to brutální rozdíly, ale jsou znatelné.

(...) u výkonnějších variant doplněnou o Wattův přímovod

Nikde se mi na první dobrou nepovedlo dohledat, které to jsou. Tají se to schválně? >😁
1.4T 92 kW má, neví někdo?

Ale ironii nepoznáš 😉

...seděl... držel šaltpáku, povrtěl se, zkoušel skřípot a trošku olízl plasty ... byla v červené, ve zlíně... v té červené vypadala mírně obyč., ale zase bylo hnusné počasí a to nevypadá nic krásně. Pocit vynikající.

...ano, doposud byl. Umí nabídnout nejlepší mix chtěného.

Asi ti přeskočil zrak. Redaktor o dráhách naopak píše že jsou dlouhé. Navíc dorazy gumové, kulisa nepřesná což v kombinaci s gumovou spojkou, gumovou brzdou a gumovým řízením a vlastně veškerým zbytkem gumových ovládacích prvků nevytváří dobrý dojem z řízení. To že všem ostatním připadá jako v SIII nebo lepší na hodnocení nic nezmění.

Tak te tak ctu a rikam si, sakra, na petrolheada necekane rozumne komenty, zadne nesmyslne vykriky...
... az jsem to precetl vsechno jsem si rekl ze tohle neni mozne, a ono fakt ne, zadny pomateny Petrolhead.
Palec hore za avatar. 😄

Jeden parameter, ešte z podobných áut konkurentov nerobí však? >😁 A oni v OPLI veľmi dobre vedia, že Zafira je oproti Sharanu, Galaxy alebo aj Espace o triedu menšie auto, aj keď a to nepopieram, v niektorých kombináciách môže brať kupcov aj týmto väčším modelom.

Porovnavat mazdu so silnejsim benzinovym dvojlitrom a astru diesel v top vybave je trochu scestne.

Astra bude najpredavanejsia v Nemecku, kde je snad najviac dieslovych maniakov...

Vacsina ludi ma nejaky rozpocet, od-do, ak auto velmi zaujme, nieco su ochotni prilozit a opel ma v benzine lepsiu cenu, konfirugovatelnost, dodacie doby. A kazdorocne opel akcie...

Do mazdy idu ludia kvôli jazdnym vlastnostiam, spolahlivosti, odlisnosti...

Tieto dva modely si nekonkuruju, maju tak akurát rovnaku cenu...

Obecně to může platit. U zmíněné M3 je reálný rozdíl benzín/nafta cca 0,5l (pravda, slabší dvoulitr benzín, nafta 110kw), a u benzínu podle mojí zkušenosti spotřeba ani se zatížením nijak moc neroste. Vysoké dálniční rychlosti nemám ale vyzkoušené. Ale ať děláme co děláme, ať jezdí sama žena do práce nebo auto po střechu naložený do Chorvatska nebo na hory, spořeba nepřelezla 6,5l nikdy. V naftě bychom reálně o moc níž nebyli.

... >😁 >😁 >😁

Promin, ale nemohu souhlasit 😄 Zkušenost s TSI, MPI, EB....

Platí to za klidné jízdy v rámci limitů a v obsazení 1-2 lidmi, pak se to dá snížit na ten rozdíl 1-2 litry 😄 Čím více šlapeš, čím kopcovitější terén a čím více naložené auto máš, tak se nůžky rozevírají.

Mazda má u dvoulitrů 210Nm při 4000. 1.4T v Astře má 245Nm při 2000. To znamená, že až do nějakých třeba 4500 pojede ta Astra líp, pak se to vyrovná a pak nabídne Mazda lepší špičku.

svojho času za prevedenie klavírny lak u prémie priplácali ukrutné prachy, teraz to dorazilo aj do mainstreamu a máš to v cene >😁 ono to bude asi o navodení pocitu akejsi luxusnosti a "bytelnosti" >😁
OT : môžeš banovať že si v piatok somnou na ten off-road nešiel >😁

Ad TMPS, viz 21:57
Zpracování interieru Ma6 se po face naštěstí znatelně zlepšilo, ovšem ani tak to (v tomto ohledu) není Passat, ale to není třeba ani nové Mondeo.

Další (po Pepkovi), co nechápe význam slova etalon. Etalon neznamená nejlepší, ale "měřítko".
Žádný model nemůže být obecně objektivně "nejlepší", nebo nejlepší pro každého.
A Golf byl/je etalonem i v V. VI. a VII. g., bez ohledu na to, co si o tom myslí jednotlivec/jednotlivci, nehledě na to, že to stále potvrzují i jeho prodejní čísla.

Nesmíš ty TDIčka (i jiné a diesely) nakupovat v Ačkách, znám výfuky (např. od V6 TDI), jejichž konce můžeš vytřít zevnitř bílým kapesníkem a i pak zůstane bílý...
To naopak TSI (ani žádný jiný dnešní benziňák) neumí...

Samozvaný zmrzlinári, netreba zádný pozorovací talent. Jenom bych nerekl ze si "uzívám ostudu VW" ale ze se královsky bavím neschopností a hloupostí managementu koncernu Volkswagen který jednak primitivním podvodem svou firmu dostal do takové situace kde ted je ale i po odhalení podvodu delal a delá nekteré kroky jako slon v porcelánu. Bavím se soucasnou situací která je výsledkem neuveritelné arogance a bezohlednosti Winterkorna. A muzu ti prozradit ze rada nemeckých kolegu bud velice neverícne kroutí hlavou nebo se smeje jako já.

Lepší, než nic..., zaplaťpánbů za ty dary... 😉

Mas na to nejaky argument?

Všude, kde se prodává.

Nepíšu o diskutérech, ale ostatních recenzích. Doteď jsem četl samé superlativy a z video-recenzí viděl jen tu nadšenou od Rasťa Chvály na YT kde právě naopak mechaniku vozu spolu s podvozkem staví jako největší přednost Astry proti konkurenci. A dokonce i u vás na auto.cz vyzněl předchozí článek o prvním svezení nadšeně.

Nepopírám že pro astru mám jistou slabost, ale že zrovna na vás se sesypalo tolik novinářské smůly a na voze bylo hned 7 gumových nedostatků + vám nesedla hlavice řadící páky se mi nechce věřit... nezbývá mi než vyzkoušet.

Golf je s až neuvěřitelnou dominancí nejprodávanější auto v Evropě napříč třídami, tím spíš v kompaktech. Je tudíž logické brát ho jako vzor a zároveň "kořist" pro každý nový model v nižší střední.

Ondro, nevysvětlujte to, tady už je to vážně na Chocholouška. 😉

A to je zbytočne zavádzajúce, pretože "motor" je u mňa aj naftový motor. 😉 Malo sa teda povedať: benzíny nad 110 kW a nafta od 100 kW.

Děkuji.Ono gumové řazení v autech není tak 7 let a to i ve francouzských.Škoda a německá auta,tak to bylo vždy dobré.Letos jsem v nižší střední třídě jezdil Focus a Astru,Pulsar a C4 a ani u jednoho nebylo gumové řazení.

U nás od objemu, nevím, jak je to jinde, ale myslím, že významné trhy pro Opel jsou na tom objemově.

Ale jasně že tohle musíme vzít v potaz, ale vzhledem k tomu že opravdu všichni chválí a jenom tady se píše: 1) dlouhé dráhy 2) gumové dorazy 3) ne zrovna přesná kulisa 4) gumové ovládací prvky 5) gumový odpor spojky 6) nejasný chod brzdy 7) nepříliš citlivé řízení 😄 nepovedený tvar hlavice řadící páky tak spíš inklinuji k tomu že měl pan redaktor špatnou náladu, protože tak špatné auto už jsem dlouho neřídil a Astru od roku 1999 taky ne.

Ano, z testu je tenhle dojem. Proto taky titulek mého příspěvku "Spíše zklamání?"... a všimni si toho otazníku, já to neberu za dané, jen prostě hodnotím Astru podle toho, co o ní v testu zaznělo. Až budou další testy a Astru si projedu, tak si ten dojem buď potvrdím nebo opravím.

Neodpověděl jsi mi, jestli jsi v ní seděl nebo jel...

Důležitý je krouťák na kolech a ponatahované kvalty, aby to nechlastalo rozdíly srovnávají. V testu pružnosti dopadla MZD3 dobře.

No dobře, srovnání nafty a benzínu je na nějakou obecnější diskusi... já bych vzal taky benzín, respektive jsem ho asi před rokem i opravdu vzal, ale s vědomím toho, že tam ta Koruna na km je a že mi to při mém nájezdu a trasách neva.

Ozzy smaž si to dinosaurovské dělení aut na diesel a benzín. Dnes kupuješ požadovaný výkon, rychlost, a spotřebu, protože rozdíly mezi naftou a benzinem se smazávají.
Jinak jsem negůůglil, ale dovolím si tvrdit, že ta mazda bude mít i lepší hodnoty v pružném zrychlení. Ale to je jen konkrétní případ, protože má stále dvoulitr, toyotovská 1,6 například je asi s pružností trochu na štíru.

kvoli comu vlastne ten klavirny lak automobilky zacali tlacit do paluboviek aut? vie niekto? v minulosti to nikomu nechybalo a dobre bolo .... a mne to tiez pride nepekne... uz len ten pohlad na tie otlacky a clovek ma dost .... co poznam tak kazdy na toto nadava... ale automobilky akosi dnes uz nepocuvaju zakaznikov a robia si z vsetko po svojom ... skoda... akoby sa nam automobilky snazili vnutit nieco co nechceme... ale preco... kvoli comu....

No vidíš a u fauvé ten klavírní lak všichni můžou, kdežto tady je terčem kritiky.. mam ho trochu na svém autě na středové konzoli a leštit to je o nervy !

Co píšeš je pravda, ale tady máš na papíře jasné srovnání dvou konkrétních aut, ve vyšších výbavách, stejných cen, podobných výkonů, mírně rozdílné spotřeby, podobné velikosti.

Bylo i avizováno, že Watt v nejsilnější naftě bude.

Proti 100kW 1.6 staví VW v Golfu 2.0TDI, kde máš jako bonus i víceprvek.

asi mas pravdu... lebo je tam vidiet pod tou hlavou sirsi priemer tej ciernej plochy podorysu ktory je vacsi ako priemer hlavy 😉 .... este som sa s takouto krytkou nestretol

První na webu s tímto autem byl Meziplny nebo se pletu?

https😐/www.stream.cz/…meziplyn/1000799…

Napsal jsem to dole, napísu to jeste jednou. Na slove Herr není nic neslusného, v souvislosti s Vosickým je to proste jen blbost. Oznacil bych to za blbost i kdyby se slovo Herr pouzívalo u jakéhokoliv jiného cloveka u kterého neexistuje souvislost s nemeckým jazykovým prostorem. Je to proste blbost.

V souvislosti s mnozstvím primitivních urázek a lzí tvého autorství na tebe slovo vypatlanec výborne sedí, Stojím si i za vsím co jsem napsal drív, vcetne výstizného slova odpad.

Ze slov Herr Vošický nemám týdenní kopřivku. Upozornuji jenom na to ze vzhledem k tomu ze Vosický není Nemec/Rakusan/Svýcar atd. a nepracuje pro firmu z nemecky mluvících zemí tak slovo Herr muze pouzívat jen vypatlanec.

Zbytek tvých slintu není treba komentovat. Vybírás si z toho co jsem napsal jen to co podle tvého rozoumku hovorí v tvuj prospech.