Novinky
Vy z toho naděláte. Naše normy - plní. Na válcích vstupní cyklus splnil taky. Že na americké cestě fouká drobet jinak, no a co? Na to se testování neptalo. Sportovec taky ukázal výkon na olympiádě, dostal medajli a dobré. Že stejný výkon neběhá doma denně je pochopitelné. Nehledě k tomu, že kde kdo si dá čip nebo přídavnou řídící jednotku, tak má zásahy do SW stejně taky. VW jen otevřel dveře informacím, že skušební norma neodpovídá realitě. Což se dávno ví, i pan Vaculík to psal už kdysi v ojetinách, že moderní auta zkušebnu poznají a chovají se způsobileji.
Naše normy plní téměř všechno. Je paráda jednou týdně zajet na návštěvu do Česka po ránu. Vy ten smrad nevnímáte, jste na to zvyklý, ale je to děs. V Německu nemusím mýt auto měsíc i když prší, v CZ stačí tři dny a je jako prase i když neprší a je hezky. To vše se usazuje na úrodě, k tomu trochu "normované" chemie... a pak se to požívá je jedno jestli je to maso, nebo pečivo.
V CZ bych jako první zavedl zálohy na pet lahve, aby nekončili v kamnech. Zakázal bych stretch-folie min. na balíky (to končí v kamnech taky a v Německu balík v igelitu prostě poslat odmítnou) a pak bych šel tvrdě po emisích, zdanil smradlavá auta a policii nařídil jak uvidí hulící auto, okamžitě odstavit a sebrat mu na 1/2 roku značky - do doby než to opraví, pokud neopraví, automaticky vyřadit z provozu. To co dýcháme v CZ se projevuje částečně na celkové náladě lidí, ale 99% Čechů je stejně proti a ten smrádek jim vlastně vyhovuje.
Tak zdraví zdar a ty Německo-Česká předražená auta prosím už nekupujte 😄
V CZ bych jako první zavedl zálohy na pet lahve, aby nekončili v kamnech. Zakázal bych stretch-folie min. na balíky (to končí v kamnech taky a v Německu balík v igelitu prostě poslat odmítnou) a pak bych šel tvrdě po emisích, zdanil smradlavá auta a policii nařídil jak uvidí hulící auto, okamžitě odstavit a sebrat mu na 1/2 roku značky - do doby než to opraví, pokud neopraví, automaticky vyřadit z provozu. To co dýcháme v CZ se projevuje částečně na celkové náladě lidí, ale 99% Čechů je stejně proti a ten smrádek jim vlastně vyhovuje.
Tak zdraví zdar a ty Německo-Česká předražená auta prosím už nekupujte 😄
Inu proto VW v EU nenabidne zadne reparace majitelum, protoze tem to nevadi. Komu vadil ropak, ten si ropaka nekoupil. Namel by ale VW zaplatit nam ostatnim co jezdime za vyfukem takoveho volkswagenu?
VW je pro mne odepsaná značka od roku 2000, po tom jak začali manipulovat záměrně s kvalitou, vč. Skoda a BMW.
Ale šel bych tvrdě po naftovém Fordu. I když měli normu Euro IV a V, tak už nová auta prostě černě a hodně kouřila.
Ale šel bych tvrdě po naftovém Fordu. I když měli normu Euro IV a V, tak už nová auta prostě černě a hodně kouřila.
To jsou jen saze, to se podá >😁
Tak jak jsem vcera cetl, tak bazary maji strach😒br />
[odkaz]
ať to tentokrát flešnou správnou verzí. Ta minulá co kuci inženýrský stáhli z lenosti s netu obsahovala malware, NOxware a trojana Piëch der Größte.
Určité malé části populace (odhadem 5-10😖, do které patřím i já, smrad z dieselů extrémně vadí (prostě bych se z toho smradu zblil, okamžitě mě z něj rozbolí hlava atd...). Druhé daleko větší části populace (odhadem tedy 90-95😖 smrad z dieselů subjektivně nijak zvlášť nevadí. A z toho pak plynou mnohá neporozumění...
Mně zase vadí francouzská auta, ta vaginální zejména. I s jejich smrdutými diesely. A také nesnáším koprovku 😄
Je pravda, že když člověk dýchá exhalace z dieslového auta, tak bývá často člověku nevolno. Na tom se shodneme. Škoda je, že plno lidí neřeší co vypouští jeho auto a že tím někomu jinému může způsobit rakovinu. ... ale prostě svět je takovej. Bohužel. 😒
Ono když soused zatopí PETkama v kamnech, ta si to taky nenechá každý líbit.
Ono když soused zatopí PETkama v kamnech, ta si to taky nenechá každý líbit.
... na test. Vzít namátkově z produkce vzorek a poslat za oceán. Ve střední a východní Evropě nelze testům věřit. Pokud by zjistili pochybení, ihned zrušit homologaci.
Dále jsem možná přehlédl, ale nevšiml jsem si jak budou podvodníci z VAG řešit 3.0TDI.
Dále jsem možná přehlédl, ale nevšiml jsem si jak budou podvodníci z VAG řešit 3.0TDI.
nejsem si uplne jisty, jestli i primovstrikove beziny spaluji stachiometrickou smes, kazdopadne prekracovani normy NOx (která je pro benzin prisnejsi nez pro naftak) nebylo u benzinu v realu prokazany, narozdil od naftaku, kde se jedna i o radove prekracovani.
spotřeba benzinu v CR stále klesa a spotreba nafty roste (ted v pomeru 2:5) a jaksi se nezda, ze by byl prebyutek benzinu a cena diky tomu sla dolu.
jak to delaj mimo EU, kde osobní naftaky vpodstate nejezdi? to tu přebytečnou naftu lejou do kanalu?? nebo tezke slozky nakrakuji na lehci ??
benzinovy auta plni NOx i v realu, alespon to nikdo zatím nezpochybnil a v jednom testu co porovnaval 3 naftaky a 1 benzinak, tak benzinak byl hluboko pod limetum euro 6
a naftovy auta - to vime - prekroceni limitu 10x v realu není výjimkou.
samozrejme ze katylzator zacne fungovat az se ohreje, u naftaku to je snad jinak??
ale benzin muze NOx ovlivnit i při studenem motoru - tim ze i primovstrik se bude drzet stachiometricke smesi, která neprodukuje tolik NOx a az se katalizator ohreje, tak uz muze prepnout na chudou smes a NOx je pak likvidovanej v katalyzatoru. dokonce když katalizator na NOx bude nefunkcni, tak benzinak pomerem smesi produkci NOx muze ovlivnit. to je i duvod, proc studenej benzinak (aspoň ten muj) zere vyrazne vic nez zahratej - protože spaluje stachiometrickou smes.
u naftaku je to samozrejme jine, ten ve vetsine rezimu spaluje vyrazne chudou smes, která produkuje velke množství NOx. a když katalyzator studenej, tak jde vse ven a nam do plic
jedno benzinovy auto mam uz 12 let stary, s najetymi vic jak 200tis km, nikdy nebylo moc udrzovany a v loni na emisích bylo hluboko pod limitama
nox vznikaji v benzinovych motorech i u stechiometricke smesi, proste proto, ze toho dusiky je v te smesi ke spaleni zdaleka nejvice. vzdyt jinak by ani nevznikly tricestne katalyzatory. mvzhledem k vyrazne vyssi teplote horeni benzinu je logicky principialne zase zvysena pravdepodobnost tvorby nox. jelikoz katalyzator redukuje cca 90% noxu, pak je zcela zrejme, ze jestlize benzinaky produkuji zhruba polovinu stanoveneho limitu normy, pak bez katalyzatoru budou normu cca petkrat prekracovat. to take neni uplne zanedbatelne, i kdyz to u nich nepochybne bude lepsi nez u naftaku.
ja tady neobhajuju naftu proti benzinu, ja jen se snazim rici, ze tech vztahu a vazeb je tam mnohem vice a hledat reseni v tom, ze naftu efektivne zakazeme, je samozrejme kratkozrake. nic vic, nic min... ted uz vubec nemluvim o tom, ze v pripade nehody sedim radsi v naftaku, protoze sance vzniceni nafty oproti benzinu je vyrazne mensi, apod.
dusiku je v atmosfere cca 3/4, kysliku 21%.
NOx vznika tam, kde je prebytek kysliku a rozdovadene atomy dusiku se slouci s volnymi rozdovadenymi atomy kysliku, protože na ty atomy kysliku uz nezbyl zadny uhlik ani vodik z paliva.
dusiku se jen tak nezbavime, tak snad jedina moznost, jak omezit produkci NOx primo v motoru, je privest do valce presne tolik paliva a kysliku, aby se to vzajemne sloučilo a na dusik zadny kyslik nezbyl. samozrejme, ze te je ciste teoreticky, ale vic se k tomu blizi benzinovy nez naftovy motor, proto bezin produkuje min NOx nez naftak.
nikdo nechce naftak zakazovat, ale zrovnopravnit zdaneni a realne emise na uroven s benzinem
ja byl svedkem, jak naftak po narazu do stromu vzplal jako pochoden a za cca 7 min, kdy prijeli hasici, z auta nic nezbylo. posadka nastesti vyskocila, auto jinak ani nebylo moc zdeformovany takze naraz byl tak v 50km/h. v ty době to bylo novy auto za cca mega. benzin vzplane snaze, ale tech okolnosti jestli chytne nebo ne je mnohem vic
nikde jsem nepsal, ze naftak nemuze shoret, take znam pripady, kdy diky nepripoutani clovek prezil. presto vime, ze z hlediska pravdepodobnosti moznych nasledku je vyrazne lepsi strategii na preziti se v aute poutat. to same proste plati u naftaku ve vztahu k horeni...
napr. vhodnym pomerem paliva a vzduchu a nebo homogenitou smesi.
a uz z principu naftak, který spaluje chudou smes s prebytkem vzduchu navíc dnes snad uz vždy primym vstřikem, ma s NOx vetsi problém nez benzinak.
ale samozrejme zalezi i na konkretnim reseni, napr o 2.0FSI se psalo, ze mezi benzinovymi motory je na NOx prebornik (ve spatnym vyznamu).
doufam, ze vis, jaky je rozdil mezi benzinem a naftou a ze z nafty benzn neudelas, tak si odpoved na otazku, co s prebytky jedne nebo duhe slozky delaji, najdi nekde sam. rozhodne se to nelije do kanalu a v globalu by ti melo snad byt jasne, ze to resi globalni trh s komoditami a jejich cenami.
v EU jsou velke prebytky benzinu, ktery se vyvazi do USA.
ale se snižující se spotřebou benzinu v USA a zvyšující se spotřebou nafty v EU se ten prebytek benzinu stále zvetsuje.
takze v EU je prebytek benzinu a proto se podporuje nafta, aby prebytek byl ještě vetsi
prijde mi to trochu na hlavu.
v roce 1990 byla spotřeba benzinu v EU cca dvojnasobna proti nafte, v roce 2000 to bylo cca 1:1 a ted je spotřeba nafty v EU 2.5x vetsi nez benzinu
a samozrejme otázka, o kolik by to benzin prodrazilo.
prijde mi ale hodne uchylny, ze EU e😜ortuje do USA benzin, který v realu produkuje mnohem min emisi nez nafta, kterou naopak z USA dovazi, a přitom ze EU tvari strasne ekologicky
[odkaz]
Renaul IDE, Mitsubishi GDI a VW FSI (bez turba)
nebo ne? nevis?
Ale jinak dneska už se zase vrací i nepřímovstřik - jako třeba aktuální 1.8TSI, která v nízké zátěži funguje nepřímovstřikově, což je podle mě OK, protože v městském režimu malého výkonu by to toho neměly lézt vy už vyhlášené benzinové tsi mikrosaze ...
Ale aby to nevyznělo příliš antikoncernově - takové TDCi od Fordu je podle mě ještě horší, taky Volva bývají z valné většiny strašná (ale on je to asi taky Ford)... a tak by se dalo pokračovat napříč značkami, nebo třeba takové dodávky do 3,5t a že jich v ulicích je... Koncern vadí nejvíc hlavně proto, že je nejčastější....
prostě jak je diesel starší 5ti let, tak je to smradlák (a třetina z nich jsou pak takový ti zcela nesnesitelní extrémní smradláci)